汽车使用与技术管理 第10章 汽车技术管理.ppt

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1、第十章第十章 汽车技术管理汽车技术管理汽车技术管理是指对汽车规划、选配使用、检测维修、改装改汽车技术管理是指对汽车规划、选配使用、检测维修、改装改造、更新报废全过程的综合性管理。造、更新报废全过程的综合性管理。汽车技术管理的目的汽车技术管理的目的为运输生产提供安全、优质、高为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时和舒适的运力，保效、低耗、及时和舒适的运力，保证汽车运行安全；确保汽车在使用证汽车运行安全；确保汽车在使用中的良性循环，获得最佳的社会效中的良性循环，获得最佳的社会效益、经济效益和环境效益。益、经济效益和环境效益。汽车技术管理的原则汽车技术管理的原则坚持预防为主，技术与经济相结合，对

2、运输车辆择优选配，坚持预防为主，技术与经济相结合，对运输车辆择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新与报废，实行全过程综合性管理，依靠科技进步，适时更新与报废，实行全过程综合性管理，依靠科技进步，努力提高汽车的管理水平和技术水平。努力提高汽车的管理水平和技术水平。汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总合。外观和性能的参数值的总合。外观和性能的参数值的总合。外观和性能的参数值的

3、总合。第一节第一节 汽车技术状况和使用寿命汽车技术状况和使用寿命一、汽车技术状况的变化规律和影响因素一、汽车技术状况的变化规律和影响因素（一）汽车技术状况变化的原因和规律（一）汽车技术状况变化的原因和规律1 1汽车的技术状况汽车的技术状况n n4 4 4 4在外载荷、温度、残余内应力作用下零件发生变形；在外载荷、温度、残余内应力作用下零件发生变形；在外载荷、温度、残余内应力作用下零件发生变形；在外载荷、温度、残余内应力作用下零件发生变形；n n5 5 5 5橡胶及塑料等非金属制品零件和电器元件因长时间橡胶及塑料等非金属制品零件和电器元件因长时间橡胶及塑料等非金属制品零件和电器元件因长时间橡胶及

4、塑料等非金属制品零件和电器元件因长时间工作物理化学性能改变而老化；工作物理化学性能改变而老化；工作物理化学性能改变而老化；工作物理化学性能改变而老化；n n6 6 6 6使用中由于偶然事故造成零件损伤等。使用中由于偶然事故造成零件损伤等。使用中由于偶然事故造成零件损伤等。使用中由于偶然事故造成零件损伤等。2 2汽车技术状况变化的原因汽车技术状况变化的原因1 1 1 1零件之间相互摩擦产生的自然磨损；零件之间相互摩擦产生的自然磨损；零件之间相互摩擦产生的自然磨损；零件之间相互摩擦产生的自然磨损；2 2 2 2零件与有害物质相接触被腐蚀；零件与有害物质相接触被腐蚀；零件与有害物质相接触被腐蚀；零件

5、与有害物质相接触被腐蚀；3 3 3 3长期在交变载荷作用下产生疲劳；长期在交变载荷作用下产生疲劳；长期在交变载荷作用下产生疲劳；长期在交变载荷作用下产生疲劳；2 2）疲劳损坏。疲劳损坏是由于零件承受超过材料疲劳极）疲劳损坏。疲劳损坏是由于零件承受超过材料疲劳极限的循环应力时产生的损坏。在交变载荷作用于零件内部限的循环应力时产生的损坏。在交变载荷作用于零件内部所产生的循环应力作用下，零件表面产生疲劳裂纹，裂纹所产生的循环应力作用下，零件表面产生疲劳裂纹，裂纹不断积累、加深、扩展而产生零件的疲劳损坏。易于产生不断积累、加深、扩展而产生零件的疲劳损坏。易于产生疲劳损坏的零件是承受交变载荷较大的零件，

6、如齿轮面的疲劳损坏的零件是承受交变载荷较大的零件，如齿轮面的疲劳点蚀等。疲劳点蚀等。1 1）磨损。磨损是汽车零件损坏的主要原因，其形式有磨）磨损。磨损是汽车零件损坏的主要原因，其形式有磨料磨损、粘着磨损和腐蚀磨损等。料磨损、粘着磨损和腐蚀磨损等。3 3）腐蚀损坏。腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零）腐蚀损坏。腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。易于产生腐蚀损坏的主要部件有燃料供给系和件表面。易于产生腐蚀损坏的主要部件有燃料供给系和冷却系的管道、车身和车架等。冷却系的管道、车身和车架等。4 4）塑性变形和损坏。零件所受载荷在内部产生的内）塑性变形和损坏。零件所受载荷在内部产生的内应力超过零

