铁道车辆课件2.pptx

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1、会计学1铁道铁道(tido)车辆课件车辆课件2第一页，共96页。转向架：常见转向架：常见(chn jin)的多轴车辆采用带的多轴车辆采用带转向架结构形式的。把两个或几个轮对用专转向架结构形式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的一个小车，称为转向架。门的构架组成的一个小车，称为转向架。第2页/共96页第二页，共96页。第3页/共96页第三页，共96页。第4页/共96页第四页，共96页。第5页/共96页第五页，共96页。第6页/共96页第六页，共96页。转向架基本作用及要求：转向架基本作用及要求：增加车辆载重、长度和容积增加车辆载重、长度和容积(rngj)，提高速度；，提高速度；正常情况下车体都

2、能可靠坐落在转向架上；正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上；承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载荷和作用承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载荷和作用了，使轴重均匀分配；了，使轴重均匀分配；安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提高具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提高车辆的运行平稳性和安全性；车辆的运行平稳性和安全性；利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力；利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力；要求结构简单，装拆、检修方便。要求结构简单，装拆、检修方便。第7页/共96页第七页，共96页。二、转向架

3、的组成二、转向架的组成(z chn)轮对轴箱装置轮对轴箱装置弹簧悬挂装置弹簧悬挂装置 第一系悬挂（轴箱悬挂）第一系悬挂（轴箱悬挂）第二系悬挂（中央悬挂）第二系悬挂（中央悬挂）包括：弹簧装置、减振装置和定位装置包括：弹簧装置、减振装置和定位装置3.构架或侧架构架或侧架4.基础制动装置基础制动装置5.转向架支承车体装置或称承载方式转向架支承车体装置或称承载方式转向架的承载方式：转向架的承载方式：心盘集中承载、非心盘承载心盘集中承载、非心盘承载和部分心盘承载和部分心盘承载第8页/共96页第八页，共96页。转向架的组成转向架的组成(z chn)轮对轴箱装置轮对轴箱装置(zhungzh)一系悬挂一系悬挂

4、(xungu)二系悬挂二系悬挂构架构架非心盘承载非心盘承载第9页/共96页第九页，共96页。转向架的组成转向架的组成(z chn)基础制动装置基础制动装置(zhungzh):盘形制动盘形制动第10页/共96页第十页，共96页。轮对轴箱装置轮对轴箱装置(zhungzh)二系悬挂二系悬挂(xungu)（中央悬挂（中央悬挂(xungu)）心盘集中心盘集中(jzhng)承载承载第11页/共96页第十一页，共96页。第二节第二节 转向架的分类转向架的分类一、按轴数、类型及定位方式分类一、按轴数、类型及定位方式分类（一）轴数与类型（一）轴数与类型车轴车轴:B,C,D,E四种四种 直径越粗，允许轴重越大。新

5、型货车主要采用直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用(ciyng)D、E轴，新型客车主要采用轴，新型客车主要采用(ciyng)D轴。轴。转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总重转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总重和允许轴重来定。和允许轴重来定。D轴允许轴重轴允许轴重21t,车辆（车辆（4轴）总重轴）总重84t。E轴允许轴重轴允许轴重25t,车辆（车辆（4轴）总重轴）总重100t。第12页/共96页第十二页，共96页。（二）轴箱定位方式（二）轴箱定位方式轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，性能稳定，基本

6、要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。结构简单，成本低，无或少磨耗。作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，减小轮轨作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，减小轮轨力和磨耗，确保力和磨耗，确保(qubo)运行安全和平稳性。运行安全和平稳性。轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：第13页/共96页第十三页，共96页。1.固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙(jin x)。2.2.导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框，前后左右有一定间隙导框，前

7、后左右有一定间隙(jin x)。第14页/共96页第十四页，共96页。导框式定位导框式定位(dngwi)：第15页/共96页第十五页，共96页。3.干摩擦导柱式定位：构架干摩擦导柱式定位：构架(u ji)上的导柱插入上的导柱插入轴箱弹簧托盘上的支持环。轴箱弹簧托盘上的支持环。4.油导筒式定位：油导筒式定位：第16页/共96页第十六页，共96页。5.拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板，一端拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板，一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连轴箱，另一端通过橡胶节点(ji din)连构架。连构架。6.拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点(ji din

