苏通大桥c1标施工组织设计.docx

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1、1、设备、人员动员周期和设备、材料运到现场的方法苏通长江公路大桥是目前世界上拟建的最大跨径的双塔双索面斜拉桥，也是国内外具有重大影响的工程，大桥建设将代表着21世纪的建桥水平，其主桥基础工程量大、技术含量高、施工工期紧，要求施工的人员数量及机械设备种类多、材料用量大、施工质量高，因此，我局一旦中标本合同段，将把该工程作为全局重点，将其建设成国内领先、世界一流水平的工程。1.1人员进场参加本项目施工的人员将在全局范围内选调，其主要技术人员和管理人员均参加过江阴长江公路大桥、荆沙长江公路大桥、鄂黄长江公路大桥或润扬长江公路大桥，具有较为丰富的在长江上施工大型桥梁基础工程的经验。根据施工总进度计划，

2、施工人员分期分批进场。2004年3月底以前全体施工人员布署完毕。初步安排的人员进场计划见表LL1。人员进场计划表表1.1.1工种进场时间人员合计进场方式进场地点2003年6月1日前2003年9月1日前2003年12月1日前2004年4月1日前技术人员504010100乘车施工现场管理人员2812444后勤人员42210测量工6612试验工4610钻机工人15303580其他工人256417954772合计10281.2设备进场为确保工程质量及施工技术达到世界先进水平，根据施工区域内水文、气象条件及施工工期要求，我局将利用自身力量并借助中港集团水上施工的整体优势，调用适应于宽阔水域、深水及大流速

3、条件下的大型工程船机设备进行本合同段基础工程的施工，主要的大型船机设备如下：航工桩7#打桩船：该船经改造后，成为了目前国内最大的打桩船，船上配有GPS 打桩定位仪，该船沉桩最大直径为L8m,可在30.0m水深、2. Om/S流速条件下进行沉桩作业。APE400型振动锤：该型号振动锤为国际上超大型振动锤，在施工过程中，结合护筒内超前钻孔、护筒跟进的方法，满足大直径、超长护筒沉设的要求。全液压钻机：为满足直径大、数量多及超深的钻孔桩达到每根桩的成孔倾斜度小于0.5%的要求，将与法国地基建筑公司合作，引进具有自动测斜、自动检测泥浆性能指标的钻机，同时各钻机均配有泥浆净化器，这样既保证了泥浆在使用中的

4、性能指标，又满足了环境保护要求。超大型起重船：为减少钢护筒现场拼接量，提高钢护筒的受力性能，拟调用最大起重量为4000KN的全回转起重船配合振动锤沉放钢护筒，以便满足护筒沉放垂直度的设计要求，同时该起重船也将用于钻孔桩钢筋笼的吊装；为减少在开阔水域内受水文气象条件的影响，钢吊箱采取分节分块吊装，最大吊装重量近10003拟配置22000KN浮吊。大型桅杆吊：为减少风浪对钢吊箱及钢筋笼水上拼装接高的影响，在索塔墩钻孔平台上安装4台起重力矩为9000KN. m的桅杆吊。大型水上搅拌船：考虑到施工水域浪高、风大、雾多，且混凝土浇筑量大，为保证混凝土浇筑强度和质量，拟配置适用于7级大风、浪高1.5m条件

5、下的自备有浇筑1250m3混凝土的原材料、2艘192m7h浇筑强度的水上专用搅拌船。自动液压爬模系统：为提高混凝土的外观质量、减少风荷载对模板提升的影响及加快施工进度，墩身拟采用自动液压爬模系统进行施工，该系统已在润扬大桥南汉北索塔施工中取得了成功。SINNUS3E注浆自动控制系统：为提高注浆工程的质量、效率和可靠性，将引进法国基础建筑公司的实时控制注浆参数和注浆泵的现场控制系统，即SINNUS 3E系统。主要施工船机设备根据施工进度计划分批进场。主要施工设备进场计划见表121。主要施工设备进场时间表表 1.2.1设备名称进场时间（年-月-日）进场方式进场地点备注打桩船03-06-30水运施工