7、件材料的弹性极限，就会发生塑性变形。应力超过零件材料的弹性极限，就会发生塑性变形。5 5）老化。老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化的）老化。老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化的影响下，逐渐变质或损坏的故障形式。汽车上的橡胶零部影响下，逐渐变质或损坏的故障形式。汽车上的橡胶零部件（如轮胎、油封、膜片等）和电气元件（如晶体管、电件（如轮胎、油封、膜片等）和电气元件（如晶体管、电容器等）。容器等）。3 3汽车技术状况的变化规律汽车技术状况的变化规律零件的自然损坏主要是磨损引零件的自然损坏主要是磨损引起的，零件在正常情况下的磨损起的，零件在正常情况下的磨损是有规律的。是有规律的。第第I I

8、阶段（阶段（ok1）：走合期，在）：走合期，在较短的行驶里程内，零件的磨损较短的行驶里程内，零件的磨损量增长较快；当配合零件配合良量增长较快；当配合零件配合良好后，磨损量增长速度开始减慢。好后，磨损量增长速度开始减慢。第第阶段阶段（ok）：）：正常使用正常使用期，零件的磨损随汽车行驶里程期，零件的磨损随汽车行驶里程的增加而缓慢地增长。的增加而缓慢地增长。第第阶段（阶段（k k2 2点以后）：点以后）：加速磨损时期，相配合加速磨损时期，相配合零件的间隙已达到最大零件的间隙已达到最大允许使用极限，磨损量允许使用极限，磨损量急剧增加。急剧增加。1 1汽车的结构汽车的结构 汽车的结构设计与制造工艺的合

9、理性和零件材料选择的汽车的结构设计与制造工艺的合理性和零件材料选择的是否适当，是提高汽车技术性能和使用寿命的重要途径。是否适当，是提高汽车技术性能和使用寿命的重要途径。如设计与制造工艺不合理或零件材料选择不当，汽车在使如设计与制造工艺不合理或零件材料选择不当，汽车在使用过程中由于自身存在着薄弱环节，就会经常出现同一故用过程中由于自身存在着薄弱环节，就会经常出现同一故障现象。障现象。二、影响汽车技术状况的因素二、影响汽车技术状况的因素2 2汽车的运用条件汽车的运用条件影响汽车技术状况变化的运用条件主要包括道路条件、交通影响汽车技术状况变化的运用条件主要包括道路条件、交通状况和气候条件等。状况和气

10、候条件等。）道路条件）道路条件2 2）交通状况）交通状况交通状况对汽车技术状况的变化也有很大的影响。交通状况对汽车技术状况的变化也有很大的影响。在路面质量和交通状况良好的道路上行驶时，汽车能够经在路面质量和交通状况良好的道路上行驶时，汽车能够经常使用高挡位在经济工况下运行，操纵次数少，因而运行平常使用高挡位在经济工况下运行，操纵次数少，因而运行平稳，所承受的冲击载荷大大减轻；稳，所承受的冲击载荷大大减轻；而在不良交通状况下，如在城市混合交通状况下，常因车而在不良交通状况下，如在城市混合交通状况下，常因车多路窄、交通流量大、交叉路口多而不能以最佳工况运行，多路窄、交通流量大、交叉路口多而不能以最

11、佳工况运行，因而总成磨损快，寿命短。因而总成磨损快，寿命短。3 3）气候条件）气候条件气候条件对汽车技术状况的影响，一般在高温和低温时较气候条件对汽车技术状况的影响，一般在高温和低温时较显著。显著。高温条件会影响汽车各总成的受热状态。发动机散热性能高温条件会影响汽车各总成的受热状态。发动机散热性能变差；润滑条件恶化；供油系易产生气阻；会影响点火系变差；润滑条件恶化；供油系易产生气阻；会影响点火系的正常工作；对轮胎使用寿命的影响非常明显。的正常工作；对轮胎使用寿命的影响非常明显。低温时，汽油雾化条低温时，汽油雾化条件差，加剧发动机的件差，加剧发动机的磨损；某些非金属材磨损；某些非金属材料，如塑料

12、、橡胶制料，如塑料、橡胶制品等，严寒可能使之品等，严寒可能使之冻裂、硬化或结构强冻裂、硬化或结构强度降低。度降低。3 3燃润料品质对汽车技术状况的影响燃润料品质对汽车技术状况的影响 1)1)汽油品质的影响汽油品质的影响n(1)(1)馏分温度：馏分温度：9090馏分温度越高，说明汽油中不易挥发、雾馏分温度越高，说明汽油中不易挥发、雾化和燃烧的重质馏分就越多。化和燃烧的重质馏分就越多。n(2)(2)辛烷值：如果选用汽油的辛烷值和该车的压缩比不相适应，辛烷值：如果选用汽油的辛烷值和该车的压缩比不相适应，就会产生爆燃。就会产生爆燃。n(3)(3)含硫量：燃料中的硫在燃烧后生成二氧化硫，与水反应生含硫量

