10铁路行车组织.ppt

《10铁路行车组织.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《10铁路行车组织.ppt（39页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第第九九章章 行车组织行车组织钟德生v行车组织包含的内容：行车组织包含的内容：v 行车组织主要内容包括：车流组织和列车编组行车组织主要内容包括：车流组织和列车编组计划、列车运行图和铁路通过能力、车站行车工作计划、列车运行图和铁路通过能力、车站行车工作组织、铁路运输生产计划和调度指挥。组织、铁路运输生产计划和调度指挥。v第一节第一节 列车的编组列车的编组v一、列车的定义一、列车的定义v 铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编程的列铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编程的列车，挂上机车和规定的列车标志并制定有列车的车车，挂上机车和规定的列车标志并制定有列车的车次时称为列车。次时称为列车。v一、列车的

2、定义、分类、车次一、列车的定义、分类、车次v1、分类：、分类：列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车等）。等）。v2、车次：、车次：为判明列车的性质和等级，便于列车运行管理，为判明列车的性质和等级，便于列车运行管理，每一类列车都给与一定的编号，称为车次。每一类列车都给与一定的编号，称为车次。v 原则上规定开往北京或有支线开往干线的列车为上行列原则上规定开往北京或有支线开往干线的列车为上行列车，编为双号车次；反之为下行列车，变为单号车次。车，编

3、为双号车次；反之为下行列车，变为单号车次。v二、货物列车的牵引定数及换算长度二、货物列车的牵引定数及换算长度v1、货物列车牵引定数：、货物列车牵引定数：v一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。v 根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：若货车的平均总重q总70吨，可求出该区段的货物列车编成数。2 2、换算长度、换算长度列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编挂的机车车辆换

4、算成长度的总和，称为换算成度。挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算成度。上例中，取车辆的平均换长为上例中，取车辆的平均换长为1.31.3，则列车的换算长度，则列车的换算长度为：为：N=45N=451.3 =58.5。v三、列车编组顺序表三、列车编组顺序表v列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、路局之间进行车辆及有关单据交接的依据。同时还是车路局之间进行车辆及有关单据交接的依据。同时还是车站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的主要原始资料。主要原始资料。v 借助列车编组顺序表还可

5、以检查列车的重量和长度，借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度，机车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。机车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。第二节第二节 车流组织及货物列车编组计划车流组织及货物列车编组计划v一、车流组织一、车流组织v1.1.车流：车流：车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。的总称。v2.2.车流组织的基础车流组织的基础货流货流v货流：在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形货流：在一定时期内，货物由发送地点向

6、到达地点输送就形成了货流。成了货流。v货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。v3 3、计划货流、计划货流v铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划货流。数，称为计划货流。v（1 1）货运量：为各站货物发送吨位的总和：）货运量：为各站货物发送吨位的总和：v年货运量年货运量(550280202207050751507075)（27019090601505508020150)166015603220(万万)v（2 2）各区段的货运密度为）各区段的货运密度为：v（3 3

7、）货物的周转量：）货物的周转量：v3.3.货流转化为车流货流转化为车流v根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均装载吨数，即货车的静载重。可用下式确定货流的日均装车装载吨数，即货车的静载重。可用下式确定货流的日均装车数。数。4.4.车流转化为列车流车流转化为列车流按下式确定各区段应开行的货物列车数：按下式确定各区段应开行的货物列车数：v1.1.装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划v在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，

8、称为装车地直定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列车。达列车。v 装车地直达计划能最大限度的减少中间作业环节，降低装车地直达计划能最大限度的减少中间作业环节，降低了运输成本，加速了机车车辆的周转和货物达到。了运输成本，加速了机车车辆的周转和货物达到。v直达列车编组计划条件：直达列车编组计划条件：v（1）有一定数量的直达车流，能保证经常开行。）有一定数量的直达车流，能保证经常开行。v（2）具备组织直达车的能力。）具备组织直达车的能力。v（3）装卸站调车设备可满足编组直达车的需要。）装卸站调车设备可满足编组直达车的需要。v（4）有足够的空车供应。）有足够的空车供应。二、列车编组计

9、划二、列车编组计划v2.2.技术站列车编组计划技术站列车编组计划v没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别编组不同种类和到站的列车。在一起分别编组不同种类和到站的列车。v一、列车运行图一、列车运行图 v1 1、列车运行图的性质及作用、列车运行图的性质及作用v列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示并用垂直

10、线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记(通过时刻按出发时刻记通过时刻按出发时刻

11、记)。v列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作的基础。车组织工作的基础。第三节第三节 列车运行图及线路通过能力列车运行图及线路通过能力v2 2、列车运行图的分类、列车运行图的分类v（1）.按区间正线数目的不同有按区间正线数目的不同有单线运行图单线运行图和和复线运行图复线运行图。v（2）.按各种列车运行速度的不同有按各种列车运行速度的不同有平行运行图平行运行图和和非平行运非平行运行图行图。v（3）.按上下行方向列车数目是否相同分为按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图成对运行图和和不不成对运行图成对运行图。在一般情况

