仓储与配送管理 第10章配送运输.ppt

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1、第十章第十章 配送运输配送运输10.1 配送运输概述配送运输概述10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度10.3 配送车辆的积载技术配送车辆的积载技术 10.1.1配送运输的概念配送运输的概念 1.概念概念 配送运输是指需配送的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至配送运输是指需配送的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至客户手中的活动。配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输客户手中的活动。配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。它可能是从工厂等生产的仓库直接送至客户形式。它可能是从工厂等生产的仓库直接送至客户;也可能通过批发商、也可能通过批发商、经销商或由配送中心、

2、物流中心转送至客户手中。单从运输的角度看，经销商或由配送中心、物流中心转送至客户手中。单从运输的角度看，配送运输是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输。配送运输是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输。主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输，对主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输，对于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进行，或者在河道水域通过船舶于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进行，或者在河道水域通过船舶进行。进行。10.1 配送运输概述配送运输概述下一页它以高质量的服务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。从日本配它以高质量的

3、服务为目标，以尽可能满足客户要求为优先。从日本配送运输的实践来看，配送的有效距离最好在送运输的实践来看，配送的有效距离最好在50 km以内，国内配送中以内，国内配送中心、物流中心，其配送经济里程大约在心、物流中心，其配送经济里程大约在30 km以内。以内。2.配送运输的特点配送运输的特点 时效性。快速及时，即确保在客户指定的时间内获取其所需要的时效性。快速及时，即确保在客户指定的时间内获取其所需要的商品是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现。配送运商品是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现。配送运输是从客户订货到交货的最后环节，也是最容易引起时间延误的环节。输是从客户订货到

4、交货的最后环节，也是最容易引起时间延误的环节。影响时效性的因素有很多，除配送车辆故障外，所选择的配送线路不影响时效性的因素有很多，除配送车辆故障外，所选择的配送线路不当、中途客户卸货不及时以及货款结算延时等，均会造成时间上的延当、中途客户卸货不及时以及货款结算延时等，均会造成时间上的延误，因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想误，因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想10.1 配送运输概述配送运输概述下一页上一页下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述和原则，有效协调，综合管理，合理选择配送线路、配送车辆、送货人和原则，有效协调，综合管理，合理选择配送线路、配

5、送车辆、送货人员，使每位客户在其所期望的时间内能收到所期望的商品。员，使每位客户在其所期望的时间内能收到所期望的商品。安全性。配送运输的宗旨是将货物完好无损地送到目的地。影响安安全性。配送运输的宗旨是将货物完好无损地送到目的地。影响安全性的因素有货物的装卸作业，运送过程中的机械振动和冲击及其他意全性的因素有货物的装卸作业，运送过程中的机械振动和冲击及其他意外事故，客户地点及作业环境，配送人员的素质等，这些都会影响配送外事故，客户地点及作业环境，配送人员的素质等，这些都会影响配送运输的安全性，因此，在配送运输管理中必须坚持安全性的原则。运输的安全性，因此，在配送运输管理中必须坚持安全性的原则。沟

6、通性。配送运输是配送的末端服务，通过送货上门服务直接与客沟通性。配送运输是配送的末端服务，通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，配送人员的配送服务代表着公司户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，配送人员的配送服务代表着公司的形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，所以，必须充分利用配的形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，所以，必须充分利用配送运输活动中与客户沟通的机会，巩固和提高公司的信誉，为客户提供送运输活动中与客户沟通的机会，巩固和提高公司的信誉，为客户提供更优质的服务。更优质的服务。10.1 配送运输概述配送运输概述 方便性。配送运输以服务为目标，以最大限度地满足客户

7、要求为方便性。配送运输以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为优先，因此，应尽可能地让客户享受到便捷的服务。通过采用高弹性的优先，因此，应尽可能地让客户享受到便捷的服务。通过采用高弹性的送货系统，如紧急送货、顺道送货与退货，为客户提供真正意义上的便送货系统，如紧急送货、顺道送货与退货，为客户提供真正意义上的便利服务。利服务。经济性。实现一定的经济利益是企业运作的基本目标，因此，对经济性。实现一定的经济利益是企业运作的基本目标，因此，对合作双方来说，以较低的费用，完成配送作业是企业建立双赢机制，加合作双方来说，以较低的费用，完成配送作业是企业建立双赢机制，加强合作的基础。所以不仅完成高质量、及时