8、)，分别与轴箱和构架连接，实现弹性定位。分别与轴箱和构架连接，实现弹性定位。第17页/共96页第十七页，共96页。拉板式拉板式(bnsh)定位定位第18页/共96页第十八页，共96页。拉杆拉杆(lgn)式定位式定位第19页/共96页第十九页，共96页。7.转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固接，另转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固接，另一端通过橡胶一端通过橡胶(xingjio)节点与构架相连。节点与构架相连。8.橡胶橡胶(xingjio)弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶(xingjio)弹簧，合理选取刚度，实现弹性定位。弹簧，合理选取刚度，实现弹性定位。第

9、20页/共96页第二十页，共96页。转臂式定位转臂式定位(dngwi)第21页/共96页第二十一页，共96页。橡胶弹簧橡胶弹簧(tnhung)定位定位第22页/共96页第二十二页，共96页。二、按弹簧悬挂二、按弹簧悬挂(xungu)装置分类装置分类1.一系弹簧悬挂一系弹簧悬挂(xungu)：结构简单，便于检修、：结构简单，便于检修、制造，成本低，多见于货车。制造，成本低，多见于货车。第23页/共96页第二十三页，共96页。2.二系弹簧二系弹簧(tnhung)悬挂：减振效果好，结构复悬挂：减振效果好，结构复杂，另部件多，成本高，用于客车和机车。杂，另部件多，成本高，用于客车和机车。第24页/共9

10、6页第二十四页，共96页。3.多级悬挂：很少用，结构多级悬挂：很少用，结构(jigu)过分复杂，两级悬过分复杂，两级悬挂设计合理的话减振效果已足够好。挂设计合理的话减振效果已足够好。内侧悬挂转向架：内侧悬挂转向架：外侧悬挂转向架外侧悬挂转向架 中心悬挂转向架：中心悬挂转向架：第25页/共96页第二十五页，共96页。三、按垂向载荷的传递三、按垂向载荷的传递(chund)方式分类方式分类（一）车体与转向架间的载荷传递（一）车体与转向架间的载荷传递(chund)1.心盘集中承载：心盘集中承载：2.非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。3.心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承

11、载心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载第26页/共96页第二十六页，共96页。（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递1.具有摇动具有摇动(yo dng)台装置的转向架：台装置的转向架：2.无摇动无摇动(yo dng)台装置的转向架：台装置的转向架：（1）非心盘承载无摇动）非心盘承载无摇动(yo dng)台转向架台转向架（2）心盘承载无摇动）心盘承载无摇动(yo dng)台转向架台转向架第27页/共96页第二十七页，共96页。（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递1.侧架直接侧架直接(zhji)置于轮对轴箱

12、上，无轴箱弹簧装置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置置2.转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上3.转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承4.转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承第28页/共96页第二十八页，共96页。第三节第三节 轮轮 对对 一、轮对组成及基本要求一、轮对组成及基本要求一根车轴一根车轴+两个相同的车轮；轮轴两个相同的车轮；轮轴(lnzhu)配合部采用配合部采用过盈配合，不能有任何松动。过盈配合，不能有任何松动。第29页/共96页第二十九页，共96页。承担车辆全部重量和各种力的作用。承担车辆全

13、部重量和各种力的作用。对轮对的要求：对轮对的要求：1.足够的强度；足够的强度；2.重量小，具有一定弹性；重量小，具有一定弹性；3.阻力小，耐磨性好；阻力小，耐磨性好；4.能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过(tnggu)曲线，曲线，具备必要的抵抗脱轨的安全性。具备必要的抵抗脱轨的安全性。二、车轴二、车轴 绝大多数为圆截面实心轴。绝大多数为圆截面实心轴。(一一)车轴各部位名称及作用车轴各部位名称及作用轴颈，轴颈，2.防尘板座，防尘板座，3.轮座，轮座，4.轴身轴身 轴颈：车轴上与轴承相作用的部分；轴颈：车轴上与轴承相作用的部分；轮座：车轮轮座：车轮(ch ln

14、)压装处，也是车轴上直径最大的部分；压装处，也是车轴上直径最大的部分；防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;第30页/共96页第三十页，共96页。表表 标记标记(bioj)圆直径圆直径轴型BCDEd(mm)110130140150 轴身：两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中轴身：两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些央逐渐缩小，也有一些(yxi)轴身通长为圆柱形，采用盘形制动轴身通长为圆柱形，采用盘形制动的

15、制动盘组装在轴身上。的制动盘组装在轴身上。第31页/共96页第三十一页，共96页。(二二)车轴材质及要求车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型优质碳素钢，锻压成型(三三)空心车轴车轴空心车轴车轴 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此有可能采而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用试用(shyn

