《重载铁路新技术》PPT课件.ppt

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1、重载铁路技术重载铁路1什么是重载铁路？重载铁路定义：用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。列车重量5000吨，轴重达到或超过25t以上，在至少150km的线路区段单线年运量至少2000万吨以上。重载铁路是一种效率甚高的运输方式。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。世界重载铁路概况重载运输已有近重载运输已有近50年的历史，美国、加拿年的历史，美国、加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯等大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输，列车牵引重量多个国家开展了重载运输，列车牵引重量不断提高，目前一般为不断提高，

2、目前一般为13万吨万吨。加拿大加拿大：典型单元重载列车编组为典型单元重载列车编组为124辆货辆货车，牵引重量为车，牵引重量为16000吨吨美国重载运输美国重载运输 美国是世界重载运输首创国，当前美国拥有全部铁路里程23万km，居世界首位。列车平均牵引重量达9632t，货物平均运距1199km。其中开展重载运输的级线路约16万km,其中初期运煤列车长6500m，重44000t，500车辆、6台机车 牵引。南非：南非：重载列车的牵引重量一般为重载列车的牵引重量一般为18500吨吨20000吨吨澳大利亚：澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般哈默利斯铁矿铁路重载列车一般编组为编组为226辆货车，牵引

3、重量为辆货车，牵引重量为28000吨吨 2001年年6月月21日，澳日，澳大利大利BHP铁矿公司在铁矿公司在杨迪尔杨迪尔黑德兰间黑德兰间275km线路上，线路上，8台台AC 6000（4474kw）交流传动内燃机车交流传动内燃机车 牵牵引引682辆货车，列车全辆货车，列车全长长7353m，总重，总重99734吨吨，净载重，净载重82000吨吨，创造了重载，创造了重载列车新的列车新的试验记录试验记录。国外铁路重载运输编组概况国外铁路重载运输编组概况第一种重载运输的基本模式 长大列车：机车位于列车的首尾 问题：列车纵向冲击严重，容易引起断钩等事故？解决的方法：电空制动（ECP）第二种重载运输的基本

4、模式 组合列车（单元列车）：列车由几个单元组成，机车分布于列车中。问题：机车同步操纵？解决的方法：LOCOTROL国际重载铁路运输发展现状对比国际重载铁路运输发展现状对比国家国家主要重载线路主要重载线路代表代表运营里程运营里程轴重轴重牵引重量牵引重量线路类型及装备线路类型及装备备注备注美国美国BNSFBNSF、UPUPCSXCSX、NSNSKCS ICKCS IC19.2919.29万万kmkm35.7t35.7t39t39t12000t 12000t 20000t20000t准轨准轨66kg66kg轨内燃轨内燃加拿大加拿大DP CNDP CN4.74.7万万kmkm35.735.7 39t3

5、9t12000t12000t20000t20000t准轨准轨66kg66kg轨内燃轨内燃澳大利亚澳大利亚BHPBHPQR(QR(昆士兰昆士兰)462km462km1600km1600km35.7t35.7t25t25t20000t20000t8000t8000t准轨准轨66kg66kg轨内燃轨内燃窄轨窄轨54kg54kg轨电气轨电气60006000万万t/t/年年重载占重载占86%86%南非南非OrexOrexRechardRechard868km868km560km560km28t28t 30t30t26t26t20000t20000t20000t20000t窄轨窄轨60kg60kg轨电气轨

6、电气窄轨窄轨57kg57kg轨电气轨电气单线单线35003500万万t/t/年年80008000万万t/t/年年巴西巴西CVRDCVRD卡拉其卡拉其维多利亚维多利亚892km892km980km980km30t30t30t30t21000t21000t15000t15000t宽轨宽轨68kg68kg轨内燃轨内燃宽轨宽轨60kg60kg轨内燃轨内燃单线单线50005000万万t/t/年年单线单线瑞典瑞典LKABLKAB540km540km30t30t8500t8500t准轨准轨50kg50kg轨电气轨电气单线单线30003000万万t/t/年年 国际重载运输发展的主要技国际重载运输发展的主要技术

