第五章汽车技术优秀PPT.ppt

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1、第五章汽车技术第一页，本课件共有20页w第一节 汽车行驶基本概念w要使静止的汽车开始行驶，并且在行驶中保持一定的速度或加速度，就必须对汽车施加一个与行驶方向相同的推动力，以克服阻碍汽车运动的各种阻力。这个推动汽车行驶的力称为牵引力。w 一、汽车牵引及其产生一、汽车牵引及其产生w 汽车发动机运转时产生的扭矩M通过传动机构传送到驱动轮。由于传动机构减速增扭的作用，在驱动轮上形成一个大为增加的扭矩MK，力图使驱动轮以一定转速转动。在MK的作用下，驱动车轮在着地处对路面施加一个圆周力Po，其方向与汽车行驶方向相反，而路面同时作用给车轮一个与Po大小相等方向相反的反作用力PK，这个PK传至车桥和车架即为

2、推动汽车行驶的外力，称为牵引力，第二页，本课件共有20页第三页，本课件共有20页w 二、汽车行驶阻力二、汽车行驶阻力w 汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。w 1滚动阻力w 滚动阻力主要是由于轮胎和路面的变形而产生的。在良好道路上，轮胎保持规定气压时，滚动阻力是很小的，一般约为汽车总重的12。驾驶员经常检查轮胎气压，避免在气压不足的情况下行驶，并注意选择良好路面行驶，就能减少滚动阻力。w 2空气阻力w 空气阻力是在汽车行驶时，空气与汽车表面相互摩擦产生的摩擦阻力和车身前后所受的压力差而产生的阻力的合成。空气阻力与汽车的正面投影面积（或称迎风面积）以及汽车与空气

3、的相对速度的平方成正比，它还与汽车外部轮廓形状和表面质量有关。汽车正面投影面积愈大，车速愈高，空气阻力在汽车行驶总阻力中所占比例也愈大。对高速行驶的汽车，空气阻力是汽车行驶的主要阻力。第四页，本课件共有20页w3坡道阻力w 当汽车上坡时，汽车总质量在平行于路面方向产生一个分力，其方向与汽车行进方向相反，这个力为上坡阻力。下坡时则相反，其质量在平行于路面方向的分力与汽车行进方向相同，形成了下坡助力。坡道阻力的大小决定于汽车的总质量以及路面的纵向坡度。w 4加速阻力w 加速阻力也称惯性阻力，是阻止汽车改变速度的惯性力。当汽车加速时，产生的惯性力作用方向与汽车的行驶方向相反，称为加速阻力；减速时则产

4、生惯性助力，推动汽车行进。当汽车等速行驶时，加速阻力为零。w 汽车在行驶过程中滚动阻力和空气阻力是始终存在的。坡道阻力只是在汽车上坡时才出现，加速阻力在车加速时才有。汽车行驶状况取决于牵引力与行驶总阻力之间的关系。第五页，本课件共有20页w 三、附着力三、附着力w 在任何情况下，欲使汽车等速或加速行驶，必须要求牵引力等于或大于行驶总阻力，这是汽车行驶的必要条件。但是，汽车牵引力并不是在任何情况下都能提高的。例如：汽车在冰雪道路或泥泞路面行驶时，便会出现驱动轮边滚边滑甚至空转的现象。此时尽管加大油门，驱动轮转快了却不见车速加快，即牵引力增加不了，汽车不能正常行驶。这是因为牵引力的增加不仅决定于驱

5、动轮扭矩的增大，而且还受驱动轮与路面间附着力的限制。附着力是指抵抗车轮在路面上产生滑动的能力，取决于以下两个方面：w （1）驱动轮对路面的附着质量。负荷较重的驱动车轮，其可能达到的附着力就会较大。双桥或多桥驱动的越野汽车，分配在各驱动轮上的汽车总质量都成为附着质量，所以，即使在附着条件较差的路面上行驶，也能在一定程度上保持或增大牵引力。w （2）路面状况和轮胎的结构。干实平整的路面附着性能良好，雨后或路面潮湿有水时，附着力便降低。冰冻或泥泞路面，附着力就更差。装有普通花纹轮胎的车辆在冰雪泥泞道路行驶时可装防滑链或用在路面上铺砂土等方法增加附着力，而经常在条件恶劣道路上行驶的车辆，可改装越野花纹