16、g)多年多年,但由于在运用中受力状态复杂但由于在运用中受力状态复杂,仍在仍在研究改进中。研究改进中。与实心车轴比，减轻质量与实心车轴比，减轻质量20-40%；降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用；降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用；特别适用于高速和重载车辆。特别适用于高速和重载车辆。第32页/共96页第三十二页，共96页。采用采用(ciyng)高强材料高强材料第33页/共96页第三十三页，共96页。三、车轮三、车轮(一一)车轮各部位名称及作用车轮各部位名称及作用踏面，踏面，2.轮缘，轮缘，3.轮辋，轮辋，4.辐板，辐板，5.轮毂轮毂 车轮上与钢轨相接触的部分称为踏面，车轮上踏面车轮上与钢轨相

17、接触的部分称为踏面，车轮上踏面下最下最外的一圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。外的一圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。车轮上与车轴相相结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接结合的部分称为轮毂。轮毂与轮辋用轮辐连接(linji)。轮辐可。轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向向布置的柱体，称为辐条。布置的柱体，称为辐条。第34页/共96页第三十

18、四页，共96页。整体整体(zhngt)轮轮直辐板轮直辐板轮第35页/共96页第三十五页，共96页。S形辐板轮形辐板轮 轮箍轮箍(ln)轮轮第36页/共96页第三十六页，共96页。车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。此外，在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。此外，有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入

19、弹性元件的车轮。这种车轮称为有些国家还采用在轮辋与辐板之间加入弹性元件的车轮。这种车轮称为(chn wi)弹性车轮，通常只在地铁车弹性车轮，通常只在地铁车辆上使用。辆上使用。中国铁路目前中国铁路目前(mqin)在机车上仍用轮箍轮，在客、在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用整体辗钢轮。货车辆上已全部使用整体辗钢轮。第37页/共96页第三十七页，共96页。车轮车轮(ch ln)踏面做成一定的斜度踏面做成一定的斜度锥型踏面锥型踏面第38页/共96页第三十八页，共96页。LM磨耗磨耗(mho)型踏面型踏面第39页/共96页第三十九页，共96页。UIC S1002磨耗磨耗(mho)型踏面型踏面第

20、40页/共96页第四十页，共96页。车轮踏面做成一定的斜度，其作用为：车轮踏面做成一定的斜度，其作用为：便于通过曲线便于通过曲线可自动调中可自动调中踏面磨耗沿宽度方向比较均匀踏面磨耗沿宽度方向比较均匀(jnyn)磨耗型踏面磨耗型踏面踏面形状应满足的要求：踏面形状应满足的要求：名义直径：离轮缘内侧名义直径：离轮缘内侧70mm处的直径，为滚动圆。处的直径，为滚动圆。轮径小的优点：降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固轮径小的优点：降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固 定轴距。缺点：阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨定轴距。缺点：阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨耗较快等耗较快等我国标准轮径：我国标准轮径

21、：货车货车840mm，客车，客车915mm，柴油机车轮径为，柴油机车轮径为1050毫米毫米,电力机车轮径为电力机车轮径为1250毫米。蒸汽机车各种车轮毫米。蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异，动轮直径通常在的直径因机型而异，动轮直径通常在13702000毫毫米之间。米之间。第41页/共96页第四十一页，共96页。(二二)车轮种类车轮种类整体辗钢轮整体辗钢轮 为我国主型车轮；强度高、韧性好、自重轻、安全可为我国主型车轮；强度高、韧性好、自重轻、安全可靠；维修费用低。靠；维修费用低。S型辐板整体辗钢轮：应用于高速、重载。特点：辐板为型辐板整体辗钢轮：应用于高速、重载。特点：辐板为不同圆弧连接成的不同

22、圆弧连接成的S形状；形状；LM型踏面；取消了辐板孔；型踏面；取消了辐板孔；适当减薄轮毂孔壁厚度适当减薄轮毂孔壁厚度(hud)。可提高强度；有较好的径向弹。可提高强度；有较好的径向弹性，可显著改善轮轨动作用力。性，可显著改善轮轨动作用力。2.铸造轮铸造轮 冷铸生铁轮、旧型铸钢轮在我国已淘汰。冷铸生铁轮、旧型铸钢轮在我国已淘汰。新型铸钢轮生产工艺采用电弧炉炼钢、石墨铸型、雨淋新型铸钢轮生产工艺采用电弧炉炼钢、石墨铸型、雨淋式浇口浇铸工艺。式浇口浇铸工艺。优点：尺寸精度高，成本低，安全性好，耐疲劳和抗热裂性好。优点：尺寸精度高，成本低，安全性好，耐疲劳和抗热裂性好。第42页/共96页第四十二页，共9