6、现场“航工桩7号”及“航r桩5号”起重船04-08-30运运水水22000KN “振华号”03-06-304000KN.600KN混凝土拌和船03-08-15水运1艘03-11-301艘拖轮03-06-30水运1470kW、294kW03-11-30588kW泥浆造浆船03-07-30水运1艘03-10-154艘甲板驳03-06-30水运4艘03-09-302艘运渣船03-07-30水运2艘03-10-154艘交通船03-06-30水运2艘03-09-303艘振动锤03-06-30陆运APE40003-06-30DZ150履带吊03-06-30陆运临时码头搭设用钻机03-07-15陆运2台（试

7、桩用）03-10-1518台泥沙分离净化器03-07-15陆运1台（试桩用）03-10-157台自动液压爬模系统04-09-30陆运3套塔吊04-11-30陆运3台桅杆吊03-09-30陆运施工现场6台03-10-304台设备名称进场时间（年-月-日）进场方式进场地点备注注浆自动控制系统03-7-15陆运4套压浆泵03-7-30陆运28台灰浆高速搅拌机03-7-30陆运8台液压千斤顶04-9-30陆运含两个液压泵站、两个控制系统1.3材料进场砂石料、水泥水运至混凝土搅拌船处转驳。洪水期间，为保证工程正常进行，在施工陆域设置砂石贮存区。钢筋、小批量钢材运输至生产区钢筋堆场、钢材堆场堆存。钢管桩、

8、钢护筒及钢吊箱在南通中远船舶钢结构有限公司、国营武昌造船厂、上海振华港机厂张家港基地加工制作，水运至施工现场。2、主要工程项目的施工方法2.1 概述2.1.1 工程概况苏通长江公路大桥位于江苏省东部南通市（南通农场）和苏州市（常熟市）之间，工程北起南通境内小海互通立交，与连盐通、通启高速公路相接，南至常熟境内董浜互通立交，连接苏嘉杭、沿江高速公路。该桥西距江阴大桥约80 km,东距长江入海口约110 km,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。该项目的建设对完善国家和江苏省干线公路网，增强上海经济辐射作用，促进区域经济均衡发展

9、，合理布局长江下游过江通道，改善过江设施，缓解过江交通压力，减少对长江航运的干扰，保证航运安全等都具有十分重大的意义。1）工程规模苏通长江公路大桥是目前世界上拟建的最大跨度双塔斜拉桥，主桥跨径组合为100+100+300+1088+300+100+100（m）,桥位区江面宽约6km,大桥全长8206m。大桥设计技术标准：公路等级为平原微丘区全封闭双向六车道高速公路；计算行车速度为100 km/h；桥梁结构设计基准期为100年；车辆荷载等级为汽车一超20级，挂车一120级。桥梁通航净空尺度和通航孔数量：主通航孔为单孔双航道，净宽891m、净高62 m,可通过5万吨级集装箱船（3800TEU）及4

10、.8万吨级大型散货船、驳船队；辅助通航孔为单孔单航道，净宽220m,净高24m,可通过9000吨级散货船、驳船队；专用通航孔为单孔双航道，净宽220m、净高39m；洪季上行孔为单孔单航道，净宽70m,净高15m。2）工程主要特点苏通长江公路大桥是目前拟建的世界上最大跨度的特大型公路桥梁，桥址位于长江最繁忙的下游江口河段，而C1标段的北主墩处于长江主泓，距离南、北两岸均为3 km左右。墩位区水深流急，航运繁忙；桥址位于东南沿海区域，极易受台风的影响，将对工程建设的组织和安全带来不利的因素，增大工程建设施工的难度。大桥的主桥基础均采用钻孔灌注桩，钻孔底标高为T23.0 m,土层为粉沙、细沙、中粗沙

11、及沙砾层，钻进成孔时易坍孔，同时基桩为摩擦桩，为提高桩侧摩阻力，须加快成孔成桩进度及在保证孔形质量的前提下减少泥皮厚度，因此对钻机的性能、泥浆的配制及钻孔操作等施工技术和工程管理方面都提出了更高的要求。主墩基础承台尺寸大，且又处于低水位以下，其封底混凝土和承台混凝土数量分别达到了12300m3和42000m：以上，混凝土浇注仓面面积也达到5200 nf,施工组织及技术难度很大。主桥钻孔灌注桩要求从钻孔护筒底钻进到浇注桩基混凝土回护筒底口的施工作业时间不大于72小时，即要求从-65.0T23.0 m 土层中钻进、清孔、移钻机、下放钢筋笼和导管、浇注混凝土至护筒底口的施工速度要快，为确保施工速度，