8、方便的配送服务，还必须提强合作的基础。所以不仅完成高质量、及时方便的配送服务，还必须提高配送运输的效率，加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配高配送运输的效率，加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务。送服务。3.影响配送运输的因素影响配送运输的因素下一页上一页 影响配送运输的因素很多。动态因素，如车流量变化、道路施工、配影响配送运输的因素很多。动态因素，如车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等送客户的变动、可供调动的车辆变动等;静态因素，如配送客户的分布静态因素，如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响，很容易区域、道路交通网络

9、、车辆运行限制等。各种因素互相影响，很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此，造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此，对配送运输的有效管理极为重要，否则不仅影响配送效率和信誉，而对配送运输的有效管理极为重要，否则不仅影响配送效率和信誉，而且将直接导致配送成本的上升。且将直接导致配送成本的上升。10.1.2配送运输的基本作业流程配送运输的基本作业流程 配送运输的一般作业流程如配送运输的一般作业流程如图图101所示所示:(1)划分基本配送区域。划分基本配送区域。为使整个配送有一个可循的基本依据，应首先将客户所在地的为使整个配送有一个可循的基本依据，应首先

10、将客户所在地的下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述具体位置作一系统统计，并将其作区域上的整体划分，将每一客户包具体位置作一系统统计，并将其作区域上的整体划分，将每一客户包括在不同的基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参考。如按括在不同的基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参考。如按行政区域或依交通条件划分不同的配送区域，在这一区域划分的基础行政区域或依交通条件划分不同的配送区域，在这一区域划分的基础上再作弹性调整来安排配送。上再作弹性调整来安排配送。(2)车辆配载。车辆配载。由于配送货物品种、特性各异，为提高配送效率，确保货物质量，由于配送货物品种、特性各异，为提高配送效率，

11、确保货物质量，必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后，将货物依特必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后，将货物依特性进行分类，分别采取不同的配送方式和运输工具。其次，配送货物性进行分类，分别采取不同的配送方式和运输工具。其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配载于同一辆车，哪些也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配载于同一辆车，哪些货物不能配载于同一辆车，以做好车辆的初步配载工作。货物不能配载于同一辆车，以做好车辆的初步配载工作。(3)暂定配送先后顺序。暂定配送先后顺序。下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述 在考虑其他影响因素，做出确定的配送方

12、案前，应先根据客户订单要在考虑其他影响因素，做出确定的配送方案前，应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作业次序作一概括的预计，为后续工作做求的送货时间将配送的先后作业次序作一概括的预计，为后续工作做好准备。计划工作的目的，是为了保证达到既定的目标，所以，预先好准备。计划工作的目的，是为了保证达到既定的目标，所以，预先确定基本配送顺序可以既有效地保证送货时间，又可以尽可能地提高确定基本配送顺序可以既有效地保证送货时间，又可以尽可能地提高运作效率。运作效率。(4)车辆安排。车辆安排。车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆进行最后车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆进

13、行最后的送货。一般企业拥有的车型有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆的送货。一般企业拥有的车型有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆无法满足要求时，可使用外雇车辆。在保证配送运输质量的前提下，无法满足要求时，可使用外雇车辆。在保证配送运输质量的前提下，是组建自营车队，还是以外雇车为主，则须视经营成本而定。是组建自营车队，还是以外雇车为主，则须视经营成本而定。下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述如如图图102所示，曲线所示，曲线1表示外雇车辆的运送费用随运输量的变化情况表示外雇车辆的运送费用随运输量的变化情况;曲线曲线2表示自有车辆的运送费用随运

14、输量的变化情况。当运输量小于表示自有车辆的运送费用随运输量的变化情况。当运输量小于A时，外雇车辆费用小于自有车辆费用，所以应选用外雇车辆时，外雇车辆费用小于自有车辆费用，所以应选用外雇车辆;当运输量当运输量大于大于A时，外雇车辆费用大于自有车辆费用，所以应选用自有车辆。但时，外雇车辆费用大于自有车辆费用，所以应选用自有车辆。但无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有哪些车辆可供调派并符无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有哪些车辆可供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载重是否满足要求。其次，安排车辆合要求，即这些车辆的容量和额定载重是否满足要求。其次，安排车辆之前，还必须分析订单上货