23、6页。4.高速轻型车轮高速轻型车轮主要特点：轮辋、辐板、轮毂壁厚薄主要特点：轮辋、辐板、轮毂壁厚薄(hub)，优化的踏面，优化的踏面和辐板外形。和辐板外形。对车轮的加工精度及质量均衡性提出了更高的要求。对车轮的加工精度及质量均衡性提出了更高的要求。3.轮箍轮轮箍轮 由轮箍、轮心和扣环由轮箍、轮心和扣环(ku hun)组成，安全性差，已很少使组成，安全性差，已很少使用。用。第43页/共96页第四十三页，共96页。5.弹性车轮弹性车轮主要优点：可减小车辆簧下部分主要优点：可减小车辆簧下部分(b fen)质量，降低轮轨力，缓和冲击，提质量，降低轮轨力，缓和冲击，提高列车运行平稳性，改善车轮与车轴的运

24、用条件，减小磨耗和噪声。高列车运行平稳性，改善车轮与车轴的运用条件，减小磨耗和噪声。压缩型压缩型 压剪型压剪型第44页/共96页第四十四页，共96页。四、轮对形状尺寸与线路的相互作用四、轮对形状尺寸与线路的相互作用(一一)轮缘内侧距离与线路尺寸的关系轮缘内侧距离与线路尺寸的关系保证轮缘与钢轨间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的保证轮缘与钢轨间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗，实现轮对的自动调中作用，避免轮对两侧车磨耗，实现轮对的自动调中作用，避免轮对两侧车轮直径轮直径(zhjng)的允许公差要求过高，避免轮轨之的允许公差要求过高，避免轮轨之间的过分滑动及偏磨现象。间的过分滑动及偏磨现象。轮缘

25、间隙轮缘间隙=轨距轨距-（轮缘内侧距（轮缘内侧距+2轮缘厚度）轮缘厚度）2.安全通过曲线安全通过曲线 车轮踏面安全的安全搭载量轮对的最小内侧距车轮踏面安全的安全搭载量轮对的最小内侧距最最 薄轮缘厚度轮辋厚最大轨距薄轮缘厚度轮辋厚最大轨距第45页/共96页第四十五页，共96页。3.3.安全通过安全通过(tnggu)(tnggu)辙叉辙叉1.1.翼轨翼轨 2.2.轮缘轮缘 3.3.叉心叉心 4.4.辙叉辙叉 5.5.护轮轨护轮轨第46页/共96页第四十六页，共96页。(二二)踏面斜度与曲线半径踏面斜度与曲线半径 径向通过曲线，可减小运行阻力，减小轮轨之间的磨耗，有径向通过曲线，可减小运行阻力，减小

26、轮轨之间的磨耗，有利于避免脱轨现象的发生利于避免脱轨现象的发生(fshng)。外侧半轮半径：外侧半轮半径：r0+y，内侧半轮半径：内侧半轮半径：r0-y由由得得纯滚线横移量纯滚线横移量 y一定时一定时 踏面斜度踏面斜度越大，通过的曲线半径越大，通过的曲线半径R越小。越小。轨距加宽轨距加宽 一定，一定，R越小，则越小，则y越大，外侧轮缘间隙减小，因此轨距越大，外侧轮缘间隙减小，因此轨距要加宽。当要加宽。当R650m时要考虑轨距加宽。时要考虑轨距加宽。第47页/共96页第四十七页，共96页。第四节第四节 轴箱装置轴箱装置(zhungzh)一、轴箱装置一、轴箱装置(zhungzh)的作用的作用 1.

27、将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；2.承受车辆的重量，传递各方向的作用力；承受车辆的重量，传递各方向的作用力；3.保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力；行阻力；4.良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入及甩油，从而破坏油脂的润滑，甚至发生燃及甩油，从而破坏油脂的润滑，甚至发生燃油等事故。油等事故。第48页/共96页第四十八页，共96页。二、滚动轴承轴箱装置二、滚动轴承轴箱装置二、滚动轴承轴箱装置二、滚动轴承轴箱

28、装置 1.1.特点：特点：特点：特点：（1 1）降低了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力相同）降低了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力相同）降低了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力相同）降低了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力相同条件下，可以提高牵引列车的重量和运行速度；条件下，可以提高牵引列车的重量和运行速度；条件下，可以提高牵引列车的重量和运行速度；条件下，可以提高牵引列车的重量和运行速度；（2 2）改善了车辆走行部的工作条件，减少）改善了车辆走行部的工作条件，减少）改善了车辆走行部的工作条件，减少）改善了车辆走行部的工作条件，减少(jinsho)(jinsho)了燃轴等惯性事故；了燃轴等惯性事故

