第8章 运输业务管理课件(精品).ppt

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1、 第八章 运输业务管理 第一节 运输成本管理第二节 运输价格管理第三节 运输绩效管理学习目标知识目标知识目标通过学习，掌握运输成本的构成，了解运输价格的形成因素与制定策略，掌握运输绩效评价的指标与方法。能力目标能力目标 通过实训，能够为运输产品（服务）制订合适的价格，能够对运输企业进行绩效评价。第一节 运输成本管理二、运输的特点 一、运输成本的构成 三、影响运输成本的因素四、运输成本的控制一、运输成本的构成 1 1、可变成本、可变成本 可变成本是指与每一次运输直接相关的可变成本是指与每一次运输直接相关的费用，它与运输里程和运输量成正比。因此，费用，它与运输里程和运输量成正比。因此，只有在运输工

2、具投入运营时才会产生可变成只有在运输工具投入运营时才会产生可变成本。可变成本包括与承运人运输每一票货物本。可变成本包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，它通常按照每公里或每单有关的直接费用，它通常按照每公里或每单位重量的费用来衡量。这类成本还包括劳动位重量的费用来衡量。这类成本还包括劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。成本、燃料费用和维修保养费用等。一、运输成本的构成 2 2、固定成本、固定成本 固定成本是指在短期内不随运输里程和固定成本是指在短期内不随运输里程和运输量的变化而变化的成本。这类成本在短运输量的变化而变化的成本。这类成本在短期内不发生变化，但又必须得到补偿。它一期内不发生变化

3、，但又必须得到补偿。它一般包括各种设施设备费用、投资、保险和税般包括各种设施设备费用、投资、保险和税收等。此外，企业的运输端点站、运输设施、收等。此外，企业的运输端点站、运输设施、运输工具、信息系统的设立和购置等方面的运输工具、信息系统的设立和购置等方面的费用也属于固定成本。费用也属于固定成本。一、运输成本的构成 3 3、联合成本、联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务联合成本是指决定提供某种特定的运输服务所发生的不可避免的费用。所发生的不可避免的费用。例如，当承运人决定装载一卡车的货物从例如，当承运人决定装载一卡车的货物从A A地地运往运往B B地时，卡车从地时，卡车从B B地返回

4、地返回A A地的费用是不可避免地的费用是不可避免的，这部分费用为联合成本。联合成本可以从最的，这部分费用为联合成本。联合成本可以从最初决定的由初决定的由A A地到地到B B地的运输中得到补偿，也可以地的运输中得到补偿，也可以通过寻求回程货物运输，由回程货物运价给予补通过寻求回程货物运输，由回程货物运价给予补偿。联合成本对运输收费有很大的影响，因为承偿。联合成本对运输收费有很大的影响，因为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本，它运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本，它的确定要考虑托运人有无适当的回程货，或者这的确定要考虑托运人有无适当的回程货，或者这种回程运输费用由原先的托运人来弥补。种回

5、程运输费用由原先的托运人来弥补。一、运输成本的构成 4 4、公共成本、公共成本 公共成本是指承运人代表所有的托运公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。公人或某个分市场的托运人支付的费用。公共成本共成本(如端点站、路桥费或管理部门收取如端点站、路桥费或管理部门收取的费用的费用)通常是按照装运处理的数量分摊给通常是按照装运处理的数量分摊给托运人，因此，它具有一般管理费用的特托运人，因此，它具有一般管理费用的特征。征。二、运输成本的特点 1 1、铁路运输成本构成特点、铁路运输成本构成特点 一是一是“与运量无关与运量无关”的成本费用的成本费用(指线路、通指线路、通信设备、大

6、型建筑物等的使用和维护费用，以及信设备、大型建筑物等的使用和维护费用，以及管理人员工资等管理人员工资等)占铁路运输成本比重高达占铁路运输成本比重高达5050左左右，所以，规模经济对于降低铁路运输成本十分右，所以，规模经济对于降低铁路运输成本十分重要；二是始发和终到作业费用约占运输成本的重要；二是始发和终到作业费用约占运输成本的18 18，所以运距较短时，铁路运输的平均成本较，所以运距较短时，铁路运输的平均成本较高。我国铁路运输平均运距有逐年增加的趋势，高。我国铁路运输平均运距有逐年增加的趋势，19801980年、年、19901990年、年、20002000年和年和20062006年铁路运输的平