12、需加大钢筋笼和导管的分节长度，采用大型船机设备及严密的施工组织才能达到以上的要求。2.1.2地质、地形地貌、地震1）地质苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在270280 m之间。桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差;上更新统以沙土为主，性质较好，其中6-1,8-1层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。地质分布特征如下：亚沙土（QJ：黄灰色，软塑一硬塑，局部为粉沙，含云母碎片，主要分布于北远塔辅助墩以北表层土体，厚度约08.0 m。粉细沙（QJ：灰色，灰黄色，一般中密密实，表层土松散稍密，分选性较好，含云母

13、碎片，见于整个分区，层底标高一33.3-28.09m,一般厚度8.234.5m,平均层厚26.5m亚粘土（Q,）：灰色灰黄色，软塑一流塑，局部为淤泥质亚粘土，夹薄层粉沙或亚粘土，局部呈互层状，含腐殖质和泥质结核，主桥墩附近缺失，层底标高一58.5一61.24m,平均层厚26.52m。该工程地质层有（5-1）中粗沙（Q3）与（5-2）粉细沙（Q3）两个亚层，层底标高-77.1172.94m,平均层厚15.67m。中粗沙（Q：D：灰色，含云母，混粗颗粒，密实，分布于（4）层单元土体之下，呈透镜体状夹于（5-2）单元土体之中。粉细沙（Q3）：灰色，含云母，以密实为主，分布较稳定。该工程地质层有（6-

14、1）中粗砾沙（Q3）与（6-2）粉细沙（Q3）两个亚层，层底标高一94.1480.09m,平均层厚12.1m。中粗沙（Q3）：灰色、灰褐色，含云母，混卵砾石，夹薄层粘性土，密实，分布稳定。粉细沙（Q3）：灰色、灰褐色，含云母，混卵砾石，夹薄层粘性土，以透镜体状夹于（6-1）层土体之中。粉细沙（Q3）：灰色，含云母，混卵砾石，夹薄层亚粘土，密实，级配不良，含少量砾石，分布稳定，层底标高一99.5290.99m,平均层厚8.1m。该工程地质层有（8T）中粗砾沙（Q3）、（8-2）粉细沙（Q3）与（8-3）亚粘土（Q3）三个亚层（8-1）层、（8-2）层成层性较好，（8-3）层以透镜体形式夹于（8-

15、1）,（8-2）层单元体中，层底标高一132.61130.56m,平均层厚36.29m。中粗沙（Q3）：灰色，含云母，混卵砾石，密实，级配良好，分布稳定，层顶标高-102.4-82.5 m.粉细沙（Q3）：灰色，含云母，密实，级配不良，局部夹粗率。亚粘土（Q3）：灰绿色，含云母，局部夹薄层粉沙，可塑坚硬。亚粘土、粘土（Q2）：蓝灰色、灰色、褐黄色，硬塑坚硬，局部混沙，层顶标高-130.9124.3 m,平均层厚10.93m,从主桥墩往北逐渐变厚。粉细沙（Q2）：灰色、青灰色，局部黄灰色，以粉沙为主，局部为细沙，从南往北,至北过渡墩处该层尖没，层底标高一148.61-145.52m,平均层厚4.

16、37 m。亚粘土、粘土（Q2）：蓝灰色、灰色、褐黄色，硬塑坚硬，局部混沙，只有北主塔墩与北近塔辅助墩附近揭穿此层，层底标高一160.01-155.55m,平均层厚9.8m。粉细沙（Q2）：灰色、黄灰色，密实，土质均匀，分布稳定，只有北近塔辅助墩附近揭穿此层，层底标高一176.75,层厚21.2m。粘土及亚粘土（Q2）：灰绿色、灰黄色，硬塑坚硬，含云母，只有北近塔辅助墩附近揭穿此层，层底标高一179.35,层厚2.6m。粉细沙（Q2）：灰色、黄灰色，密实，夹粘性土，此层未揭穿。主桥北塔墩及辅助墩、过渡墩区域地层分布见下图2.1.10-59. 72-64- 82-72, 92-76. 72图2.1