29、；了燃轴等惯性事故；了燃轴等惯性事故；（3 3）减轻了日常养护工作，延长了检修周期，缩短）减轻了日常养护工作，延长了检修周期，缩短）减轻了日常养护工作，延长了检修周期，缩短）减轻了日常养护工作，延长了检修周期，缩短了检修时间，加速车辆的周转，节省油脂，降低运营了检修时间，加速车辆的周转，节省油脂，降低运营了检修时间，加速车辆的周转，节省油脂，降低运营了检修时间，加速车辆的周转，节省油脂，降低运营成本低。成本低。成本低。成本低。第49页/共96页第四十九页，共96页。2.2.形式形式形式形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球

30、面滚子轴承滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔离环）轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔离环）轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔离环）轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔离环）（1 1）圆柱滚子轴承与轴箱）圆柱滚子轴承与轴箱）圆柱滚子轴承与轴箱）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向载荷稍差；特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向载荷稍差；特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向载荷稍差；特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、检修结构简单、制造容易、成本低、检修结构简单、制造容易、成本低、

31、检修结构简单、制造容易、成本低、检修(jinxi)(jinxi)方便、方便、方便、方便、运用比较安全可靠。运用比较安全可靠。运用比较安全可靠。运用比较安全可靠。RD3 RD3型滚动轴承轴箱装置，用于型滚动轴承轴箱装置，用于型滚动轴承轴箱装置，用于型滚动轴承轴箱装置，用于206206，209209客车转向客车转向客车转向客车转向架架架架第50页/共96页第五十页，共96页。RD3型滚动轴承型滚动轴承(gndngzhuchng)轴箱轴箱第51页/共96页第五十一页，共96页。n n横向力的传递过程：横向力的传递过程：横向力的传递过程：横向力的传递过程：n n右端右端右端右端 车轴车轴车轴车轴(ch

32、zhu)(chzhu)防尘挡圈与后轴承防尘挡圈与后轴承防尘挡圈与后轴承防尘挡圈与后轴承内圈内圈内圈内圈 后轴承滚子后轴承滚子后轴承滚子后轴承滚子 后轴承外圈后轴承外圈后轴承外圈后轴承外圈 前轴承外圈前轴承外圈前轴承外圈前轴承外圈 n n 轴箱盖轴箱盖轴箱盖轴箱盖 轴箱体轴箱体轴箱体轴箱体n n左端左端左端左端 车轴车轴车轴车轴(chzhu)(chzhu)压板压板压板压板 前轴承挡圈前轴承挡圈前轴承挡圈前轴承挡圈 前轴前轴前轴前轴n n 承滚子承滚子承滚子承滚子 前轴承外圈前轴承外圈前轴承外圈前轴承外圈 后轴后轴后轴后轴承外圈承外圈承外圈承外圈 n n 轴箱后盖轴箱后盖轴箱后盖轴箱后盖 轴箱体轴

33、箱体轴箱体轴箱体n n 为改善轴箱密封性能，用橡胶迷宫式取代为改善轴箱密封性能，用橡胶迷宫式取代为改善轴箱密封性能，用橡胶迷宫式取代为改善轴箱密封性能，用橡胶迷宫式取代毛毡式密封毛毡式密封毛毡式密封毛毡式密封第52页/共96页第五十二页，共96页。（2）圆锥）圆锥(yunzhu)滚子轴承与轴箱滚子轴承与轴箱 197726T圆锥圆锥(yunzhu)滚子轴承，无轴箱式，滚子轴承，无轴箱式，用于货车转向架，承受轴向力能力较强。用于货车转向架，承受轴向力能力较强。特点：既能承受径向力，又能承受轴向力；特点：既能承受径向力，又能承受轴向力；结构简单，制造容易，检修方便，由于无轴箱体而重结构简单，制造容易

34、，检修方便，由于无轴箱体而重量轻。量轻。第53页/共96页第五十三页，共96页。第54页/共96页第五十四页，共96页。圆柱滚子圆柱滚子(n z)轴承轴承第55页/共96页第五十五页，共96页。圆锥滚子圆锥滚子(n z)轴承轴承第56页/共96页第五十六页，共96页。二二.滚动轴承的选型滚动轴承的选型 主要根据额定动载荷来选取：主要根据额定动载荷来选取：100万转时承受的载荷额定寿命万转时承受的载荷额定寿命选用轴承的程序如下：选用轴承的程序如下：确定工作条件确定工作条件负荷大小和方向负荷大小和方向,(2)负荷性质负荷性质(稳定稳定(wndng),交变或冲击交变或冲击)(3)转速转速,(4)工作