13、：燃料中的硫在燃烧后生成二氧化硫，与水反应生成亚硫酸，对金属有强烈的腐蚀作用。成亚硫酸，对金属有强烈的腐蚀作用。2)2)柴油品质对汽车技术状况的影响柴油品质对汽车技术状况的影响 柴油品质的好坏对发动机零件磨损影响很大。如柴油柴油品质的好坏对发动机零件磨损影响很大。如柴油中重馏分过多，造成燃烧不完全而形成碳粒，气缸磨损增中重馏分过多，造成燃烧不完全而形成碳粒，气缸磨损增加，另外容易堵塞喷油器的喷孔，影响发动机的正常工作。加，另外容易堵塞喷油器的喷孔，影响发动机的正常工作。柴油十六烷值的高低对发动机工作的平稳性有很大影柴油十六烷值的高低对发动机工作的平稳性有很大影响。如果选择不当，柴油机会产生工作

14、粗暴现象，增加发响。如果选择不当，柴油机会产生工作粗暴现象，增加发动机的载荷，加剧机件磨损。动机的载荷，加剧机件磨损。3)3)3)3)润滑油品质的影响润滑油品质的影响润滑油品质的影响润滑油品质的影响 n n(1)(1)(1)(1)润滑油的粘度应与发动机转速、磨损状况及气候条件相适润滑油的粘度应与发动机转速、磨损状况及气候条件相适润滑油的粘度应与发动机转速、磨损状况及气候条件相适润滑油的粘度应与发动机转速、磨损状况及气候条件相适应：应：应：应：n n粘度大，润滑油流动困难，特别是低温起动发动机时，会使发粘度大，润滑油流动困难，特别是低温起动发动机时，会使发粘度大，润滑油流动困难，特别是低温起动发

15、动机时，会使发粘度大，润滑油流动困难，特别是低温起动发动机时，会使发动机起动困难，而且起动时润滑油到达零件工作表面所需的时动机起动困难，而且起动时润滑油到达零件工作表面所需的时动机起动困难，而且起动时润滑油到达零件工作表面所需的时动机起动困难，而且起动时润滑油到达零件工作表面所需的时间长，由于润滑条件变坏，使发动机的磨损增加。间长，由于润滑条件变坏，使发动机的磨损增加。间长，由于润滑条件变坏，使发动机的磨损增加。间长，由于润滑条件变坏，使发动机的磨损增加。n n粘度小，润滑油的流动性好，油压比较低，造成供油不足，使粘度小，润滑油的流动性好，油压比较低，造成供油不足，使粘度小，润滑油的流动性好，

16、油压比较低，造成供油不足，使粘度小，润滑油的流动性好，油压比较低，造成供油不足，使零件工作表面容易出现边界摩擦或半干摩擦状态，同样会使发零件工作表面容易出现边界摩擦或半干摩擦状态，同样会使发零件工作表面容易出现边界摩擦或半干摩擦状态，同样会使发零件工作表面容易出现边界摩擦或半干摩擦状态，同样会使发动机的磨损增加。动机的磨损增加。动机的磨损增加。动机的磨损增加。n n(2)(2)(2)(2)油性：润滑油的油性好说明润滑油吸附金属表面的能力强，油性：润滑油的油性好说明润滑油吸附金属表面的能力强，油性：润滑油的油性好说明润滑油吸附金属表面的能力强，油性：润滑油的油性好说明润滑油吸附金属表面的能力强，

17、它对减缓配合件在边界摩擦或半干摩擦状态下的磨损起着重要它对减缓配合件在边界摩擦或半干摩擦状态下的磨损起着重要它对减缓配合件在边界摩擦或半干摩擦状态下的磨损起着重要它对减缓配合件在边界摩擦或半干摩擦状态下的磨损起着重要作用。作用。作用。作用。n n(3)(3)(3)(3)氧化安定性差：在使用过程中，润滑油在氧和热的作用下氧化安定性差：在使用过程中，润滑油在氧和热的作用下氧化安定性差：在使用过程中，润滑油在氧和热的作用下氧化安定性差：在使用过程中，润滑油在氧和热的作用下就会形成糊状物、胶状沉积物或积碳。糊状物或胶状物导热性就会形成糊状物、胶状沉积物或积碳。糊状物或胶状物导热性就会形成糊状物、胶状沉

18、积物或积碳。糊状物或胶状物导热性就会形成糊状物、胶状沉积物或积碳。糊状物或胶状物导热性能不良，粘附在活塞环上会降低其活动性、甚至引起活塞环卡能不良，粘附在活塞环上会降低其活动性、甚至引起活塞环卡能不良，粘附在活塞环上会降低其活动性、甚至引起活塞环卡能不良，粘附在活塞环上会降低其活动性、甚至引起活塞环卡死，使气缸刮伤。沉积物严重时，会影响润滑油在油道、油管死，使气缸刮伤。沉积物严重时，会影响润滑油在油道、油管死，使气缸刮伤。沉积物严重时，会影响润滑油在油道、油管死，使气缸刮伤。沉积物严重时，会影响润滑油在油道、油管以及机油滤清器的通过能力，破坏润滑系的正常工作。以及机油滤清器的通过能力，破坏润滑

