出租车行业调研报告.doc

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1、 出租车行业调研报告 随着我国城市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况快速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。进展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段，城市公共交通是群众交通，它面对群众效劳，是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染供应效劳，是可持续进展的交通系统。出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。将来出租车将向电子化、智能化、网络化、节能环保等方向进展。 新能源出租车公司投入运营以后，短期内很难盈利。根据知情人士的测算，纯电动出租车每天运营时间短，司机的承包费不能收太高，这种状况下每辆车每月养一

2、名司机的开销都够呛。而出租车电池四年就需要更换，换电池需要15万元左右。 此前，延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴1200元，需要向司机支付1160元，这意味着一个司机每个月只要支付40元就可以得到一辆电动车和获得社保。 而从全国其他城市的运营时点来看，纯电动出租车试点大多数停留在“形象工程”阶段，根本上是不计本钱地在试点，而有的城市尴尬如此巨大投入，干脆叫停了此类试点运营。 租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统力量，企业对用户数据挖掘和积存。移动互联网时代，用户体验、线下效劳等成为了企业长期考虑的问题和必需持续注入的竞争力。传统租车业还未正式崛起，移动租车也好像蓄势

3、待发。据谷歌去年11月份公布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达35%。因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在将来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁掩盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会渐渐融入到这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。 出租车行业调研报告篇2 2022年10月10日下午3时许，交通部召开了深化出租汽车改革专题新闻公布会，并于5时许公布了关于深化改革进一步推动出租汽车行业安康进展的指导意见(征求意见稿)，为解决移动互联网对出租汽车行业模式革新过程中存在的

4、问题，革除出租汽车行业存在已久的弊病，稳定推动行业改革促进展业有序进展供应了政策指导。 指导意见指出，出租汽车是城市综合交通运输体系的组成局部，是城市公共交通的补充，为社会公众供应共性化运输效劳，近年来国内出租汽车无论是在车辆数量还是客运量方面都呈不断增长趋势。前瞻产业讨论院公布的2023-2023年中国出租车行业经营治理模式与投资进展猜测分析报告指出，2023-2023年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.95%。2023年末，全国拥有出租车辆规模137.00万辆，同比增长2.24%。 从客运量来看，2023-2023年出租汽车运送旅客数量亦呈稳定增长趋势，年复合增长率为4

5、.10%。2023年，出租汽车运送旅客406.00亿人，同比增长1.01%，增速有所下滑。 指导意见起草背景指出，出租汽车行业在群众出行中发挥重要作用的同时，也存在较多存在已久的问题，如存在出租汽车“打车难”、行业效劳质量不高、行业稳定根底薄弱等现象，存在行业定位失准、供需失衡、经营权治理不尽标准、效劳水平难以提升，以及新旧业态冲突等问题;移动互联网快速融入出租汽车行业，在提高出行效率、便捷群众出行的同时，对传统巡游出租汽车也造成了不公正竞争，行业冲突进一步凸显。 针对行业进展问题，交通部起草的关于深化改革进一步推动出租汽车行业安康进展的指导意见(征求意见稿)从科学定位适度进展、改革巡游出租汽

6、车经营权治理制度、完善巡游出租汽车经营治理、促进互联网与出租汽车融合进展、营造良好市场环境和加强组织保障六个方面提出指导意见，其中“促进互联网与出租汽车融合进展”这一点将对出租汽车行业互联网模式普及起着重要推动作用。指导意见指出要鼓舞出租汽车行业加快与互联网融合进展，同时鼓舞使用符合金融标准的非现金支付方式，同时对网络预约出租汽车进展进展标准。 除关于深化改革进一步推动出租汽车行业安康进展的指导意见(征求意见稿)以外，交通部还在今日宣布已成立出租汽车行业改革工作小组，公布了网络预约出租汽车经营效劳治理暂行方法(征求意见稿)和关于立法治理专车市场的提案、关于标准出租车叫车软件的提案等多项提案，这