17、.1工程地质柱状图主要地质参数及指标分别见表2.1.1、表2.1.2。地层编号岩土名称状态层底标iWi(m)推荐承载力(kpa)极限摩阻力(kpa)标贯击数全新统Q1-3细砂中密-36.717045201-3粉砂中密-45.914035151-3细砂中密-54.718045251-3粉砂密实-57.21504042上更新统035-1中砂密实-64.240060505-1粗砂密实-71.5500100475-2细砂密实-74.225050366-1粗砂密实-78.245080506-2细砂密实-80.630055506-1中砂密实-87.242060507细砂密实-94.230055428-1粗

18、砂密实-98.3500100508-2粗砂密实-104.730050508-2粗砂密实-115.230055508-3亚粘土软塑-118.327050508-1粗砂密实-122.2500100508-2粉砂密实-125.222050508-1粗砂密实-129.050010050中更新统029亚粘土硬塑-138.435070509粘土硬塑-140.4400805010粉砂密实-146.8230505011粘土硬塑-154.7340655012亚砂土流塑-158.11904512粉砂密实-162.22305012细砂密实-173.33005513亚粘土硬塑-182.04108514粉砂密实-186

19、.72305014细砂密实-201.730055地层编号岩土名称状态层底标iWi(m)推荐承载力(kpa)极限摩阻力(kpa)标贯击数1-1亚砂土软塑-17.701003583-1粉砂中密-29.901103516.64亚粘土软塑-46.7011035124粉砂夹亚砂土中密-50.2012040314亚砂土夹粉砂软塑-54.5012040394亚砂土流塑-61.301103514.65-1中砂密实-66.5040060505-2细砂密实-73.6025050296-1粉砂密实-78.6018045316-1砾砂密实-84.7050010050上7细砂密实-87.003005546更8-1粗砂密

20、实-91.80500100508-1中砂密实-93.704206050新8-1中砂密实-103.204506050统8-2细砂密实-107.7030050508-2砾砂密实-111.3055010050Qa8-2细砂软塑-117.2030055508-1粗砂密实-121.00500100508-1细砂密实-123.7030055508-1粗砂密实-129.70500100508-1细砂密实-130.90300559粘土硬塑-132.6038075中9亚砂土硬塑-134.0026050更9粘土硬塑-136.4038075509亚粘土硬塑-138.503707550新9粘硬塑-142.803707

21、545统9亚粘土硬塑-148.30290505011粘硬塑-151.6040080Cb12细砂密实-156.603005512细砂密实-161.6025050、地层均匀性评价桥位区域地层由全新统(Q4)、上更新统(Q3)、中更新统(Q2)三个时代地质层组成，其中全新统(Q4)上部在桥位区深槽的分布存在差异，主航道北部区侧以(1T)亚砂土、(1-3)粉沙及(4)亚粘土为主，层底标高一58.561.24,为近期河流冲积形成；上更新统(Q3)地层分布为(5-2)粉细沙、(6-1)中粗砾沙、(7)粉细沙、(8-1)中粗砾沙，局部夹(8-3)亚粘土，上细下粗特征较为明显，由上而下呈细-粗-细-粗的韵律特

22、征,以河床、河口相为主，局部湖泊相。厚度在80m左右，分别较稳定；中更新统(Q2)此次未揭穿，上部为(9)、(11)硬塑粘土及亚粘土夹(10)粉细沙，含铁镒质结核，为河湖相，下部为(12)粉细沙。顶板-130.0 m左右，分别稳定。上更新统(Q3)的(6-1)、(8-1)中混有卵砾石，但其粒径较小，一般为13 cm,含量有限，对钻孔施工无大的影响，其余均为细颗粒物质，同一层位的土体成分及粒径均匀，大层层位稳定，分层界面无大的突变。、特殊地质层及不良地质土层沼气：仅在南主塔墩以南的CZK25孔分别在49.80、60.05、89.40、131.50 m提钻后发生沼气喷发现象，喷发呈间断性，时间约1

23、030分钟不等，高度约35 m,喷发后有塌孔现象。在北主塔墩区域未见沼气喷发现象。液化土层：根据地质钻探勘测和分析，桥位区20 m以浅的砂质可液土层将发生液化现象，北主塔墩及辅助墩区域液化现象比南主墩区域更为严重，可发生中等液化到严重液化的程度。、各类土层对钻孔施工的影响粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔；密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容易钻杆断裂的土层，在施工中要引起高度的重视，采取必要的施工措施保证钻孔施工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和