12、下多采用成对运行图。在一般情况下多采用成对运行图。v（4）.按同方向列车是否追踪运行分为按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图追踪运行图和和非追踪非追踪运行图运行图。v3 3、列车运行图的编制、列车运行图的编制v列车运行图编制的原则：列车运行图编制的原则：v “线客后货，先快后慢、先直通后管内，先编初步方案线客后货，先快后慢、先直通后管内，先编初步方案在具体画图。在具体画图。”v列车运行图编制要求：列车运行图编制要求：v（1）确保列车运行安全。）确保列车运行安全。v（2）适应运输市场需求，迅速便利地运输旅客和货物。）适应运输市场需求，迅速便利地运输旅客和货物。v（3）充分的利用运输能力，经济合

13、理的运用机车车辆和安）充分的利用运输能力，经济合理的运用机车车辆和安v 排施工时间。排施工时间。v（4）做好列车运行线与车流的结合。）做好列车运行线与车流的结合。v（5）各站、各区段间运输工作的协调和均衡。）各站、各区段间运输工作的协调和均衡。v（6）合理安排乘务人员作息时间。）合理安排乘务人员作息时间。v3 3、列车运行图的主要质量指标、列车运行图的主要质量指标v（1）.列车旅行速度列车旅行速度V旅旅：机车牵引列车在区段内的平均速机车牵引列车在区段内的平均速度。度。v（2）.列车技术速度列车技术速度V技技：机车牵引列车在区段内的各区间机车牵引列车在区段内的各区间内，每小时平均走行公里数。内，

14、每小时平均走行公里数。v（3）.机车全周转时间机车全周转时间T全全：机车在一个牵引区段内往返一机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。次平均消耗的时间。v（4）.机车日车公里机车日车公里S日日：平均每台机车在一昼夜内完成的平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。走行公里数。v1.1.铁路线路通过能力铁路线路通过能力 是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等）备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及，在一定类型的机车车辆

15、和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。表示。v 通常把通过能力分为通常把通过能力分为设计通过能力设计通过能力、现有通过能力现有通过能力和和需需要通过能力要通过能力三个不同的概念。三个不同的概念。二、线路通过能力二、线路通过能力v2.2.区间通过能力区间通过能力v区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行区

16、间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。类型等。v例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为时分之和为25分钟，分钟，t起停起停5分钟，分钟，t站站6分钟，分钟，t空隙空隙0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：v加强铁路区段通过能力的途

17、径主要有提高货物列车重量标准加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。实现列车重量、速度、密度的优化组配。v其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。第四节第四节 车站的行车组织工作车站的行车组织工作v车站技

18、术管理和作业组织应在车站技术管理和作业组织应在车站行车工作细则车站行车工作细则中具体规定，其主要内容包括：车站技术设备的中具体规定，其主要内容包括：车站技术设备的使用和管理，接发列车和调车工作的组织，列车和使用和管理，接发列车和调车工作的组织，列车和车辆的技术作业程序，车站作业计划与调度，以及车辆的技术作业程序，车站作业计划与调度，以及车站通过能力和改编能力的计算等。车站通过能力和改编能力的计算等。v一、接发列车作业一、接发列车作业v1.1.接发车作业接发车作业v（1）接车作业）接车作业v 接到发车站闭塞请求接到发车站闭塞请求(复线为发车预告复线为发车预告)时，时，车站值班员车站值班员在确认区

19、间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路在确认区间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计空闲线路空闲或预计空闲线路)，并将接车计划通知有关人员和指示，并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。检查接车线路。v 列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员(长长)停止影响停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经车线路空闲、进路

20、道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号。停止后，方可开放进站信号。v 接到信号，值班员通知有关人员接车，列车到达后，关接到信号，值班员通知有关人员接车，列车到达后，关闭进站信号机，解锁进路，办理闭塞复原手续，开通区间，闭进站信号机，解锁进路，办理闭塞复原手续，开通区间，最后将达到列车时间通知发车站。最后将达到列车时间通知发车站。v v（2）发车作业）发车作业v发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞(复线为复线为发出发车预告发出发车预告)，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车进

21、路工作。备发车进路工作。v 首先通知信号员或扳道员首先通知信号员或扳道员(长长)停止影响进路的调车作业，停止影响进路的调车作业，接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车指示信号。指示信号。v 列车启动后，车站值班员及时将发车时刻通知接车站及列车启动后，车站值班员及时将发车时刻通知接车站及填写行车日志，并于接到信号员关于整列车出

22、站报告后，及填写行车日志，并于接到信号员关于整列车出站报告后，及时解锁进路，向列车调度员报点。时解锁进路，向列车调度员报点。v（3 3）放行通过或到开列车的作业）放行通过或到开列车的作业v当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车两项工作。布置进路当于同时办理接车和发车两项工作。布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通过或根据车站设备条件正线亦须分段办理线通过或根据车站设备条件正线亦须分段办理通过进路时，