7、将全面推动出租汽车行业的安康进展。 出租车行业调研报告篇3 其实，犹如人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经受一个“产生-富强-消亡”的过程。随着技术革命的进步，这个行业终将走向灭亡，实际上，我们已经看到了它衰亡的迹象。 出租车行业，被认为是城市的一张名片，但更是近来不少国家不少地方的敏感点。司机有苦恼，乘客多埋怨，政府也头疼。但笔者总觉得，随着技术革命的进步，这个行业终将走向灭亡，实际上，我们已经看到了它衰亡的迹象。 当前的种.种冲突乃至暴力，不过是任何一种势力都不甘退出历史舞台的向死求生。 有人可能认为这危言耸听，而且一些国家或地方政府，比方法国，好像还实行了相反的扶持举动，其实他

8、们都没有看到风向已经转变，所谓“世界潮流、浩浩荡荡”，这种趋势不是一个或几个部门就能打算的，螳臂当车的结果，不过是历史的一个笑话。 这可从两个方面来阐述。 第一个方面，出租车疾在腠理。 当前出租车行业的种.种问题，有些是拖出来的问题，将本简单解决的问题，因种.种顾虑而搁置，使之成为社会稳定的隐患。其实，这种状况也非中国独有，不少国家都存在类似的出租车治理体制。但随着大变化的降临，有些问题已经拖不下去了，治理者必需有改革的紧迫性。 其次个方面，也是更重要的一点，替代产品消失，出租车不再不行或缺。 随着移动互联的日益流行，专车开头流行，搭便车蔚为流行，越来越多的私家车转化为潜在的半公共交通工具，而

9、且，这种新型合作出行的车辆保有量更大、费用更加低廉，市场正处于爆发的前夜，一旦关系理顺，将很快会重构整个出租车行业，并使专职出租车司机面临冲击。 其实，犹如人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经受一个“产生-富强-消亡”的过程。这个随着汽车诞生而进展起来的新行业，存在时间并不算太长。也就是在19世纪末，先在伦敦，后在巴黎和纽约，诞生了由汽油驱动的出租汽车。出租车行业作为公共交通的有效补充，也成为现代城市运行的一个重要组成局部。 在中国的北京上海等大城市，四五十年月虽也有出租车，但数量相当有限，作为浪费品的出租车更多是为外宾效劳。随着30多年前的改革开放，出租车才渐渐面对社会群众，但出租

10、车司机也渐渐从高收入阶层沦为一般劳动阶层。 除了个别城市外，中国出租车治理上的不合理不到位、个别司机的滥收费不文明，也使这个本应是窗口示范作用的行业饱受争议，最近一系列的“罢运”“维权”行动，更让这个行业成了市长的头疼事、网络上的敏感词。 但市长们其实真不必始终头疼下去。从进展趋势看，即使当下出租车仍有其必要性，但这个行业已是夕阳行业无疑。正如上文所阐述的，随着“互联网+”概念的深化，大量私家车正参加到专车或顺风车队伍，除了个别偏远地区外，一般城市中心乃至近郊的用车效劳，都可以得到有效的解决。 一个很好玩的现象是，在北京五环四周，原来活泼着许多的黑车，后视镜上可以看到作为黑车标志的一道红灯线，

11、但现在许多黑车已被“招安”，成为专车的重要来源。一些工薪乃至中产阶层，闲暇时开专车赚些家用钱，也已不是一个隐秘。 至于许多人担忧的安全性问题，这其实在新技术条件下也很简单得到解决。 第一， 运营平台可作出评估，设定一个准入门槛，即什么样信用的人或车，能够参加到这种“自助-互助”平台。 其次， 在数字化的时代，查找特别简单，反而削减了黑车或谋财害命的可能性，渲染专车安全性的，其实也应当看到，出租车类似大事也不会少。 第三， 真消失意外，应当有商业（保险）效劳予以弥补。 这其实正是市场经济的魅力所在，政府没有解决的，行业无法解决的，市场来帮助解决，而且盘活了大量闲置的私家车，也增加了社会就业岗位，

12、对解决交通拥堵(短期可能加剧)、削减尾气排放(合乘)也有莫大帮忙。 这个革命性的变化，首要功臣是移动互联的创新技术，它让资源得到更有效配置，为社会供应更多的效劳和时机，从某种程度上，它也打破了出租车行业的垄断格局，也对公共交通起到了极大的促进作用。 固然，市场确定也不是万能的。如Uber、滴滴快的一些司机，很快学会了出租车的各种毛病，以开头各种理由挑单拒载，让人很不开心。而刷单蒙蔽公司，也是公开的隐秘。 另外，在一些偏远地区，出租车可能仍有必要之处，但也未必就必需是出租车效劳，或许政府可以供应更精准的公共交通效劳。少量专职的出租车司机，则可以供应更高端的包车效劳，或许他们的收入反而可以更高些。

