(精品)6-4汽车发动机维修工艺..ppt

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1、6.4 配气机构的配气机构的维修修6.4.1气门组成机构的检修气门组成机构的检修6.4.2气门驱动机构的检修气门驱动机构的检修 一、一、配气机构的配气机构的组成及作用成及作用 配配气气机机构构必必须须按按照照配配气气凸凸轮轮型型线线所所确确定定的的规规律律定定时时开开闭闭进进、排排气气门门，开开启启要要迅迅速速，落落座座要要平平稳稳，无无反反跳跳和和抖抖动动，确确保保燃燃烧烧室室密密封封，并并有有较较高高的的充充气气效效率和较低的振动和噪声，工作可靠，寿命长。率和较低的振动和噪声，工作可靠，寿命长。随着电控技术的应用，配气机构的结构也得到了随着电控技术的应用，配气机构的结构也得到了相应发展。如

2、相应发展。如四气门技术、进排气凸轮轴分置、可四气门技术、进排气凸轮轴分置、可变气门正时和气门升程的电子控制变气门正时和气门升程的电子控制，以适应发动机，以适应发动机不同工况对进气时间、进气量、输出功率的要求。不同工况对进气时间、进气量、输出功率的要求。发动机在工作过程中，由于发动机在工作过程中，由于配气机构零件的磨损配气机构零件的磨损,降低了其工作性能降低了其工作性能,减少气门的开启时间和最大开度，减少气门的开启时间和最大开度，降低发动机的充气系数降低发动机的充气系数,导致其功率下降，油耗增加，导致其功率下降，油耗增加，甚至影响发动机的正常运转与起动。甚至影响发动机的正常运转与起动。凸轮轴的布

3、置型式凸轮轴的布置型式下置、中置和上置三种。下置、中置和上置三种。凸轮轴的传动方式凸轮轴的传动方式 齿轮传动，链传动和齿形带传动齿轮传动，链传动和齿形带传动。气门间隙气门间隙 气气门门完完全全关关闭闭（凸凸轮轮的的凸凸起起部部分分不不顶顶挺挺柱柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。发发动动机机工工作作时时，气气门门将将因因温温度度升升高高而而膨膨胀胀。如如果果气气门门及及其其传传动动件件之之间间，冷冷态态时时无无间间隙隙或或间间隙隙过过小小，则则热热态态下下，气气门门及及其其传传动动件件的的受受热热膨膨胀胀势势必必引引起起气气门门关关闭闭不不严严，造造

4、成成发发动动机机在在压压缩缩和和作作功功行行程程中中的的漏漏气气，使使功功率率下下降降，严严重重时时使使发动机甚至不易起动。发动机甚至不易起动。为为消消除除上上述述现现象象，通通常常在在发发动动机机冷冷态态装装配配时时，在在气气门门与与其其传传动动机机构构中中，留留有有适适当当的的间间隙隙，以以补偿气门受热后的膨胀量。补偿气门受热后的膨胀量。不不同同机机型型，气气门门间间隙隙的的大大小小不不同同，根根据据实实验验确确定定。通通常常在在冷冷态态时时，进进气气门门的的间间隙隙为为0.25-0.30mm0.25-0.30mm，排气门的间隙为，排气门的间隙为0.3-0.35mm0.3-0.35mm。间

5、隙过大过小的危害：间隙过大过小的危害：间间隙隙过过小小，发发动动机机在在热热态态下下可可能能发发生生漏漏气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。间间隙隙过过大大，使使传传动动零零件件之之间间以以及及气气门门和和气气门门座座之之间间产产生生撞撞击击，加加速速磨磨损损;也也会会使使气气门门升升程程减减小小，气气门门开开启启的的持持续续时时间间减减少少，进进气不充分，排气不干净。气不充分，排气不干净。现代轿车配气机构结构特点现代轿车配气机构结构特点 1 1、气门顶置气门顶置:每缸有每缸有2 2、4 4或或5 5个气门。个气门。2 2、上置凸轮轴（上置凸轮轴（OHC