24、蹩钻现象，在钻具和钻头的排罐能力及设备配置上要有针对性，以加快钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等现象的发生，在此土层中钻进时，必须加大泥浆水头作用高度和保证泥浆性能指标，防止一切钻孔事故的发生。2）地形地貌苏通长江公路大桥所在地属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前沿地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在25m （85国家高程系统）之间，局部地段有山丘分布。大桥拟建区段长江属弯曲与分汉混合型河段，平面形态呈S型弯曲；水域宽窄相间,西段天生港附近宽约6km,往下展宽，在军山附近宽约10km,到东方红农场拐角处宽达14km,再往下突然缩窄，至东段徐六泾附

25、近宽约6km；江中沙洲发育，槽深摊宽，江心沙洲主要有如皋沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白加沙等，属心滩地貌；通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深近50m的深槽区，构成长江主汉，属深槽侵蚀及堆积地貌,其他水道则为支汉，属河道冲蚀及冲击地貌。桥轴断面主槽呈“V”字形，略偏南岸，-10m等深线以下水域宽约1800m,-20m等深线以下宽约1100m,最深点高程约-31.3m,北索塔位置的床底高程为-22.7m。3）地震从历史地震资料分析，桥位区没有发生过破坏性地震的记载。据有关单位的研究，大桥桥位区属于构造稳定区。2.1.3 气象、水文1）气象拟建的苏通长江公路大桥位于长江下游，临近长江入海口，地处

26、中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾，对本工程影响较大的主要是雨、风和雾。桥位地区年平均气温为15.4,年极端最高气温为42.2,年极端最低气温为-12.7,最高月平均气温为30.1,最低月平均气温为-0.2.桥位地区年平均年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右，最多可达60天。本地区受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.32.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40

27、虹桥位附近35km范围内曾发生频率极低的龙卷风，强度为F0级，危害程度较轻。受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1.3。桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表2.1.3重现期10年30年50年100年120年150年200年机制一II型32.035.537.139.139.740.441.32）水文条件苏通长江公路大桥所在河段为弯曲与分叉混合型中等强度的潮汐河段，水文条件复杂，江宽、流急、浪大，涨落潮流速流向多变。桥位附近最大水深达50m,-10m等深线宽约2Km,-20m等深线宽约1.0 km,实测垂线最大流

28、速达3.86m/s,点流速4.47m/s。桥位河段主要受径流、潮流水流动力因素的影响，以雨洪径流为主，每年的510月为汛期，11月翌年4月为枯水期，洪峰多出现在68月，1月或2月水位最低。高潮位主要受风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口会出现很高的潮位，造成严重灾害。根据多年实测资料统计，桥位区河段的水、沙特征值如下：实测最大洪峰流量92600m3/s(1954.8.1)实测最小枯水流量4620m3/s(1979.1.31)多年平均流量28255m3/s多年平均输沙量14410kg/s多年平均含沙量0.52kg/m3汛期平均流量39896m3/s汛期平均输沙量25220kg/s汛

29、期水量和输沙量分别占全年总水量和输沙总量的70.6%和87.5% o3）潮汐特征径流、潮流为工程河段的主要水流动力因素，工程河段距长江口约110 km,感潮程度强，潮汛为非规则半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮不等现象明显，每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分为日大潮。实测最大潮差为4.01m,平均潮差为2.07 mo桥位区稀遇高潮位是由洪水，大潮和台风三者遭遇而成，其中起决定性作用的为台风和大潮的遭遇，实测稀遇最大高潮位为4.81 m o主要潮汐特征值见表2.1.4。天生港、徐六泾站实测潮位特征值(黄海基面)表2.1.4项目天生港徐六泾备注潮位(m)平均高潮位1.941.82平均低潮位0.