13、 有生必有死，有昌必有衰。在许多国家，美国、法国、英国，固然也包括中国，政府之所以对专车还颇多疑虑，更多是出租车行业的维稳需要。试想，一个行业突然遭受整体性崩溃，假如没有一些挣扎和抵抗，明显也是不行能的。 但趋势却是不法更改的，出租车这个行业，应当已经到了走向全面衰败的时候，治理者更应当有糊涂的熟悉，为其他新生替代事物的消失、进展制造条件，为出租车合理退出开拓（渠道）。 假如还纠结于既得利益的好处，并意图在出租车行业再狠赚一笔，那真可能是逆潮流而上了，这不仅是社会进步的障碍，还会激发出更多的不稳定因素。 出租车行业调研报告篇4 出租车行业是一个传统行业， 和互联网相隔十万八千里。 不过从其诞生

14、的第一天起， 就染上了顽疾。 详细病症如下： 出租车公司， 作为政府的代理人， 拿着垄断的经营执照， 顶着治理的义务。 被人骂成： 干最少的活， 拿最多的钱( 份子钱)。但钱拿了， 活没干好。 司机的聘请和治理让他们头痛， 种.种行业顽疾也束手无策。 人治的治理模式下， 治理效率也低下， 内耗也严峻， 实际经营利润率笔者很多据支持，但个人认为不会太高。 司机师傅。 干着最辛苦的活， 拿了最少的钱， 生活在贫困线上， 虽然从事着这份工作， 但不喜爱这份工作，也不珍惜这份工作。 除了上海这种较标准的城市， 大局部地方都发生了劣币驱除良币的现象。 不坑乘客就赚不到钱。 于是越来越多的有违行业道德的做

15、法， 成为了行业的普遍做法。收入不高， 也就不珍惜这份工作， 态度就更恶劣， 行业进入恶性循环。 乘客。 车钱年年涨， 却享受不了上帝的感觉。 常常遇到各种坑爹的司机， 申诉无门。 怨言满天飞。出租车总量缺乏， 总是打不到车。 政府。 看着出租车的种.种乱象， 却束手无策， 间或祭出涨价的策略， 也被骂为脑残。 出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。 但我想， 以首都北京为例， 假如能够转变全国人民对北京出租车行业的坏印象， 这点利润在北京市市长眼里不是钱。 究竟和500强企业的税收比起来， 这是小钱。 但出租车行业是北京的城市名片， 这张城市名片坏了， 实在得不偿失。 有一个人叫马云， 有

16、一个幻想叫诚信 工商局的使命是， 管住商贩的行为， 不要作奸犯科。 工商局代理国家， 在维持商业体系的诚信。有个人叫马云， 干了个淘宝， 以一己之力， 管住了600万小贩的商业诚信。 虽然还是会有各种坑爹的店主消失， 但淘宝建立的信用体系和支付体系，从总体上将传统的商业诚信提升了好几个高度， 实现了优胜劣汰， 而不是劣币驱除良币。 很简洁的比照， 今日我们对淘宝上信用记录较好的不知名的商家的信任是大大超过对路边不知名的实体店的。今日我们在淘宝遇到坑爹的店主， 其申诉流程便捷性和有效性是远远优于走线下的工商局的。 也就是说， 在零售领域， 中国（传统（文化）解决不了的， （教育）解决不了的， 政

17、府命令解决不了的诚信问题，互联网通过技术手段， 通过网民的集体力气， 解决了。 诚信体系建立起来了。 淘宝比全国任何一个工商局都要更有效， 更高效。 同样， 笔者认为， 在出租车行业， 诚信体系的建立， 其盼望在互联网， 在打车应用。 诚信体系的建立，将转变中国的出租车行业。 详细后文详解。 打车软件的明天 我认为， 在可预见的将来， 比方10年，一个安康的出租车行业应当长成这个样子。 政府给打车软件颁发出租车运营执照， 允许其从事出租车运营业务。 出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业， 快捷酒店业。 出租车行业只是一个效劳业， 应当放开准入。 传统的出租车公司