23、应先开放出站信号后开放进站通过进路时，应先开放出站信号后开放进站信号。信号。二、货物列车及货车在技术站、货运站的技术作业二、货物列车及货车在技术站、货运站的技术作业1、货物列车技术作业货物列车技术作业到达解体列车技术作业到达解体列车技术作业始发编组列车技术作业始发编组列车技术作业无改编中转列车技术作业无改编中转列车技术作业v2 2、货车技术作业过程、货车技术作业过程v三、车站的调车作业三、车站的调车作业v（一）（一）.调车工作分类调车工作分类v1、按作业目的分：、按作业目的分：v（1）解体调车）解体调车v（2）编组调车）编组调车v（3）摘挂调车）摘挂调车v（4）取送调车）取送调车v（5）其他调

24、车）其他调车v2、按使用设备分：、按使用设备分：v（1）牵出线调车）牵出线调车v（2）驼峰调车）驼峰调车四、技术站的调度指挥系统四、技术站的调度指挥系统五、车站工作主要指标五、车站工作主要指标v 车站工作数量指标：装车数和卸车数，货物发送吨车站工作数量指标：装车数和卸车数，货物发送吨数，接发列车数及车数，办理车数数，接发列车数及车数，办理车数v车站工作质量指标：车站工作质量指标：v1）停时：货车一次货物作业平均停留时间。）停时：货车一次货物作业平均停留时间。v2）中时：中转车平均停留时间。）中时：中转车平均停留时间。v3）货物列车出发正点率）货物列车出发正点率六、车站的通过能力和改编能力六、车

25、站的通过能力和改编能力v 根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运行下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运行图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。v车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数或车业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数或车辆数。辆数。v影响车站通过能力的因素主要有：影响车站通过能力的因素主要有：v

26、（1）车站技术设备状况）车站技术设备状况v（2）各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例。）各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例。v（3）列车运行图与车站技术作业过程之间相互协调的情况。）列车运行图与车站技术作业过程之间相互协调的情况。第五节第五节 铁路运输生产计划与调度指挥铁路运输生产计划与调度指挥v一、铁路运输生产计划一、铁路运输生产计划v铁路运输生产计划有铁路月度货物运输计划和铁路运输工作计划两部分组成的。v1、铁路月度货物运输计划：v 基本任务是正确安排各地区、各部门货物的发送量和流量，积极组织合理运输、均衡运输、直达运输充分发挥运输工具的效能。v2、铁路工作技术计划：v 基本

27、任务是根据铁路设备的能力及用户货物的运输需求，最大限度的安排各区段重空车流和货物列车数，确定货车运用主要指标，良好的完成月度生产指标。v二、铁路运输工作主要综合性指标二、铁路运输工作主要综合性指标v1.1.铁路运输密度铁路运输密度v 铁路运输密度以在一定时期内全路、铁路局或铁路营业线铁路运输密度以在一定时期内全路、铁路局或铁路营业线某一区段平均每一公里线路所负担的换算吨公里数表示，即：某一区段平均每一公里线路所负担的换算吨公里数表示，即：v2.2.货车周转对间货车周转对间()v 货车周转时间是指运用货车在一次周转中货车周转时间是指运用货车在一次周转中(即在完成一个工即在完成一个工作量的全过程中

28、作量的全过程中)平均所消耗的时间平均所消耗的时间(天数天数)。包括三个组成部。包括三个组成部分；分；v1）在区段的旅行时间）在区段的旅行时间T旅旅；v2）在各技术站进行中转作业的停留时间）在各技术站进行中转作业的停留时间T技技；v3）在货物装卸站的作业停留时间）在货物装卸站的作业停留时间T售售。v 3.3.货运机车日产量货运机车日产量()()v货运机车日产量是指在一定时期内全路、铁路局或机务段平货运机车日产量是指在一定时期内全路、铁路局或机务段平均每台货运机车一昼夜内所生产的总重吨公里数，即：均每台货运机车一昼夜内所生产的总重吨公里数，即：v4.4.换算吨公里成本（换算吨公里成本（C C换算换

29、算）v换算吨公里成本是反映铁路运输成本一般平均水平的综合性换算吨公里成本是反映铁路运输成本一般平均水平的综合性指标，按下式计算：指标，按下式计算：三、铁路运输调度指挥三、铁路运输调度指挥v 我国铁路的各级运输部门都有相应的调度机构：铁道部调我国铁路的各级运输部门都有相应的调度机构：铁道部调度中心、铁路局调度所、车站调度室。度中心、铁路局调度所、车站调度室。v 铁路调度的基本任务：铁路调度的基本任务：正确编制和执行铁路运输生产计正确编制和执行铁路运输生产计划和运输工作日常计划，科学地组织客流、货流和车流，合划和运输工作日常计划，科学地组织客流、货流和车流，合理地使用机车车辆及运输设备，组织均衡运输、挖掘运输潜理地使用机车车辆及运输设备，组织均衡运输、挖掘运输潜力，提高运输效率，组织与运输有关的各部门紧密结合，协力，提高运输效率，组织与运输有关的各部门紧密结合，协同动作，努力完成各项运输任务。同动作，努力完成各项运输任务。v作业：P383-1