柴油机电控技术简介[1].ppt

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1、第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第一节第一节概述概述第二节第二节柴油机电控燃油喷射系统的功柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成能与组成第三节第三节柴油机供（喷）油量控制柴油机供（喷）油量控制第四节第四节柴油机供（喷）油正时控制柴油机供（喷）油正时控制第五节第五节柴油机电控燃油喷射系统实例柴油机电控燃油喷射系统实例第六章第六章柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第一节第一节概述概述一、一、柴油机电控技术的发展柴油机电控技术的发展二、二、

2、柴油机电控燃油喷射系统的优点柴油机电控燃油喷射系统的优点第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介一、柴油机电控技术的发展一、柴油机电控技术的发展柴柴油油机机电电控控技技术术是是在在解解决决能能源源危危机机和和排排放放污污染染两两大大难难题题的的背背景景下下，在在飞飞速速发发展展的的电电子子控控制制技技术术平平台台上上发发展展起起来来的的。汽汽油油机机电电控控技技术术的的发发展展为为柴柴油油机机电电控控技技术的发展提供了宝贵经验。术的发展提供了宝贵经验。柴柴油油机机电电控控技技术术发发展展的的三三个个阶阶段段：位位置置控控制制、时时间控制

3、、时间压力控制（压力控制）间控制、时间压力控制（压力控制）下一页第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第第一一代代柴柴油油机机电电控控燃燃油油喷喷射射系系统统（常常规规压压力力电电控喷油系统）控喷油系统）优优点点：结结构构不不需需改改动动，生生产产继继承承性性好好，便便于于对对现有柴油机进行升级换代。现有柴油机进行升级换代。缺缺点点：系系统统响响应应慢慢、控控制制频频率率低低、控控制制自自由由度度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。下一页第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机

4、电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第第二二代代柴柴油油机机电电控控燃燃油油喷喷射射系系统统（高高压压电电控控喷喷油系统）油系统）改改变变了了传传统统燃燃油油供供给给系系统统的的组组成成和和结结构构，主主要要以以电电控控共共轨轨（各各缸缸喷喷油油器器共共用用一一个个高高压压油油管管）式式喷喷油油系系统统为为特特征征，直直接接对对喷喷油油器器的的喷喷油油量量、喷喷油油正正时时、喷喷油油速速率率和和喷喷油油规规律律、喷喷油油压压力力等等进进行行“时时间间压压力控制力控制”或或“压力控制压力控制”。特特点点：通通过过设设置置传传感感器器、电电控控单单元元、高高速速电电磁磁阀阀和和相相关关

5、电电/液液控控制制执执行行元元件件等等，组组成成数数字字式式高高频频调调节节系系统统，有有电电磁磁阀阀的的通通、断断电电时时刻刻和和通通、断断电电时时间间控控制制喷喷油油泵泵的的供供油油量量和和供供油油正正时时。但但供供油油压压力力还还无无法独立控制。法独立控制。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介二、柴油机电控燃油喷射系统的优二、柴油机电控燃油喷射系统的优点点1、改善低温起动性改善低温起动性2、降低氮氧化物和烟度的排放降低氮氧化物和烟度的排放3、提高发动机运转稳定性提高发动机运转稳定性4、提高发动机的动力性和经济性提高发动机的动力

6、性和经济性5、控制涡轮增压控制涡轮增压6、适应性广适应性广第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介1、改善低温起动性、改善低温起动性电电子子控控制制系系统统能能够够以以最最佳佳的的程程序序替替代代驾驾驶驶员员进进行行这这种种麻麻烦烦的的起起动动操操作作，使使柴柴油油机机低低温温起起动动更更容容易。易。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介2、降低氮氧化物和烟度的排放、降低氮氧化物和烟度的排放采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过

7、冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介3、提高发动机运转稳定性、提高发动机运转稳定性采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性有利于提高其经济性。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术

8、简介4、提高发动机的动力性和经济性、提高发动机的动力性和经济性柴油机电控系统中，柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。的动力性和经济性。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介5、控制涡轮增压、控制涡轮增压采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。控制。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介6、适应性广、适应性广只要改变只要

9、改变ECU的控制程序和数据，一种喷油泵就的控制程序和数据，一种喷油泵就能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油喷射控制能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油喷射控制可与变速器控制、怠速控制等各种控制系统进行组合可与变速器控制、怠速控制等各种控制系统进行组合实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统开发周期，实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统开发周期，并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第二节柴油机电控燃油喷射系统第二节柴油机电控燃油喷射系统的功

