协调科2023年工作总结和2023年工作计划.docx

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1、 协调科201*年工作总结和201*年工作计划 协调科201*年工作总结和201*年工作规划 201*年工作总结 一、推动行政审批事项集中办理，做到“应进必进” 根据通知和柳政办201*122号文件的要求，凡列入柳州市行政审批工程名目（201*）的行政许可工程、非行政许可工程，必需进入政务中心集中办理。不进驻政务效劳中心的审批事项，须征求自治区政务效劳中心治理办公室意见后由市人民政府打算。另外，受自治区有关部门托付办理的行政审批事项（包括初审事项），应准时向市政务效劳中心治理办公室报备，经同意后，进入市政务效劳中心部门窗口集中办理。到目前为止，市级全部有审批权的部门（共63个）都已在政务效劳中

2、心（分厅）设立窗口，市级部门保存的审批事项为411项，其中，进中心办理的审批事项共有401项，比例到达97.57%。二、明确审批权限，连续推动向效劳窗口充分授权 根据通知的要求，我市催促各有关部门以部门名义、授权书方式确定部门行政审批科室的详细权限，统一授予效劳窗口对行政审批事项申请的受理权、即办件的审批权、承诺件的组织协调权、办理结果的送达权和办理行政审批事项的应诉代理权。目前，受理权、审核权、协调处权、办理结果送达权、应诉代理权授权率达100%，审批权授权率达84.92%，制证权授权率达88.44%。 三、拟定重大工程直通车实施细则，加快推动重大工程建立 在已出台柳州市建立工程并联审批暂行

3、细则（试行）、柳州市外商投资企业设立并联审批暂行细则等9个并联审批制度的根底上，逐步扩大并联审批范围。近期，为加快推动重大工程建立，积极应对国际金融危机，依据广西壮族自治区人民政府关于开展自治区重大工程联合审批工作的通知（桂政发201*39号）的精神，草拟了柳州市重大工程直通车实施细则。列入年度自治区及柳州市统筹推动的新开工重大工程（包括预备开工工程），以及自治区人民政府及市人民政府指定的其他建立工程，均进入“重大工程直通车审批”绿色通道，享有“优先办理、预约办理、并联审批、办理提速、跟踪督办”的政务效劳便利。该细则的实施，将有力地推动重大工程建立。 四、使用自治区审批通用软件，实现与自治区政

4、务中心联网，数据上报 协调各部门做好通用软件推广使用工作，组织好在自治区行政审批通用软件使用中的意见反应，向自治区技术治理部门汇报。协调市信息产业局、市监察局、市财政局，落实自治区通用软件推动工作中设备选购相关问题 组织大厅工作人员进展软件培训；协作分管领导做好工作于9月18日正式启用自治区通用软件。 （一）从9月2日开头组织大厅窗口人员进展了培训，截至9月11日共培训12批次、共86人；余下的人员培训工作分二到三批次，于下周一（9月14日）全部完成。 （二）工作人员系统钥匙U盘制作。自治区通用软件要求每位工作人员必需用身份U盘登录系统，确定合法身份后进展软件操作，以确保审批工作的真实性。大厅

5、窗口工作人员的身份U盘已经全部制作完毕，9月14日前分发到各个工作人员。 （三）完成网络调试和通用软件客户端安装。目前窗口工作人员可以在工作的计算机上（同一台机器）进展办件审批（用原来柳州市的审批系统）和自治区通用软件的熟识操作。 （四）工作效劳器已经安装调试完成。假如等经费预算落实，设备选购工作也许要10月中旬才能完成。经与市信息产业局协商，先从市信息产业局先抽调设备安装搭建效劳器，待选购的设备到位后，再进展系统移植。 （五）协调自治区政务中心技术处，请技自治区技术人员来柳授课培训，并针对柳州市在软件运行中消失的问题提出解决方法。（9月21至9月25日） 五、联系自治区政务效劳中心和市信息产

6、业局，落实好中心“十二五”的信息化建立工程。六、排队叫号系统重新设计立项 依据市发改委关于东通公司、建投公司、城投公司工程相关问题协调会会议纪要（柳发改纪要201*120号）关于“文昌综合楼西裙楼（市政务效劳中心）排队叫号系统升级改造应重新立项，由市政务效劳中心作为工程业主，按信息产业局的要求，对排队叫号系统重新设计、招标。”的要求，落实排队系统改造相关问题。 七、催促指导各县区政务效劳中心全面贯彻落实桂政发201*15号文件精神。八、草拟柳州市重大工程实施细则，协作秘书科和政府四秘落实发文事宜。九、帮助柳城县政务效劳中心机房搬迁及网络、视频监控系统搭建。十、积极做好政务中心计算机网络维护，保