19、系的正常工作。以及机油滤清器的通过能力，破坏润滑系的正常工作。以及机油滤清器的通过能力，破坏润滑系的正常工作。4 4汽车的合理运用程度对技术状况的影响汽车的合理运用程度对技术状况的影响 1)1)驾驶操作的影响：直接影响使用寿命驾驶操作的影响：直接影响使用寿命 2)2)装载情况：正确选择装载量装载情况：正确选择装载量 3)3)行驶速度：过高过低都是发动机磨损增大行驶速度：过高过低都是发动机磨损增大 5 5汽车维修质量对技术状况的影响汽车维修质量对技术状况的影响 1)1)维修人员的技术素质维修人员的技术素质 2)2)先进的技术设备先进的技术设备 3)3)配件的质量配件的质量（三）汽车技术状况等级划

20、分（三）汽车技术状况等级划分 1 1汽车技术状况等级划分标准汽车技术状况等级划分标准汽车运输业车辆技术管理规定汽车运输业车辆技术管理规定将汽车按技术状况分为四将汽车按技术状况分为四级：级：一级，完好车一级，完好车 三个标准三个标准 新车行驶到第一次额定大修间隔里程的三分之二，或第新车行驶到第一次额定大修间隔里程的三分之二，或第二次额定大修间隔里程的三分之二以前二次额定大修间隔里程的三分之二以前(例如第一次大修间例如第一次大修间隔里程为隔里程为1818万万KmKm，第二次大修间隔里程为，第二次大修间隔里程为1212万万KmKm，即处于第，即处于第一次大修间隔里程一次大修间隔里程1212万万KmK

21、m以内，或第二次大修间隔里程以内，或第二次大修间隔里程8 8万万KmKm以内才属于一级车以内才属于一级车)。汽车各主要总成的基础件和主要零、部件坚固可靠，汽车各主要总成的基础件和主要零、部件坚固可靠，技术性技术性能良好；发动机运转稳定，动力性能好，无异常声响；燃料能良好；发动机运转稳定，动力性能好，无异常声响；燃料与润滑与润滑油消耗不超过额定指标的规定；废气排放与噪声符合油消耗不超过额定指标的规定；废气排放与噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件，国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件，可可随时出车参加运输工作的随时出车参加运输工作的车辆。车辆。二级，基本完

22、好车二级，基本完好车 技术状况处于基本完好状态的汽车。二级车为车辆主要技术状况处于基本完好状态的汽车。二级车为车辆主要使用性能和技术状况都低于一级车的要求，或行驶里程超过使用性能和技术状况都低于一级车的要求，或行驶里程超过第一次大修间隔里程的三分之二，或行驶里程超过第二次大第一次大修间隔里程的三分之二，或行驶里程超过第二次大修间隔里程的三分之二，但车辆尚符合修间隔里程的三分之二，但车辆尚符合GB72582004GB72582004机动机动车运行安全技术条件车运行安全技术条件的规定，能随时参加运输工作。的规定，能随时参加运输工作。三级，需修车三级，需修车 技术状况处于需要修理状态的汽车。三级车为

23、需送大修技术状况处于需要修理状态的汽车。三级车为需送大修之前，经过最後一次二级维护后正在使用的汽车，以及正在之前，经过最後一次二级维护后正在使用的汽车，以及正在大修或待更新尚在行驶的车辆。大修或待更新尚在行驶的车辆。四级，停驶车四级，停驶车 汽车技术状况不良属于需要停驶的车辆。汽车技术状况不良属于需要停驶的车辆。技术状况最差，预计在短时期内无法修复，或修复费技术状况最差，预计在短时期内无法修复，或修复费时、费力代价昂贵，经济上不合理，属于无修复价值的车辆，时、费力代价昂贵，经济上不合理，属于无修复价值的车辆，也即是待报废的车辆。也即是待报废的车辆。车辆平均技术等级车辆平均技术等级 汽汽车车平平

24、均均技技术术等等级级是是综综合合体体现现汽汽车车运运输输企企业业的的技技术术管管理理水水平平、技技术术装装备备素素质质和和企企业业发发展展潜潜力力的的主主要要技技术术经经济济指指标标之之一一，它它标标志志着着汽汽车车运运输输企企业业所所有有车车辆辆的的平均技术状况。平均技术状况。车辆平均技术等级车辆平均技术等级车辆平均技术等级车辆平均技术等级=（1S1S1S1S1 1 1 1）+（2S2S2S2S2 2 2 2）+（3S3S3S3S3 3 3 3）+（4S4S4S4S4 4 4 4）各级车辆数的总和各级车辆数的总和各级车辆数的总和各级车辆数的总和式中：式中：S S1 1 一级车辆数；一级车辆数