18、通过市场竞争渐渐消亡。 新型互联网出租车公司的形态是: 1. 通过线上给司机带去客户; 2.通过线上建立出租车司机的诚信体系(类淘宝体系); 3. 在每个城市建立线下效劳点， 比方车子的强制消毒， 检修等。 但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。 4. 形成全国性品牌， 一家公司， 掩盖全国。 掩盖率不低于现在的快捷酒店业。 行业集中度不低于现在的快捷酒店业。 出租车司机自己购置符合国家标准要求的车辆， 在通过国家实名认证和出租车技能认证之后， 在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。 其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。 出租车的利益安排变成: 出租车公司的

19、份子钱，大幅降低， 变为现在的10%-20%。 剩下的都是司机的收入，占到总体收入的80%以上，国家的利益是税收。 乘客的利益是出租车的价格下降。 核心变化是， 出租车公司作为治理者的收益大幅下降， 出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大局部收入。 彻底转变现有的出租车行业畸形的利益安排体系。理顺出租车行业的按劳安排为主体的利益安排格局。 在这个模式设计下， 出租车行业的新气象是: 司机收入大幅提高， 司机将珍惜这个饭碗。 就如淘宝的店主珍惜他的店铺。 假如份子钱降为现在的10%， 那么司机的收入涨200%-300%不是问题。 一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主， 后续的诚信问题就好解决。 在这种状况

20、下， 会有更多的司机进入这个行业， 司机也情愿供应更好的效劳质量。 一方面有效供应增加， 让打车更简单; 一方面效劳质量和诚信水准将大幅提升。 通过互联网的方式， 出租车行业的诚信体系建立。 例如: 司机绕路宰客。 基于LBS的存在， 司机的驾驶路径是可全程记录的， 一旦乘客投诉， 通过技术比对就可推断司机是否存在绕路行为。一旦发觉违规属实， 撤消司机的行业执照， 永久不得进入出租车行业。 再例如: 司机效劳态度恶劣， 甚至污言秽语。每个司机的效劳过程， 打车软件全程录音， 一旦客户投诉， 就调取录音记录比对即可。(假如要节省流量，这个录音可以在本地存储一个月，不用全部上传到效劳器) 。 一切

21、的规律， 是让司机正规从事这个行业是可以赚到钱， 只要他珍惜这个饭碗， 无论上什么治理手段，都只会让这个行业更加良性进展; 违规的司时机被踢出这个行业， 而又会有更多的人想进入这个行业， 不用担忧没人干。而现在出租车行业的现状是， 出租车司机赚不到钱， 司机聘请困难， 出租车司机都不珍惜这份工作， 丢了也无所谓， 上什么治理手段都没用。 打车价格下降。 由于治理环节得到优化， 治理者拿走的局部大为下降， 出租车行业就存在着相当的降价空间。也将有更多人打得起车， 常常打车， 打车体验更好。 乘客获益。 从今日到明天的路线图 笔者对于明天的设想， 是以10年为设想空间，抱负是饱满的， 但从现实到达

22、抱负的路线如何? 笔者的路线图是这样的: 第一阶段， 烧钱培育市场阶段。 估计两三年， 上亿美金。 打车软件在全国主要的城市， 烧钱并培育市场，培育用户线上叫车的习惯。让线上叫车的比例提升到20%， 甚至40%以上， 从而引起出租车司机的重视，普遍使用打车软件(实际的状况是， 现在上海地区出租车司机的软件使用率已经急剧上升， 外地不详) 。 该阶段会消失一些软件的弊端， 但利大于弊。 比方司时机挑乘客等。 其次阶段， 打车软件建立统一的诚信标准。 (现状是，几大打车软件惩罚标准相像) 。 比方， 绕路宰客发生一次， 就列入黑名单， 不允许使用打车软件; 放鸽子两次， 就列入黑名单。 一旦列入黑