15、物的信息，如体积、重量、数量等对于装卸之前，还必须分析订单上货物的信息，如体积、重量、数量等对于装卸的特别要求等，综合考虑各方面因素的影响，做出最合理的车辆安排。的特别要求等，综合考虑各方面因素的影响，做出最合理的车辆安排。(5)选择配送线路。选择配送线路。知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以最快的速度完成对这知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路。这需根据客户的具体位置、沿途的交通情况等作出选择和判断。线路。这需根据客户的具体位置、沿途的交通情况

16、等作出选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型等方的特殊要求，如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高等方的特殊要求，如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。峰期实行特别的交通管制等。(6)确定最终的配送顺序。确定最终的配送顺序。做好车辆安排及选择好最佳的配送线路后，依据各车负责配送的具做好车辆安排及选择好最佳的配送线路后，依据各车负责配送的具体客户的先后，即可将客户的最终配送顺序加以明确的确定。体客户的先后，即可将客户的最终配送顺序加以明确的确定。(7)完成车辆积载。

17、完成车辆积载。10.1 配送运输概述配送运输概述下一页上一页 明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车，以什么次明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车，以什么次序装车的问题，即车辆的积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序先序装车的问题，即车辆的积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序先后，只要将货物依后，只要将货物依“后送先装后送先装”的顺序装车即可。但有时为了有效利用的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间，可能还要考虑货物的性质、形状、体积及重量等作出弹性调整。空间，可能还要考虑货物的性质、形状、体积及重量等作出弹性调整。此外，对于货物的装卸方法也必须依照货物的性质、形状、重

18、量、体积此外，对于货物的装卸方法也必须依照货物的性质、形状、重量、体积等来做具体决定。等来做具体决定。在以上各阶段的操作过程中，需要注意以下一些要点。在以上各阶段的操作过程中，需要注意以下一些要点。明确订单内容。明确订单内容。掌握货物的性质。掌握货物的性质。明确具体配送地点。明确具体配送地点。适当选择配送车辆。适当选择配送车辆。10.1 配送运输概述配送运输概述下一页上一页选择最优的配送路线。选择最优的配送路线。充分考虑各作业点装卸货时间。充分考虑各作业点装卸货时间。10.1.3配送线路类型配送线路类型 在组织车辆完成货物的运输工作时，通常存在多种可供选择的行在组织车辆完成货物的运输工作时，通

19、常存在多种可供选择的行驶线路，车辆按不同的行驶线路完成同样的运送任务时，由于车辆的驶线路，车辆按不同的行驶线路完成同样的运送任务时，由于车辆的利用情况不同，相应的配送效率和配送成本会不同。因此，选择时间利用情况不同，相应的配送效率和配送成本会不同。因此，选择时间短、费用省、效益好的行驶线路是配送运输组织工作中的一项重要内短、费用省、效益好的行驶线路是配送运输组织工作中的一项重要内容。在道路运输网分布复杂、物流结点繁多的情况下，可以采用运筹容。在道路运输网分布复杂、物流结点繁多的情况下，可以采用运筹学方法并利用计算机来辅助确定车辆最终的行驶线路，以保证车辆的学方法并利用计算机来辅助确定车辆最终的

20、行驶线路，以保证车辆的高效运行。下面主要介绍几种基本的车辆行驶线路。高效运行。下面主要介绍几种基本的车辆行驶线路。1.往复式行驶线路往复式行驶线路下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述 一般是指由一个供应点对一个客户进行专门送货的线路。从物流优一般是指由一个供应点对一个客户进行专门送货的线路。从物流优化的角度看，其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定化的角度看，其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复式行驶载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复式行驶线路是指配送车辆在两个物流节点间往复行驶的路线类型