25、；S S2 2二级车辆数；二级车辆数；S S3 3三级车辆数；三级车辆数；S S4 4四级车辆数四级车辆数 3 3营运车辆技术营运车辆技术技术状况等级的评定技术状况等级的评定 营营运运车车辆辆技技术术等等级级划划分分和和评评定定要要求求（JT/T JT/T 198-2004198-2004）规规定定了了汽汽车车技技术术等等级级的的评评定定内内容容、评评定定规规则则、检检测测项项目目和和技技术要求。术要求。营运车辆技术等级划分为一级、二级和三级：营运车辆技术等级划分为一级、二级和三级：（1 1）一级：）一级：JT/T 198-2004JT/T 198-2004相关内容中分级的项目应达相关内容中分

26、级的项目应达到规定的一级技术要求；没分级的项目应为合格。到规定的一级技术要求；没分级的项目应为合格。（2 2）二级：）二级：JT/T 198-2004JT/T 198-2004相关内容中至少有三项应达相关内容中至少有三项应达到规定的一级技术要求；没分级的项目应为合格。到规定的一级技术要求；没分级的项目应为合格。（3 3）三级：）三级：JT/T 198-2004JT/T 198-2004相关内容中分级的项目应达相关内容中分级的项目应达到三级技术要求；没分级的项目应为合格。到三级技术要求；没分级的项目应为合格。4 4营运客车类型划分及等级评定营运客车类型划分及等级评定营运客车是指用于营业性旅客运输

27、的汽车，营运客车是指用于营业性旅客运输的汽车，20062006年交通部年交通部颁布了营运客车类型划分和等级评定的标准颁布了营运客车类型划分和等级评定的标准营运客车类营运客车类型划分及等级评定型划分及等级评定。1 1）类型划分）类型划分类类 型型特大型特大型1 1）大大 型型中中 型型小小 型型车长车长L L（m m）13.713.7L12L121212L9L99 9L6L66 6L3.5L3.5注：注：1 1）按照）按照道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB 1589-2004GB 1589-2004）。）。2)2)等级划分等级划分类类型型客客 车车轿轿 车车特

28、大型特大型大大 型型中中 型型小小 型型等等级级高高三三级级高高二二级级高高一一级级中中级级普普通通级级高高三三级级高高二二级级高高一一级级中中级级普普通通级级高高二二级级高高一一级级中中级级普普通通级级高高二二级级高高一一级级中中级级普普通通级级高高二二级级高高一一级级中中级级普普通通级级二、二、汽车的使用寿命汽车的使用寿命人的生理寿命人的生理寿命年龄。年龄。人人出生出生生理寿命生理寿命死亡死亡汽车的使用寿命汽车的使用寿命年限、里程。年限、里程。汽车汽车出厂出厂使用寿命使用寿命报废报废汽车使用寿命：汽车从开始使用到不能使用，其汽车使用寿命：汽车从开始使用到不能使用，其间经历的整个时期，可以用

29、累计使用年数或累计间经历的整个时期，可以用累计使用年数或累计行驶里程数来表示。行驶里程数来表示。（一）汽车使用寿命的定义和分类（一）汽车使用寿命的定义和分类汽车使用寿命汽车使用寿命1 1、汽车、汽车技术技术使用寿命使用寿命2 2、汽车、汽车经济经济使用寿命使用寿命3 3、汽车、汽车合理合理使用寿命使用寿命 1 1汽车技术使用寿命汽车技术使用寿命 汽车的技术使用寿命：是指汽车使用到技术极限状态，汽车的技术使用寿命：是指汽车使用到技术极限状态，不能用修理的方法恢复其使用性能的使用期限。不能用修理的方法恢复其使用性能的使用期限。汽车技术使用寿命汽车技术使用寿命是汽车寿命的极限值，即汽车使用到是汽车寿

30、命的极限值，即汽车使用到“报废报废”，“死亡死亡”的极限值。的极限值。汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命 汽车的经济使用寿命，是指汽车使用到相当里程后，汽车的经济使用寿命，是指汽车使用到相当里程后，考虑车辆的各种消耗，用最佳经济效果的观点进行全面的考虑车辆的各种消耗，用最佳经济效果的观点进行全面的经济分析，保证车辆的总使用成本最低时的使用期限。经济分析，保证车辆的总使用成本最低时的使用期限。人出生人出生死亡死亡生命全过程生命全过程夕阳无限好只是近夕阳无限好只是近黄昏黄昏年富力强事业年富力强事业辉煌辉煌汽车出厂汽车出厂报废报废投入使用全过程投入使用全过程省油有力、省油有力、多拉快跑多拉快跑费油冒烟

31、、费油冒烟、行驶无力行驶无力汽车合理使用寿命汽车合理使用寿命汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，制定出的整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，制定出的符合我国实际情况的使用期限。符合我国实际情况的使用期限。单纯考虑技单纯考虑技术使用寿命术使用寿命使用时间延长使用时间延长资源充分利用资源充分利用修理维持费用增高修理维持费用增高少拉慢跑苟延残喘少拉慢跑苟延残喘单纯考虑经单纯考虑经济使用寿命济使用寿命拉得多跑得快拉得多跑得快经济效益最好经济效益最好资源没有充分利用资源没有充分利用汽车制造能力有限汽车

