公路汽车客运站站台与发车位设计资料.pptx
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1、站台各部分剖面图第1页/共27页一、站台汽车客运站必须设置站台,站台是组织、输送旅客上车的必要通道,它保证旅客在发车区有安全感。站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置;站台应伸向每一个有限发车位;站台净宽不应小于2.5米。1、站台平面:站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关一字式锯齿式弧形扇面分列式第一节 站台、有效发车位站台、有效发车位第2页/共27页一字式站台一字式站台一般是候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态,适合矩形基地。一字式站台构造简单功能通顺,是一般设计汽车站台的首选方案。其缺点是当有效发车位较多时,平面将被拉成较长带形。第3页/共27页锯齿式站台锯齿式站台是一字式
2、站台的变形。出车方便,调车通道相对可略狭一些。每一个有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留,以免旅客停留在长向通道而影响交通。采取锯齿形处理也可改变汽车站背立面单调的局面。第4页/共27页弧形扇面式站台弧形扇面式站台造型美观大方,视角开阔,进出车方便。缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态,一般需设监控设施。调车通道面积较大,行包装卸廊相应的也应做成扇面形。第5页/共27页分列式站台分列式站台垂直于候车厅布置,要求基地长宽大致相当,大大缩短站台长度,站台两侧均为有效发车位,可按营运线路走向划分成两个发车区。分列式站台不影响候车厅靠站台一侧的采光,而且其宽度可以适当加宽,以便旅客通行。分列式站台由
3、于与候车厅垂直,对检票口的设置不利,客流量大时,应注意解决检票口数量问题。第6页/共27页一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响,因此柱距不应小于3.9m,也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。目前的汽车客运站,多设置在多层或高层建筑的底部,作为一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响,下部受到的荷载较大。因此,站台上的柱结构断面要求较大,柱距要相应加大,柱间净宽不应小于3.5m,以保证车站进出车和旅客上下车的安全和方便。为保证站台上旅客和站务人员的正常通行,并且还要除去客车的后悬部分在站台上所占的部分,站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外突部位之间的净宽不应小于
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