土木类实习报告范文6篇.docx

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1、 土木类实习报告范文合集6篇土木类实习报告 篇1 一：发动大会 6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习发动会，两位教师对实习的安排作了具体的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，教师没有批判我们，这让我原本由于第一次实习而紧急的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经消失在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大局部是在淮南本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应当完成的一些任务（认真观看各种建筑的构

2、造和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应留意的安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意安全而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严厉的语气。由于是熟悉实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 教师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮忙，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。 二：交通量的测定

3、实习日期：20xx年6月13日 实习目的：测定地市道路的交通量 实习地点：森都国际大酒店路口东西方向 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。 分好之后我们就开头测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也

4、让我们想要得到的数据消失在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆 摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆 汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆 回到宿舍之后我们又对数据进展了分析：自行车的流量（一小时）S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H；摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H；汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=3

5、03*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。 实习的第一天就这样完毕了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了！ 三：参观路桥模型 实习日期：20xx年6月14日 实习目的：参观本部试验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系试验室 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进展了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，教师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从教师的讲解中我们知道了更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个

6、分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）根据桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m，

7、大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m）。（3）根据桥梁主要承重构造所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳）等（4）根据跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）根据上部构造的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和根底组成。 看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国大路等级根据其使用功

8、能分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。另外，根据大路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政治理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用大路几种。 大路的构造建立：路基建立、路面建立、大路排水构筑物建立、大路特别构筑物、大路沿线附属构造建立。 四：参观淮河大桥 实习日期：20xx年6月15日 实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥 实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。 7

9、：10分的时候我们到达了今日的第一站：淮南淮河大桥。 淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、大路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，大路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建立，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。1982年7月大路桥建成通车。 铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32。7米，全长3428。5米。河面主桥6跨，长579。6米，大路桥面至地面垂直距离38米。上层大路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32。7

10、米，全长3195。7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1。5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩根底，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1。25米，水中桥墩下到新奇岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。 在大约8：30的时候我们到达了今日的其次站：凤台毛集淮河大桥。 凤台淮河大路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2。5米。是淮河南北的交通要道，也

11、是历史上的兵家必争之地。 五：参观毛集合阜公 路大桥施工现场 实习日期：20xx年6月16日 实习目的：参观毛集合阜大路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的留意事项，混凝土构造等 实习地点：毛集合阜大路大桥施工现场 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 今日的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的工程经理带我们参观。今日参观合淮阜高速路的第八和第九路段。工程经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。 合淮阜高速路第八合同段 位于淮南市毛集区夏集乡全长14。333km起讫桩号k60+500k74+832。5设计标准：全封闭，全

12、立交；双道向四车道，高速大路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258。893立方米，大中桥227。12米（共4座）小桥120。9米（共4座）分别立交桥1306。77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。 果真是很长，一开头全部同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不情愿走了。好不简单参观完了这一路段正预备回去了，教师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！”“没事，去看看”教师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。 合淮阜高速路第酒合同段 是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832。5k7

13、8+565。5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速大路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111。21立方米，工期为17个月。 今日是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的学问，而且也熬炼了我们的身体，真是一举两得！ 六：参观合肥五里墩立交桥 实习日期：20xx年6月18日 实习目的：参观合肥五里墩立交桥 实习地点：合肥五里墩立交桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 五里墩立交桥简介： 五里墩立交桥位于合肥市长江路、合用化路、屯溪路穿插口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层（地面三层、地下一层

14、）互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536。4米（其中桥长3886。14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。 是一项综合性城市交通枢纽工程，五里墩立交桥是安徽省委、省政府提出建立合肥大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经合肥市政工程质量监视站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。 五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2。6公里，是安徽省第一座高标准大路立交桥，成为合肥市一环路上的壮美景观。1995

15、年6月开工，1996年6月20号竣工。 这座立交桥分地上三层地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8。9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个穿插道向四周幅射，解决了 17个流向的交通。道路累计全长9536。4米（其中桥长3886。14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。 最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建立了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”

16、形曲线。整座桥梁设计新奇高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气概宏伟壮丽。整个桥梁纵横交接， 四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。 五里墩立交桥投资2亿多元。 1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9。78公里，面积10。4万平方米。桥梁全长3886m，面积4。16万平方米，五里墩立交桥配套建立了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。 七：听钱