32、制造能力有限双方同时考虑双方同时考虑既经济又合理既经济又合理根据实际国情根据实际国情确定合理寿命确定合理寿命汽车合理使用寿命汽车合理使用寿命 汽车汽车技术技术寿命、汽车寿命、汽车经济经济寿命和汽车寿命和汽车合理合理使用寿命三者的关系为：使用寿命三者的关系为：技术使用寿命技术使用寿命 合理使用寿命合理使用寿命经济使用经济使用寿命寿命汽车出厂汽车出厂汽车报废汽车报废汽车技术使用寿命汽车技术使用寿命汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命汽车合理使用寿命汽车合理使用寿命1 1年限年限 汽车从开始投入运行到报废的年数。年限不仅考虑了车汽车从开始投入运行到报废的年数。年限不仅考虑了车辆的运行时间，还考虑了车辆停

33、驶期间的自然损耗问题。辆的运行时间，还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题。2 2行驶里程行驶里程 汽车开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数。能汽车开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数。能真实地反映汽车的实际使用强度，但不能反映运行条件和停真实地反映汽车的实际使用强度，但不能反映运行条件和停驶期间的自然损耗。驶期间的自然损耗。第三节第三节 汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命是汽汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机，车经济效益最佳时机，人们研究汽车的使用寿人们研究汽车的使用寿命主要是研究汽车的经命主要是研究汽车的经济使用寿命。济使用寿命。主要指标主要指标3 3折算年限折算年

34、限把汽车总的行驶里程与年车均行驶里程之比所得的年限作把汽车总的行驶里程与年车均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标为使用年限的量标折算年限，即：折算年限，即：T T折折=L L总总L L年年4 4大修次数大修次数 运输企业部门除用里程做为汽车使用寿命量标外，运输企业部门除用里程做为汽车使用寿命量标外，也可用大修次数做为量标。汽车报废之前，截止到某次大也可用大修次数做为量标。汽车报废之前，截止到某次大修最经济合算。修最经济合算。式中：式中：T折折折算年限，年；折算年限，年；L总总总的累计行驶里程，总的累计行驶里程，km；L年年年平均行驶里程，年平均行驶里程，km/年。年。第二节第二节 汽车的

35、基础管理汽车的基础管理一、汽车技术档案管理一、汽车技术档案管理1汽车技术档案的作用汽车技术档案的作用从新车购置直至报废全过程中，记载汽车基本情况、主从新车购置直至报废全过程中，记载汽车基本情况、主要性能、运行使用、检测维修和机件事故等内容的汽车要性能、运行使用、检测维修和机件事故等内容的汽车资料的历史档案。资料的历史档案。了解汽车性能、技术状况的动态、运行材料和维修材料、了解汽车性能、技术状况的动态、运行材料和维修材料、维修工时的消耗、汽车在运行期的经济效益；掌握汽车使维修工时的消耗、汽车在运行期的经济效益；掌握汽车使用、维修规律，为汽车的维护、改造和配件储备提供科学用、维修规律，为汽车的维护

36、、改造和配件储备提供科学依据；为汽车制造厂提高产品质量进行信息反馈。依据；为汽车制造厂提高产品质量进行信息反馈。2汽车技术档案的内容汽车技术档案的内容1）汽车的基本情况和主要性能。）汽车的基本情况和主要性能。2）汽车的运行使用情）汽车的运行使用情况。况。3）汽车的检测维修情况。）汽车的检测维修情况。4）汽车事故处理情况。）汽车事故处理情况。5）汽车的技术等级状况。）汽车的技术等级状况。二、汽车技术经济定额管理二、汽车技术经济定额管理1）行车燃料消耗定额。）行车燃料消耗定额。2）轮胎行驶里程定额。）轮胎行驶里程定额。3）汽车维护和小修费用定额。）汽车维护和小修费用定额。4）汽车大修间隔里程定额。

37、）汽车大修间隔里程定额。5）发动机大修间隔里程定额。）发动机大修间隔里程定额。6）汽车大修费用定额。）汽车大修费用定额。2主要技术经济指标主要技术经济指标完好率、汽车平均技术等级、汽车二级维护实施率、完好率、汽车平均技术等级、汽车二级维护实施率、汽车维护返工率、汽车新度系数、小修频率和轮胎翻新汽车维护返工率、汽车新度系数、小修频率和轮胎翻新率等率等7项。项。三、汽车租赁、停驶、封存和折旧管理三、汽车租赁、停驶、封存和折旧管理1汽车的租赁汽车的租赁 汽车的租赁作为汽车的一种特殊经营方式，有着汽车的租赁作为汽车的一种特殊经营方式，有着其特定的市场份额。汽车租赁分为短期租赁和长期其特定的市场份额。汽

