2021版新课标一轮总复习地理讲义：第七章第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响含答案.pdf

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1、1第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响考点一交通运输布局对应学生用书p1121交通运输的作用连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。2交通运输方式运输方式优点缺点铁路运量 _大_、速度 _快_、运费 _低_；受自然因素影响小、连续性_好_造价高、消耗金属材料多、占地广，短途成本高公路机动灵活、周转速度 _快_、装卸方便、适应性 _强_运量 _小_、耗能多、成本高、运费较贵水路运量 _大_、投资 _少_、成本 _低_速度 _慢_、灵活性和连续性_差_，受自然条件影响大航空速度 _快_、效率 _高_，是最快捷的现代化运输方式运量 _小_、能耗 _大_、运费 _高_、设备投资大、设计

2、要求严格管道损耗小、连续性强、平稳安全、管理方便、运量很大设备投资 _大_、灵活性 _差_3.交通运输的影响影响人们衣、食、住、行和各种产业活动。对应学生用书p112一、主要交通运输方式1五种交通运输方式的比较方式项目水路铁路公路航空管道运量大小运速最慢较快较慢最快2运价低高运量大、损耗小、平稳安全、易管理灵活性差居中最好好最差连续性最差好居中差最好成本投资少投资大、占地广居中投资大投资大2交通运输方式选择的一般原则 多、快、好、省二、交通运输布局的区位分析任何一条交通设施的建设，首先考虑的是社会经济因素，然后考虑的是自然因素，以求既可带动沿线或经济腹地的经济发展，又要减少建设工程量，并便于维

3、修养护。同时，科技因素是保障。因此，经济因素和社会因素是影响交通区位的决定性因素，自然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，选出既能满足运输能力的需要，又减少工程量的最佳方案。1铁路、公路建设的区位因素及其主要影响区位因素主要影响自然因素地形平原平原对线路的限制较少，选线时要避开不利条件(山、河、沼泽等)，减少工程量，以便于维修养护。尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总工程量地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时

4、尽量选择在背斜部位气候工程设计时应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计经济因素铁路线和国道线基本上以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点；通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的限制和对车辆运行安全的威胁3城市道路网的布局，要满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境。2交通运输点的区位因素分

5、析和选址原则港口汽车站航空港区位因素自然因素水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济因素腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰；城市为港口供人力、财力、物力的支持数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址原则河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，位于与其他交通干道系统有方便联系的地方与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当；云、雾、

6、暴雨较少；风速较小；地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方例 1(2019 江苏)2019 年，从安徽合肥发车，沿丝绸之路经济带发往中亚、欧洲的货运班列已突破百列。下图为“我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图”。读图回答(1)(2)题。4(1)与海上丝路货运方式相比，丝路班列(A)A 运输时效高B单次运量大C单位运价低D绕行路程远(2)合肥发往中亚、欧洲的货运班列增加将有助于安徽省(D)A 完善交通网络B做强能源产业C改善环境质量D增加就业岗位解析 (1)铁路运输相对海运来说，速度较快，并且连续性较强，受天气影响较小，海运和铁路运输量都比较大，并且适合长距离运输，但是海运速度较慢，

7、而且受海上天气影响较大，因此与海上丝路货运方式相比，铁路运输时效要更高，但是铁路运输单位运价要更高。故选 A。(2)合肥发往中亚欧洲的货运班列增加，将需要更多的务工人员，因此有利于增加就业岗位，D 正确；交通运输网络的完善，需要基础设施、交通通达度的提高，以及交通线路的优化，并非只是货运班列次数增多，A 错误；货运班列的增加，在一定程度上可以促进产业的发展，但是并不一定是促进了能源产业做大做强，B 错误；货运班列的增加，与改善环境质量无任何关系，C 错误。故选D。例 2(2017 江苏)下图为上海港口迁移过程示意图。读图回答(1)(2)题。5(1)港口区位迁移形成的拓建模式是(D)A 门户港支

8、流港深海港干流港B深海港门户港干流港支流港C干流港门户港支流港深海港D 支流港干流港门户港深海港(2)洋山港建设对上海发展最重要的意义是(C)A 促进城市内部功能的变迁B加速临港工业的快速发展C提升国际航运中心的地位D 推动产业的全面转型升级解析 (1)读图可知，上海港口经历了6 次区位迁移，从最开始位于黄浦江与支流苏州河的交汇处，到最后洋山港的深海港。(2)洋山港位于东海，是深海港，洋山港的建成增强了上海的港口运输能力，提升了上海国际航运中心的地位。考点二交通运输与聚落对应学生用书p1141交通运输与聚落的形成(1)在交通便利的地方，有利于开展 _商贸 _活动，通常会形成比较大的居民点。(2

9、)在河流 _干流 _与_支流 _的汇合处，在河流 _入海 _处，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，有利于形成比较大的城市。2交通与聚落的空间形态(1)时间差异古代：我国北方地区聚落往往在_陆路干道 _附近形成。南方以_水运交通 _为主，6聚落 _沿江沿河 _分布。现代：聚落多沿_铁路 _线和 _公路 _线发展。(2)地区差异北方地区：地形平坦开阔，聚落布局多呈_团块状 _，形态比较规则，道路呈 _棋盘式_。南方地区：河网密度较大，聚落沿 _河道 _、_铁路 _或公路分布，布局形态多呈_带状 _。3交通运输与城镇分布古代著名的大都市，多数诞生于河流的_中下游平原 _。从我国城市的发展来看，大