7、证中心各部门窗口工作顺当进展。 201*年工作规划 一、中介机构治理系统 1、工程设计开发中介机构信息治理系统和中介机构评价系统，这两个系统可以相互独立。 信息治理系统比拟简洁，就是中介类别、涉及的审批事项、然后就是录入中介机构的一些根本信息，如公司名称、单位地址、联系电话、法人代表、收费标准、承诺时间等，后台可以登陆治理平台进展维护和修改信息，前端可以在政务效劳中心放一些触摸查询机，供群众查询，群众查询时候点事项名称，然后进入界面显示中介类别，进入后可以见到同类的中介机构名称，点详细的公司名称，进入下一级名目，可以具体查看根本信息。3台可以满意需求。 二、红旗窗口、星级公务员评定系统政务中心

8、现有工作人员200多名，需进展绩效考评、星级评定、红旗窗口评定。系统实现红旗窗口考核计分统计，人员调入调出治理功能；人员根底资料库；将评比标准和参数录入系统后，实现自动统计评分功能；实现考勤结果和计分自动统计。完善现有指纹头及指纹考勤系统，考虑更换运行更为稳定、效率更高的掌纹考勤系统，避开因指纹缺失或单一指纹磨损造成的指纹考勤不稳定现象，依据现有政务中心业务需求开发新考勤系统，并与星级公务员评定、红旗窗口评定系统及电子政务OA系统实现联网，可在OA系统中对考勤记录进展查询与统计，并可将统计结果通过电子政务OA系统发给各窗口单位，或通过公文交换系统发至各委办局。 三、触摸屏查询系统完善和内容充实

9、 在现阶段使用自治区通用软件的根底上，完善和充实触摸屏查询系统的功能。将自治区通用软件触摸屏系统平台嵌入我们自己的触摸屏查询系统中，实现政务中心办事指南、审批流程查询、各窗口表单及范本查询、审批状况的动态查询；在政务中心一至三楼增加触摸屏查询机供用户进展业务询问和办理状况的查询；争取与自治区通用软件的数据库连接、自动更新数据，实现在政府各职能部门及对外效劳机构都设立触摸屏查询系统，既是对政府及政务中心工作的宣传又便利了群众办事。完善触摸屏系统各种功能的互动性和易用性，将更多的政府信息公开内容融入触摸屏查询系统中，与柳州市电子政务公共资源平台对接，让外来投资者可通过更多的渠道了解柳州。 四、网站

10、升级改造、充实内容 以现有网站为根底，增加各单位信息公开资源的共享和公布；实现工商局公司注册信息查询，公司信誉查询、注册商标查询，公司缴税信息等信息的便民查询；增设中介机构专栏，将中介机构各项收费标准信，机构誉度等信息公布网上供投资者查询、参考，实现中介机构在此平台上与效劳对象之间的互动沟通，使中介效劳更加透亮化；实现政务中心公务员信息网上公布，给效劳对象在网上对公务员进展星级评比；网站上开拓绿色通道，让重大工程的办理实现在网上提前预约受理等功能。 五、DLP屏幕备份系统现有DLP大屏幕系统由于设计失误，没有考虑到长时间使用的需求，导致无法实现政务中心信息的实时动态公布。升级现有DLP屏幕相关

11、设备，延长现有设备使用寿命，加强功能与触摸屏、网站等系统的信息对接，实现各类信息的实时滚动播放。 六、音视频监控系统扩展与延长 电子监察系统除对行政审批过程进展全程监察外还需要对政务中心进展实时监控，随时了解中心的状况，依据自治区的统一部署，我市政务中心已在每个工位上部署了监控的IP摄像机及IP拾音器等设备的线路，下一步需购置相关设备对每个工位进展视频及音频的监控录用，这些数据使用IP方式治理和传输，集中存储在专用的治理数据库中。并可在自治区审批通用软件内直接供治理人员、效劳中心督察人员随时调用、查看。 为进一步落实自治区政府办、监察厅及市监察局等要求，规划把视频监控系统延长至4城区分中心，这

12、几个点的视频要求通过技术手段实现联网监控。 扩展阅读：桥隧科201*年工作总结及201*年工作思路 桥隧技术科201*年工作总结 暨201*年工作思路 二一年十二月二十二日 201*年工作总结暨201*年工作思路 桥隧技术科 201*年桥隧技术科在段、段党委的正确领导下，仔细贯彻部、局运输安全工作会议精神,落实“安全第一、预防为主”的工作方针。在环境文化、理念文化、制度文化、行为文化建立中发挥了良好作用;在效劳一线安全上桥隧科注意发挥自身的生产协调指挥作用;在日常治理工作中，根据“检查、规划、作业、验收“四个环节，紧紧围绕“安全生产”这一中心开展工作，牢牢盯住“桥梁大修理”、“立交”、“防洪”