21、。根据运载线路是指配送车辆在两个物流节点间往复行驶的路线类型。根据运载情况，具体可分为三种形式。情况，具体可分为三种形式。(1)单程有载往复式线路。单程有载往复式线路。这种行驶线路因为回程不载货，因此其里程利用率较低，一般不这种行驶线路因为回程不载货，因此其里程利用率较低，一般不到到50%。(2)回程部分有载往复式线路。回程部分有载往复式线路。车辆在回程过程中有货物运送，但货物不是运到线路的终点，而车辆在回程过程中有货物运送，但货物不是运到线路的终点，而是运到线路的中间某个节点，或中途载货运到终点。是运到线路的中间某个节点，或中途载货运到终点。下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述这种

22、线路因为回程部分有货可载，里程利用率比前一种有了提高，大这种线路因为回程部分有货可载，里程利用率比前一种有了提高，大于于50%，但小于，但小于100%。(3)双程有载往复式线路。双程有载往复式线路。车辆在回程运行中全程载有货物到始点，其里程利用率为车辆在回程运行中全程载有货物到始点，其里程利用率为100%(不考虑驻车的调空行程不考虑驻车的调空行程)。2.环形行驶线路环形行驶线路 环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点组成的封闭回路上，环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点组成的封闭回路上，所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形行驶路线上行驶一周时，所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形

23、行驶路线上行驶一周时，至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务其装卸作业至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务其装卸作业点的位置分布不同，环形行驶线路可分为四种形式，即简单环形式、点的位置分布不同，环形行驶线路可分为四种形式，即简单环形式、下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述交叉环形式、三角环形式、复合环形式，如交叉环形式、三角环形式、复合环形式，如图图103所示。所示。3.汇集式行驶线路汇集式行驶线路 汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间，汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间，依次完成相应的装卸任务，而且每一运次的货物装

24、卸量均小于该车核定依次完成相应的装卸任务，而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点的行载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点的行驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形和环形两类，一般来说，环形的驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形和环形两类，一般来说，环形的里程利用率可能要高一些。这两种类型的线路都可分为分送式、聚集式、里程利用率可能要高一些。这两种类型的线路都可分为分送式、聚集式、分送一聚集式。汇集式直线形线路实质是往复式行驶线路的变形。分送一聚集式。汇集式直线形线路实质是往复式行驶线路的变形。(1)分送式分送式(图图10

25、4(a)。下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述 指车辆沿运行线路上各物流结点依次进行卸货，直到卸完所有待卸货指车辆沿运行线路上各物流结点依次进行卸货，直到卸完所有待卸货物返回出发点的行驶线路。物返回出发点的行驶线路。(2)聚集式聚集式(图图104(b)。指车辆沿运行线路上各物流结点依次进行装货，直到装完所有待装指车辆沿运行线路上各物流结点依次进行装货，直到装完所有待装货物返回出发点的行驶线路。货物返回出发点的行驶线路。(3)分送一聚集式分送一聚集式(图图104)。指车辆沿运行线路上各物流结点分别或同时进行装、卸货，直到装指车辆沿运行线路上各物流结点分别或同时进行装、卸货，直到装或卸完

26、所有待运货物返回出发点的行驶线路。或卸完所有待运货物返回出发点的行驶线路。车辆在汇集式行驶线路上运行时，其调度工作组织较为复杂。有时车辆在汇集式行驶线路上运行时，其调度工作组织较为复杂。有时虽然完成了指定的运送任务，但其完成的运输周转量却不尽相同。虽然完成了指定的运送任务，但其完成的运输周转量却不尽相同。下一页上一页10.1 配送运输概述配送运输概述这是因为车辆所完成的运输周转量与车辆沿线上各物流结点的绕行次这是因为车辆所完成的运输周转量与车辆沿线上各物流结点的绕行次序有关。序有关。4.星形行驶线路星形行驶线路 星形行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心，向其周围多个方星形行驶线路是指车辆以一个

27、物流结点为中心，向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。如向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。如图图105所所示，示，O是中心结点，是中心结点，A,B,C是各方向上的结点，如果就一个行是各方向上的结点，如果就一个行驶方向驶方向(O至至A)看，可以简化成一个往复式行驶线路看，可以简化成一个往复式行驶线路;如果就一个局部如果就一个局部(OHG看，车辆按看，车辆按OFHGFO运行，又可以简化成一运行，又可以简化成一个环形行驶线路个环形行驶线路;如果各结点更广泛地连通，车辆在多个结点之间运如果各结点更广泛地连通，车辆在多个结点之间运行，则从整体上又形成一个复杂的网络式

