汽车空调原理与检修课题六汽车空调基本电路故障检修课件.ppt

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1、课题六汽车空调基本电路故障检修汽车空调控制系统的控制元件有：温度控制组件压力控制组件电磁离合器车速调节装置真空控制组件等等。1温度控制组件温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车空调系统中温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等。一般所指的恒温器是指感受蒸发器表面温度从而控制CC系统中压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电气开关装置。检测大气温度和车厢内温度时，一般用于空气混合调节风门的控制，由风门开度的大小调节车厢内的温度。恒温器更多地用于CC系统中控制电磁离合器的通断。此时，恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温

2、度低于设置温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。1、波纹管式恒温器波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包组成的封闭系统，内部装有感温介质。感温包作为传感器放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化，导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力的作用下，A点的位移与感温介质压力变化呈线性关系。波纹管式恒温器波纹管恒温器温度设定机构主要由凸轮、调

3、节螺钉和调节弹簧等组成，其功能是使恒温器在一定温度范围内的任一设定温度起控制作用。温度的设定主要是通过调节凸轮改变主弹簧对波纹管内作用力的大小来决定，它的外部调节有刻度盘、控制杆和旋具调节等形式。当主弹簧被拉紧时，感温包内要有比较高的温度才能使触点闭合，即车厢内温度较高。恒温器内的另一个弹簧用于调节触点断开时的温度范围，此范围通常是46，这样为蒸发器除霜提供了足够的时间。2、双金属片式恒温器双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。这种恒温器没有毛细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设定方法

4、与波纹管式恒温器相同。3、热敏电阻式恒温器热敏电阻是一种阻值随温度变化而改变的电阻元件。热敏电阻有两种：一种具有负温度特性，即随温度升高，电阻值减小；一种具有正温度特性，即随温度升高，电阻值增大。热敏电阻式恒温器正是利用了热敏电阻的这种特性，把它作为传感器放置在被测温度之处，如空调系统的风道内，同时用导线与晶体管放大电路系统相连热每电阻温度的变化转变为电阻值的变化，进而转变为电压的变化，通过放大器控制电磁离合器动作，由此达到控制温度的目的。温度调节是靠一个附加的调温电阻器调整的。恒温器中使用的热敏电阻通常采用负特性电阻环境温度开关、水温开关、蒸发器表面温度开关、除霜开关空调上的温度开关有环境温

5、度开关、水温开关、蒸发器表面温度开关、除霜开关等等。过热开关(过热保护装置)，有两种，一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。一种是装在蒸发器出口管路上，作用结果是泄漏报警灯亮。这两种结构的目的都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。4、压力控制组件压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关，即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装置调节蒸发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装置中都有一个旁通管路，可保证少量制冷剂

6、及冷冻润滑油的不断循环。用于汽车空调系统的压力调节器有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀(POA)、组合阀(VIR)等。（1）高压压力开关高压压力开关装在压缩机至冷凝器之间的高压管路上，其作用是防止系统在异常的高压压力下工作。当因冷凝器散热不良、散热堵塞和风扇损坏等，导致冷凝压力出现异常上升时，开关自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，或接通冷却风扇高速挡电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝温度和压力。在汽车空调系统中，高压开关的压力控制范围为：2.823.10MPa时断开，1.031.73MPa时接通。（2）低压压力开关低压开关有两种，一种是安装在系统的高压回路中，防止压缩机在压力

7、过低的情况下工作。因为，高压回路中压力过低，说明缺少制冷剂。缺少制冷剂将影响润滑效果，久而久之将损坏压缩机。另一种低压开关是设置在低压回路中，直接由吸气压力控制。当低压低于某一规定值时，接通高压旁通阀(电磁阀)，让部分高压蒸气直接进入蒸发器，以达到除霜的目的。这种装置一般用于大、中型客车的空调制冷系统中。低压开关的工作范围一般为：80110kPa时断开；230290kPa时接通。（3）高、低压复合开关（三位压力开关）高、低压力开关用于保护作用时，通常都安装在系统的高压侧，因此，为了结构紧凑，减少接口，把高、低压力开关做成一体，形成了高、低压复合开关。这样就可以作为一体安装在贮液干燥器上，起到保