7、特征是：大功率交流传动机车、术特征是：大功率交流传动机车、LocotrolLocotrol多机车无线同步控制系统、多机车无线同步控制系统、ECPECP电控空气制动系统、高载重电控空气制动系统、高载重率轻量化铝合金敞车、大轴重低率轻量化铝合金敞车、大轴重低动力货车转向架、调度集中系统动力货车转向架、调度集中系统等。等。、我国重载运输发展历程、我国重载运输发展历程第一阶段自1985至1990年，通过旧线改造，发展组合式重载列车。在一系列试验的基础上，北京铁路局于1985年3月正式开行了大同秦皇岛的组合式重载列车，列车总至7400t，双机牵引。采用了高摩合成闸瓦、103型制功阀、滚动轴承及13号车钩

8、等多项新技术。为了扩大重载列车的开行范围，并能普遍推广组合式重载列车，发展了“非固定”式的重载组合列车，即不受车底、车型、车钩及缓冲器的限制。沈阳、北京、济南、郑州及上海等铁路局先后组织开行了组合列车，有效地缓解了运输能力紧张的局面，同时也暴露了技术滞后，并且不配套等问题。第二阶段自1990年至1992年，大秦铁路的建成开通后，进行了大量的单项试验、综合试验及开行试验，并于1992年分别正式开行单机牵引6000t、双机牵10000t的单元式重载列车，采用120型制动机、高强度旋转式车钩及大容量缓冲器等多项新技术，车辆轴重为2lt。第三阶段为1992年以后。对沿海繁忙干线进行技术改造，开行整列式

9、重载列车，牵引重量为5000t及其以上。整列式重载列车的运输织方式与普通列车基本相同，机车挂于列车头部，列车的运行、到达、装卸和机车的换挂都采用通常的办法，但在列车编组时要对旧型车辆进行限制，列车的操纵也有严格要求。这种重载列车模式对繁忙干线的扩能具有普遍意义。二、大秦铁路 20032003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提高大秦铁路运输能力。提高大秦铁路运输能力。2007200920072009年，大秦年，大秦铁路年运量都超过了铁路年运量都超过了3 3亿吨，其中最高达到亿吨，其中最高达到3.43.4亿亿吨，是原设计能力的吨，是原设计能力的3.43.4倍。中

10、国大秦铁路已成为倍。中国大秦铁路已成为世界上运量最大的重载铁路世界上运量最大的重载铁路 大秦线多山区、多曲线、多隧道，最长的军都山隧道 8.4公里，重车方向有两段长大下坡公道，分别为47公里和50公里，坡度分别为8.2和9.1，最大坡度达12大秦线万吨以下重载列车大秦线万吨以下重载列车主要问题有：主要问题有：长大下坡道上空气制动机缓解后充风不足长大下坡道上空气制动机缓解后充风不足不能执行不能执行技规技规251251条规定以条规定以20km/h20km/h速度缓行要求速度缓行要求多机车牵引的协调操纵和合理利用牵引动力的性能不具备多机车牵引的协调操纵和合理利用牵引动力的性能不具备运煤敞车轴重运煤敞

11、车轴重21t21t，空重比为，空重比为0.38,0.38,载重系数太低载重系数太低SS4SS4型电力机车启动牵引力不足型电力机车启动牵引力不足调度指挥系统装备落后。调度指挥系统装备落后。我国铁路重载运输是从我国铁路重载运输是从19831983年开始研究试验，由铁科院主持在环行线上首年开始研究试验，由铁科院主持在环行线上首次进行了万吨列车的试验并取得成功，同年大秦线开始正式修建，目标是开次进行了万吨列车的试验并取得成功，同年大秦线开始正式修建，目标是开行行1 1万吨重载列车，煤炭年运量达万吨重载列车，煤炭年运量达1 1亿吨。亿吨。19881988年大秦线一期工程完成并开通运营，年大秦线一期工程完