28、行驶线路。行，则从整体上又形成一个复杂的网络式行驶线路。10.1 配送运输概述配送运输概述返 回上一页 10.2.1车辆调度工作的内容车辆调度工作的内容 车辆调度是配送运输管理的一项重要的职能，是指挥监控配送车辆车辆调度是配送运输管理的一项重要的职能，是指挥监控配送车辆正常运行、协调配送生产过程以实现车辆运行作业计划的重要手段。正常运行、协调配送生产过程以实现车辆运行作业计划的重要手段。(1)编制配送车辆运行作业计划。编制配送车辆运行作业计划。包括编制配送方案、配送计划、车辆运行计划总表、分日配送计划包括编制配送方案、配送计划、车辆运行计划总表、分日配送计划表、单车运行作业计划等。表、单车运行

29、作业计划等。(2)现场调度。现场调度。根据货物分日配送计划、车辆运行作业计划和车辆动态分派配送任务，根据货物分日配送计划、车辆运行作业计划和车辆动态分派配送任务，即按计划调派车辆，签发行车路单即按计划调派车辆，签发行车路单;勘察配载作业现场，做好装卸车准勘察配载作业现场，做好装卸车准备备;督促驾驶员按时出车督促驾驶员按时出车;督促车辆按计划送修进保。督促车辆按计划送修进保。(3)随时掌握车辆运行信息，进行有效监督。随时掌握车辆运行信息，进行有效监督。10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度下一页 如发现问题，应采取积极措施，及时解决和消除，尽量减少配送如发现问题，应采取积极措施，及时解决

30、和消除，尽量减少配送生产中断时间，使车辆按计划正常运行。生产中断时间，使车辆按计划正常运行。(4)检查计划执行情况。检查计划执行情况。检查配送计划和车辆运行作业计划的执行情沉。检查配送计划和车辆运行作业计划的执行情沉。10.2.2车辆调度的基本原则车辆调度的基本原则 车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些难以预料的问题，车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些难以预料的问题，如客户需求发生变化、装卸机械发生故障、车辆在运行途中发生技术如客户需求发生变化、装卸机械发生故障、车辆在运行途中发生技术障碍、临时性路桥阻塞等。针对以上情况，需要调度部门要有针对性障碍、临时性路桥阻塞等。针对以上情况，需

31、要调度部门要有针对性地加以分析和解决，随时掌握货物状况、车况、路况、气候变化、驾地加以分析和解决，随时掌握货物状况、车况、路况、气候变化、驾驶员状况、行车安全等，确保运行作业计划顺利进行。车辆运行调度驶员状况、行车安全等，确保运行作业计划顺利进行。车辆运行调度工作应贯彻以下原则工作应贯彻以下原则:10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度下一页上一页 (1)坚持从全局出发，局部服从全局的原则。坚持从全局出发，局部服从全局的原则。在编制运行作业计划和实施运行作业计划过程中，要从全局出发，在编制运行作业计划和实施运行作业计划过程中，要从全局出发，保证重点、统筹兼顾，运力安排应贯彻保证重点、统筹

32、兼顾，运力安排应贯彻“先重点、后一般先重点、后一般”的原则。的原则。(2)安全第一、质量第一原则。安全第一、质量第一原则。在配送运输过程中，要始终把安全工作和质量管理放在首要位置在配送运输过程中，要始终把安全工作和质量管理放在首要位置 (3)计划性原则。计划性原则。调度工作要根据客户订单要求认真编制车辆运行作业计划，并以调度工作要根据客户订单要求认真编制车辆运行作业计划，并以运行计划为依据，监督和检查运行作业计划的执行情况，按计划配送运行计划为依据，监督和检查运行作业计划的执行情况，按计划配送货物，按计划送修送保车辆。货物，按计划送修送保车辆。(4)合理性原则。合理性原则。下一页上一页10.2