30、05-0.18最高潮位5.164.831997.8.19最低潮位-1.50-1.561956.2.29潮差(m)平均潮差1.932.07最大潮差4.014.011997.8.19最小潮差00.18历时(h)平均涨潮历时3：304：14平均落潮历时8：558：10潮流在-旧内亦有两个变化周期，每个周期历时般为12小时25分，流息(即涨、落潮流速为0的时刻)发生在最高或最低潮位2040分钟之后。潮位和潮流的日变化周期及相关关系见图2.1.2。潮汐天文分期在一个农历月中的周期变化称为潮汐月周期变化。在一般情况下，大潮期时，潮高、潮差、潮流都较大；反之，小潮期时均较小。在年中，农历八月中秋大潮（天文潮

31、）为最大。潮位和潮流月周期变化见下图2.1.3图2.1.3潮位潮流周期变化及关系示意图2）波浪高桥位处设计波高见表2.1.6,表中风速为百年一遇，计算潮位采用300年遇。j位置风向ESEHi%儿、HH11.971.661.340.8522.522.161.781.1633.102.622.121.3443.292.772.231.4052.902.472.011.2962.742.341.921.2471.941.651.340.8581.381.170.950.6192.061.751.420.913）流量与流速各频率设计潮型落潮流速特征值见表2.1.7。1999年9月桥位断面测点最大流速统

32、计值见表2.1.8。各频率设计潮型落潮流速特征值定床河工模型实验成果表表2.1.71999年9月桥位断面测点最大流速统计表表 2.1.8项目300年一遇100年一遇50年一遇20年一遇最大断面流量（万/s）24.4723.5722.5619.05最大断面平均流速（m/s）3.233.043.012.66主槽4.284.093.783.39最大点流速（m/s）5.184.954.574.10次槽最大鞫部均流1（m/s）1.801.711.541.43最大点流速（m/s）2.051.951.761.63项目大潮小潮落潮涨潮落潮涨潮北岸支槽1.762.330.790.07新通海沙滩面1.141.62

33、0.43-主槽4.473.051.44一南岸支槽1.792.040.83-注：测流期间相应大通流量为51300m：7s-51800m7s4）河床冲刷苏通长江公路大桥位于长江下游的徐六泾节点段，江面宽约6 km ,河床高程-26.4410.20（主桥北塔墩区域），河床地质上部主要为松散的粉细砂组成，在水流作用下，极易启动形成冲刷。在钻孔平台钢管桩和桩基钢护筒下沉完成后，江中形成阻水结构物，必然加剧河床的冲刷。通过数模计算和河工模型试验，大桥使用期及施工阶段的最大局部冲刷深度分别见表2.1.9、表2.1.10。大桥使用期最大局部冲刷深度表2.1.9基础位置基础形式最大局部冲刷深度（m）300年一遇

34、100年一遇20年一遇5年一遇北主墩群桩19.217.114.311.8北辅助墩（钢围堰）*23.021.519.517.0说明：*北辅助墩处招标文件仅给出钢沉井及钢围堰形式冲刷深度数据。大桥施工期最大局部冲刷深度表2.1.10施工阶段最大冲刷深度（m）最大冲刷发生区域冲刷范围（m）钻孔平台完成5.7平台上游35X40首批32根钢护筒完成15.8后排钢护筒150X170钢护筒全部完成21.5平台前端182X180说明：表中所列数据为单向流作用下的冲刷深度，双向流作用下的折减系数为0.8。2.1.4 C1合同段主要工作内容本次投标的C1合同段为主桥北墩钻孔灌注桩基础、承台和近塔辅助墩、远塔辅助墩

35、、过渡墩钻孔灌注桩基础、承台、墩身。主要工作内容有：1）北主墩（主4号墩）：（131+4+2X2）根D2.8m/D2.5m、长116.0m超长变径钻孔灌注桩（四根备用桩及四根承载力和工艺试验桩）；承台为哑铃型，每个塔柱下的承台平面尺寸为50.55X48.10m,厚度为5-13.324m,两承台间的系梁平面尺寸为12.65义27.1m,厚6. Omo2）近塔辅助墩（主3号墩）：36根D2.8m/D2.5m、长105.0m钻孔灌注桩；承台平面尺寸为52X32.5m,厚度为410.3m；8.50X5.00X59.952m高双肢空腔墩身。3）远塔辅助墩（主2号墩）：19根直径2.8m/2.5m、长11