13、、“安优段”四大安全关键，突出安全的过程掌握，齐心协力，真抓实干，使整体工作步入良性循环,全面完成了年初制定的各项任务，为全段全年总体工作目标的实现起到了积极作用。现对201*年的工作进展总结。 第一局部主要工作状况一、桥梁修理桥梁修理状况 1.高质量地完成了桥梁秋检。依据铁路局工务处关于做好201*年桥隧秋检工作的通知(郑工桥电201*71号）的要求，我段于8月10日召开专题会议，组织全体参与秋检人员学习铁路桥隧建筑物修理规章、铁路桥隧建筑物状态评定标准等相关标准，对秋检工作进展了部署。今年的秋检工作与往年相比有两大特点：一是人员多，桥梁科组织四个车间业务精、素养强的职工，成立四个秋检小组计

14、72人对管内桥隧设备进展一座不漏的检查。二是时间长，自8月10日至9月14日用了35天时间完成外业检查工作，共检查桥梁486座、隧道82座、涵渠1145座；于9月20日前完成了内业资料的整理、汇总。秋检后对病害问题进展分类梳理，有规划地制定了相关方案。 2.根据全年规划仔细抓好了修理保养的生产组织和任务验收等各个环节。201*年按规划完成桥梁修理62.8座/8191m，隧道修理25.9座/18498m，涵渠修理237座/6501m，验收优良率均到达100%。 3.加大钢梁桥的修理力度。我段管内焦柳上行K81+102钢梁桥、焦柳下行 K34+844桥门架上部杆件、节点板锈蚀严峻。针对这一现象，今

15、年屡次与洛阳供电段签订施工协作协议，接触网停电后对钢梁桥门架上部杆件等部位进展了除锈涂装。同时针对焦柳下行K34+844钢梁桥桥面状况较差，进展了整孔更换失效的桥枕、护木的预备工作，规划于201*年4月份进展更换，以保证钢梁设备状态良好。 4加大钢梁桥的修理力度。我段管内焦柳上行K81+102钢梁桥、焦柳下行K34+844桥门架上部杆件、节点板锈蚀严峻。针对这一现象，今年屡次与洛阳供电段签订施工协作协议，接触网停电后对钢梁桥门架上部杆件等部位进展了除锈涂装。同时针对焦柳下行K34+844钢梁桥桥面状况较差，进展了整孔更换失效的桥枕、护木的预备工作，规划于201*年4月份进展更换，以保证钢梁设备

16、状态良好。 5加强立交积水的整治及治理工作。今年我段把立交积水作为一项保证行车安全的大事来抓，提高对立交积水的重视程度，采纳多项措施来确保立交通畅。要求各车间在降雨完毕后，准时安排抽水，同时针对新焦线K8+251、K30+355局部桥涵施工缝、沉降缝等损坏渗水严峻的桥涵，做防渗水处理。 解决了一批影响安全的关键重点工程 1201*年8月19日，宝成线石亭江大桥桥墩被洪水冲垮，为避开灾难的再次发生，部、局领导马上组织对全路桥梁设备根底埋深缺乏进展排查。该项任务重、时间紧，为了获得精确资料，组织车间实地进展调查，测量根底埋置深度，同时翻阅档案300余盒，查看管内中桥及以上桥梁竣工图，现场与实际相结

17、合，最终确定我段管内浅基桥17座，共90个墩（台），为下一步浅基墩台加固做好了预备工作。 2沁北电厂发电机定子是国家重点工程建立工程的核心设备，同时货物装载列车DQ45钳夹车为初次使用，为确保工程所需定子安全、准时运抵施工现场，准时组织月山桥隧车间、获嘉、焦作、月山、沁河北线路车间对大件车辆径路进展了全面检查，并对需加固的桥梁、线路病害等进展了加固处理，并对薄弱地段加固状况进展检查，结合DQ45钳夹车说明书和线路状况，制定了科学运输线路限速表，最终大件车辆顺当到达目的地。 四、桥隧大修、更改状况 1.对太焦线K289+891桥完成了桥台包箍。2.完成了焦柳线K5+471盖板涵的大修。 3.完成