10、能与组成的功能与组成一、一、柴油机电控系统的功能柴油机电控系统的功能二、二、柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统的组成第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介一、柴油机电控系统的功能一、柴油机电控系统的功能1.燃油喷射控制燃油喷射控制2.怠速控制怠速控制3.进气控制进气控制4.增压控制增压控制5.排放控制排放控制6.起动控制起动控制7.巡航控制巡航控制8.故障自诊断和失效保护故障自诊断和失效保护9.柴油机与自动变速器的综合控制柴油机与自动变速器的综合控制第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电

11、控技术简介柴油机电控技术简介1.燃油喷射控制燃油喷射控制燃燃油油喷喷射射控控制制主主要要包包括括：供供（喷喷）油油量量控控制制、供供（喷喷）油油正正时时控控制制、供供（喷喷）油油速速率率控控制和喷油压力控制等。制和喷油压力控制等。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介2.怠速控制怠速控制柴柴油油机机的的怠怠速速控控制制主主要要包包括括怠怠速速转转速速控控制制和怠速时各缸均匀性的控制。和怠速时各缸均匀性的控制。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介3.进气控制进气控制柴柴油油机

12、机的的进进气气控控制制主主要要包包括括进进气气节节流流控控制制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。可变进气涡流控制和可变配气正时控制。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介4.增压控制增压控制柴油机的增压控制主要是由柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机根据柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡增压器工作状态和

13、增压压力的控制，以改善气涡增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和柴油机的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。噪声。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介5.排放控制排放控制柴油机的排放控制主要是废气再循环柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制。控制。ECU主要根据柴油机转速主要根据柴油机转速和负荷信号，按内存程序控制和负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，阀开度，以调节以调节EGR率。率。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术

14、简介6.起动控制起动控制柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。其他工况相同。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介7.巡航控制巡航控制带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后，过巡航控制开关选定巡航控制模式后，ECU即可即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶

15、。根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介8.故障自诊断和失效保护故障自诊断和失效保护柴柴油油机机电电控控系系统统中中也也包包含含故故障障自自诊诊断断和和失失效效保保护护两两个个子子系系统统。柴柴油油机机电电控控系系统统出出现现故故障障时时，自自诊诊断断系系统统将将点点亮亮仪仪表表盘盘上上的的“故故障障指指示示灯灯”，提提醒醒驾驾驶驶员员注注意意，并并储储存存故故障障码码，检检修修时时可可通通过过一一定定的的操操作作程程序序调调取取故故障障码码等等信信息息；同同时时失失效效保保护护系系统统启启动

16、动相相应应保保护护程程序序，使使柴柴油油能能够够继续保持运转或强制熄火。继续保持运转或强制熄火。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介9.柴油机与自动变速器的综合控制柴油机与自动变速器的综合控制在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制制ECU和自动变速器控制和自动变速器控制ECU合为一体，实现柴油合为一体，实现柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能。能。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴

17、油机电控技术简介二、柴油机电控燃油喷射系统的组成二、柴油机电控燃油喷射系统的组成柴柴油油机机电电控控燃燃油油喷喷射射系系统统除除了了控控制制喷喷油油量量外外，对对喷喷油油正正时时和和喷喷油油的的压压力力都都有有很很高高的的要要求求。（柴柴油油机机电电控燃油喷射系统的喷油压力较高约控燃油喷射系统的喷油压力较高约19.619.6MPaMPa）各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、控制软件、的数量和类型、执行元件的类型、控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，基本组成与其主要电控元件的结构原理和安装位置，基本组成与其他电

18、子控制系统一致，也由他电子控制系统一致，也由传感器传感器ECU执行执行元件元件三部分组成三部分组成。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介1.传感器传感器(1)加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器(2)反馈信号传感器反馈信号传感器(3)燃油温度传感器燃油温度传感器(4)其他传感器和信号开关其他传感器和信号开关第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介2.柴油机控制柴油机控制ECU根根据据各各传传感感器器输输入入信信号号和和内内存存程程序序，计计算算出出供供（喷喷）油油量量和和供供

19、（喷喷）油油开开始始时时刻刻，并并向向执执行行元元件件发出执行令信号。发出执行令信号。3.执行元件执行元件执行执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。和供（喷）油正时。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第三节柴油机供（喷）油量控制第三节柴油机供（喷）油量控制一、一、位置控制方式位置控制方式二、二、时间控制方式时间控制方式三、三、时间压力控制方式时间压力控制方式四、四、压力控制方式压力控制方式第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控