6、轮胎来提高附着力。第六页，本课件共有20页w第二节第二节 汽车的使用性能汽车的使用性能 一、汽车的动力性一、汽车的动力性 w1加速时间w 加速时间是指提高汽车行驶速度达到指定水平的加速过程所需的时间。常用原地起步连续换档加速时间和直接档加速时间来表示汽车的加速能力。加速时间愈短，表示汽车的加速性能愈好，平均技术速度就愈高。原地起步连续换档加速时间是指汽车从一档起步逐一换至高档，到达某预定距离或车速所需的时间。w 2最大爬坡度w 是指汽车满载在干燥硬实路面上使用最低档发出最大牵引力的情况下等速行驶能爬越最大坡度的能力。所谓坡度，是指坡道的垂直高度与坡道的水平长度之比值，通常用百分数表示。例如：坡

7、道水平长度为 100米，坡道的终点比起点升高了20米，这个坡道的坡度为20。w3最高车速第七页，本课件共有20页w 二、汽车的燃料经济性二、汽车的燃料经济性w 汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作的能力。w 在汽车运输工作中，燃料费用约占运输总成本的2030。提高燃料经济性，将减少单位运输量的燃料消耗，降低运输成本。w 影响汽车燃料经济性的因素主要有：w （1）有效载质量的大小。w （2）道路条件的好坏。w （3）汽车技术状况的好坏。w （4）驾驶和使用水平的高低。w （5）燃油、润滑油质量的优劣。w （6）运行条件的优劣（如夜间、冬季、高原行车等均会造成经济性下降）。w 汽

8、车燃料经济性的评价指标，通常用汽车单位行程的燃料消耗量（升百千米）或完成单位工作量所消耗的燃料量（升百吨干米）来表示。前者用来考核相同载质量汽车的经济性，后者用来考核不同载质量汽车的经济性。第八页，本课件共有20页w 三、汽车的制动性 w评价汽车制动性能的主要指标是：制动减速度、制动时间和制动距离。在实践中运用最多的是制动距离。w 驾驶员在行车中发现情况采取制动到停车期间需经过以下各段时间：w 1反应时间w2制动滞后时间 w 3持续制动时间 w 4制动解除时间 w制动距离还与路面附着系数的大小、制动初速度的高低有很大关系。附着系数愈小，行车速度愈快，则制动距离愈长。第九页，本课件共有20页w

9、四、汽车的稳定性四、汽车的稳定性 w 1汽车的纵向稳定性 w 2汽车的横向稳定性 w（l）汽车在横向坡度较大的道路上曲线行驶，汽车重力偏离车身中心，使汽车侧滑或向一侧翻车，w（2）汽车转弯时，车速过快、转弯半径小或方向盘的回转速度快，因转弯产生的离心力过大，可能使汽车发生横向翻车。w（3）汽车在泥泞、冰雪道路上行车，由于车轮与路面间附着系数较小，当车速较快或紧急制动时，容易发生侧滑。第十页，本课件共有20页第十一页，本课件共有20页w五、汽车的通过性与机动性五、汽车的通过性与机动性w 汽车的通过性是指汽车能以足够的平均技术速度通过各种道路和障碍物的能力。w 1最小离地间隙 w 2接近角与离去角