17、七虎的报告 实习日期：20xx年6月19日 实习目的：倾听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间，建立资源节省型、环境友好型城市”的报告。 实习地点：校本部九楼报告厅 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 由于人口、企业等在城市的不断聚拢，土地利用的密度不断上升，导致城市进展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不断进展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模进展得越大，城市功能就越简单，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供应与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和进展，而现代城市进展的同时也推动了地下空间的利用。城市地

18、下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在亲密联系，必需保持两者平衡进展。 在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，消失了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们盼望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探究城市体系的最正确状态，意在通过修改局部城市规划建立法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建立与治理制度、集中供热系统建立制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给我们做了一篇关于地下空间的进展和利用的学术报告。报告共

19、分六局部内容，详细如下： 一、现代的地下空间利用： 1、地铁。 2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。 二、利用地下空间的缘由： 1、土地价格昂贵。 2、气候条件。 3、人类对地面的使用。 4、核防护屏障。 三、地下空间利用中的问题： 1、本钱高。越深越高。 2、撤除非常困难等。 四、谁拥有地下空间的使用权？ 1、各国的状况各不一样。 2、在日本，土地全部者拥有空中权和直到地心的地下空间全部权。20xx年生效深层地下空间使用法。 五、地下空间的灾难预防： 1、地震。 2、洪水。 3、火灾

20、等。 六、制定地下空间总体规划的必要性： 1、使用深层地下空间多。 2、撤除特别困难。 3、行人更易受到损害，尤其是老人们。 4、开发消遣区域的潜力。 由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下进展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是说明它综合实力的一个重要局部。总之总之，在城市经济高度进展的今日，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和有用效能是特别困难的。 八：参观校内双桥 实习日期：20xx年6月20日 实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的留意事项 实习地

21、点：校北区南北桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着教师来。今日的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。 教师来后，我们在教师的带着下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6。5米。桥墩为圆柱形，上部直径1。5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩根底挖了十天左右。 南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是淮师的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生便利上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后肯定会为学校增加不少的风景。 九：观看混凝土教学录象

22、今日的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的”对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息： （1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按肯定比例配制，经过搅拌振捣成型，在肯定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简洁的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围非常广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类许多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土（有叫一般混凝土）、沥青混凝土、石膏混凝

23、土及聚合物混凝土等；按表观密度的不同，分为重混凝土（密度2600Kg/m3）一般混凝土（密度=19502600Kg/m3），轻混凝土（密度1950Kg/m3）；按使用功能不同，分为构造用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等；按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克制混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，消失了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增加混凝土及聚合物浸渍混凝土等。 （2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的外表裂缝，其主要缘由是温度梯度造成严寒地区的温度骤降也简单形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止外

24、表早期裂缝尤其重要。从温度应力观点动身，保温应到达下述要求： 1）防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝。 2）防止混凝土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。 3）防止老混凝土过冷，以削减新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持相宜的温湿条件，以到达两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺当进展，以期到达设计的强度和抗裂力量。相宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施经常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满意水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等缘

25、由常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，外表混凝土最简单而且直承受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要慎重的处理这些大事，依据不怜悯况不同处理。 十：完毕语 持续两个星期的熟悉实习就这样完毕了，两个星期的时间确实不能说是很长，可是它带给我们的却是永久也忘不了的经受。 在这两个星期里，我们去过淮河大桥，去过毛集大桥，看过合肥的五里墩大桥，我们知道了有关路桥的更多学问，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，把握了一些实践的学问，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的学问初步的与实践联系起来，不仅

26、让我们坚信了以前所学的学问的正确性，同时也拓展了我们的学问面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进展的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在学问上更上一曾楼，而且在身体素养和意志力上也有肯定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有由于这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去毛集参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友情也打破了过去狭小的范围，好多平常不怎么说话的同学在这次实习中由于在一个组，所以大家也变

27、得更熟了。 总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，信任这次实习给我们带来的经受肯定可以为我们将来的学习和生活供应很大的帮忙！ 土木类实习报告 篇2 20xx年暑假，我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习时机。自到达xx工地起实习40余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告。 实习工程：xx市xx立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及G209国道（柳石路）交会处。采纳完全苜蓿叶式立体穿插。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳

28、石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门讨论有临时修改，实习完毕地仅有听闻，未见修改图纸）。 2、工程实地状况 xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量缺乏，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的工程部制定的施工规划

29、。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的熟悉。 实习其间的主要测量工程： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的掌握 立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面构造层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）、6cm中粒式沥青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并掌握道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥

30、支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进展了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进展验证，准确掌握箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进展测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进展测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进展整理并归档。并通过局部测得数据与设计计