36、2.0 m超长钻孔灌注桩，承台平面尺寸为45.2mX21m,厚度为410.3m；8.50X5.00X58.527 m双肢空腔墩身。4）过渡墩（主1号墩）：19根直径2.8m/2.5m、长106.0 m超长钻孔灌注桩，承台平面尺寸为为45.2mX21m,厚度为410.3m；6.5义寸OX56.778m双肢空腔墩身。2.1.5 主要工程数量根据招标书文件提供的初步资料，C1标段主要工程数量见表2.1.11。C1标段主要工程数量表表2.1.11种类项目单位主塔墩基础近塔辅助墩远塔辅助墩过渡墩试桩合计混凝钻孔灌注桩（U）m85000214887148钻孔灌注桩（CM）m3206001140010700

37、63643336封底（C25）m31230026801600160018180承台(C35)m34196441964承台(C3o)m,1115007100710025700墩身(C40)3 m2514246025977571小计3 m139264372942256021997223899普通钢材钻孔灌注桩OKN9369208782673528813305承台OKN70018364654658767墩身OKN6326176271876钢护筒OKN10715233396483438815234小计OKN27085588828722661676391822.1.6 总体施工部署和主要施工手段及设备1

38、）工区划分本标段施工拟划分四个工段和一个分部进行管理、指挥和调度：陆上综合工段、水上混凝土搅拌站工段、索塔基础工段、辅助墩、过渡墩工段和钢结构加工分部。由于本工程混凝土量较大，设立水上混凝土搅拌站工段专门负责全工程的混凝土生产和输送，组织和协调水泥、砂石料的供应。索塔基础（钻孔灌注桩、承台）是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，并处在接近主航道深槽的位置，流速、风浪等诸因素较复杂，组织大体积混凝土施工（围堰封底、承台混凝土浇注）也有相当难度。因此设索塔基础工段集中解决工程难点。设立辅助墩、过渡墩工段，致力于解决各墩

39、施工的流水作业，合理配置和充分利用人力、设备和施工材料，尽可能降低工程成本。为减少水上作业量，变水上施工为陆上施工，以提高工程质量，加快施工速度和提高工作效率，设立陆上综合工段，专门为索塔基础、辅助墩和过渡墩所需钢构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务。本工程的各种施工措施和临时结构均为钢结构。施工平台和临时码头的钢管桩，钻孔桩钢护筒，承台钢吊箱围堰，合计用钢量以万吨计，拟委托南通中远船舶钢结构有限公司、国营武汉造船厂、中港振华港机场张家港基地加工制作，设钢结构加工分部，负责所有钢结构外协加工事宜。2）施工组织机构根据我局施工项目管理办法，项目部设“四部一室”，即工程部、财务

40、合约部、质量安全部、设备物资部、综合办公室。项目部通过各工段和分部，协调指挥各生产班组完成施工任务。项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则，规定项目经理与局之间，项目管理层次与局管理层次之间，项目管理层次与作业层次之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。局是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订项目管理目标责任书。项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行局各项管理制度。项目经理履行项目目标管理责任书，进行目标控制，确保项目目标的实现。局总部、项目部、各工段和分部、各生产班组间的关系可通过以

41、图2.1.4表达。业主局总部图2.1.4施工组织机构框图3）主要施工手段及设备本工程索塔基础、辅助墩、过渡墩施工均采用水上搭设钢管桩基础的钢结构施工平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱抽水干施工承台、墩身。辅助墩、过渡墩墩身施工均采用引进技术的液压爬模逐段爬升浇筑墩身。总施工流程如下：（河床预防护）f打桩船沉设钢管桩f起重船配合搭设施工平台f下沉部分钢护筒 f完成试桩和已沉护筒的钻孔桩施工f利用已完成的钻孔桩加固施工平台一下沉其余钢护筒f （河床第二次防护）f完成其余钻孔桩f施工平台改造f索塔墩基础分块吊装、分块拼焊首节钢吊箱围堰，其它墩基础首节钢吊箱围堰吊装f首节钢吊箱围堰部分下沉入水f钢吊箱围堰接高f钢吊箱围堰下沉到位并临时固定一浇筑封底混凝土f抽水一施工承台f墩身底段浇筑f安装爬模及爬架f逐段爬升浇筑墩身f墩顶段支架现浇f 拆除施工平台及围堰。、主要船机配备打桩船：采用我局的航工桩7#和航工桩5#完成试桩施工平台、各墩施工平台和临时码头深水部分打桩工作。22000KN起重船：完成钢吊箱围堰吊装工作。4000K