33、 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度 要根据货物性能、体积、重量、车辆技术状况、道路桥梁通行条件、要根据货物性能、体积、重量、车辆技术状况、道路桥梁通行条件、气候变化以及驾驶员技术水平等因素合理调派车辆。在编制运行作业气候变化以及驾驶员技术水平等因素合理调派车辆。在编制运行作业计划时，应科学合理地安排车辆的运行路线，有效地降低运输成本。计划时，应科学合理地安排车辆的运行路线，有效地降低运输成本。在具体进行车辆调度时，应注意以下几点。在具体进行车辆调度时，应注意以下几点。宁打乱少数计划，不打乱多数计划。宁打乱少数计划，不打乱多数计划。宁打乱局部计划

34、，不打乱整体计划。宁打乱局部计划，不打乱整体计划。宁打乱次要环了，不打乱主要环节。宁打乱次要环了，不打乱主要环节。宁打乱当日计划，不打乱以后计划。宁打乱当日计划，不打乱以后计划。宁打乱可缓运物资的运输计划，不打乱急需物资的运输计划。宁打乱可缓运物资的运输计划，不打乱急需物资的运输计划。宁打乱整批货物的运输计划，不打乱配装货物的运输计划。宁打乱整批货物的运输计划，不打乱配装货物的运输计划。宁使企业内部工作受影响，不使客户受影响。宁使企业内部工作受影响，不使客户受影响。下一页上一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度 10.2.3车辆调度的方法车辆调度的方法 车辆调度的方法有多种，可根据

35、客户所需货物、配送中心站点及车辆调度的方法有多种，可根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向令车运行调度法、循环调度交通线路的布局不同，简单的可采用定向令车运行调度法、循环调度法、交叉调度法等。如果运输任务较重，交通网络较复杂时，为合理法、交叉调度法等。如果运输任务较重，交通网络较复杂时，为合理调度车辆的运行，可运用运筹学中线性规划的方法，这里介绍车辆调调度车辆的运行，可运用运筹学中线性规划的方法，这里介绍车辆调度的表上作业法和图上作业法。度的表上作业法和图上作业法。1.表上作业法表上作业法 运输问题是线性规划最早研究的问题，也是与交通运输行业密切运输问题是线性规划

36、最早研究的问题，也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下相关的问题。其表述如下:设某配送中心有。个储存仓库设某配送中心有。个储存仓库(产地产地)A1,A2,An，某种货品供给，某种货品供给(产产)量分别为量分别为a1,a2,an;有有n个客户个客户下一页上一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度(销地销地)B1,B2,Bn，其需求，其需求(销销)量分别是量分别是b1,b2,bn，且供需，且供需平衡平衡。已知单位物资从。已知单位物资从Ai运到运到Bj的运价为的运价为Cij(i=1,2,m;j=1,2,n)，试求使总运费最小的调运方案。，试求使总运费最小的调运方案。先建立其数学模型。

37、设先建立其数学模型。设:Xij为从为从Ai调运到调运到Bj的物资数量的物资数量(i=1,2,m;j=1,2,n)，Z为调运总费用，则最佳调运方案模为调运总费用，则最佳调运方案模型为型为下一页上一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度 求解运输问题，通常采用表上作业法求解。下面通过一个例子来说求解运输问题，通常采用表上作业法求解。下面通过一个例子来说明表上作业法的计算步骤。明表上作业法的计算步骤。已知已知:运输问题运输问题(表表101)解解:(1)确定调运初始方案。确定调运初始方案。确定初始调运方案的方法有很多种，比如最小儿素法、西北角法以确定初始调运方案的方法有很多种，比如最小儿素法

38、、西北角法以及伏格尔法等，在这里介绍用最小儿素法确定初始调运方案。基本思及伏格尔法等，在这里介绍用最小儿素法确定初始调运方案。基本思想是通过按最小运价调运，给出一个初始基本可行解。首先在产销平想是通过按最小运价调运，给出一个初始基本可行解。首先在产销平衡表中找到最小运价衡表中找到最小运价4，表明首先由，表明首先由A3给给B2调运，如产量大于销量刚调运，如产量大于销量刚按销量调运，反之按产量调运。本例调运量为按销量调运，反之按产量调运。本例调运量为2,A3产量调运后还剩产量调运后还剩2,B2销量调运后为销量调运后为0，调运完毕后划去，调运完毕后划去B2的运价，然后在剩余的的运价，然后在剩余的下一