18、了侯月线K166+703、K168+586、K177+896、K178+450四座桥的步行板更换和托架大修施工。 4.太焦线K315+770涵洞大修框架已预制完成，因地方缘由，未完成顶进。防洪工作 我段管辖太焦、新焦、焦柳、侯月四大干线，线路延展长1335Km，其中正线851Km。共有桥梁486座，涵洞1144座，隧道82座。管内共有防洪地点52处，其中级防洪地点9处，占全局的90%，级防洪地点14处，占全局的58%。 201*年受气候变化影响，管内线路呈现降雨多、强对流天气多、发生水害多的的特点，防洪工作面临较多困难，保安全工作非常艰难。为实现201*年防洪工作的总体要求和奋斗目标，确保汛期

19、行车安全，从而实现防洪安全年。我段仔细贯彻铁路局201*年防洪命令，严格执行汛期各项安全措施，完善各项防洪制度，落实各项防洪要求，从各个方面开展防洪工作，现将有关状况汇报如下： （一）、建立组织机构、确保机制畅通 一是建立各级防洪组织。四月份，我段正式成立了段长为大队长、党委书记为政委的月山工务段防洪抢险大队，下设防洪办公室，成员包括安调、桥隧、线路、材料等科室的主要负责人，并公布了防洪值班电话，实行24小时值班制度。在各车间成立了以车间主任为分队长的抢险分队。在工区成立了工长为组长的抢险小组。自上而下建立了完整的防洪组织。二是快速进展安排部署。防洪抢险大队成立后，马上召开了防洪防汛专题会议，

20、对全段防洪预备工作进展了全面安排，明确各项详细任务、责任部门和完成时限。三是狠抓推动。依据段201*年防洪命令，对全段防洪各项预备工作提出要求，明确期限，倒排进度，实施强力推动。并由行办督办落实状况，切实把防洪预备工作做细、做实、做好。 （二）、紧抓岗位培训、确保素养达标 201*年1月11日至2月4日，依据我段防洪工作全年规划，教育科、桥隧科相互协作，围绕今年防洪工作重点和防洪工作根本要求，在长北教育基地举办了5期防洪专业学问培训班，首先对全段全部的工班进步行了防洪学问培训；4月7日段防洪命令下达后，于4月30日前在全段范围内根据一个不漏的原则进展了全员防洪学问培训考试，考试内容突出了防洪工

21、作根本要求和非正常状况下的行车安全措施，增加了培训考试的针对性。随后，又盯住防洪关键岗位，连续举办了雨量员培训班、看管工培训班。6月份，又依据形势变化和上级新的要求进展了车机联控培训。通过这些培训，抓住了关键岗位和关键人员，提高了职工素养。今年汛期，管内共发生20起落石，均被各个危石看管点准时发觉并处理。确保了汛期行车安全。 （三）、完善规章制度、确保治理健全 一是结合管内设备特点，制定了201*年防洪命令、201*年防洪抢险预案、防洪内业标准等文件，从制度上标准了防洪工作标准。二是进入汛期后，依据形势变化新制订了雨中雨后检查制度细化措施、雨量戒备制度细化措施，对雨中雨后检查作了具体规定。修订

22、了应急响应机制启动程序，突出了降雨时段领导、各级包保干部的职责和应急反响程序。三是在六月份铁路局要求在级防洪地点实行车机联控后，快速制定了月山工务段危石看管治理方法、车机联控治理方法、联控对讲机治理方法、危石看管应急防护方法等一整套规章制度，有效的指导了现场工作的开展。 （四）、做好汛前检查，确保不留漏洞 依据铁路局关于开展防洪大检查活动、做好防洪预备工作的通知（郑铁防洪电201*2号文件）要求，段长亲自布置，自3月9日至4月20日在全段开展了汛前防洪大检查活动。根据定工程、定责任、定时间、定考核的原则，从设备和治理两方面进展了全面检查。活动实行车间主任（科长）负责制和防洪检查表制度。以车间为

23、单位，由包保领导带队，车间及工区包保干部参与。制定了14项检查工程，由线路、桥梁车间分别完成，实行记名式检查。 防洪大检查中各车间检查发觉的桥涵、路基和排水设备病害等各类问题共计225件，其中车间处理80件，报段解决130件。以上问题由桥隧科依据病害类型及危害程度进展分类登记，根据轻重缓急排列、制订具体整治规划。根据边检查、边整治、边预备的原则，我段实行点线结合的方式，在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储藏局部料具。至4月30日，已储藏有钢轨2km、枕木800根、编织袋8000条、抢险挖掘机一台、防洪发电机4台以及铁锹、石碴叉、照明灯、对讲机等抢险工具。 在进展防洪检查