23、名单， 出租车司机， 根本就只能从这个行业渐渐淘汰。 这个过程， 需要数年。 不仅在一线城市，同时在混乱的二三线城市， 在使用打车软件的司机中， 渐渐杜绝各类宰客， 绕路， 半路甩客， 甚至敲诈等恶劣行为。 让各类不诚信的司机， 只做线下的司机， 渐渐活不下去，退出出租车行业。 为了让诚信建立过程更加科学和顺畅， 建议参考淘宝的诚信体系， 比方先行赔付， 比方其申诉规律等。 第三阶段， 形成全国性的线上叫车品牌。 比方一款软件， 通行全国。 其掩盖效应不低于携程定酒店。对于绝大局部跨区域流淌的商务人士而言， 使用携程定酒店是个安全保障， 使用品牌叫车软件， 也是一个在生疏城市的安全保障。 第四

24、阶段， 政策的开放。 在民意的呼喊下， 在明星企业家的影响力下(马云和马化腾)， 政府政策层面开一个小口子， 允许符合资质的品牌叫车软件，获得出租车运营牌照， 试点运营。 就如今日阿里的余额宝。 新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争， 打破区域限制。 第五阶段， 传统出租车公司渐渐被淘汰。 只要互联网打车公司进入行业， 大幅降低份子钱， 司机都将叛逃。传统出租车公司的司机将急剧流失。 区域性的出租车公司更加没有反抗力， 传统的出租车公司哪怕也降低份子钱， 但其臃肿的治理机构将使其陷入亏损泥潭， 还是会被市场淘汰。 第六阶段， 形成全国性的几个云打车巨头， 行业集中度大幅提高， 成为千亿级的

25、上市公司。 出租车行业彻底被转变。新的时代降临。 附: 关于几个网上流行的观点的解读 有人认为， 垄断的力气， 既得利益者会让打车软件死的很惨。 历史的车轮， 能够碾死一切挡路者。 既得利益者阻挡变化， 是必定， 但也只是会减缓这个过程。就如3G来了， 哪怕中移动不上3G， 照样会被消费者抛弃。 或许今日的几个打车软件都是炮灰，但最终行业还是会有胜出者。 有人认为， 打车软件， 并不增加市场供给， 打车难的局面还是无法解决， 作用不大。 不增加市场供给属实。 打车软件的作用是分阶段显现的。 第一阶段， 是叫车体验的提升和诚信的建立。出租车公司的热线电话在叫车顶峰期是打不进去的， 打车软件没问题

26、; 打车软件打破了出租车公司之间的界限， 一个叫车信号，可以发给全部的出租车司机， 增加打到车的概率(在供给不增加的状况下) 。同时， 每一次叫车的效劳过程， 绕路宰客等行为是可以杜绝的， 逐步实现优胜劣汰。 第一阶段， 司机的收入也会得到局部提升。 比方降低空载时间等。 其次阶段， 增加供应。只要开放出租车牌照， 减低份子钱， 提高司机的收入， 出租车的供应将得到明显提升， 实现一个新的供需平衡。 有人认为， 打车软件只会助长加价叫车行为， 最终价格失控， 消费者利益更加受损。 第一阶段， 会消失这个状况。 但不是主流。 某种程度上也是市场力气的调整， 在供应缺乏的状况下，价高者得。 但行业

27、的长期趋势是， 行业的份子钱降低， 行业供应增加， 打车价格下降， 消费者受益。 有人认为， 打车软件会让司机挑乘客， 短途旅客将打不到车。 第一阶段， 这是个事实。 在顶峰期短途旅客很难通过网络打到车。 但顶峰期打车难， 是个既成事实。其次阶段， 一旦行业形成寡头， 运行相对标准， 国家交通部门只要出台行业标准政策， 全部的打车软件， 不允许报目的地， 只允许报动身地。 那么挑拣乘客的问题，将得到杜绝。 回到文中的核心点， 只要能够大幅降低份子钱， 司机不挑客户， 不坑客户也能赚到钱。 这就不是问题。 出租车行业调研报告相关（文章）： 出租车行业调研报告 出租车公司2023工作总结报告 汽车行业调查报告范文精选2篇 出租车公司2023工作总结范本 地区交通运输调研报告 市场调研报告范文精选3篇 最新汽车调研报告范文 城市公交调研报告 关于汽车的调研报告 公务用车调研报告