39、页上一页下一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度运价中找最小运价，确定调运位置后比较产量和销量后确定调运量，运价中找最小运价，确定调运位置后比较产量和销量后确定调运量，进行调运直至所有产量调运完毕。进行调运直至所有产量调运完毕。表表102是最后确定的初始调运方是最后确定的初始调运方案。案。初始调运方案初始调运方案(初始基本可行解初始基本可行解)为为 X11=3，X14=1，X23=4，X24=5，X32=2，X32=2，其余，其余Xij=0；此方案的总运费为；此方案的总运费为125元。元。注注:最小儿素法各步在运价表中划掉的行或列是需求得到满足的列最小儿素法各步在运价表中划掉的行或

40、列是需求得到满足的列或产品被调空的行。一般情况下，每填入一个数相应地划掉一行或一或产品被调空的行。一般情况下，每填入一个数相应地划掉一行或一列，这样最终将得到一个具有列，这样最终将得到一个具有“m+n-1个数字格个数字格(基变量基变量)的初始基的初始基可行解。然而，问题并非总是如此，有时也会出现这样的情况可行解。然而，问题并非总是如此，有时也会出现这样的情况:在在上一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度供需关系格供需关系格(i,j)处填入一数字，刚好使第处填入一数字，刚好使第i个产地的产品调空，同时个产地的产品调空，同时也使第也使第j个销地的需求得到满足。按照前述的处理方法，此时需

41、要在个销地的需求得到满足。按照前述的处理方法，此时需要在运价表上相应地划去第运价表上相应地划去第i行和第行和第J列。填入一数字同时划去了一行和一列。填入一数字同时划去了一行和一列，如果不加入任何补救措施的话，那么最终必然无法得到一个具有列，如果不加入任何补救措施的话，那么最终必然无法得到一个具有“m+n-1”个数字格个数字格(基变量基变量)的初始基可行解。为了使在产销平衡表的初始基可行解。为了使在产销平衡表上有上有“m+n-1”个数字格，这时需要在第个数字格，这时需要在第i行或第行或第J列此前未被划掉的任列此前未被划掉的任意一个空格上填一个意一个空格上填一个“0。填。填0”格虽然所反映的运输量

42、同空格没有格虽然所反映的运输量同空格没有什么不同什么不同;但它所对应的变量却是基变量，而空格所对应的变量是非但它所对应的变量却是基变量，而空格所对应的变量是非基变量。基变量。(2)最优解的的判别最优解的的判别位势法。位势法。下一页上一页 一个方案是否最优需要检验，检验的方法有闭合回路法和位势法两一个方案是否最优需要检验，检验的方法有闭合回路法和位势法两种基本方法。闭合回路法具体、直接，并为方案调整指明了方向种基本方法。闭合回路法具体、直接，并为方案调整指明了方向;而位而位势法具有批处理的功能，提高了计算效率。这里介绍较为简便的位势势法具有批处理的功能，提高了计算效率。这里介绍较为简便的位势法位

43、势法就是对于特定的调运方案的每一行法位势法就是对于特定的调运方案的每一行i给出一个因子给出一个因子ui(称为行称为行位势位势)，每一列给出一个因子，每一列给出一个因子vj(称为列位势称为列位势)，使对于目前解的每一个，使对于目前解的每一个基变量基变量xij有有cij=ui+vi，这里的，这里的ui和和vi，可正可负也可以为零。那么任，可正可负也可以为零。那么任一非基变量一非基变量xij，的检验数就是，的检验数就是ij=cij(ui+vi)第一步，把方案表中基变量格填入其相应的运价并令第一步，把方案表中基变量格填入其相应的运价并令ui=0;让每一让每一个基变量个基变量xij都有都有cij=ui+

44、vi，可求得所有的位势，见，可求得所有的位势，见表表103。10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度下一页上一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度 第二步，利用第二步，利用ij=cij(ui+vi)计算各非基变量计算各非基变量xij的检验数，结的检验数，结果见果见表表104。得检验数表后，即可判断该方案是否最优，判断的法则是得检验数表后，即可判断该方案是否最优，判断的法则是:若所有若所有检验数均为非负，则该方案为最优方案检验数均为非负，则该方案为最优方案;否则，表明尚未得到最优解，否则，表明尚未得到最优解，需要进行改进。上述检验数表中，有一个小于零的数，说明该方案不需要进行改