7、年铁路运输的平均运距分别为均运距分别为514 km514 km、705 km705 km、767 km767 km和和762 km762 km，这意味着铁路运输平均成本具有逐年下降的可，这意味着铁路运输平均成本具有逐年下降的可能。能。二、运输成本的特点 2 2、水路运输成本构成特点、水路运输成本构成特点 水路运输成本构成具有高可变成本和低水路运输成本构成具有高可变成本和低固定成本特征。大自然提供了航道，水运企固定成本特征。大自然提供了航道，水运企业不必自己投资建设运营线路，而且航道的业不必自己投资建设运营线路，而且航道的维护、改善和管理一般由政府负责，水运企维护、改善和管理一般由政府负责，水运

8、企业在使用政府提供的基础设施时支付相应的业在使用政府提供的基础设施时支付相应的使用费，如船闸费、港口费等，这些费用与使用费，如船闸费、港口费等，这些费用与运量直接相关。所以，水路运输的可变成本运量直接相关。所以，水路运输的可变成本较高。较高。二、运输成本的特点 3 3、公路运输成本构成特点、公路运输成本构成特点 公路运输成本构成具有较高的可变成本和较低的公路运输成本构成具有较高的可变成本和较低的固定成本特征。公路运输使用的公路大多为公共投资，固定成本特征。公路运输使用的公路大多为公共投资，公路运输企业对车站的投资也比较少，所以其固定成公路运输企业对车站的投资也比较少，所以其固定成本较低。公路运

9、输成本的大部分属于日常运行支出，本较低。公路运输成本的大部分属于日常运行支出，即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。因此，即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。因此，规模经济的长期效益对公路运输企业来说不具有十分规模经济的长期效益对公路运输企业来说不具有十分重要的意义。公路运输成本构成的另一个特点是其始重要的意义。公路运输成本构成的另一个特点是其始发费和中转费较低。由于公路运输一般均是直达运输，发费和中转费较低。由于公路运输一般均是直达运输，无中转费用，而始发和终到作业费占运输成本的比例无中转费用，而始发和终到作业费占运输成本的比例比铁路运输和水路运输的低得多。比铁路运输和水路运输的低得多

10、。二、运输成本的特点 4 4、航空运输成本构成特点、航空运输成本构成特点 航空运输成本构成具有低可变成本和高固定成本航空运输成本构成具有低可变成本和高固定成本的特征。一般来说，航空运输成本中的特征。一般来说，航空运输成本中4040是可变成本，是可变成本，6060是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因为航空公司使用的飞机价值昂贵。航空运输的固定成为航空公司使用的飞机价值昂贵。航空运输的固定成本包括保险费、飞机大修费、员工基本工资、高价周本包括保险费、飞机大修费、员工基本工资、高价周转件摊销等。可变成本包括煤油消耗费用、飞机维修转件摊销等。可变成本包括

11、煤油消耗费用、飞机维修费、飞机津贴补助费、飞机起降服务费、进近指挥费费、飞机津贴补助费、飞机起降服务费、进近指挥费和航路费等。因此，规模经济对航空运输成本的影响和航路费等。因此，规模经济对航空运输成本的影响非常大。航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量非常大。航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航空公司运输成本就低；反之，成本就高。空公司运输成本就低；反之，成本就高。二、运输成本的特点 5 5、管道运输成本构成分析、管道运输成本构成分析 与铁路运输相似，管道运输的固定成本比较高，与铁路运输相似，管道运输

12、的固定成本比较高，而可变成本比较低。管道业需要铺设管道和建设沿而可变成本比较低。管道业需要铺设管道和建设沿线泵站及终端站，且管道运输自动化程度高，它的线泵站及终端站，且管道运输自动化程度高，它的人工开支很小。这些都使得管道业的固定成本要高人工开支很小。这些都使得管道业的固定成本要高于可变成本，因此，管道运输业具有较为显著的规于可变成本，因此，管道运输业具有较为显著的规模经济效应。模经济效应。三、影响运输成本的因素1 1、运送距离、运送距离2 2、载货量、载货量3 3、货物的疏密度、货物的疏密度4 4、装载性能、装载性能5 5、装卸搬运的难易程度、装卸搬运的难易程度6 6、货物的易损性、货物的易