38、车租赁分为短期租赁和长期租赁。短期租赁一般随行就市，少则一个班次，多租赁。短期租赁一般随行就市，少则一个班次，多则则12个月；长期租赁则一般以一个大修期为宜。个月；长期租赁则一般以一个大修期为宜。2 2汽车的停驶汽车的停驶部分总成的部件严重损坏，在较长时间内配件无法解部分总成的部件严重损坏，在较长时间内配件无法解决又不符合报废条件的汽车；车型老旧无配件供应但尚决又不符合报废条件的汽车；车型老旧无配件供应但尚有改造价值的汽车；因物流、客流等原因，需调整运力有改造价值的汽车；因物流、客流等原因，需调整运力的汽车，由汽车使用管理单位做出技术鉴定，按车型、的汽车，由汽车使用管理单位做出技术鉴定，按车型

39、、数量、停驶原因和日期报请有关部门批准其停驶。数量、停驶原因和日期报请有关部门批准其停驶。3汽车的封存汽车的封存凡技术状况良好，因其他原因（如运力过剩、驾驶员凡技术状况良好，因其他原因（如运力过剩、驾驶员不足、燃料短缺等非技术原因）需要在较长时间（半不足、燃料短缺等非技术原因）需要在较长时间（半年以上）停驶的汽车，按规定办理审批手续后方可做年以上）停驶的汽车，按规定办理审批手续后方可做封存处理，并报上级主管部门、公路运输管理部门和封存处理，并报上级主管部门、公路运输管理部门和公安交通管理部门备案。公安交通管理部门备案。4汽车的折旧汽车的折旧汽车在使用过程中，由于机械磨损、自然腐蚀汽车在使用过程

40、中，由于机械磨损、自然腐蚀和技术进步而引起价值耗损，逐渐地、部分地转和技术进步而引起价值耗损，逐渐地、部分地转移到营运成本费中。这种转移到营运费用中去的移到营运成本费中。这种转移到营运费用中去的汽车价值耗损，称为汽车折旧，此费用称为折旧汽车价值耗损，称为汽车折旧，此费用称为折旧费。费。第三节第三节 汽车维护管理汽车维护管理一、汽车维护制度一、汽车维护制度一、汽车维护制度一、汽车维护制度汽车维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度，要求汽车运行到规定的行驶汽车运行安全的基本制度，要求汽车运行到规定的行驶里程或间隔时间，必须

41、进行定期的和非定期的维护作业。里程或间隔时间，必须进行定期的和非定期的维护作业。汽车维护是指为维持汽车完好的技术状况或工作能力而进行汽车维护是指为维持汽车完好的技术状况或工作能力而进行的作业，其中心作业内容是清洁、补给、润滑、紧固、检查的作业，其中心作业内容是清洁、补给、润滑、紧固、检查和调整等。和调整等。汽车维护分为定期维护和非定期维护，定期维护又分为日常汽车维护分为定期维护和非定期维护，定期维护又分为日常维护、一级维护和二级维护三个等级；非定期维护又分为走维护、一级维护和二级维护三个等级；非定期维护又分为走合期维护和季节性维护。合期维护和季节性维护。由驾驶员负责执行。其作业由驾驶员负责执行

42、。其作业由驾驶员负责执行。其作业由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给和安中心内容是清洁、补给和安中心内容是清洁、补给和安中心内容是清洁、补给和安全检视。全检视。全检视。全检视。作业中心内容除日常维护作业外，作业中心内容除日常维护作业外，作业中心内容除日常维护作业外，作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检以清洁、润滑、紧固为主，并检以清洁、润滑、紧固为主，并检以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。查有关制动、操纵等安全部件。查有关制动、操纵等安全部件。查有关制动、操纵等安全部件。作业中心内容除一级维护外，作业中心内容除一级维护外，以检查、调整为主，并

43、拆检轮以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。胎，进行轮胎换位。日常维护日常维护日常维护日常维护一级维护一级维护一级维护一级维护二级维护二级维护二级维护二级维护二、汽车维护作业内容二、汽车维护作业内容1）走合期的维护）走合期的维护汽车的走合期一般为汽车的走合期一般为1000km2500km。在这段时期。在这段时期进行的维护，称为走合期维护，主要是对各部位进行进行的维护，称为走合期维护，主要是对各部位进行检查和调整工作。检查和调整工作。2）季节性维护）季节性维护 由于冬季和夏季气温由于冬季和夏季气温相差较大，为保证汽车相差较大，为保证汽车在冬、夏季的合理使用，在冬、夏季的合理使用，在季节转换