24、的同时，各线桥车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议29份，联系挖掘机18台、推土机6台、装载机29台、运输汽车55辆，抢险应急人员840名。有效保证了抢险后备力气。 四月份，我段又组织了月山、西武匠、阳城三个桥隧车间利用26个施工点，在太焦、侯月线完成清理危石16处22.1方。为安全度汛扫除了担心全因素。 通过汛前防洪大检查活动，大量防洪隐患得到了整治，并在人员、材料上进展了储藏，为汛期工作打下了坚实的根底。 （五）、开展专项检查，确保消退隐患 进入汛期后，我段在五至八月份先后进展了四次防洪专项检查。通过上述专项检查，共解决各类问题221件，新确定了5处防洪地点，统一划定了防洪地点巡回图，

25、具体规定了巡查范围、检查频次等。对全部防洪地点建立了图片文字台帐，与管内水库河道治理部门进展了再联系，建立了水库动态资料，进一步标准了防洪治理。 （六）、做好车机联控，确保互联互通 为仔细吸取“5.23”事故教训，我段根据部、局相关要求积极做好车机联控工作。主管段长、桥隧科屡次深入太焦线级防洪地点进展调查。从西武匠到月山近四十公里山区线路我们仅徒步走了不下四遍，对沿线危石区段进展全面的摸排检查。为了保证在列车通过前全部的危石地点都能检查一遍，我们将原有的九处看管区段进展了拆分，并在人员、设备上做出了安排。同时桥隧科依据上级要求，快速制定出了一整套细化措施，有效指导了现场工作开展。在联控开头之前

26、，为了保证联控标志按时埋设到位，相关车间组织人手，由车间干部带队在山里始终干到天黑。6月10日车机联控正式开头后，为保证联控效果，我们又进展了反复的调试，屡次添乘机车进展试验，找到最正确联控地点，直至看管人员能与司机进展正常的联控。 （七）、紧抓防洪工程，确保形成力量 一是对我段的防洪预抢工程成立特地的施工工程部，对预抢工程实行“抓紧、盯紧、看紧”的方法，紧抓安全质量、确保施工进度。汛前，全部防洪预抢工程已全部完工，形成了抗洪力量。二是加强异体施工汛期治理，对每处异体施工工地指派业务力量强、责任心强的安全监视检查员加强防洪检查，发觉危害防洪安全时，马上通知施工单位实行措施整治。汛前与4个异体施

27、工单位签定了安全渡汛协议，制定了防洪预案，明确规定了人员、材料、检查制度、抢险方案等。 （八）、做好气象预报，确保提前防范 为准时精确的把握汛期管内的气象水文信息，更好的指导防洪抢险工作，我段在汛前与沿线的气象部门签订了气象效劳协议，定时供应气象信息。同时在段局域网上开拓了天气预报专栏，每天公布管内气象讯息。在汛期，我段又屡次与沿线15个市县防汛指挥部、水库治理部门进展了动态联系，建立了信息保障体系。同时做出规定：预报有大到暴雨时，焦作、济源、晋北、长北车间要提前与当地防汛部门联系，连续雨量到达30mm时马上派专人进驻，并将人员名单和手机号码报调度。派 驻人员要将河道水库信息通过车间动态向调度

28、报告，紧急时直接向调度报告。确保第一时间得到相关信息，提前做出应对。 （九）、办好督查督办，确保工作落实 进入汛期后，我段重点紧抓汛期行车安全措施和三级雨量戒备制度落实状况。由安调科、桥隧科、企管办每月对车间班组的冒雨检查状况，运统-46登记状况和防洪治理进展全面检查，查找问题、发觉缺乏，并通过防洪简报的形式对车间班组存在的问题进展批判、考核。汛期共对10个车间存在的突出问题进展了考核。 除此之外，我段又通过行办编发信息通报对防洪重点工作进展督办，要求相关车间科室在规定期限内将发觉问题的整改落实状况进展反应。通过连续八期的防洪专辑，有力的促进了防洪工作的治理。 （十）、治理突出创新，确保形成特

29、色 为提高防洪工作治理水平，完善防洪工作制度，201*年我段在做好防洪根底工作的同时，依据设备、人员状况，在防洪治理上推出了一些新的做法和理念，力求突出自身特点，形成特色治理。 一是为加强包保干部在防洪治理中的作用，特地制定了防洪包保检查卡控表，从内外业两方面具体规定了防洪检查内容。包保干部人手一份，做到检查防洪工程清、标准清。 二是对防洪专项检查和防洪治理，提出了“谁包保的谁负责、谁检查的谁负责、谁治理的谁负责，依法治理、依法追究”的理念。 三是为促进雨中雨后检查，制定了雨中雨后检查“零报告”制度，规定雨后三天必需每天向段报告检查及清理状况。确保隐患能准时发觉、准时治理。 四是为标准防洪治理