13、损性7 7、市场因素、市场因素四、运输成本的控制1 1、合理选择运输方式、合理选择运输方式2 2、拥有适当数量的车辆、拥有适当数量的车辆3 3、优化仓库布局、优化仓库布局4 4、实施集运策略、实施集运策略5 5、推行直运战略、推行直运战略6 6、采用、采用“四就四就”直拨运输直拨运输7 7、提高装载量、提高装载量第二节 运输价格管理二、运输价格的结构、种类与形式 一、运输价格及其特点 三、影响运输价格的因素四、制定运输价格的方法一、运输价格及特点1 1运价只有销售价格一种形式。运价只有销售价格一种形式。2 2运价与运输距离或路线有密切的关系。运价与运输距离或路线有密切的关系。3 3运价具有比较

14、复杂的比价关系。运价具有比较复杂的比价关系。4 4货物运价是商品销售价格的组成部分。货物运价是商品销售价格的组成部分。二、运输价格的结构、种类与形式1 1按距离别的差别运价结构。按距离别的差别运价结构。（1 1）均衡里程运价）均衡里程运价（2 2）递远递减运价）递远递减运价里程运价结构的变形里程运价结构的变形形式：形式：（1 1）邮票式运价结构）邮票式运价结构（2 2）基点式运价结构）基点式运价结构（3 3）成组式运价结构）成组式运价结构（一一）运价结构运价结构二、运输价格的结构、种类与形式 2 2按线路别的差别运价结构按线路别的差别运价结构 指按运输线路或航线不同分别确定的货物指按运输线路或

15、航线不同分别确定的货物运价体系。按线路别的差别运价也称为线路运运价体系。按线路别的差别运价也称为线路运价或航线运价，它被广泛使用于国际海运和航价或航线运价，它被广泛使用于国际海运和航空货物运输中，在部分公路运输中也有应用。空货物运输中，在部分公路运输中也有应用。（一一）运价结构运价结构二、运输价格的结构、种类与形式 3 3按货种别的差别运价结构按货种别的差别运价结构 按货种别的差别运价结构是指对承运的不按货种别的差别运价结构是指对承运的不同货物制定高低不等的运价。采用这种运价结同货物制定高低不等的运价。采用这种运价结构的原因，主要是因为不同种类货物由于本身构的原因，主要是因为不同种类货物由于本

16、身性质的差异而决定了它们运输成本的差异，同性质的差异而决定了它们运输成本的差异，同时按照运价政策和运输供求的需要，个别货物时按照运价政策和运输供求的需要，个别货物的运价可以有不同程度的差别。的运价可以有不同程度的差别。（一一）运价结构运价结构二、运输价格的结构、种类与形式 1.1.按运输货物的不同种类划分。运价可分按运输货物的不同种类划分。运价可分为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、集装箱货物运价等。集装箱货物运价等。其中，在普通货物运价中，一般又按其不同其中，在普通货物运价中，一般又按其不同的运输条件和货物本身价值高低等因素划分若干的运输条

17、件和货物本身价值高低等因素划分若干等级。等级。例如，我国沿海、长江等航区将货物划分为例如，我国沿海、长江等航区将货物划分为1010个等级；铁路货物运价分类表中将货物分个等级；铁路货物运价分类表中将货物分为为2323类类246246项，共规定项，共规定1717个运价号等。个运价号等。（二）（二）运价运价种类种类二、运输价格的结构、种类与形式 2.2.以运输货物的批量大小划分以运输货物的批量大小划分。运价一般分运价一般分为整批货物运价和零担货物运价两种，并规定后为整批货物运价和零担货物运价两种，并规定后者价格高于前者。者价格高于前者。例如，沿海、长江航区凡满例如，沿海、长江航区凡满30t30t的货

18、物以整批的货物以整批货物计价；一次托运未满货物计价；一次托运未满30t30t的则以零担货物计价，的则以零担货物计价，后者价格高于前者后者价格高于前者2020。（二）（二）运价运价种类种类二、运输价格的结构、种类与形式 3.3.按不同运输方式划分。运价可以分为公路运价、铁路按不同运输方式划分。运价可以分为公路运价、铁路运价、水运运价、航空运价、管道运价等。运价、水运运价、航空运价、管道运价等。公路运价在各地区按不同货种、不同运输条件和不同运公路运价在各地区按不同货种、不同运输条件和不同运输距离分别由市场形成；铁路运价除少数线路外均实行全国输距离分别由市场形成；铁路运价除少数线路外均实行全国统一运