12、成并开通运营，19901990年在大秦线上进行了单元万吨年在大秦线上进行了单元万吨重载列车运行试验和重载列车运行试验和SS3SS3电力机车双机重联牵引万吨重载列车运行试验，在试电力机车双机重联牵引万吨重载列车运行试验，在试验开行万吨列车期间，也暴露出一些技术装备性能上的不足。验开行万吨列车期间，也暴露出一些技术装备性能上的不足。到到19971997年，万吨列车仅开行了年，万吨列车仅开行了5353列。由于在行车安全、机车质量等方列。由于在行车安全、机车质量等方面陆续暴露出严重问题，引起各级领导的高度重视，于面陆续暴露出严重问题，引起各级领导的高度重视，于19981998年年3 3月月1111日决

13、定日决定SS4SS4改进型电力机车单机牵引由改进型电力机车单机牵引由60006000吨下调为吨下调为50005000吨、吨、55005500吨。吨。大秦线开行的7200t小列万吨单元列车万吨单元列车 20032003年，是大秦年，是大秦线重载运输迅猛发展线重载运输迅猛发展的一年。这一年，先的一年。这一年，先后在北同蒲线、大秦后在北同蒲线、大秦线进行了线进行了SS4SS4改机车改机车双机重联牵引双机重联牵引1 1万吨、万吨、DJ1DJ1机车双机重联牵机车双机重联牵引引1 1万吨、万吨、1 1万万2 2千吨千吨的静置试验和运行试的静置试验和运行试验。验。9 9月月1 1日，铁道部日，铁道部在湖东电

14、力机务段举在湖东电力机务段举行了单司机执乘万吨行了单司机执乘万吨列车首发式。列车首发式。此后使用此后使用DJ1DJ1机车每日开行机车每日开行5 5对万吨列车，单司机执乘、对万吨列车，单司机执乘、3 3人配班，机车交路为安人配班，机车交路为安太堡（云岗）太堡（云岗）湖东湖东柳村间柳村间“随车继乘肩回式半循环交路随车继乘肩回式半循环交路”。自此，标志着大。自此，标志着大秦线重载列车迈出了新步伐。秦线重载列车迈出了新步伐。人工组合万吨列车人工组合万吨列车 20042004年大秦线年运量目标年大秦线年运量目标1.51.5亿吨，从当时大秦线运输现状看，万亿吨，从当时大秦线运输现状看，万吨列车装车点有限，

15、列车密度已经达到每吨列车装车点有限，列车密度已经达到每1313分钟开行分钟开行1 1列。为了提高运列。为了提高运输效率、减少列车编组时间，根据国外重载列车机车分布式牵引原理，输效率、减少列车编组时间，根据国外重载列车机车分布式牵引原理，结合大秦线运输实际，前部机车与中部机车采用电台呼唤，通过人工操结合大秦线运输实际，前部机车与中部机车采用电台呼唤，通过人工操纵实现基本同步。纵实现基本同步。20042004年年4 4月月3030日进行了人工万吨组合列车静置试验；日进行了人工万吨组合列车静置试验；20042004年年5 5月月17172626日在日在大新大新-湖东间及湖东湖东间及湖东-茶坞间分别进

16、行了茶坞间分别进行了2 2次运行试验。通过试验数据分次运行试验。通过试验数据分析，上级决定大秦线开行人工万吨组合列车。析，上级决定大秦线开行人工万吨组合列车。6 6月月2525日正式开行人工万吨日正式开行人工万吨组合列车，组合列车，20062006年年2 2月月8 8日达到日开行日达到日开行3636对，截止到对，截止到20062006年年6 6月月3030日已开行人日已开行人工万吨组合列车工万吨组合列车1016610166对，因人工操纵无法真正实现同步控制，陆续暴露对，因人工操纵无法真正实现同步控制，陆续暴露出一系列行车安全问题。出一系列行车安全问题。存在主要问题存在主要问题：1、前部机车利用