31、算所得数据进展比拟，从而指导施工员进展路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三、测量详细内容及相关的资料 1、跨线桥 xx立交桥跨线桥位于R=20xx圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采纳墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不一样。因此关于跨线桥测量的计算与放样进展得非常认真。 a、地基处理 b、支架搭设 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工挨次的方向逐步进展，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 卸载：沉降量稳定后，即可测出全部点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非

32、弹性变形己经消退，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板精确的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋 箱梁外侧模采纳整体式定型钢模，端头采纳拼装钢模，底模、内模采纳18cm竹胶板。 钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进展一次高程复测。 e、预应力管道 按xx立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管道在充分熟识图纸预应力钢束坐标的根底上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特殊是拐弯点处肯定要精确，外形圆滑，线形顺畅。 只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束

33、的安装过程，也没有要我们进展测量。甚是圆满！ f、混凝土浇筑 xx立交桥工程箱梁混凝土采纳商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为C50。箱梁混凝土的浇筑实行两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。 实习完毕时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。 混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对工程部的施工组织很是不满，说“振捣不够准时”，这局部细节，将在后面说明。 2、路基 路基的测量主要为路基施工供应高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数（松铺系数教课书中没有）通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基

34、施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以掌握路基的纵、横坡。 路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简洁。 边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平；b、选择水准点，利用前方交会得到测站坐标及高程数据；c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距（路面宽度为定值），得到边桩的坐标；d、放样出边桩并测得此桩的标高；e、由（设计标高-实测高程）*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度

35、，坡脚桩可以指示出填土范围。 路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进展测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进展测量及放样，昨天NW匝道，今日WN匝道，翻来覆去闲时在工程部看施工员一本通，上面有一句话：作为施工员，必需有具有肯定的身体素养。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必需有肯定的心理素养，由于工程施工实在是太单调了。 四、实习中的反面教材 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工阅历，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些

36、教师傅们在一起，的确很学到很多的施工学问。便是最为简洁的棱镜的扶直，教师傅们所教的方法也能让人耳目一新。 不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。 反面教材1：总工闭门造车 工程部对xx立交桥工程有一个具体的工程施工规划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑工程总工程师所制定的“施工规划”。举例：xx立交桥的的WS及NE匝道接近一加油站，在施工规划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上四周有金库等报密级别很高的特别部门，地下有特别的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后始终

37、处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特别状况但己制定了所谓的规划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成规划的40%（施工员的原话），为此施工员们意见很大，觉得所谓的规划完全是闭门造车，根本行不通。 反面教材2：施工组织不利 浇筑混凝土箱梁构造是环节最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解决好施工组织、浇筑挨次、强度、坍落度掌握、振捣及孔道爱护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺当完成。 然而，箱梁的第一次浇筑便消失了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的工程经理等调配人力不准时，局部翼板及预应力的齿块振捣

38、不准时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进展振捣，而工程部也没有预备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间确定会气泡，到时假如拆模的时候翼板消失裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块确定要不得，肯定得凿掉！”。 惋惜，浇完混凝土后实习完毕，这些问题究竟是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能准时发觉问题，更没能准时的做出反响，从而引发大问题这件事，值得我们深思。 五、实习总结 这次实习，虽只四十余日，也算不得完善，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。 1、书本中的重点（考验重点）可能在施工中毫无用武之地 在实习前，虽然有听闻过书

39、中学问于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本学问与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线掌握点的坐标还是排水管道井口的坐标，但凡要准确得到的，设计图纸上都标出得清清晰楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到。 2、书本中没有加以强调的局部不能无视 由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发觉，三百页的书本提到“前方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“前方交会”。固然这局部理论性并不多，主要是动手力量，但这也从侧面反响了，书本中无有什么

40、非重点，但凡施工中能够用到的，它们都将发挥作用。 像这样的例子有许多，路基路面工程中“沥青路面的设计”肯定是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60KN80KN压路机”局部。 3、肯定要学会使用常见的办公软件 土木工程行业的CAD当然不必说，这是必需学会的。但以前始终认为只有房建才要用到的“天正”竟然也能在内业时起到肯定的作用。平常在学校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的还是Excel，这次实习发觉关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。 另外还有像博奥软件、PS等等。 假如说实习仅仅是为了得到施工阅历，那是远远缺乏的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、