20、技术简介第一代第一代位置控制系统位置控制系统位置控制系统不仅保留了传统的泵管位置控制系统不仅保留了传统的泵管嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。一、位置控制方式一、位置控制方式下一页第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介日本日本Denso公司的公司的ECDV1，德国德国Bosch公司的公司的EDC和和日本日本Zexel公司的公司的CO

21、VEC等都等都属于位置控制的电控分配泵系属于位置控制的电控分配泵系统。日本统。日本Zexel公司的公司的COPEC，德国德国Bosch公司的公司的EDR系统系统和美国和美国Caterpillar公司的公司的PEEC系统等都属于位置控制系统等都属于位置控制的电控直列泵系统。的电控直列泵系统。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介二、时间控制方式二、时间控制方式供供油油量量的的“位位置置控控制制”特特点点是是用用模模拟拟量量来来控控制制执执行行元元件件工工作作，通通过过对对喷喷油油泵泵油油量量控控制制机机构构的的定定位位来来得得到到所所需

22、需的的供供油油量量。无无论论采采用用何何种种类类型型的的电电子子调调速速器器，总总是是需需要要由由部部分分机机械械装装置置来来完完成成对对喷喷油油泵泵供供油油量量的的调调节节，也也会会降降低低控控制制精精度度和和响响应应速速度度。所所以以继继供供油油量量“位位置置控控制制”之后出现了之后出现了“时间控制时间控制”。时时间间控控制制系系统统是是用用高高速速强强力力电电磁磁阀阀直直接接控控制制高高压压燃燃油油，一一般般情情况况下下，电电磁磁阀阀关关闭闭，开开始始喷喷油油；电电磁磁阀阀打打开开，喷喷油油结结束束。喷喷油油始始点点取取决决于于电电磁磁阀阀关关闭闭时时刻刻，喷喷油油量量取取决决于于电电磁

23、磁阀阀关关闭闭的的持持续续时时间间。传传统统喷喷油油泵泵中中的的齿齿条条、滑滑套套、柱柱塞塞上上的的斜斜槽槽和和提提前前期期等等全全部部取取消消，对对喷喷射射定定时时和和喷射油量控制的自由度更大。喷射油量控制的自由度更大。下一页第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介日日 本本 Zexel公公 司司 的的 Model-1电电 控控 分分 配配 泵泵，美美 国国Detroit公公司司的的DDEC电电控控泵泵喷喷嘴嘴、德德国国Bosch公公司司的的EUP13电电控控单单体体泵泵都都属属于于时时间间控控制制系系统统。我我国国专专家家欧欧阳阳明

24、明高高和和丹丹麦麦Sorenson研研制制的的“泵泵管管阀阀嘴嘴（Pump/Pipe/Valve/InjectorPPVI）”电电控控燃燃油油喷喷射射系统也属于第二代电控喷射系统。系统也属于第二代电控喷射系统。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介三、时间压力控制方式三、时间压力控制方式第第二二代代柴柴油油机机电电控控燃燃油油喷喷射射系系统统中中最最典典型型的的是是电电控控共共轨轨式式燃燃油油喷喷射射系系统统。在在电电控控共共轨轨式式燃燃油油喷喷射射系系统统中中，对对喷喷油油量量的的控控制制采采用用“时时间间压压力力控控制制”或或“压

25、压力力控控制制”，用用的的最最多多的的是是“时时间间压压力力控控制制”方式。方式。在该系统中，控制供油压力调节阀使喷在该系统中，控制供油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变，再通过控制三通电磁阀油器的喷油压差保持不变，再通过控制三通电磁阀工作实现喷油量和喷油正时的控制。电磁阀通电开工作实现喷油量和喷油正时的控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始时刻，其通电时间决定喷始时刻决定了喷油的开始时刻，其通电时间决定喷油量。油量。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介四、压力控制方式四、压力控制方式在在后后期期开开发发的的柴柴油油机机电电控控

26、共共轨轨式式燃燃油油喷喷射射系系统统中中，为为降降低低对对供供油油压压力力的的要要求求，喷喷油油量量的的控控制制采采用用控控制制喷喷油油压力的方法实现，即喷油量的压力的方法实现，即喷油量的“压力控制压力控制”方式。方式。喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压力即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，力即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，喷油压力（即增压压力）取决于共轨中的油压，共轨中喷油压力（即增压压力）取决于共轨中的油压，共轨中的油压是由根据各种传感器信号通过燃油压力调的油压是由根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的，所

27、以将此种喷油量控制方式称为节阀来控制的，所以将此种喷油量控制方式称为“压力压力控制控制”方式。在系统中，根据实际的共轨压力信方式。在系统中，根据实际的共轨压力信号对共轨压力进行闭环控制。号对共轨压力进行闭环控制。下一页第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃油计量原理，用电磁阀控制式形成高压。采用压力时间式燃油计