10、多数城市都是_沿湖 _、_沿河 _、_沿海 _发展起来的。_沿河设城 _是我国南方城市布局的一般规律。铁路的修建，能够带动沿线地区的社会经济发展，也可以促进一些_城市 _的崛起和繁荣。4交通运输变化对城镇的影响一个地区交通运输条件的变化，会给本地区城市的_布局 _和发展带来很大的影响。对应学生用书p1141交通运输方式的变化影响聚落形态的变化2交通线的变化影响聚落形态和发展速度例题(2019 全国卷)美国某快递公司最大的空运枢纽设在路易斯维尔机场。该机场是美国主要的货运机场之一。在机场周边聚集了诸如美国红十字会应急救援中心、汽车配件中心，以及乳制品、珠宝、手机制造等100 多家企业。据此完成(

11、1)(2)题。7(1)该快递公司在路易斯维尔机场附近需要配建大型的货物(B)A 生产中心B分拣中心C销售中心D质检中心(2)多家企业在路易斯维尔机场附近集聚，主要是为了(D)A 利用机场的基础设施B降低交通运输成本C方便企业间产品交换D 快速响应客户需求解析 (1)路易斯维尔机场为该快递公司最大的空运枢纽，其目的是通过机场快速运输货物到各目的地，而不是利用机场进行产品生产或销售，因此不需要建立生产、销售中心，A、C 错；该机场附近分布有美国红十字会应急救援中心、汽车配件中心，以及乳制品、珠宝、手机制造等数量众多、类型多样的企业，因此为了将这些不同类型的产品快速运往不同地区，应建立大型分拣中心，

12、从而快速、有序地完成货物的配送服务，B 对；产品质量的检测主要是由政府相关部门负责，快递公司主要是提供产品的包装、运输、配送等服务，D 错。(2)多家企业聚集在机场附近，有利于共享基础设施，但不能利用机场内部的基础设施，机场的基础设施是为机场运转服务的，A 错；空运成本高，不利于降低运费，B 错；汽车配件、乳制品、珠宝等企业间没有生产协作联系，企业间通常不需要产品交换，且要实现企业间的产品交换不一定要靠近机场，C 错；它们集聚在机场附近，是为了利用机场快捷的空运条件，及时响应客户要求，将客户需要的货物以更快的速度送达，D 对。考点三交通运输与商业网点布局对应学生用书p1151交通运输与商业网点

13、布局的关系(1)交通运输对商业布局的影响主要通过_人流 _和_物流 _来体现。(2)商业中心的繁荣会促进_交通运输业 _的发展。2商业中心与商业网点(1)商业中心：是地区和城市_物资集散 _中心和 _综合服务 _中心，通常位于 _区域的核心 _，交通便捷，这样有利于商品的运输和销售，也有利于 _人流 _的集散。(2)商业网点：多散布于_居民区 _或广大乡村，以便于为消费者提供日常购物服务。3交通运输发展对商业布局的影响交通运输发展对商业布局的影响高速公路的大规模建设商业集聚在 _高速公路 _与城市的结合部位_集装箱运输 _和_现代物流 _业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通

14、的改善一些多功能的_大型购物休闲中心_应运而生_电子计算机 _、_互联网技术 _的发展使商业网络的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货等正在推广8对应学生用书p1151商业中心与商业网点的区别位置组织形式商品种类专业性能交通主要作用商业中心区域核心商业街、商业中心多突出便捷为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便商业网点居民区、乡村若干个商店少差较差为消费者提供日常购物服务2.交通运输影响商业网点的密度商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集

15、，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布，所以山区和平原商业网点的分布不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少，平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。3交通运输影响商业网点分布的位置高速公路附近，交通方便，有利于商品集散。所以，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。4交通运输对商业中心的形成和发展的影响例题(2017 北京)下图为 107 国道邯郸 武汉段及其附近区域简图，该段国道能够(A)9增加沿线商业网点数量促进沿线地区人口

16、流动缓解陇海铁路运输压力促使省会城市空间形态呈带状分布A BCD解析 107 国道沿线地区交通便利，可增加沿线商业网点数量，促进沿线地区人口流动；陇海铁路线垂直国道线，对缓解陇海铁路运输压力没有影响；沿线省会城市并不是沿带状发展。交通区位条件类题目答题术语1交通区位条件评价类题目一般有两类：一是直接评价某交通运输线或点的区位因素，或是对比分析两条线路、两个站点的区位因素；二是给出限制条件，例如评价交通线路(或站点)建设的优势区位或不利因素，或者特别指出从某一方面或几个因素去分析交通线(或站点)建设的条件。2交通区位条件评价类题目的答题思路角度一交通运输发展条件评价，其答题思路为：10根据题目条

17、件进行区域定位分析交通线的长度、形状、起止点及经过地区，交通线的位置与城区关系等从有利和不利两方面进行分析和评价角度二交通线、点的区位因素分析,其答题思路为：根据题目条件进行区域定位分析区域自然条件和社会经济条件结合交通线走向，交通点的区位，进行区位因素分析3答题术语(1)交通线的区位条件思考方向答题术语自然因素地形平原地区(山区沿等高线修建或沿谷分布)，地形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占用耕地)水文避开沼泽地，少跨越河流，工程量小地质地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区气候暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等社会经济因素人口联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地

18、方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少经济把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展里程距离短，工程量小，节省运营时间社会带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安环境少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响技术解决冻土(高架桥)等技术难题(2)交通点的区位条件(以港口为例)思考方向答题术语陆域条件11地形地质稳定、地形平坦、坡度适当有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积经济腹地以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广水域条件航道港阔水深，便于船只的航行和停泊避风位于峡湾，背风、避浪冰期无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航