17、电台联系中部机车指挥操纵，同步性能差，极易引起前部机车利用电台联系中部机车指挥操纵，同步性能差，极易引起列车冲动，甚至因电台联系不通，操纵不同步，发生列车断钩分离列车冲动，甚至因电台联系不通，操纵不同步，发生列车断钩分离事故。事故。2 2、列车在低速运行时，产生紧急制动可能引发车辆车钩挤压事故。、列车在低速运行时，产生紧急制动可能引发车辆车钩挤压事故。20032003年，铁道部根据国民经济发展的需求，做出了大幅度提高大秦铁路运输能力的决年，铁道部根据国民经济发展的需求，做出了大幅度提高大秦铁路运输能力的决定。经过定。经过2 2年多的科学论证与试验，通过系统集成创新，于年多的科学论证与试验，通过

18、系统集成创新，于20062006年年3 3月月2828日在大秦铁路正式日在大秦铁路正式开行了开行了2 2万万t t重载组合列车，大幅度提高了大秦铁路的运输能力，使中国铁路重载运输技术重载组合列车，大幅度提高了大秦铁路的运输能力，使中国铁路重载运输技术水平跨人了世界先进行列。水平跨人了世界先进行列。2 2万万t t重载组合列车的开行，使大秦铁路仅用了重载组合列车的开行，使大秦铁路仅用了4 4年时间实现了年时间实现了年运量从年运量从20022002年的年的1 1亿亿t t到到20072007年的年的3 3亿亿t t的飞跃，创造了世界重载铁路年运量的世界纪录。的飞跃，创造了世界重载铁路年运量的世界纪

19、录。大秦线开行大秦线开行SS4SS4改型机车改型机车“121121”模式模式LOCOTROLLOCOTROL组合组合2 2万吨列车万吨列车大秦线开行和谐“1+1”模式LOCOTROL组合2万吨列车2007年7月，大秦线采取了新的重载牵引模式，2万吨列车开始使用HXD型机车担当，牵引模式采用“1+1”模式。国内外重载模式对比表国内外重载模式对比表国家国家机型机型运行速度运行速度开行密度开行密度单线年运量单线年运量轴重轴重国外（美国、澳大利亚）内燃大功率交直交机车40KM/H几天一列或几月一列35008500万t/年33t40t中国（大秦线）电力大功率交直交机车80KM/H88列/日3.4亿吨/年

20、25t主要技术装备主要技术装备 目前大秦线主要配属运用机车，目前大秦线主要配属运用机车，SS4 SS4改型电力机车、和谐改型电力机车、和谐1 1型机车、和谐型机车、和谐2 2型机车。型机车。一、机车、车辆一、机车、车辆车型车型SS4SS4改改HXD1HXD1HXD2HXD2生产年代生产年代1993-19971993-19972006-20082006-20082006-20082006-2008机车总重机车总重184t184t士士31%31%2 x 100 2 x 100 2 x 100+1-3%t+1-3%t机车电传动型式：机车电传动型式：交交-直电传动直电传动交交-直直-交电传动交电传动交

21、交-直直-交电传动交电传动轴重轴重23t23t25t25t25t25t机车功率（持续制）机车功率（持续制）6400KW6400KW9600KW9600KW10000KW10000KW机车牵引力机车牵引力额定值（持续制）额定值（持续制）450KN450KN23t轴重时轴重时494kN、25t轴重时轴重时532 kN23t23t轴重时轴重时514 kN514 kN、25t25t轴重时轴重时554 554 kNkN最大值（起动时）最大值（起动时）628KN628KN23t轴重时轴重时700 kN、25t轴重时轴重时760 kN23t23t轴重时轴重时700 kN700 kN、25t25t轴重时轴重时