19、价，并按不同货种、不同运距分别制定；水路运价包统一运价，并按不同货种、不同运距分别制定；水路运价包括内河运价、沿海运价和远洋运价，其中远洋运价包括班轮括内河运价、沿海运价和远洋运价，其中远洋运价包括班轮运价、航次租船运价和油轮运价等，而内河运价和沿海运价运价、航次租船运价和油轮运价等，而内河运价和沿海运价则是根据不同航区、不同货种、不同运输距离制定；航空运则是根据不同航区、不同货种、不同运输距离制定；航空运价要先区分国际航线和国内航线，然后按不同航线，并考虑价要先区分国际航线和国内航线，然后按不同航线，并考虑货物种类和批量大小等因素分别制定；管道运价主要按不同货物种类和批量大小等因素分别制定；

20、管道运价主要按不同管道运输线输送不同货种而分别制定。管道运输线输送不同货种而分别制定。（二）（二）运价运价种类种类二、运输价格的结构、种类与形式 4.4.按运输货物的联运方式划分。按运输货物的联运方式划分。联运运价按联运起、迄点不同，可分为联运运价按联运起、迄点不同，可分为国内联运和国际联运两大类。国内联运和国际联运两大类。5.5.按运价适用的地区划分。运价包括适按运价适用的地区划分。运价包括适用于国际运输线路、航线的国际运价，适用用于国际运输线路、航线的国际运价，适用于国内运输的国内运价和适用于某一地区的于国内运输的国内运价和适用于某一地区的地方运价等。地方运价等。（二）（二）运价运价种类种

21、类二、运输价格的结构、种类与形式 6.6.按运价适用的范围划分。运价包括普通运按运价适用的范围划分。运价包括普通运价、特定运价和优待运价等价、特定运价和优待运价等。普通运价普通运价是运价的基本形式是运价的基本形式 特定运价特定运价是普通运价的补充形式，适用于指定是普通运价的补充形式，适用于指定的货物、指定的流向或指定的线路或航线等，比普的货物、指定的流向或指定的线路或航线等，比普通运价水平较高或较低，以实现对某种运输的鼓励通运价水平较高或较低，以实现对某种运输的鼓励或限制或限制 优待运价优待运价属于优惠性运价，适用于有专门用途属于优惠性运价，适用于有专门用途的货物和回空运输的货物等。的货物和回

22、空运输的货物等。（二）（二）运价运价种类种类二、运输价格的结构、种类与形式 7.7.按运价的管理方式划分。运价包括按运价的管理方式划分。运价包括：国家定价国家定价(如国家对国有铁路运输的运价如国家对国有铁路运输的运价，抢抢险救灾运输的运价以及航空运输中的公布运价险救灾运输的运价以及航空运输中的公布运价)国家指导价国家指导价(如交通部直属企业计划内货物运如交通部直属企业计划内货物运输实行国家指导价输实行国家指导价)市场调节价市场调节价(上述两种情况以外的情况均实行上述两种情况以外的情况均实行市场调节价市场调节价)。（二）（二）运价运价种类种类二、运输价格的结构、种类与形式1.1.公路运价的形式公

23、路运价的形式（1 1）计程运价）计程运价（2 2）计时运价）计时运价（3 3）长途运价）长途运价（4 4）短途运价）短途运价（5 5）加成运价）加成运价（三）（三）运价运价的形式的形式二、运输价格的结构、种类与形式2 2铁路运价的形式铁路运价的形式（1 1）普通运价）普通运价（2 2）特定运价）特定运价（3 3）浮动运价）浮动运价（4 4）地方铁路运价）地方铁路运价（5 5）新路新价）新路新价（三）（三）运价运价的形式的形式二、运输价格的结构、种类与形式3 3水运运价的形式。水运运价的形式。（1 1）我国水运运价的形式主要有：）我国水运运价的形式主要有：里程运价里程运价 航线运价航线运价 联运