28、量原理，用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。下一页第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第三代共轨电控喷射系统第三代共轨电控喷射系统典型系统典型系统高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共

29、轨腔内，再由动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。下一页第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第三代共轨电控喷射系统第三代共轨电控喷射系统喷射系喷射系统统预预喷喷射射在在主主喷喷射射之之前前，将将小小部部分分燃燃油油喷喷入入气气缸缸，在在缸缸内内发发生生预预混混合合或或者者部部分分燃燃烧烧，缩缩短短主主喷喷射射的的着着火火延延迟迟期期。这这样样缸缸内内压压力力升升高高率率和和峰峰值值压压力力都都会会下下降降，发发动动机机工工作作比比较较缓缓和和，同同时时

30、缸缸内内温温度度降降低低使使得得NOX排排放放减减小小。预预喷喷射射还还可可以以降降低低失失火火的的可可能能性性，改改善善高高压压共共轨轨系系统统的的冷起动性能。冷起动性能。主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完耗

31、，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。下一页第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介第四节柴油机供（喷）油正时控制第四节柴油机供（喷）油正时控制一、一、直列柱塞泵供油正时电控系统直列柱塞泵供油正时电控系统二、二、转子分配泵供油正时电控系统转子分配泵供油正时电控系统第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介一、直

32、列柱塞泵供油正时电控系统一、直列柱塞泵供油正时电控系统直列柱塞泵供油正时电控系统直列柱塞泵供油正时电控系统l转速表转速表2故障指示灯故障指示灯3供油齿条位置传感器供油齿条位置传感器4柴油机柴油机5喷油泵喷油泵6正时传感器正时传感器7正时控制器正时控制器8转速传感器转速传感器9一电磁阀一电磁阀10一冷却液温度传感一冷却液温度传感直列柱塞泵供油正时电直列柱塞泵供油正时电控系统的组成如右图所控系统的组成如右图所示，主要由正时控制器、示，主要由正时控制器、电磁阀、柴油机转速传电磁阀、柴油机转速传感器、正时传感器和感器、正时传感器和ECU等组成。等组成。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机

33、电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介二、转子分配泵供油正时电控系统二、转子分配泵供油正时电控系统转子分配泵供油正时电控系统转子分配泵供油正时电控系统lECU2滚轮滚轮3滚轮架滚轮架4一电磁一电磁阀阀5正时活塞正时活塞6一正时传感器一正时传感器转子分配泵供油正时的控转子分配泵供油正时的控制通常是在原供油提前角自动制通常是在原供油提前角自动调节器活塞两侧油腔之间增加调节器活塞两侧油腔之间增加一条液压通道，并由一条液压通道，并由ECU通过通过电磁阀控制该液压通道来实现。电磁阀控制该液压通道来实现。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技

34、术简介第五节柴油机电控燃油喷射系统实例第五节柴油机电控燃油喷射系统实例一、一、日本电装公司日本电装公司1系统系统二、二、日本电装公司日本电装公司3系统系统三、三、日本五十铃公司系统日本五十铃公司系统四、四、直列柱塞泵电控系统直列柱塞泵电控系统五五、美美国国公公司司系统系统六、六、日本电装公司系统日本电装公司系统第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介一、日本电装公司一、日本电装公司1系统系统 日日本本丰丰田田公公司司柴柴油油轿轿车车最最早早装装用用的的就就是是由由日日本本电电装装公公司司开开发发的的ECDV1系系统统，该该系系统统是是在

35、在转转子子分分配配式式喷喷油油泵泵的的基基础础上上，加加装装电电子子控控制制装装置置而而形形成成的的。主主要要传传感感器器包包括括：发发动动机机转转速速传传感感器器、加加速速踏踏板板位位置置传传感感器器、滑滑套套位位置置传传感感器器、正正时时活活塞塞位位置置传传感感器器、进进气气压压力力传传感感器器、进进气气温温度度传传感感器器、冷冷却却液液温温度度传传感感器器、车车速速传传感感器器、空档开关、起动开关、空调开关等。空档开关、起动开关、空调开关等。ECDV1系统的控制功能包括：燃油喷射控制、系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞控制、自诊断和安全保护功能等进气节流控制、预热塞控