22、760 760 kNkN动力制动方式动力制动方式加馈电阻制动加馈电阻制动再生制动再生制动再生制动再生制动最大电制动力最大电制动力412kN461kN470kN（510kN）机车总效率（额定工况）机车总效率（额定工况）0.810.810.850.850.85功率因数（额定工况）功率因数（额定工况）0.900.900.970.980.98传动方式传动方式双边斜齿减速双边斜齿减速单边斜齿传动单边斜齿传动单边斜齿传动单边斜齿传动空气制动机型式空气制动机型式DK-1DK-1CCB-法维莱法维莱牵引电机悬挂方式牵引电机悬挂方式抱轴瓦悬挂抱轴瓦悬挂抱轴式悬挂抱轴式悬挂抱轴式悬挂抱轴式悬挂三种机车参数对比三种

23、机车参数对比国产和谐型机车在大秦线的应用国产和谐型机车在大秦线的应用 为了满足国内铁路重载货运的需要，实现中国铁路重载牵引的跨越为了满足国内铁路重载货运的需要，实现中国铁路重载牵引的跨越式发展，铁道部决定分期招标采购式发展，铁道部决定分期招标采购800800台大功率交流传动电力机车，首批台大功率交流传动电力机车，首批主要为大秦线装备主要为大秦线装备360360台交流电力机车。台交流电力机车。和谐和谐1 1型机车是在西门子公司的型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手欧洲短跑手”机车平台上，结合其机车平台上，结合其DJ1DJ1型交型交流电力机车在中国大秦线上的运用经验，充分考虑到了大秦运煤专线的特殊环

24、境流电力机车在中国大秦线上的运用经验，充分考虑到了大秦运煤专线的特殊环境而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流电力机车。电气传动系统而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型交流电力机车。电气传动系统采用交采用交-直直-交电传动方式交电传动方式 。机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，。机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32SIBAS32和和TCNTCN列车通讯网络技术的成熟产品。列车通讯网络技术的成熟产品。和谐和谐2 2型机车是型机车是由法国阿尔斯通公由法国阿尔斯通公司与中国北车集团司与中国北车

25、集团合作设计生产，为合作设计生产，为适应大秦线重载牵适应大秦线重载牵引运输，专门配属引运输，专门配属湖东电力机务段。湖东电力机务段。该车是在法国阿尔斯通公司该车是在法国阿尔斯通公司PRIMA 2UPRIMA 2U机车的基础上改造机车的基础上改造设计而成，电气传动系统采用设计而成，电气传动系统采用交交-直直-交电传动方式，牵引电交电传动方式，牵引电动机采用轴控方式，运用了先动机采用轴控方式，运用了先进的进的FIPFIP网络控制技术，系统网络控制技术，系统具有很强的自检和故障识别诊具有很强的自检和故障识别诊断能力断能力 优点一：牵引力大，优点一：牵引力大，单轴功率和谐单轴功率和谐1 1机车机车12

26、00KW,1200KW,和谐和谐2 2机车机车1250KW,1250KW,而而SS4SS4机车只有机车只有800KW800KW；优点二：采用再生制动，可将电能反馈电优点二：采用再生制动，可将电能反馈电网，具有节能效果；网，具有节能效果；优点三：机车配置了卫生间、休息床铺等，优点三：机车配置了卫生间、休息床铺等，改善司乘人员操作环境，提高了司乘舒适改善司乘人员操作环境，提高了司乘舒适性。性。机车控制模式特点机车控制模式特点主整流桥为全波全控整流桥主整流桥为全波全控整流桥采用了采用了GTOGTO四象限逆变器四象限逆变器采用了交流牵引电机采用了交流牵引电机采用了计算机网络控制技术采用了计算机网络控制

27、技术转向架采用了整体吊装技术转向架采用了整体吊装技术辅助机组采用独立通风系统辅助机组采用独立通风系统1 1、车钩连挂方式采用牵引拉杆，、车钩连挂方式采用牵引拉杆，三辆一组，两端为三辆一组，两端为1616号旋转车号旋转车钩和钩和1717号固定车钩连挂，中间号固定车钩连挂，中间为牵引拉杆连接为牵引拉杆连接 ，减小车辆，减小车辆车钩间隙，车钩间隙，2 2、120120阀的制动机改为阀的制动机改为120-1120-1阀。缩阀。缩短列车充排风时间及列车制动响短列车充排风时间及列车制动响应时间；应时间；3 3、车钩缓冲器改造为大容量的胶泥、车钩缓冲器改造为大容量的胶泥缓冲器。提高缓冲器的性能，缓冲器。提高