30、，推出了“八个一”的治理制度，即一场雨、一检查、一报告、一问题、一处理、一销号、 一总结、一存档。一场降雨一套资料，做到标准化治理。 五是要求各级干部在防洪工作中做一个心中有数的人：一要对自己管内的防洪关键心中有数。二要对自己职工的防护力量心中有数。三是对管内的防洪设施（天沟、侧沟、吊沟、涵洞）的处所状况心中有数。四要对管内历年来发生的水害地点心中有数。五是对发生水害后的抢险预案心中有数。 六是制定了防洪综合信息表，降雨时由调度填写，内容包括了降雨状况、出巡状况、添乘状况、限速封锁状况、水害状况、包保到位状况等，使降雨过程中 的各类信息一目了然。 路基工作1、路基修理工作 路基修理工作严格执行

31、路局工务处路基科下达的年度修理规划，有规划的按季度分月份下到达各个路基工区。再依据春季和秋季设备大检查发觉的问题以及月评检查发觉的路基小型病害准时下达路基小型病害整治规划。路基修理规划和小型病害整治工程完成后，严格执行三级验收制度。 201*年路基修理完成整平路肩7处，共计21210米；清理水沟淤积18段共计5460米。清理焦柳线k94+800k96+00、k67+670k67+410路肩弃土1350米，共计380方；去除焦柳线k41+700k42+900上下行、侯月线k147+270k199+350上下行堑坡杂草、危树。清理太焦、侯月线危石处所28处，共清理危石158方。整治没路肩地段5段共

32、计830米。整修破损水沟11处，共计6545米；整修破损挡墙12处共计1345米；整治焦柳线上行k58+550k58+640水漫道床病害1处90米。焦柳线整平路肩、帮补路基17862米。经过全段广阔干部不懈的工作，路基设备状态评定合格率100%，优良率98.9%比201*年上升了0.5%，名列全局第一。2、路基大修，水害复旧工作 201*年完成铁路局共下达路基大修任务1处，水害复旧4处。 （1）太焦线下行k364+265k364+862安装柔性防护网整治倒塌落石；（2）焦柳线上行k54+045830修建挡墙和拱带护坡整治边坡溜塌；（3）焦柳线下行k59+030105修建挡墙和路基肩墙整治路基严

33、峻下沉，不能保持道床稳定，线路几何尺寸变化大病害；（4）侯月线上行k157+240k158+080修建挡墙和拱带护坡整治边坡溜塌，路基严峻下沉，造成线路方向和凹凸变化大，严峻影响列车安全病害。（5）侯月线下行k164+780k164+905帮补高路基地段，整治路基严峻下沉，不能保持道床稳定，线路几何尺寸变化大病害； 路局路基任务下达后，积极组织招标会议，签订施工合同，现场进展具体的技术交底，对施工队伍进展安全教育，施工期间严格掌握工程质量和工程进度。由于超前预想到位，治理到位，201*年大修、水害复旧任务按时按质的全面完成。3、检查路基设备 201*年对路基设备添乘检查12次，发觉问题456件

34、。工区能处理的设备病害，如水沟淤积，排水不畅和路肩不平坦要求工区准时处理；工区不能处理的较大设备 病害，需要通过修理才能解决的，有规划安排路基修理工区整治；对工作量大的病害修理工区不能解决的，准时上报铁路局。 201*年还通过春季和秋季设备大检查对路基设备进展全面检查，对检查中发觉的危及行车安全和危及人身安全的路基小型病害，准时下达路基小型病害整治规划，要求路基工区准时整治。 201*年11月20日在接到郑工路电【201*】115号电报关于仔细吸取襄渝线倒塌落石事故教训做好设排查整治的紧急通知后，高度重视，终止星期天休息，根据电报要求，快速行动，对管内高路基、深路堑、天沟、隧道口仰坡等地段进展

35、检查。通过对路基防护设备一米不漏的检查，共发觉问题65件，对危及行车安全急需整治的25件严峻问题准时整治，对基层站段临时不能解决的全部问题准时上报铁路局和铁道部。平改立工作 201*年，我段安全顺当的完成了太焦线3处平改立：K258+550（1-4）立交排水、K315+813（1-5）平改立、K322+450处上跨引道和下穿雨篷。 四处外委工作：五阳K209+193立交桥、长治K244+915供热管道护管涵、东田良K267+430三元煤业专用线接长涵、晋城K339+035供热管道护管涵。 撤除道口2处：K258+550及K322+450。台帐治理 201*年7月，我段新接收了焦柳、侯月桥路设备