35、环境工作环境(5)机器部件结构上的特殊要求机器部件结构上的特殊要求,(6)轴承寿命轴承寿命.2.根据工作条件根据工作条件,选取轴承类型选取轴承类型,确定精度等级确定精度等级3.选用轴承选用轴承:根据轴承的负荷根据轴承的负荷,转速和寿命转速和寿命,计算额定动载荷计算额定动载荷,再再在产品样本中选取轴承在产品样本中选取轴承.铁路轴承载荷工况复杂铁路轴承载荷工况复杂,要求耐振要求耐振,耐冲击耐冲击,寿命高，且要求寿命高，且要求有较有较小的尺寸与重量小的尺寸与重量,一般为非标准产品一般为非标准产品.第57页/共96页第五十七页，共96页。三三.高速车辆对滚动轴承的要求高速车辆对滚动轴承的要求 主要问题

36、：降低轴承温度，小型轻量化主要问题：降低轴承温度，小型轻量化 影响轴承性能的主要因素是：轴承结构（形式、保持影响轴承性能的主要因素是：轴承结构（形式、保持架、内部形状）轴承质量（材质、热处理、精度架、内部形状）轴承质量（材质、热处理、精度(jn d)）；润）；润滑油（质量、数量、种类）；密封（形式、质量）和工滑油（质量、数量、种类）；密封（形式、质量）和工作环境。作环境。1.轴承的选型、精度轴承的选型、精度(jn d)等级、材质及热处理硬度等级、材质及热处理硬度圆柱、圆锥滚子轴承都能满足高速圆柱、圆锥滚子轴承都能满足高速:200-230km/h(2)圆锥滚子轴承优于圆柱滚子轴承：磨耗小，温度低

37、圆锥滚子轴承优于圆柱滚子轴承：磨耗小，温度低(3)240km/h以上以上:一般采用圆锥滚子轴承一般采用圆锥滚子轴承(4)高速轴承：我国用得较多的为德国的高速轴承：我国用得较多的为德国的SKF和和FAG(5)ISO轴承精度轴承精度(jn d)：普通级、：普通级、P6、P5、P4、SP、UP(6)我国轴承精度我国轴承精度(jn d)：G、E、D、C第58页/共96页第五十八页，共96页。材质：采用真空脱气或真空冶炼的优质轴承钢。材质：采用真空脱气或真空冶炼的优质轴承钢。热处理：控制其硬度热处理：控制其硬度2.轴承润滑脂轴承润滑脂基本功能：隔离金属表面，减小磨耗基本功能：隔离金属表面，减小磨耗(2)

38、轴承润滑：润滑油，润滑脂轴承润滑：润滑油，润滑脂(3)润滑油润滑油:高负荷、高速、高温，密封复杂高负荷、高速、高温，密封复杂(fz)，维护困难，维护困难(4)润滑脂润滑脂:密封简单，维护容易，用于铁道车辆密封简单，维护容易，用于铁道车辆 高速列车车轴轴承基本要求是粘度低，润滑脂填充少。高速列车车轴轴承基本要求是粘度低，润滑脂填充少。3.润滑脂的填充量润滑脂的填充量 与车辆运行密切相关，应适当。通常润滑脂的填充量与车辆运行密切相关，应适当。通常润滑脂的填充量为轴承和轴承箱的自由空间的为轴承和轴承箱的自由空间的30%50%。第59页/共96页第五十九页，共96页。4.轴承的密封轴承的密封 作用：防

39、止污染物进入和润滑剂溢处，提高轴承使用寿命。作用：防止污染物进入和润滑剂溢处，提高轴承使用寿命。高速转向架采用高速转向架采用(ciyng)整体金属迷宫式，是一种不完全密封整体金属迷宫式，是一种不完全密封结构。优点：结构简单，装卸和检修方便，检修成本低结构。优点：结构简单，装卸和检修方便，检修成本低，无磨损，不产生附加运行阻力和摩擦生热，有利于控，无磨损，不产生附加运行阻力和摩擦生热，有利于控制轴温，密封性能稳定。制轴温，密封性能稳定。5.轴承游间轴承游间 径向游间：最佳径向游间可提高寿命，减小阻力和磨耗径向游间：最佳径向游间可提高寿命，减小阻力和磨耗 轴向游间：越小则性能越好轴向游间：越小则性