28、缓冲器的性能，采用采用采用采用C80C80C80C80型车辆的特点：型车辆的特点：型车辆的特点：型车辆的特点：为在大秦线开行无线同步操纵重载组合列车，自主研发了为在大秦线开行无线同步操纵重载组合列车，自主研发了800 MHZ800 MHZ无线数据传输无线数据传输设备、设备、GSM GSM R R（Global System for Mobile Global System for Mobile 全球移动系统）系统配套的地面应用节点、全球移动系统）系统配套的地面应用节点、车载通信单元和网络化的监测等新设备实现了车载通信单元和网络化的监测等新设备实现了LocotrolLocotrol技术与技术与8

29、00 MHz800 MHz数据电台数据电台,LocotrolLocotrol技术与技术与GSM-RGSM-R技术的集成创新，以及在技术的集成创新，以及在GSMGSM一一R R系统下列车调度通信、调度命系统下列车调度通信、调度命令传送、可控列尾数据传输等功能。通过系统集成创新，通信系统良好地满足了在大令传送、可控列尾数据传输等功能。通过系统集成创新，通信系统良好地满足了在大秦铁路开行多种方式编组秦铁路开行多种方式编组2 2万吨重载组合列车对通信的需求，实现了：万吨重载组合列车对通信的需求，实现了：（1 1）2x10000t 2x10000t，l l1 1可控列尾动力布置方式，可控列尾动力布置方式

30、，2 2台台HXDHXD型电力机车牵引重载组合列车；型电力机车牵引重载组合列车；（2 2）2x10000t2x10000t，1+2+11+2+1动力布置方式，动力布置方式，4 4台台SS4SS4改机车牵引重载组合列车改机车牵引重载组合列车;(3)(3)4 x 5 000t4 x 5 000t，l+1+1+1l+1+1+1动力布置方式动力布置方式4 4台台SS4SS4机车牵引重载组合列车机车牵引重载组合列车.LOCOTROL技术技术LOCOTROL系统模块示意框图传统制动制动:空气排放空气排放-300 米米/秒秒 传输传输牵引时的车钩受力牵引时的车钩受力ECP制动制动:电子命令电子命令-9,00

31、0 米米/秒秒 传输传输牵引时的车钩受力牵引时的车钩受力各种牵引方式优缺点对比各种牵引方式优缺点对比传统方式受列车的牵引力和制动波速的限制，车钩强度、牵引重量受限。传统方式受列车的牵引力和制动波速的限制，车钩强度、牵引重量受限。优点：机车车辆同步制动、缓解，最大程度减小了列车的纵向力，冲动最小。优点：机车车辆同步制动、缓解，最大程度减小了列车的纵向力，冲动最小。缺点：车辆编组必须固定。造价高。缺点：车辆编组必须固定。造价高。分布式动力制动制动:双向空气排放双向空气排放-600 米米/秒秒 传输传输牵引时的车钩受力牵引时的车钩受力优点：动力分散布置，采用无线同步控制方式，牵引动力可以分步在列车不

32、同位置，具有优点：动力分散布置，采用无线同步控制方式，牵引动力可以分步在列车不同位置，具有结构简单，成本较低，车辆编组有利于按不同目的解编，易于维护管理。结构简单，成本较低，车辆编组有利于按不同目的解编，易于维护管理。结论：采用分布式动力牵引方式符合中国国情，适合大秦线结论：采用分布式动力牵引方式符合中国国情，适合大秦线重载特点重载特点动力分布式控制系统有以下优点：动力分布式控制系统有以下优点：使动力分配和制动操作最佳提高牵引能力（增加列车长度），减少列使动力分配和制动操作最佳提高牵引能力（增加列车长度），减少列车内部受力，减少对乘务员的需求（使用长列车时）；车内部受力，减少对乘务员的需求（使