41、课堂学问相验证的时机，我觉得更主要的是暴露了我们学识的缺乏。施工阅历可以渐渐学，但学问却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以把握。 土木类实习报告 篇3 这次实习期一共五天：构造和施工四天，建筑一天。 实习的工程工程有：重庆教委办公楼、重庆南坪四公里换乘枢纽、重庆后勤工程学院新校区、重庆大学虎溪校区图文信息中心和学院综合楼、重庆大学建筑馆 构造 一、构造选型 本次实习工程工程多为多层构造。对于多层构造而言，在重庆地区，采纳框架构造既能满意受力需要，功能需要而且相对而言经济性好，因此构造形式多项选择框架构造或者框架剪力墙构造。 框架-剪力墙构造是目前构造选型中常用的形式，

42、是框架构造和剪力墙构造的有机结合。框架构造易于形成较大的自由敏捷的使用空间，以满意不同建筑功能的要求；剪力墙则可供应很大的抗侧刚度，以削减构造在风荷载或侧向地震作用下的侧向位移，有利于提高构造的抗震力量。 二、构造布置 1、平面布置 构造的平面布置是指在构造平面图上布置柱和墙的位置以及楼盖的传力方式。从抗震角度看，最主要的是使构造平面的质量中心和刚度中心相重合或者尽可能靠近，以减小构造的扭转反响。重庆地区主要的地震设防烈度为6度，因此建筑物是需要考虑抗震要求的。在这次实习中，全部的建筑平面都并不规整，不满意平面布置的要求。但是构造设计者通过敏捷的设缝和柱网的布置，将不规章的建筑平面分割成多个规

43、章的平面，从而使各个单独的分体系满意了抗震要求。 在抗震地区设缝应为防震缝，平面外形简单时，用防震缝划分成较规章、简洁的单元。但对高层构造宜尽可能不设缝。 2、竖向布置 竖向布置的要求是：构造沿竖向（铅直方向）应尽可能匀称且少变化，使构造的刚度沿竖向匀称。由于本次参观的工程工程都属于多层建筑，因此在竖向布置上的要求表达得并不多。 三、根底设计 任何建筑物都建在地层上，因此，建筑物的全部荷载都由它下面的地层来担当，受建筑物影响的那一局部地层称为地基，建筑物向地基传递荷载的下部构造称为根底。 进展地基根底设计时，必需依据建筑物的用途和设计等级、建筑布置和上部构造类型，充分考虑建筑场地和地基岩土条件

44、，结合施工条件以及工期、造价等各方面的要求，合理选择地基根底方案。 本次实习中各工程采纳的根底形式，既有柱下独立根底（浅根底）又有桩根底（深根底）。以重庆市教委办公楼工程为例：该工程处于嘉陵江畔，地质条件简单，同时地下水位较高，并依据综合评价，采纳承台桩根底最为相宜。重庆南坪四公里换乘枢纽的一幢配套用房也采纳了桩根底的形式。但与前者不同的是这里的桩直接与地基梁连在一起，取消了承台，二者类似柱与梁的关系。从中我们可以看出，根底形式的选择和组合，在符合标准的前提下，还是有很大的自由度的。 四、柱网的布置 柱是框架构造的主要竖向受力构件，柱网的布置对整个建筑构造的功能和力学性能有这至关重要的影响，同

45、时优良的柱网布置能够便利施工，加快施工进度。 柱网布置应满意以下几点要求： 1、满意生产工艺的要求。 2、建筑平面布置的要求。 3、柱网布置要使构造受力合理。 4、便利施工。 五、承重框架的布置 柱网确定后，用梁把柱连起来，即形成框架构造。梁柱刚接构成双向梁柱抗测体系。一般状况下柱在两个方向均应有梁拉结，故应在房屋纵横向均应布置框架梁。因此，实际的框架构造是一个空间受力体系。但为计算简便起见，可把实际框架分成纵横两个方向的平面框架即横向框架和纵向框架。 横向框架-由建筑物短方向的梁柱组成。 纵向框架-由建筑物长方向的梁柱构成。 两向框架分别承受各自方向的水平荷载。对于楼面竖向荷载，可由横向框架承受，也可由纵向框架承受或纵、横向共同承受。依据楼面竖向荷载的传递路线，可将框架的承重体系分为三种： （1）横向框架承重体系： 横向框架跨数往往较少，有利于增加横向房屋抗侧移刚度；纵向连系梁截面尺寸较小，有利于建筑的通风采光。 （2）纵向框架承重体系：适用于大空间房屋，净空高度较大，房屋布置敏捷。 （3）纵横向框架混合承重体系：各杆件受力较匀称，整体性能较好。 施 工 大三暑期学校