40、能越好第60页/共96页第六十页，共96页。6.6.轴承温度及降温措施轴承温度及降温措施轴承温度及降温措施轴承温度及降温措施 轴温：与轴承的质量和结构、轴承的内摩擦、运行条件、润轴温：与轴承的质量和结构、轴承的内摩擦、运行条件、润轴温：与轴承的质量和结构、轴承的内摩擦、运行条件、润轴温：与轴承的质量和结构、轴承的内摩擦、运行条件、润滑脂的粘度和质量、轴承系统的散热条件等滑脂的粘度和质量、轴承系统的散热条件等滑脂的粘度和质量、轴承系统的散热条件等滑脂的粘度和质量、轴承系统的散热条件等 。轴温高影响轴承寿命。轴温高影响轴承寿命。轴温高影响轴承寿命。轴温高影响轴承寿命。降低轴温的措施：好的材质，提高

41、精度、光洁度和可靠性；降低轴温的措施：好的材质，提高精度、光洁度和可靠性；降低轴温的措施：好的材质，提高精度、光洁度和可靠性；降低轴温的措施：好的材质，提高精度、光洁度和可靠性；良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制(kngzh)(kngzh)连续运转时间；改善振动性能。连续运转时间；改善振动性能。连续运转时间；改善振动性能。连续运转时间；改善振动性能。第61页/共96页第六十一页，共96页。第五节第五节 弹性悬挂元件弹性悬挂元件 弹簧减振装置：缓和冲动、衰减振动的

42、装置弹簧减振装置：缓和冲动、衰减振动的装置 三类：主要起缓和冲动的弹簧装置；主要起衰减三类：主要起缓和冲动的弹簧装置；主要起衰减 振动的减振装置；主要起定位作用的定位装置。振动的减振装置；主要起定位作用的定位装置。一、弹性元件的作用及特性一、弹性元件的作用及特性1.弹簧装置的作用弹簧装置的作用均衡车辆系统中的载荷均衡车辆系统中的载荷缓和线路不平顺和各种因素引起的车辆的振动缓和线路不平顺和各种因素引起的车辆的振动提高车辆运行的舒适性和平稳性提高车辆运行的舒适性和平稳性延长延长(ynchng)车辆和轨道使用寿命车辆和轨道使用寿命第62页/共96页第六十二页，共96页。2.弹簧弹簧(tnhung)的

43、主要特性的主要特性线性弹簧线性弹簧(tnhung)分段分段(fn dun)线性弹簧线性弹簧第63页/共96页第六十三页，共96页。软软/硬弹簧硬弹簧(tnhung)特性特性第64页/共96页第六十四页，共96页。弹簧刚度弹簧刚度(n d)特性特性线性弹簧：线性弹簧：非线性弹簧：非线性弹簧：第65页/共96页第六十五页，共96页。3.弹簧的串联弹簧的串联(chunlin)、并联刚度的计算、并联刚度的计算并联弹簧：并联弹簧：如果各弹簧刚度相等：如果各弹簧刚度相等：第66页/共96页第六十六页，共96页。串联弹簧：串联弹簧：如果如果(rgu)各弹簧刚度相等：各弹簧刚度相等：第67页/共96页第六十七

44、页，共96页。串并联弹簧刚度计算步骤：串并联弹簧刚度计算步骤：（1）先将各级并联弹簧当量刚度计算出来；）先将各级并联弹簧当量刚度计算出来；（2）然后）然后(rnhu)简化成串联布置的当量弹簧系统；简化成串联布置的当量弹簧系统；（3）计算串联系统的当量刚度。）计算串联系统的当量刚度。第68页/共96页第六十八页，共96页。对于车辆悬挂系统的设计对于车辆悬挂系统的设计(shj)：（1）应采用仅可能大的弹簧静挠度，即小的弹簧刚度；）应采用仅可能大的弹簧静挠度，即小的弹簧刚度；（2）可降低车体的自振频率；）可降低车体的自振频率；（3）提高运行平稳性。）提高运行平稳性。第69页/共96页第六十九页，共9

45、6页。二、钢弹簧二、钢弹簧(tnhung)结构及计算结构及计算1.螺旋弹簧螺旋弹簧(tnhung)结构及主要参数结构及主要参数通常为簧条截面为圆形的圆柱压缩螺旋弹簧通常为簧条截面为圆形的圆柱压缩螺旋弹簧(tnhung)，即圆簧，即圆簧材质：材质：55Si2Mn,60Si2Mn主要参数：簧条直径主要参数：簧条直径d，弹簧，弹簧(tnhung)平均直径平均直径D，有效圈数有效圈数n，总圈数，总圈数N，弹簧弹簧(tnhung)全压缩高度全压缩高度Hmin，自由高度自由高度H0，弹簧弹簧(tnhung)指数指数m=D/d，垂向静挠度垂向静挠度fv，垂向刚度垂向刚度Kv。第70页/共96页第七十页，共9