10、 w3纵向通过半径与横向通过半径 w 4最小转弯半径 w 第十二页，本课件共有20页第十三页，本课件共有20页第十四页，本课件共有20页w 六、汽车的行驶平顺性六、汽车的行驶平顺性w 汽车的行驶平顺性，是指汽车在一定速度范围内行驶时，能保证驾驶员与旅客不致因车身震动而引起不舒适和疲劳的感觉，以及保持运送货物完整无损的性能。第十五页，本课件共有20页w七、走合期驾驶七、走合期驾驶w 新车、大修出厂车或装用大修发动机的汽车，在最初行驶的 1000公里1500公里称为走合期。汽车走合期驾驶操作正确与否，与延长汽车使用寿命，提高汽车的使用性能有极重要的关系。在走合期间行车，驾驶员应遵守下列规定：w 1

11、减轻载质量w 在走合期内行车必须适当减载，以减少发动机和底盘各部分的受力。一般载重汽车按载重标准减载25，并不得拖带挂车。半挂车按载重标准减载50。不得在陡峭山路行驶，尽量避免在坏路上行驶。w 2限制车速w 走合期内必须严格执行限速行驶，国产载重车最高时速一般不应超过40千米，小型客车限制时速一般不应超过该车规定的最高时速的23。具体车速按说明书规定。w 走合期内，汽油车如装有限速装置，严禁随意拆除。w 3正确驾驶w 汽车在走合期内运行，应严格执行驾驶操作规程，并特别应注意以下方面操作：w （l）起动后，待发动机水温上升到50C以上再行起步。w （2）平稳起步，避免离合器和其他传动机件负荷剧增

12、而影响磨合。w （3）注意选择路面，减少震动和冲击。w （4）及时换档，不使发动机在超负荷下工作。w （5）避免紧急制动、长时间制动和使用发动机制动。w （6）注意倾听汽车各部有无异响声，注意观察水温、油压及充电等仪表的工作情况，如水温、油温过高应及时加以排除。w （7）保持发动机平稳运转，避免发动机急加速。第十六页，本课件共有20页 汽车维护汽车维护w汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，各机构和零件必然会产生不同程度的磨损、松动、疲劳、变形或损坏，导致汽车技术状况的变坏。汽车技术状况变坏后，会使汽车的动力性、经济性下降和操纵性、可靠性、平顺性变差。w 为了保持汽车在使用期内始终具有较良好的

13、技术状况，减小机件的磨损速度，防止机件早期损伤和事故发生，提高汽车使用效率，降低运输成本和延长汽车使用寿命，汽车在使用过程中必须防止重修轻保（维护）的思想，要严格按照汽车制造厂推荐的汽车维护作业周期、作业内容和技术要求进行维护。w 汽车维护与汽车修理是两种不同性质的技术措施。前者的任务是；降低零件磨损速度，预防故障发生，为延长汽车的使用寿命而采取的强制性预防维护措施；后者的任务是：在汽车达到工作极限时，为恢复汽车的工作能力而采取的修理措施。两种措施不能混淆或颠倒。w 第十七页，本课件共有20页w预防维护的意义在于：根据各种车辆的设计要求、不同的使用情况，以及各种零件的磨损规律，把磨损程度相接近

14、的项目集中起来，在其正常磨损期内进行相应的清洁、检查、润滑、紧固、调整和校验等工作，从而改善各零件的工作条件，减轻零件磨损，消除隐患，避免早期损伤，延长零件的使用寿命，保持良好的技术状况，确保行车安全。第十八页，本课件共有20页汽车维护的分级和作业范围汽车维护的分级和作业范围w 根据交通部 1990年颁发的汽车运输业车辆技术管理规定，我国汽车计划预防维护制度分为定期维护和非定期维护两大类。其中又按其作业范围和作业深度的不同，分为不同等级。w 定期维护分为：日常维护、一级维护、二级维护三个等级；非定期维护分为：走合维护和季节维护二个等级。第十九页，本课件共有20页日常维护w 日常维护属于预防性维护作业，是各级维护的基础，由驾驶员在每天出车前、行车中、收车后进行。主要内容有：坚持出车前、行车中、收车后对车辆的安全机构及部件连接紧固情况的“三检”；防止“四漏”和保持车容车貌的整洁。第二十页，本课件共有20页