发动机拆装实习总结.docx

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1、 发动机拆装实习总结 发动机拆装实习总结 实习总结 12月15号至18号，本专业全部同学到汽车大楼完成了本学科根底实习。四天的实习是我们自开学以来，第一次在真正意义上接触了汽车内部的构造。我们在教师的指导下拆装了发动机，讨论了汽车各个系统的工作原理，并观看了实物。在此过程中，拆装发动机让我们对发动机的构造有了更加直观的熟悉，通过观看事物也是我们对汽车各个系统有了更加清楚的熟悉。我们对书本上的学问有了更深层次的了解，并学到了很多书本上没有的学问。 通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必需仔细对待，都必需付出汗水和努力。固然这次实习也到达了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件

2、有了一个很深的熟悉，以前只有在课本上的感观性的熟悉，这次则是实践中的深入性的熟悉。通过这次实习使我们学到许多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本学问的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践严密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、构造、部件的工作原理的了解，也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手力量，而且也增进了我们团队中的合作意识，由于发动机不是一个人就能任凭能够拆卸得下来的，这就需要我们的协作与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一

3、次特别有意义的经受。 在实习过程中，有三件事使我印象最为深刻： 第一、在拆装发动机的过程中，我们小组的人都感觉到发动机是一台具有极高科技含量的机构，其设计奇妙且运用了大量的各学科学问，我们都为其巧夺天工的设计感到叹为观止。尤其是当我们得知我们拆装的不过是构造简洁的老式低级发动机时，不禁感慨人类的才智是多么宏大。同时我们深刻熟悉到，要想设计和改良发动机，必需有极丰富的专业学问作前提，还要有创新力量。我们也因此充分熟悉到自身学问、技能的匮乏，极大地激发了我们更加努力学习专业学问的动力。 其次、同样是在拆装发动机的过程中，我们意识到，单靠一个人的力气是不能完成发动机的拆装任务的，需要我们小组全部人的

4、共同努力。短短四天的实习，使我们懂得了团队合作的重要性，学会了团队合作的力量。 第三、通过学习和讨论，我们发觉随着科技水平的不断进展，汽车上越来越多地使用了电子设备，几乎汽车上全部的系统都参加了电子设备。因此，作为汽车专业的学生，我们必需对电子设备有充分的熟悉，学习并把握微机掌握技术，才能更好地为本专业效劳。 三个最大收获： 第一、从实物的层面上了解了汽车各个局部的构造及其功能，在脑中留下了极为深刻的印象。 其次、把握了拆装发动机的根本技能。 第三、熟悉到了自己对学问的把握程度，发觉了自己的缺乏，并且明确了缺乏的地方。实习完成后的行动规划： 第一、加强理论学习，多看相关书籍、上网搜集资料、观看

5、视频。 其次、对于微机掌握技术要加强学习，要到图书馆借相关书籍进一步深入学习。第三、积极参与与汽车相关的实践学习活动。 扩展阅读：发动机拆装实训心得 发动机拆装实训心得 通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的熟悉，本次拆装实习不仅把理论和实践严密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、构造、部件及工作原理的了解，也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手力量，而且也增进了我们团队中的合作意识，由于发动机不是一个人就能任凭能够拆卸得下来的，这就需要我们的协作与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它

6、让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次特别有意义的经受。 首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。一.学习须知 1.汽车工程系实习必需穿戴工装2.课程活动以小组为单位进展3.全部操作按规章操作4.对所属实习场所作安全评估5.汽车实习室安全风险因素7.保持实训场所的清洁二.学习任务 1.柴油机工作原理2.工具的识别和正确使用3.气门间隙的调整三.安全学习 1.逃命路线2.消防设备3.灾难评估4.实习工具坚固性一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生深厚的兴趣。接下来的实习过程在教师的安排下进展，我们6个人一组进展了发动机的工作原理学习。 柴油机工作原理柴油机在

7、进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便马上自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到201*-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。 汽油机工作原理 1、进气行程活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门翻开。可燃混合气通过进气门被吸入气

8、缸，直至活塞向下运动到下止点。 2、压缩行程曲轴连续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断上升，当活塞到达上止点时压缩行程完毕。3、作功行程作功行程，进气门和排气门仍旧保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧上升，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身连续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程完毕。

9、 4、排气行程当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍旧关闭，靠废气的压力先进展自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，连续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程完毕六缸机气门间隙调整 1.调整方法：以6缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将除l缸的对应缸-VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和、缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进展调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与l缸、缸相对的

10、缸号）即可，如4缸发动机上缸的对应缸是缸，8V发动机上缸的对应缸是VI缸，12V发动机上缸、缸的对是VI缸、VII缸等。对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使缸至排气行程上止点，再将、缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。2.调整原理：发动机的工作挨次为，当I缸处于压缩上止点时，I缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；V缸处于进气完毕后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不行调。3.气门间隙检查调整留意事项 1、依据汽车生产厂家对气门间隙调整的详细要求和规定进

11、展。2、调整时应留意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不一样。 3、各缸气门间隙应调整全都，以免在工作中发动机运转不平衡。4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是精确的。 5、调整前留意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的状况下，会引起磨损，磨出凹坑，严峻时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应依据磨损状况予以修复或更换新件，以免影响其调整的精确性。 实习就这样完毕了，我学

12、到的还有什么呢？我想不仅仅是这些了。 在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应当擅长分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的熟悉，也为我们今后学习汽车的其他系统构造打下了坚实的根底，作了一个更好的铺垫。通过实训我们熬炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的力量。对此我们怀着无比的快乐心情，由于我们又学到了新的学问在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢教师对我们的谆谆教育，而且感谢我同组同学及全班同学的帮忙和关怀！同学之间的相互帮忙让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积存下阅历，通过和同学的协作，我们可以发觉自己的缺乏之处，从而好好改良让自己的力量得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完善的胜利，不仅如此，我们还对汽车的根本学问有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的学问领域，为以后的学习打下根底让我们可以在以后的学习中得心应手。 最终，感谢教师在这次试训过程中对我们的细心教育。 友情提示：本文中关于发动机拆装实习总结给出的范例仅供您参考拓展思维使用，发动机拆装实习总结：该篇文章建议您自主创作。