24、运价联运运价（2 2）国际水运运价的形式主要有：）国际水运运价的形式主要有：班轮运价班轮运价 航次租船运价航次租船运价 国际油船运价国际油船运价（三）（三）运价运价的形式的形式二、运输价格的结构、种类与形式 4 4航空运价的形式。航空运价的形式。国际航空运价和国内航空运价。其中国际航空国际航空运价和国内航空运价。其中国际航空运价按所运输货物的性质划分，又可分为普通货物运价按所运输货物的性质划分，又可分为普通货物运价、指定商品运价、等级运价和集装箱货物运价运价、指定商品运价、等级运价和集装箱货物运价 协议运价、公布直达运价和非公布直达运价协议运价、公布直达运价和非公布直达运价 5 5管道运价的形

25、式。我国管道货物运价按不管道运价的形式。我国管道货物运价按不同管道运输线输送不同货种分别制定。目前输送的同管道运输线输送不同货种分别制定。目前输送的货种为石油类货种为石油类(原油或成品油原油或成品油)、压缩气体、压缩气体(天然气天然气和燃化气体和燃化气体)、水浆、水浆(矿砂和煤粉矿砂和煤粉)等。等。（三）（三）运价运价的形式的形式三、影响运输价格的因素 影响运价的因素主要有运输成本、影响运价的因素主要有运输成本、盈利水平、运输供求关系、运输市场盈利水平、运输供求关系、运输市场结构模式、国家有关经济政策、物价结构模式、国家有关经济政策、物价总水平以及各种运输方式之间的竞争总水平以及各种运输方式之

26、间的竞争等。等。三、影响运输价格的因素 1 1运输成本运输成本 在正常情况下，运输企业为能抵偿运输成在正常情况下，运输企业为能抵偿运输成本并能扩大再生产，要求运价不低于运输成本。本并能扩大再生产，要求运价不低于运输成本。因此，运输成本便成为形成运价的重要因素和因此，运输成本便成为形成运价的重要因素和最低界限。最低界限。三、影响运输价格的因素 2 2盈利水平盈利水平 K(C+V)+HMH三、影响运输价格的因素 3 3运输供求关系运输供求关系 运输供给和需求对运输市场价格的调节，通运输供给和需求对运输市场价格的调节，通常是由于供应与需求数量的此消彼长而导致市场常是由于供应与需求数量的此消彼长而导致

27、市场价格的随之波动。当市场上提供的运输能力大于价格的随之波动。当市场上提供的运输能力大于市场上的运输需求时，会出现一部分运能过剩，市场上的运输需求时，会出现一部分运能过剩，导致运输市场价格的下降，反之，当运输需求大导致运输市场价格的下降，反之，当运输需求大于市场上所能提供的运力运能时，运价则会上升。于市场上所能提供的运力运能时，运价则会上升。三、影响运输价格的因素 4 4运输市场结构模式。运输市场结构模式。（1 1）完全竞争运输市场。）完全竞争运输市场。（2 2）完全垄断运输市场。）完全垄断运输市场。（3 3）垄断竞争运输市场）垄断竞争运输市场 （4 4）寡头垄断运输市场）寡头垄断运输市场三、

28、影响运输价格的因素 5.5.国家有关经济政策国家有关经济政策 运价是国家综合价格体系和国家宏观价格政运价是国家综合价格体系和国家宏观价格政策的重要组成部分，是受政府管制的公共价格。策的重要组成部分，是受政府管制的公共价格。在不同时期，国家有不同的运价政策，以此在不同时期，国家有不同的运价政策，以此来调整产业结构和产品结构，鼓励或限制某种商来调整产业结构和产品结构，鼓励或限制某种商品的生产或消费，合理配置资源。这说明运价的品的生产或消费，合理配置资源。这说明运价的决定机制不仅有经济性、市场性，而且也有行政决定机制不仅有经济性、市场性，而且也有行政性、政策性，从各国的情况看，运价的调整一般性、政策

29、性，从各国的情况看，运价的调整一般要经政府的批准或认可。要经政府的批准或认可。三、影响运输价格的因素 6 6物价总水平物价总水平 运输要保持与国民经济发展相适应，运价应运输要保持与国民经济发展相适应，运价应当与物价总水平保持一致当与物价总水平保持一致,这也是运价可变的基这也是运价可变的基本经济规律。本经济规律。例如，我国铁路客货运输曾于例如，我国铁路客货运输曾于19821982年、年、19831983年、年、l985l985年、年、19891989年、年、19901990年、年、19921992年和年和19951995年年进行了多次调整，基本上与同期物价总水平的上进行了多次调整，基本上与同期物