33、用长列车时）；减少列车在陡坡运行时的车钩受力，不需要有人驾驶的补机；减少列车在陡坡运行时的车钩受力，不需要有人驾驶的补机；使加速和减速更快，改善铁路通过能力，减小列车间隔，加快循环周使加速和减速更快，改善铁路通过能力，减小列车间隔，加快循环周期，减少停车制动距离期，减少停车制动距离(30%(30%），减少停车时间），减少停车时间22%22%）；）；使制动缓解动作更快，有效地减少制动管充风时间（使制动缓解动作更快，有效地减少制动管充风时间（60%)60%)，从而减少，从而减少循环时间改善对低速列车的控制，制动动作更平稳，改善对列车间隙循环时间改善对低速列车的控制，制动动作更平稳，改善对列车间隙效

34、应的控制；效应的控制；系统集成创新之一：系统集成创新之一：系统网络通信传输系统网络通信传输 为有效解决山区铁路中的通信可靠性问题、长大下坡道的周期制动问题和长大列车的纵向冲动问题，大秦铁路在世界重载铁路领域率先实现了Locotrol技术和GSMR平台的有机结合，把机车分布式同步操纵Locotrol技术由过去的点到点通信传输，依靠改进GSMR综合数字移动通信系统，发展为系统网络通信传输，使得近3公里长的重载车辆，实现了前后同步控制，操纵误差仅为06秒。在这两年半的时间里，大秦铁路前后历经了63项技术改造，先后攻克了万吨和两万吨重载列车不明原因紧急制动和车钩分离惯性故障等技术难题，使列车分离事故锐

35、减90，一跃跻身世界铁路重载先进行列！系统创新之二：加装可控列尾系统创新之二：加装可控列尾加装可控列尾，可加速后部列车排风速率，缩短制动距离，减小列车纵向冲动。系统创新之三：加装自动过分相系统系统创新之三：加装自动过分相系统 加装自动过加装自动过分相装置。实现分相装置。实现主从控机车同步主从控机车同步操纵、异步准确操纵、异步准确地过分相，减少地过分相，减少列车冲动，防止列车冲动，防止机车带电过分相。机车带电过分相。系统创新之四：系统创新之四：LOCOTROL与国外先进制动机系统集成与国外先进制动机系统集成 LOCOTROL分布式控制系统具备与先进制动机接口，可以最优化的分布式控制系统具备与先进

36、制动机接口，可以最优化的分配动力和整个列车的制动控制。分配动力和整个列车的制动控制。LOCOTROL与制动系统协调配合，与制动系统协调配合，可使制动作用保持同步，满足牵引可使制动作用保持同步，满足牵引2万吨组合列车要求。万吨组合列车要求。A24总风缸U43 升弓P50压力开关W20 轮缘润滑F41 撒砂Z10 制动B40停放制动U60钥匙箱S30 防睡G1 车轮防滑B20 EPCUDER无火回送机车系统集成 重载车辆及主要配套关键部位技术 机车同步操纵控制无线通信技术 通信信号、牵引供电、线桥站场改造技术运输组织技术HX型及SS4型电力机车机车无线同步操纵系统CCB2制动机E级钢车钩、大容量缓冲器C80货车120-1制动机牵引杆GSM-R数字移动通信系统800赫兹无线通信系统通信信号改造牵引供电改造线桥站场改造集疏运能力协调集疏车流组织技术 运输组织管理技术21万t（1+1+可控列尾）21万t（1+1+1）45000t（1+1+1）光缆传输及数字调度通信主体机车信号分散自律调度集中系统牵引变电所接触网远动系统线桥强化技术站场改造技术列车编组与动力分布两两万万吨吨重重载载组组合合列列车车技技术术体体系系