36、。我们准时调整桥梁和路基设备台帐，合并相关数据，使我段能够准时的把握新接设备的概况，指导现场作业。 我段新接收桥梁216座/21129米，换算长9625米；隧道30座/40806米，换算长24017米；涵渠488座/15222米，换算长3044米；调整河流建筑物574处/44414立方米，换算长1110米；其它桥隧建筑物17座/895米，换算长1122米。新接收设备总换算长38919米，接收后总量56703换算米，居全局第一。异体施工治理 201*年在我段管内的外单位施工特别繁多，大的工程如月山疏解线工程（特大桥1座，大桥1座）、太焦线K337+987上跨架梁工程、太焦线K327+440（2-

37、19m） 下穿立交工程等等，其他小工程每月不断。外单位的施工作业，同样给我们带来不小的安全压力。在整整一年的异体施工工程中，我们坚持了“职务到位、岗位到位”的指导方针，要点施工全部由桥隧科派员参与，全天候施工车间派人盯岗，发觉问题准时向施工方提出整改意见，有力地保证了异体施工安全。 焦柳线上行K81+102黄河桥支座整治和常规性检定评估试验两项工程是我段特大桥的重点工程。施工前期，积极和相关单位进展沟通和协调，确保了施工的顺当进展，消退了困扰此桥多年的支座病害，并进展了全工程的体检。 201*年工作思路 桥梁修理 201*年桥隧修理工作总体思路是“安全第一、步调全都、标准一样、主抓落实”。本着

38、“真修理、真验收、干一座、算一座”的思想仔细对待，从严要求修理工作。以“创立精品桥梁”为载体，深入贯彻落实科学进展观，把握山区桥隧养护特点，结合工作实际，提高桥隧修理作业水平。 随着铁路改革的进展，我段管辖线路的运量逐年增加，而桥隧设备的使用年限也在逐年增加，设备状态却呈疲惫累积，这就对桥隧涵设备的技术状态提出了更高更严的要求。如何在承载总重增加而承载力量减弱的状况下，养护好桥隧涵设备，保持桥隧涵设备状态的均衡稳定，是摆在我们面前的现实课题。围绕这一核心，必需以科学进展观为根本动身点，把握设备病害进展的根本规律，树立科学治理思路，建立科学治理体制，实施科学作业方法，搞好我段的桥隧修理工作。基于

39、这一观点，明年我段的桥隧修理工作主要需做好以下四个方面。 （一）强基固本，全面完成201*年修理任务 201*年我段桥梁综合修理，要根据全面整修、工程齐全、标准严格的要求，结合现场实际，太焦新焦按周期、侯月焦柳分缓急编排201*年修理规划，按年度规划逐月推动。必需用过程掌握、结果考核、精品推动等多种方法推动修理工作向良性进展，坚持不折不扣地落实年度修理规划。 一是实行多种方式努力完成各种临时性工作，特别状况特别处理，不得削减修理作业力气。二是完善三级验收制度，保证每一级真验收、真考核，杜绝干好干坏一个样的大锅饭弊端。三是进一步完善鼓励机制，奖勤罚懒、奖优罚劣、排队促尾。 在做好修理工作的同时，

40、推行预防性周期保养，每年完成对全部设备保养两遍的目标，实行分月分区间开展保养工作。 （二）完善体制，形成完整的检养修闭合圈 我段成立的桥路检修工区，经过近三年的实践，证明桥隧设备检查与修理分开，是新体制下保证桥隧设备状态的有力措施，实行检修分开有利于保证桥隧设备的按期检查，有利于提高桥隧修理作业质量，有利于提高作业效率。但我们在实施中仍存在一些问题，如检查规划性不强，检查对修理指导有限，问题反应不准时等，明年我们要针对这些问题，依据管内桥隧设备特点抓好检修制度的进一步完善和落实，使检查、反应、整修、验收的确形成一个完整的闭合圈，确保桥梁检养修分开模式落到实处。 （三）统一标准，全面提高内业工作

41、水平 结合201*年上半年桥梁安优验收工作，实行车间之间“结对子、一帮一”的方法全面统一内业标准，提高根底工作水平。 （四）抓住重点，力求桥隧质量均衡稳定 依据我段桥隧设备根本技术状态，桥隧修理工作要以科学创新为动身点，在201*年重点做好以下几方面的工作。 1、整治排水污染梁身病害。结合修理任务，规划对18座圬工梁道碴槽板内侧下檐粘贴L型滴水檐，彻底解决雨水多从道心中间顺梁体内侧流下而污染梁体；对梁体外侧排水孔下方粘贴瓷片引排流水，使排水与梁体完全分别，解决因排水孔处渗水而污染梁体的病害。 2、对道床厚度缺乏桥梁提出补碴建议。桥梁道碴槽内的石碴厚度有严格规定，为250350mm。我段的局部桥