6、OHC）:单上置（单上置（SOHCSOHC）、双上置（）、双上置（DOHCDOHC）。）。3 3、广广泛泛采采用用液液压压挺挺柱柱或或气气门门间间隙隙液液压压自自动动调调节节器器，始始终终保保持持零零气气门门间间隙隙，有有助助于于降降低低气气门门噪噪声声，准准时时关关闭闭和和打打开开气气门门，也也省省去去维维修中调整。修中调整。4 4、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。配气机构的维护与修理就是：恢配气机构的维护与修理就是：恢复零件的工作性能，保证配气正时、复零件的工作性能，保证配气正时、气门关闭严密，使进气充分、排气气门关闭严密，使进气充分、排气彻底，工

7、作平稳无异响，提高发动彻底，工作平稳无异响，提高发动机的功率，降低燃油消耗。机的功率，降低燃油消耗。二、二、配气机构技术状况的变化与维护配气机构技术状况的变化与维护（一）配气机构技术状况的变化及其影响因素（一）配气机构技术状况的变化及其影响因素 1 1气门关闭不严气门关闭不严 原因：原因：（1 1）气门间隙过小。气门杆伸长，引起气）气门间隙过小。气门杆伸长，引起气门关闭不严或烧蚀气门。门关闭不严或烧蚀气门。（2 2）气门杆部弯曲和磨损。）气门杆部弯曲和磨损。（3 3）气门与气门座接触不良。）气门与气门座接触不良。（4 4）气门弹簧的弹力减弱。）气门弹簧的弹力减弱。2 2配气机构的异响配气机构的

8、异响 磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。3 3配气相位失准配气相位失准 原因：原因：（1 1）正正时时齿齿轮轮或或正正时时链链轮轮未未按按规规定定的的记记号号装配。装配。（2 2）由由于于正正时时齿齿轮轮或或正正时时链链轮轮与与曲曲轴轴或或凸凸轮轮轴轴相相连连接接的的键键槽槽的的加加工工误误差差或或磨磨损损松松动动引引起的定位偏差，加大了配气正时的误差。起的定位偏差，加大了配气正时的误差。（3 3）凸轮磨损）凸轮磨损（二）气门间隙的调整二）气门间隙的调整应在应在气门完全关闭气门完全关闭气门挺柱气门挺柱落于凸轮基圆位置落于凸轮基圆位置时进行。时进行。两次

9、调整法两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩终了：首先找到第一缸活塞压缩终了上止点时，调整其中的一半气门；然后将曲轴上止点时，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。转动一周，再调整其余半数气门的间隙。逐缸调整法逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行程终：即将该缸活塞位于压缩行程终了上止点时，检查调整该缸进、排气门间隙。了上止点时，检查调整该缸进、排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低。率低。“双排不进法双排不进法”：其中的：其中的“双双”是所指汽缸的是所指汽缸的进排气门间隙均可调，进排气门间隙均可调，“排排”是所指汽

10、缸仅排是所指汽缸仅排气门间隙可调，气门间隙可调，“不不”指进排气门的间隙均不指进排气门的间隙均不可调，可调，“进进”是所指汽缸的进气门间隙可调。是所指汽缸的进气门间隙可调。“双排不进双排不进”法的操作程序如下：法的操作程序如下：1 1先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。2 2第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。双、排、不、进调整其一半气门的间隙。3 3第二遍。曲轴转动一周，将末缸达到压缩第二遍。曲轴转动一周，将末缸达到压缩行程上止点，仍按双、排、不、进调整余下行程上止点，仍按双、排、

11、不、进调整余下的一半气门的间隙。的一半气门的间隙。4 4、调整到：用相应厚度的厚薄规插入间隙处，、调整到：用相应厚度的厚薄规插入间隙处，来回抽动，感觉稍有阻力。来回抽动，感觉稍有阻力。进气门和排气门的确定进气门和排气门的确定（1 1）根据气门与所对应的气道确定。）根据气门与所对应的气道确定。（2 2）转动曲轴观察确定。）转动曲轴观察确定。当当第第一一缸缸活活塞塞处处于于压压缩缩上上止止点点时时，转转动动曲曲轴轴，观观察察一一缸缸的的两两个个气气门门，先先动动为为排排气气门门，后后动动的的为为进进气气门门，并并在在一一种种气气门门上上作作记记号号。然然后后按按点点火火顺顺序序依依次次检检查查各缸