46、6页。2.单卷弹簧的轴向（垂向）特性单卷弹簧的轴向（垂向）特性(txng)计算计算刚度：刚度：有效圈数：有效圈数：有效圈数：有效圈数：应力：应力：弹簧稳定性较核：弹簧稳定性较核：第71页/共96页第七十一页，共96页。3.双卷弹簧的轴向（垂向）特性计算双卷弹簧的轴向（垂向）特性计算（1）可提高载重，减小弹簧占用空间）可提高载重，减小弹簧占用空间（2）内外卷弹簧的螺旋方向要一个左旋，一个右旋）内外卷弹簧的螺旋方向要一个左旋，一个右旋（3）弹簧指数相等）弹簧指数相等（4）应力相等，充分利用材料强度）应力相等，充分利用材料强度（5）各卷弹簧挠度相等，以保证）各卷弹簧挠度相等，以保证(bozhng)性

47、能一致性能一致第72页/共96页第七十二页，共96页。4.两级弹簧的轴向（垂向）特性两级弹簧的轴向（垂向）特性在货车上应用在货车上应用(yngyng)，可兼顾货车的空重车特性，可兼顾货车的空重车特性第73页/共96页第七十三页，共96页。5.螺旋弹簧的径向（横向）特性螺旋弹簧的径向（横向）特性(txng)计算计算（1）径向刚度计算）径向刚度计算（2）径向稳定性计算）径向稳定性计算（3）应力计算）应力计算第74页/共96页第七十四页，共96页。6.车辆的抗侧滚装置车辆的抗侧滚装置（1）布置在车体和转向架间，提高抗侧滚性能）布置在车体和转向架间，提高抗侧滚性能（2）在纵、横、垂向对中央悬挂影响）在

48、纵、横、垂向对中央悬挂影响(yngxing)很小很小（3）扭杆和转臂应有足够刚度）扭杆和转臂应有足够刚度（4）防止高频振动的传递）防止高频振动的传递第75页/共96页第七十五页，共96页。三、橡胶元件结构及计算三、橡胶元件结构及计算 优点：优点：利用橡胶的三维特性利用橡胶的三维特性避免磨耗，方便维修，成本低避免磨耗，方便维修，成本低可减轻自重可减轻自重有较高内阻，高频有较高内阻，高频(o pn)吸振及隔噪好吸振及隔噪好较大的弹性，良好的非线性特性较大的弹性，良好的非线性特性缺点：缺点：耐高温、耐低温、耐油性能差耐高温、耐低温、耐油性能差性能离散度差性能离散度差易老化，刚度特性发生变化易老化，刚

49、度特性发生变化第76页/共96页第七十六页，共96页。1.橡胶元件设计时的注意事项橡胶元件设计时的注意事项（1）橡胶具有特殊的蠕变特性，具有弹性滞后，动刚度比静）橡胶具有特殊的蠕变特性，具有弹性滞后，动刚度比静刚度大，与动载荷振动频率和振幅有关；刚度大，与动载荷振动频率和振幅有关；（2）性能受温度影响很大；）性能受温度影响很大；（3）具有体积）具有体积(tj)不变特性，应保证有足够空间改变形状；不变特性，应保证有足够空间改变形状；（4）散热性不好，采用多层片状结构；）散热性不好，采用多层片状结构；（5）防止疲劳损坏；）防止疲劳损坏；（6）变形受载荷影响较大，一般用于受剪受压。）变形受载荷影响较

50、大，一般用于受剪受压。第77页/共96页第七十七页，共96页。2.橡胶元件的有关计算橡胶元件的有关计算（1）各种模数的计算）各种模数的计算与硬度、成分、形状、工作温度等有关与硬度、成分、形状、工作温度等有关（2）应力计算）应力计算（3）静刚度、动刚度计算）静刚度、动刚度计算规则规则(guz)形状较容易计算，不规则形状较容易计算，不规则(guz)形状一般采形状一般采用实验。用实验。第78页/共96页第七十八页，共96页。四、空气弹簧结构及计算四、空气弹簧结构及计算 1.空气弹簧装置的应用及特点空气弹簧装置的应用及特点刚度比较低，可降低车辆的自振频率刚度比较低，可降低车辆的自振频率具有非线性特性，