44、之前，应结在季节转换之前，应结合定期维护，附加一些合定期维护，附加一些相应的项目，使汽车迅相应的项目，使汽车迅速适应变化的气候条件。速适应变化的气候条件。2非定期维护非定期维护是在车辆进入夏、冬季运行时，即是在车辆进入夏、冬季运行时，即是在车辆进入夏、冬季运行时，即是在车辆进入夏、冬季运行时，即每年的每年的每年的每年的4 4 4 4月至月至月至月至5 5 5 5月和月和月和月和10101010月至月至月至月至11111111月，结月，结月，结月，结合二级维护一并进行。合二级维护一并进行。合二级维护一并进行。合二级维护一并进行。换入夏季的维护：清洁空调、补给换入夏季的维护：清洁空调、补给制冷剂；

45、检查百叶窗能否开启；拆制冷剂；检查百叶窗能否开启；拆除发动机的保温罩和启动预热装置；除发动机的保温罩和启动预热装置；清洗发动机水套、清除散热器水垢；清洗发动机水套、清除散热器水垢；换用夏季用发动机润滑油（若为通换用夏季用发动机润滑油（若为通用润滑油，则不必更换）；清洗燃用润滑油，则不必更换）；清洗燃油系统；适当降低蓄电池的电解液油系统；适当降低蓄电池的电解液密度，适当增大火花塞间隙；采取密度，适当增大火花塞间隙；采取防暑降温措施等。防暑降温措施等。换入冬季的维护：检查百叶窗能否换入冬季的维护：检查百叶窗能否完全闭合；安装发动机的保温罩和完全闭合；安装发动机的保温罩和启动预热装置；换用冬季用发动

46、机启动预热装置；换用冬季用发动机润滑油；清洗燃油系统；适当增加润滑油；清洗燃油系统；适当增加蓄电池的电解液密度，适当减小火蓄电池的电解液密度，适当减小火花塞间隙；采取防寒防冻措施等。花塞间隙；采取防寒防冻措施等。第四节第四节 汽车修理管理汽车修理管理一、汽车修理制度一、汽车修理制度1 1美国的汽车维修制度美国的汽车维修制度 第一阶段第一阶段(1933(1933年以前年以前)：研究原理。：研究原理。第二阶段第二阶段(1933(1933年年1946年年)：确立计划预防维修制度。：确立计划预防维修制度。第三阶段第三阶段(1946年年1960年年)：奠定理论基础。：奠定理论基础。第四阶段第四阶段(19

47、61年年1985年年)：向：向“无维护无维护”目标迈进。目标迈进。2 2日本的汽车维修制度日本的汽车维修制度 从事后维修制度，转变为以故障诊断、调整和预防性维从事后维修制度，转变为以故障诊断、调整和预防性维护为主的例行维护和定期维护制度。护为主的例行维护和定期维护制度。定期修理制度定期修理制度视情修理制度视情修理制度 3.我国的汽车维修制度我国的汽车维修制度4 4 4 4汽车修理的目的汽车修理的目的汽车修理的目的汽车修理的目的 检测诊断，视情修理检测诊断，视情修理检测诊断，视情修理检测诊断，视情修理 在汽车行驶一定里程在汽车行驶一定里程在汽车行驶一定里程在汽车行驶一定里程(或时间或时间或时间或

48、时间)后，用后，用后，用后，用修理或更换车辆任何零部件的方法，修理或更换车辆任何零部件的方法，修理或更换车辆任何零部件的方法，修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接恢复车辆的完好技术状况，完全或接恢复车辆的完好技术状况，完全或接恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。车辆的总成经过一定使用里程车辆的总成经过一定使用里程车辆的总成经过一定使用里程车辆的总成经过一定使用里程(或时间或时间或时间或时间)后，用修理或更换总成任何零部件后，用修理或更换总成任何

49、零部件后，用修理或更换总成任何零部件后，用修理或更换总成任何零部件(包括包括包括包括基础件基础件基础件基础件)的方法，恢复总成完好技术状况的方法，恢复总成完好技术状况的方法，恢复总成完好技术状况的方法，恢复总成完好技术状况和寿命的恢复性修理。和寿命的恢复性修理。和寿命的恢复性修理。和寿命的恢复性修理。二、汽车修理的分类二、汽车修理的分类二、汽车修理的分类二、汽车修理的分类1)1)1)1)车辆大修车辆大修车辆大修车辆大修2)2)2)2)总成大修总成大修总成大修总成大修3)3)3)3)车辆小修车辆小修车辆小修车辆小修用修理或更换个别零件的方法，用修理或更换个别零件的方法，用修理或更换个别零件的方法

50、，用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行保证或恢复车辆工作能力的运行保证或恢复车辆工作能力的运行保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。性修理。性修理。性修理。不能继续使用的零件，在符合经济原则不能继续使用的零件，在符合经济原则不能继续使用的零件，在符合经济原则不能继续使用的零件，在符合经济原则的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆焊、机械加工等方法进行修复，以恢复焊、机械加工等方法进行修复，以恢复焊、机械加工等方法进行修复，以恢复焊、机械加工等方法进行修复，以恢复零件的配合尺寸、几