12、，在与一缸的同名气门作记号。各缸，在与一缸的同名气门作记号。一缸压缩上止点的确定一缸压缩上止点的确定（1 1）分分火火头头判判断断法法：记记下下第第一一缸缸分分缸缸高高压压线线的的位位置置，打打开开分分电电器器盖盖，转转动动曲曲轴轴，当当分分火火头头与与第第一一缸缸分分缸缸高高压压线线位位置置相相对对时时，表表示示第第一缸在压缩上止点。一缸在压缩上止点。（2 2）逆逆推推法法：转转动动曲曲轴轴，观观察察与与一一缸缸曲曲轴轴连连杆杆轴轴颈颈同同在在一一个个方方位位的的六六（四四）缸缸的的排排气气门门打打开开又又逐逐渐渐关关闭闭到到进进气气门门开开始始动动作作瞬瞬间间，六六（四四）缸缸在在排排气气

13、上上止止点点，即即第第一一缸缸在在压压缩缩上上止点。止点。（一）（一）气门与气门座的配合要求气门与气门座的配合要求 气气门门与与气气门门座座配配合合的的良良好好与与否否是是决决定定配配气气机机构构正常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。正常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。配合要求如下：配合要求如下：1 1、气门与气门座锥面角度应一致、气门与气门座锥面角度应一致2 2、气门与气门座的密封带的位置在中部靠里、气门与气门座的密封带的位置在中部靠里3 3、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定 1.21.5mm4 4、气气门门工工作作锥锥面面与与

14、杆杆部部的的同同轴轴度度和和气气门门座座与与导导管管的同轴度应不大于的同轴度应不大于0.05mm5 5、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。三、三、气门组零件的检修气门组零件的检修 图 测量气门导管直径（二）气门的检修（二）气门的检修1 1气门的耗损与检验气门的耗损与检验 换新换新:轿轿车车的的气气门门杆杆的的磨磨损损大大于于0.05mm0.05mm，载载货货汽汽车车的的气气门门杆杆的的磨磨损损量量大大于于0.10mm0.10mm，或或出出现现明明显显的的台台阶阶形磨损。形磨损。气门头圆柱面的厚度小于气门头圆柱面的厚度小于1.0mm1.0mm。气门尾端

15、的磨损大于气门尾端的磨损大于0.5mm0.5mm。气气门门杆杆的的直直线线度度误误差差大大于于0.05mm0.05mm时时，应应予予更更换换或或校校直直，校校直直后后的的直直线线度度误误差差不不得得大大于于0.02mm0.02mm。图 气门头边缘厚度 作作 业业气门间隙过大过小的危害有哪些？气门间隙过大过小的危害有哪些？简述气门两次调整法。2.2.气门光磨气门光磨1 1）检查被光磨）检查被光磨气门的变形。气门的变形。2 2）夹紧气门杆，夹紧气门杆，气门头部伸出长气门头部伸出长度为度为40mm40mm。松开松开夹紧固定螺栓，夹紧固定螺栓，转动夹架使刻度转动夹架使刻度盘指示的角度与盘指示的角度与气

16、门工作锥面的气门工作锥面的角度相等，然后角度相等，然后紧固夹架固定螺紧固夹架固定螺栓。栓。3 3）查看砂轮工作面是否平整。）查看砂轮工作面是否平整。4 4）试磨。开动砂轮电机开关，慢慢移动夹架，）试磨。开动砂轮电机开关，慢慢移动夹架，使砂轮表面与气门工作锥面轻微接触试磨。使砂轮表面与气门工作锥面轻微接触试磨。5 5）光磨。）光磨。（三）（三）气门座的修理气门座的修理 气气门门座座的的磨磨损损主主要要是是磨磨料料磨磨损损和和由由于于冲冲击击载载荷荷造造成成的的硬硬化化层层脱脱落落，以以及及受受高高温温燃燃气气的的腐腐蚀蚀和和烧烧蚀蚀。气气门门座座磨磨损损使使密密封封带带变变宽宽，气气门与气门座关