8、护作用。如上海桑塔纳2000轿车、南京依维柯客车上就采用它。三位压力开关的作用是：防止因制冷剂泄漏而损坏压缩机。当系统内制冷剂高压异常时，保护系统不受损坏。在正常工作状况下，冷凝器风扇低速运转，实现低噪音，节省动力；当系统内高压升高后，风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现了风扇的二级变速.高、低压复合开关（4）泄压阀过去，在汽车空调系统中，为了防止高压侧温度和压力异常升高造成系统损坏，常常用易熔合金做成易熔塞，当温度和压力异常升高时，易熔塞熔化，释放出制冷剂。但这种方法付出的代价是经济上的损失和对环境的污染，同时空气将进入空调系统。因此，目前大多采用泄压阀替代易熔塞，5、车速调节装置对于

9、非独立式空调系统，由于发动机的功率一定，这样，空调系统的工作对发动机功率输出的分配有一定影响；反过来，发动机转速的变化同样影响空调系统的工作性能。因此，为达到汽车在不同运行情况下既保证车速的要求，又保证空调系统的正常工作就出现了车速调节装置。（1）发动机怠速调节装置发动机在怠速运转时往往影响到空调系统的正常工作。一方面压缩机转速过低，造成制冷量严重不足；另一方面对于小排量发动机来说，怠速时发动机功率较小，不足以带动制冷压缩机并补偿因电力消耗给发电机增加的负荷。同时，由于发动机转速过低，冷却风扇的风压和风量均不充足，使得发动机和冷凝器散热受到影响。冷凝器温度和冷凝压力异常升高后，压缩机功耗迅速增

10、大。这样，一是增加了发动机在怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带损坏。因此，在非独立式空调系统中一般都装有怠速调节装置。怠速继电器是一种集成电路，感应来自点火线圈的脉冲信号，所需控制的转速设定值可由人工调节。若发动机怠速转速低于设定值，继电器不吸合，则压缩机停转。怠速继电器的线路图有多种。怠速提升装置近年来进口轿车上的空调系统大多采用怠速提升装置，以保证怠速时能带空调稳定运转。（2）加速断开装置在汽车加速超车时，为了保证发动机有足够的动力，应当切断压缩机离合器电路，这样就卸除了压缩机的动力负荷，以尽量大的发动机功率来供汽车加速所需。常用的加速断开装置(也称

11、超速控制器)是由超速开关及延迟继电器组成。超速开关一般装在加速踏板下，当加速踏板被踩下时，电磁离合器电路断开，压缩机停止工作，使发动机的输出功率全部用于加速，而6s后电路又自动接通，空调系统恢复工作。高档轿车为提高超车能力常加装这种装置。6、汽车空调制冷系统基本电路汽车空调制冷系统的基本电路，该电路由电源（蓄电池）、点火开关、保险丝、空调主继电器、鼓风机、鼓风机调速电阻、鼓风机调速开关、空调AC开关、电磁离合器继电器、空调高低压保护开关、空调怠速及温度控制器、电磁离合器、冷凝风机组成。现在很多轿车空调制冷系统控制电路基本上都是在该电路的基础上进行了改进。掌握了汽车空调制冷系统基本控制电路的工作

12、原理，对以后学习更为先进的空调控制电路有很好的铺垫作用。汽车空调制冷系统基本电路电路分析：该电路中，压缩机电磁离合电磁线圈通电工作的前提条件是：鼓风机风量开关要打开、发动机转速要在规定转速内、车内温度高于设定温度、空调制冷系统中压力在规定范围内、空调AC开关打开、点火开关打开。1、鼓风机风量开关要打开作用是：使空调主继电器工作让继电器触点闭合。具体的工作过程是（以电流路径进分分析）蓄电池正极点火开关熔断丝1空调主继电器线圈鼓风机风量开关搭铁蓄电池负极；空调主继电器线圈得电产生磁力使触点闭合。电路分析：2、发动机转速要在规定转速内、车内温度高于设定温度作用是：使离合器继电器工作让继电器触点闭合。

13、具体的工作过程是（以电流路径进分分析）蓄电池正极熔断丝1空调主继电器触点点火开关离合器继电器线圈空调怠速及温度控制器中T3搭铁蓄电池负极。离合器继电器线圈得电产生磁力使触点闭合。电路分析：3、在点火开关打开、空调主继电器触点闭合、AC开关闭合、离合器继电器触点闭合、高低压力开关接通后，电磁离合器才开始工作。具体的工作过程是（以电流路径进分分析）蓄电池正极熔断丝1空调主继电器触点点火开关离合器继电器触点高低压力开关电磁离合器线圈搭铁蓄电池负极。实训操作汽车空调主继电器检修温度传感器（热敏电阻）检修蒸发器温度开关的检修与调整汽车空调低压开关检修汽车空调高压开关检修拓展知识上海大众时代超人手动空调控制系统