30、价总水平的上涨保持同步，提高幅度也与物价总水平上涨幅度涨保持同步，提高幅度也与物价总水平上涨幅度接近。接近。三、影响运输价格的因素 7 7各种运输方式之间的竞争各种运输方式之间的竞争 影响运价水平的竞争因素有：运输速度，货物影响运价水平的竞争因素有：运输速度，货物的完好程度，以及是否能实现的完好程度，以及是否能实现“门到门门到门”运输等。运输等。例例如：如：若相同起讫地的货物运输可采用两种不若相同起讫地的货物运输可采用两种不同运输方式进行，此时运输速度较慢的那一种运输同运输方式进行，此时运输速度较慢的那一种运输方式只能采用较低的运价。这是因为，就货主而言，方式只能采用较低的运价。这是因为，就货

31、主而言，它增加了流动资金的占用和因货物逾期、丧失市场它增加了流动资金的占用和因货物逾期、丧失市场机会而造成的市场销售损失。与运输速度较快的那机会而造成的市场销售损失。与运输速度较快的那一种运输方式相比，其理论降价幅度为上述两项费一种运输方式相比，其理论降价幅度为上述两项费用之和。用之和。四、制定运输价格的方法 （一）定价原则（一）定价原则 1 1运价的制定应当能够促进工农业生产和运价的制定应当能够促进工农业生产和运输业的发展。运输业的发展。2 2运价必须以运输价值为基础。运价必须以运输价值为基础。3 3运价要充分考虑货物的负担能力。运价要充分考虑货物的负担能力。4 4运价的制定要兼顾各方面的影

32、响因素。运价的制定要兼顾各方面的影响因素。四、制定运输价格的方法 （二二）定价方法）定价方法 1 1成本导向定价法成本导向定价法 成本导向定价法是以产品成本导向定价法是以产品(劳务劳务)的总成的总成本为中心，分别从不同角度制定对企业最有本为中心，分别从不同角度制定对企业最有利的价格。利的价格。（1 1）平均成本定价法。）平均成本定价法。（2 2）边际成本定价法。）边际成本定价法。四、制定运输价格的方法 （二二）定价方法）定价方法 2 2需求导向定价法需求导向定价法 成本导向定价的逻辑关系是：成本成本导向定价的逻辑关系是：成本+盈利盈利=价价格，而需求导向定价法的逻辑关系是：价格格，而需求导向定

33、价法的逻辑关系是：价格盈盈利利=成本。即需求导向首先考虑的不是成本，而是成本。即需求导向首先考虑的不是成本，而是货主对价格的接受程度，根据货主的接受程度，货主对价格的接受程度，根据货主的接受程度，选择一个最佳的价格水平。选择一个最佳的价格水平。（1 1）需求差异定价法）需求差异定价法 （2 2）权衡比较定价法）权衡比较定价法 （3 3）逆向倒推定价法）逆向倒推定价法四、制定运输价格的方法 （二二）定价方法）定价方法 3 3竞争导向定价法竞争导向定价法 该方法是以竞争产品的价格为基础，制定本该方法是以竞争产品的价格为基础，制定本企业产品的价格。如果竞争者的价格发生变化，企业产品的价格。如果竞争者

34、的价格发生变化，企业也要改变产品价格。企业也要改变产品价格。（1 1）优质优价定价法）优质优价定价法 （2 2）流行水准定价法）流行水准定价法 （3 3）渗透定价法）渗透定价法四、制定运输价格的方法 （三三）定价）定价策略策略 1 1折扣定价策略折扣定价策略 这是一种让价策略，它是通过价格折扣、让价这是一种让价策略，它是通过价格折扣、让价等优惠手段，吸引货主接受服务，加快资金周转，等优惠手段，吸引货主接受服务，加快资金周转，增加企业利润。增加企业利润。（1 1）数量折扣）数量折扣 （2 2）功能折扣）功能折扣 （3 3）季节折扣）季节折扣 （4 4）现金折扣）现金折扣 （5 5）回程折扣）回程