17、闭不严，汽缸密封性降低。门与气门座关闭不严，汽缸密封性降低。1 1气门座的铰削气门座的铰削 铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面角铰削气门座时，应根据气门头部直径及斜面角度选用不同规格的铰刀。度选用不同规格的铰刀。2 2、气门的研磨、气门的研磨1 1、清洗、清洗气门、导管与气门、导管与气门座，按序放置。气门座，按序放置。2 2、研磨。、研磨。用用橡皮捻子橡皮捻子研磨时，在气门大端研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气以便橡皮碗能吸起气门；用门；用螺丝刀螺丝刀研磨时，研磨时，在气门与气门导管座在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，孔间套入一个软弹簧，软弹簧

18、的作用是能将软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。气门推离一段距离。首先在气门座或气门工作锥面上涂一首先在气门座或气门工作锥面上涂一层层粗研磨膏粗研磨膏，将气门插入气门导管内，将气门插入气门导管内，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，并与气门座不断拍击。至气门锥面上出并与气门座不断拍击。至气门锥面上出现一条现一条完整、边界清晰的接触环带完整、边界清晰的接触环带，用，用细研磨膏细研磨膏继续研磨，使接触环带呈均匀继续研磨，使接触环带呈均匀的的瓦灰色瓦灰色。最后滴上。最后滴上机油机油继续研磨几分继续研磨几分钟。钟。3 3、清洗、清洗 4 4、气门密封性的检查、气门密

19、封性的检查渗油法：用煤油或汽油浇渗油法：用煤油或汽油浇在气门顶面上，在气门顶面上，5min5min内视内视气道内有无渗漏气道内有无渗漏现象。现象。铅笔划线法：铅笔划线法：密封环带法：密封环带法：四、气门弹簧的检验四、气门弹簧的检验气门弹簧弹力气门弹簧弹力减小值大于原减小值大于原厂规定的厂规定的10%：更换。：更换。气门弹簧的自由长度减小值超过气门弹簧的自由长度减小值超过2mm：更换。更换。图 气门弹簧的检测a)垂直度的检测 b)自由长度的检测 c）弹簧弹力的检测一、凸轮轴及轴承的维修一、凸轮轴及轴承的维修 1 1、凸轮轴的检修：、凸轮轴的检修：更换更换1 1）凸凸轮轮的的检检修修：擦擦伤伤、疲

20、疲劳劳剥剥落落、磨磨损损使使最最大大升升程减小（凸轮最大高度与基圆直径之差）；程减小（凸轮最大高度与基圆直径之差）；2 2）凸凸轮轮轴轴变变形形的的检检修修：测测量量中中间间轴轴颈颈的的径径向向跳跳动动，应应不不大大于于0.03mm0.03mm，0.050.050.10mm0.10mm时时可可通通过过修修磨磨凸凸轮轴轴颈而恢复；大于轮轴轴颈而恢复；大于0.10mm0.10mm时需冷压校正。时需冷压校正。3 3）凸凸轮轮轴轴颈颈的的检检修修：圆圆度度、圆圆柱柱度度（0.025mm）、磨磨损损量量的的检检查查；各各轴轴颈颈修修理理尺尺寸寸一一致致，但但不不同同发发动动机其尺寸级差不同，有机其尺寸级

21、差不同，有-0.125mm,-0.25mm-0.125mm,-0.25mm等。等。6.4.2 6.4.2 气门传动组零件的检修气门传动组零件的检修 2、凸轮轴承的检修：、凸轮轴承的检修：凸轮轴颈与轴承的配合间隙：轿车大于凸轮轴颈与轴承的配合间隙：轿车大于0.15mm，货车大于，货车大于0.20mm或发动机大修时应更换轴承。或发动机大修时应更换轴承。修配方法：镗削、铰削和手工刮削。修配方法：镗削、铰削和手工刮削。先冲下缸体后端堵盖，用专用工具拆除旧轴承，先冲下缸体后端堵盖，用专用工具拆除旧轴承，选用与轴颈尺寸同级的轴承，并检查刮削量大小，选用与轴颈尺寸同级的轴承，并检查刮削量大小，若较小方可刮削