45、进。上述检验数表中，有一个小于零的数，说明该方案不是最优，需进行调整改进。是最优，需进行调整改进。(3)方案的改进。方案的改进。改进方案是采用闭回路法。首先找出检验数表中最小的负检验数，改进方案是采用闭回路法。首先找出检验数表中最小的负检验数，以它在初始方案表中所对应的空格为调整位置，即调入格。本例在以它在初始方案表中所对应的空格为调整位置，即调入格。本例在表表104中可知空格中可知空格(A1，B2)为最小负检验数为最小负检验数-3。下一页上一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度从此格出发，做一闭回路从此格出发，做一闭回路(见见表表105中的画线中的画线)，这个闭回路的边线，这个闭

46、回路的边线为垂直线或水平线，除空格外的其余顶点均为数字格为垂直线或水平线，除空格外的其余顶点均为数字格(垂直线和水平线垂直线和水平线允许穿过有数字的格子，这样的闭回路一定唯一存在允许穿过有数字的格子，这样的闭回路一定唯一存在)，见，见表表105。然后从空格然后从空格(A1，B2)出发，沿闭回路依次增加运量和减少运量，调出发，沿闭回路依次增加运量和减少运量，调整量为所有减少调运量之处的最小值，本例沿闭回路整量为所有减少调运量之处的最小值，本例沿闭回路(A1,B2)处增加运处增加运量，量，(A3,B2)处减少运量，处减少运量，(A3,B1)处增加运量，处增加运量，(A1,B4)处减少运处减少运量，

47、则调整量为两个减少运量处的最小调运量量，则调整量为两个减少运量处的最小调运量2，调整后得到一个新的，调整后得到一个新的调运方案，见调运方案，见表表106。对对表表106给出的调运方案，再应用位势法求出检验数表，见给出的调运方案，再应用位势法求出检验数表，见表表10 7。下一页上一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度 由于由于表表107中已无负检验数，表明目前的调运方案中已无负检验数，表明目前的调运方案(表表106)就就是最优调运方案，是最优调运方案，X11=1，X12=2，X14=1，X23=4，X24=5，X31=4，其余，其余Xij=0；此方案的总运费为；此方案的总运费为119

48、元。元。即，即，A1向向B1运输运输1t.A1向向B2运输运输2t.A1向向B4运输运输1t;A2向向B3运输运输4t，A2向向B4运输运输5t;A3向向B1运输运输4t。则相应的总运费最小为则相应的总运费最小为119元。元。2.图上作业法图上作业法 图上作业法是将配送业务量反映在交通图上，通过对交通图初始调图上作业法是将配送业务量反映在交通图上，通过对交通图初始调运方案的调整，求出最优配送车辆运行调度方法。运用这种方法时，运方案的调整，求出最优配送车辆运行调度方法。运用这种方法时，要求交通图上没有货物对流现象，以运行路线最短、运费最低或行程要求交通图上没有货物对流现象，以运行路线最短、运费最

49、低或行程利用率最高为优化目标。其基本步骤如下。利用率最高为优化目标。其基本步骤如下。下一页上一页 (1)绘制交通图根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与绘制交通图根据客户所需货物汇总情况、交通线路、配送点与客户点的布局，绘制出交通示意图。客户点的布局，绘制出交通示意图。例例:设有设有A1,A2,A3三个配送点分别有粮食三个配送点分别有粮食40t,30t,30t，需送往，需送往四个客户点四个客户点B1,B2,B3,B4，各客户点的需要量分别为，各客户点的需要量分别为10t,20t,30t,40t，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之

50、间的道路通阻情况，可据此制出相应的交通图，如通阻情况，可据此制出相应的交通图，如图图106所示。所示。(2)破圈法编制初始方案。破圈法编制初始方案。任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对于任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对于不成圈的，不成圈的，A1,B2的运输，可按的运输，可按“就近调运就近调运”的原则即可，很容易得的原则即可，很容易得出调运方案。其中出调运方案。其中(A1B4 70km)B4 80km)，10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度下一页上一页10.2 配送运输车辆的调度配送运输车辆的调度(A3B2 70km)B2 110km)，先假