42、梁存在道碴过薄现象，梁体承受的冲击力在重载列车作用下将大幅增加，长期作用会缩短梁体的使用寿命，这也是造成护轨螺栓常常折断的缘由之一。201*年规划对明年中修区段提出增补道碴厚度的建议，增加对梁体的爱护。 3、加强对安全防护设施的治理。对桥梁限界防护架、公跨铁桥防护网、公铁并行防护桩做为行车重点设施治理，加强巡道工对安全防护设施“零报告”制度的落实和考核，保证防护设施损坏能准时发觉处理；对需要新增安装的防护设施能准时安装，切实做到防护设施的齐全有效。 4、对重要桥梁进展横向振幅检测。桥梁的横向振幅是桥梁在动态受力过程中一个重要技术参数，面对通过总重增加，桥梁疲惫程度加剧这一状况，我段很有必要对这

43、一数据进展检测，把握桥梁真实的技术状态，以便下一步实行相应的对策。 5、做好太焦线桥偏心超限桥梁的监控。太焦线小半径曲线上线桥偏心超限这一长期存在的病害，其危害性随着重载列车通行会更加加大。在向上级打报告争取支持的同时，明年规划对12座偏心桥梁进展定期监测，并会同线路科共同拿出整改方案。 防洪路基（一）防洪 1、需强化信息上报意识，加快反响速度，做上级决策的千里眼、顺风耳。2、增加工作主动性，拓宽预报层面，除下雨信息外，主动通报其他自然灾难信息，如大风、大雪等。 3、加强教育培训工作，提高现场人员素养、抢险意识。 4、提高工作效率，准时完成各项工作，按时优质上报资料。树立月山工务段良好形象。

44、5、仔细预备上级各项检查评比。 6、强化科技防洪理念，加大设备投入力度，如晋北几个工区的备用电源，山区班组加密相机配置等。确保消失险情时反响快速。 7、进一步强化冒雨出巡、登记消记过程中的信息传递、汇报制度。做到汛情反应准时、信息传递快速。 （二）路基 3月30日前完成焦柳上行线的精品区段建线工作，4月15日前整改验收完毕。这将上路基修理工作上半年的重点工作。此区段做到路肩平坦无反坡，“四周（路 基边坡、路肩各两面）、两线（路肩外沿）”到达干净美观，路肩无杂草、弃碴、弃土、弃枕、杂物；施工弃碴、弃土要随时清理，推平路肩，并整理出与原有路肩根本相等的宽度，有条件地段旧枕摆边，宽度在一个区间内根本

45、统一，路基边坡坡面平坦，无溜坍、无冲沟。 平改立工作 一、首先要进一步提高安全意识，对待工作要有一个严谨的态度，从思想重视每一项工作，力争把工作做细做好。施工作业时，严格根据施工程序施工，坚决制止为赶进度而冒挖冒顶的现象。 二、工程部技术人员在以后的施工中要提高创新意识、开动思路，对施工中消失的难题要积极思索，勇于实践，多提创新性、改进性的意见和措施，进一步提高平改立施工的技术水平。对于勇于提出创新性、改进性技术措施并经实践取得胜利的技术人员可赐予适当的经济补助。 三、现场技术人员在以后的施工治理中要提高自身的治理水平，在施工治理中肯定要坚持原则，确保工程质量和人身安全。 四、在平改立工程部建

46、立专用料库，设专人看管，建立统一台帐，逐步完善对材料的治理。 五、保证要有扎实工作作风，争取尽可能多的对现场进展监控，主要表达在下现场的时间。尽可能把握更多、更全面的现场第一手资料，这样才能多发觉施工中存在的问题。 六、对施工中存在的问题，要准时发觉，准时解决，不给以后工作留下隐患。七、施工中要加强工程治理，施工的关键部位及隐藏工程要分步、分项要经过监理验收，验工报表也要经过监理的签认。 八、重新明确工程部人员的岗位职责，工作分工要尽可能细致，让每人都有任务，每个人都有责任，使工程部每个工作人员都明确自己的岗位职责。 九、重视施工技术资料的日常收集整理工作，逐步完善竣工资料中根底资料，把资料收集详细落实到人，不让产生推诿扯皮现象。 十、提高全部工程部人员责任心愿识，让每个作业人员深刻的体会到岗位的重要性，切实的珍惜自己的岗位。 二一年十二月二十三日 友情提示：本文中关于协调科201*年工作总结和201*年工作规划给出的范例仅供您参考拓展思维使用，协调科201*年工作总结和201*年工作规划：该篇文章建