35、折扣四、制定运输价格的方法 （三三）定价）定价策略策略 2 2差别定价策略差别定价策略 这是一种按照货主、货物、航线的不同而确定这是一种按照货主、货物、航线的不同而确定不同定价的策略。不同定价的策略。（1 1）货主差别定价）货主差别定价 （2 2）货物差别定价）货物差别定价 （3 3）航线差别定价）航线差别定价第三节 运输绩效管理一、运输绩效管理概述二、运输绩效的评价三、运输绩效评价的指标一、运输绩效管理概述 （一）运输绩效管理的含义（一）运输绩效管理的含义 运输绩效管理，主要是指对运输活动或运输过运输绩效管理，主要是指对运输活动或运输过程的绩效管理，这里的运输活动不限于运输企业的程的绩效管理

36、，这里的运输活动不限于运输企业的运输活动，还可以是其他企业的运输活动。运输绩运输活动，还可以是其他企业的运输活动。运输绩效管理是管理运输活动的整个过程，也就是围绕企效管理是管理运输活动的整个过程，也就是围绕企业总的战略目标，对一定时期内运输活动的各环节业总的战略目标，对一定时期内运输活动的各环节进行绩效管理，从而实现整个运输活动目标的过程。进行绩效管理，从而实现整个运输活动目标的过程。一、运输绩效管理概述 （二二）运输绩效管理的）运输绩效管理的原则原则1 1管理结果和管理过程相结合管理结果和管理过程相结合2 2“管理过去管理过去”与与“管理未来管理未来”相结合相结合3 3短期目标与长期发展相结

37、合短期目标与长期发展相结合4 4个体行为和团队合作相结合个体行为和团队合作相结合二、运输绩效的评价 （一一）运输绩效）运输绩效评价体系评价体系的的构成构成运运输绩效效评价价体系体系评价价对象象评价价组织评价目价目标评价原价原则评价内价内容容评价价标准准评价指价指标评价方价方法法评价价报告告二、运输绩效的评价 （二二）运输绩效）运输绩效评价评价的的步骤步骤1 1建立健全评价机构建立健全评价机构2 2调查评价对象的全面情况调查评价对象的全面情况3 3明确评价目标及原则明确评价目标及原则4 4确定评价内容确定评价内容 5 5制定评价标准制定评价标准6 6建立评价指标体系建立评价指标体系7 7选择评价

38、方法选择评价方法8 8实施绩效评价，撰写评价报告实施绩效评价，撰写评价报告三、运输绩效评价的指标 （一一）选择运输绩效评价指标的原则）选择运输绩效评价指标的原则1 1目的性原则目的性原则2 2系统性原则系统性原则3 3可操作性原则可操作性原则4 4层次性原则层次性原则5 5目标导向性原则目标导向性原则6 6定性指标与定量指标相结合的原则定性指标与定量指标相结合的原则7 7绝对指标与相对指标相结合原则绝对指标与相对指标相结合原则8 8责权利相结合的原则责权利相结合的原则三、运输绩效评价的指标 （二二）运输绩效评价指标）运输绩效评价指标体系体系本章小结运输成本主要由固定成本、可变成本、联合成本运输

39、成本主要由固定成本、可变成本、联合成本和公共成本四部分组成。影响运输成本的因素主要和公共成本四部分组成。影响运输成本的因素主要有运送距离、载货量、货物的疏密度、装载性能、有运送距离、载货量、货物的疏密度、装载性能、装卸搬运的难易程度、货物的易损性和市场因素等。装卸搬运的难易程度、货物的易损性和市场因素等。运输成本控制的方法主要有合理选择运输方式、拥运输成本控制的方法主要有合理选择运输方式、拥有适当数量的车辆、优化仓库布局、实施集运策略、有适当数量的车辆、优化仓库布局、实施集运策略、推行直运战略、采用推行直运战略、采用“四就四就”直拔运输、提高装载直拔运输、提高装载量等。运输定价方法主要有：成本导向定价法、需量等。运输定价方法主要有：成本导向定价法、需求导向定价法、竞争导向定价法。运输定价的策略求导向定价法、竞争导向定价法。运输定价的策略主要折扣定价策略和差异定价策略。主要折扣定价策略和差异定价策略。