36、制、自诊断和安全保护功能等。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介二、日本电装公司二、日本电装公司3系统系统日日本本电电装装公公司司开开发发的的ECDV3系系统统也也是是在在转转子子分分配配式式喷喷油油泵泵基基础础上上，增增加加电电子子控控制制装装置置形形成成的的柴柴油油机机电电控控燃燃油油喷喷射射系系统统。与与ECDV1系系统统相相比比，主主要要是是喷喷油油量量控控制制方方法法不不同同，ECDV3系系统统是是通通过过控控制制喷喷油油时时间间来来实实现现对对喷喷油油量量控控制制的的，即即ECU在在确确定定喷喷油油器器的的喷喷油油开开始

37、始时时刻刻后后，再再通通过过回回油油控控制制电电磁磁阀阀来来控控制制柱柱塞塞泵泵回回油油的的时时刻刻（即即停停止止喷喷油油的的时时刻刻），以以此此来来控控制制喷喷油油量量；为为控控制制喷喷油油时时间间，在在转转子子分分配配式式喷喷油油泵泵内内增增设设了了泵泵角角传传感感器器。泵泵角角传传感感器器采采用用电电磁磁感感应应式式，向向ECU提提供供喷喷油油泵泵凸凸轮轮轴轴位位置置和和转转角角信信号号。此此外外，ECDV3系系统统装装用用光光电电式式着着火火正正时时传传感感器器，对对喷喷油油正正时时实实施施反反馈馈控控制制。发发动动机机转转速速传传感感器安装在曲轴上。器安装在曲轴上。第六章第六章第六章

38、第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介三、日本五十铃公司系统三、日本五十铃公司系统 五十铃公司五十铃公司LTEC（全电子控制式）是在转子全电子控制式）是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的全电分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的全电子控制式柴油机电控燃油喷射系统。该系统的主要特子控制式柴油机电控燃油喷射系统。该系统的主要特点是：具有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不点是：具有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不对喷油正时进行反馈控制。此外，加速踏板位置传感对喷油正时进行反馈控制。此外，加速踏板位置传感器采用差动电感式；进气节流（节气

39、门）不受器采用差动电感式；进气节流（节气门）不受ECU控控制。制。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介四、直列柱塞泵电控系统四、直列柱塞泵电控系统 装用直流电动机式电子调速器的直列柱塞泵电装用直流电动机式电子调速器的直列柱塞泵电控系统，用电子调速器取代原有的机械调速器，以控系统，用电子调速器取代原有的机械调速器，以实现对喷油量的控制；用正时控制器取代原有的机实现对喷油量的控制；用正时控制器取代原有的机构离心式供油提前角自动调节器，来对喷油正时进构离心式供油提前角自动调节器，来对喷油正时进行控制；并设有油量调节拉杆（或齿条）位置传感行

40、控制；并设有油量调节拉杆（或齿条）位置传感器和正时传感器，对喷油量和喷油正时的控制均采器和正时传感器，对喷油量和喷油正时的控制均采用闭环控制方式。用闭环控制方式。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介五、美国公司五、美国公司系统系统 该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统的该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统的基本组成和结构，属第二代电控共轨式燃油喷射系基本组成和结构，属第二代电控共轨式燃油喷射系统。该系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气统。该系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气控制、起动控制、故障自诊断、失效保护和应急备控制、

41、起动控制、故障自诊断、失效保护和应急备用，同时还具有与其他控制系统进行数据传输的功用，同时还具有与其他控制系统进行数据传输的功能。能。HEUI系统的喷油量控制采用了系统的喷油量控制采用了“压力控制压力控制”方式，通过由传感器、方式，通过由传感器、ECU和执行元件等组成的控和执行元件等组成的控制系统，对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷制系统，对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行控制。油压力进行控制。第六章第六章第六章第六章 柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介柴油机电控技术简介六、日本电装公司系统六、日本电装公司系统 该系统主要用于载重汽车装用的柴油机上，日该系统主

42、要用于载重汽车装用的柴油机上，日本日野汽车公司、三菱汽车公司和日产汽车公司生本日野汽车公司、三菱汽车公司和日产汽车公司生产的载重汽车柴油机多数采用产的载重汽车柴油机多数采用ECDU2系统。该系系统。该系统具有共轨式喷油系统的基本组成和结构，属于第统具有共轨式喷油系统的基本组成和结构，属于第二代柴油机电控燃油喷射系统，二代柴油机电控燃油喷射系统，ECDU2系统的组系统的组成由各种传感成由各种传感器、器、ECU、燃油压力控制阀和三通电燃油压力控制阀和三通电磁阀等组成的控制系统，对喷油量、喷油正时、喷磁阀等组成的控制系统，对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行油速率和喷油压力进行“时间压力控制时间压力控制”。