22、，否则用铰削法。若较小方可刮削，否则用铰削法。先将凸轮轴承套在涂有红丹油的凸轮轴颈上转动先将凸轮轴承套在涂有红丹油的凸轮轴颈上转动数圈后，取下，用刮刀刮去红印部分，然后再修数圈后，取下，用刮刀刮去红印部分，然后再修刮至达到一定间隙为止。刮至达到一定间隙为止。图 凸轮轴弯曲的检验二、气门挺柱的检修二、气门挺柱的检修气门挺柱的主要耗损是：气门挺柱的主要耗损是：气门挺柱底部出气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕和挺柱与导孔配现剥落、裂纹、擦伤划痕和挺柱与导孔配合松旷等合松旷等。气门挺柱易产生疲劳磨损；润气门挺柱易产生疲劳磨损；润滑条件较差会造成底部的不均匀磨损，导滑条件较差会造成底部的不均匀磨损，导

23、致挺柱底部对凸轮的反磨效应加剧，在不致挺柱底部对凸轮的反磨效应加剧，在不长的行驶里程内使凸轮早期磨耗而报废。长的行驶里程内使凸轮早期磨耗而报废。裂纹裂纹 剥落剥落 条痕伤条痕伤三、气门推杆的修理三、气门推杆的修理 气气门门推推杆杆一一般般都都是是空空心心细细长长杆杆，工工作作时时易易发发生生弯弯曲曲，直直线线度度误误差差应应不不大大于于0.30mm0.30mm。杆杆身身应应平平直直，不不得得有有锈锈蚀蚀和和裂裂纹纹。上上端端凹凹球球端端面面和和下下端端凸凸球球面面半半径径磨磨损损应应控控制制在在+0.03-+0.03-0.01mm0.01mm之间。气门推杆弯曲，应进行校直。之间。气门推杆弯曲，

24、应进行校直。四、摇臂轴和摇臂的修理四、摇臂轴和摇臂的修理 摇摇臂臂的的损损伤伤主主要要是是摇摇臂臂头头的的磨磨损损。检检查查时时，摇摇臂臂头头部部应应光光洁洁无无损损。修修理理后后的的凹凹陷陷应应不不大大于于0.50mm0.50mm。如如超超过过规规定定则则应应修修理理，其其方方法法可可用用堆堆焊焊修修磨磨。摇摇臂臂与与摇摇臂臂轴轴的的配配合合间间隙隙如如超超过过规规定定应应更更换换衬衬套套，并并按按轴轴的的尺尺寸寸进进行行铰铰削削或或镗镗削削修修理理。镶镶套套时时，要要使使衬衬套套油油孔孔与与摇摇臂臂上上的的油油孔孔重重合（合（注意摇臂轴安装方向注意摇臂轴安装方向），以免影响润滑。），以免影

25、响润滑。摇摇臂臂上上调调整整螺螺钉钉的的螺螺纹纹孔孔损损坏坏时时，一一般般应应更换。更换。五、正时链轮和链条的检查五、正时链轮和链条的检查 采采用用上上置置凸凸轮轮轴轴式式配配气气机机构构的的发发动动机机在在工工作作中中，正正时时传传动动机机构构会会因因正正时时链链条条的的磨磨损损，造造成成节节距距变变长长，噪噪声增大，严重时会使配气正时失准。声增大，严重时会使配气正时失准。1 1正时链条的检查正时链条的检查 测测量量全全链链长长。测测链链条条长长度度时时，对对链链条条施施以以一一定定的的拉拉力拉紧后测量其长度。力拉紧后测量其长度。2 2正时链轮的检查正时链轮的检查 测测量量最最小小的的链链轮轮直直径径。将将链链条条分分别别包包住住凸凸轮轮轴轴正正时时链链轮轮和和曲曲轴轴正正时时齿齿轮轮，用用游游标标卡卡尺尺测测量量其其直直径径,其其直径不得小于允许值。直径不得小于允许值。作作 业业简述气门两次调整法。简述气门两次调整法。简述两种气门密封性检测法。简述两种气门密封性检测法。如何对正时链条和链轮进行检修。如何对正时链条和链轮进行检修。