土木工程的实习报告范文九篇.docx

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1、 土木工程的实习报告范文九篇 一、实习目的、任务、要求 峨眉山野外土木工程地质实习即是一次熟悉性的实习，又带有生产实习的特点，是整个教学规划中的一个非常重要的实践性教学环节。 1、实习目的： 运用和稳固课堂所学的土木工程地质的理论学问，提高对各种地质现象的熟悉和分析力量，初步把握土木工程地质勘测工作的根本内容和方法。 2、实习任务： 对实习区内比拟直观、典型的地质现象进展观看描述和初步分析，对土木工程地质勘测工作的方法和技能进展初步训练。 3、实习要求： 要求每一个学生都要进展观看、描述和记录，绘制黄湾龙门洞一线的工程地质平面图及具体工程地质纵坡面图，编写工程地质总说明书和各类建筑物工程地质说

2、明书。 二、实习内容： 1、地貌局部 峨眉山地貌可分为以下几种成因类型： 1）积累地貌 峨眉平原在构造上是一断裂下陷带，由于峨眉断块山上升，侵蚀作用剧烈，为峨眉平原的块积供应了物质来源。据地质考察证明，在沉积基底上积累了第三纪以来各时代的河湖相地层达300余米。峨眉平原面积约200km，海拔400490米。大致以峨嵋河为界，北面主要由峨嵋河及其支流双福河、粗石河冲积而成近代冲积平原。以南则为不同时代的洪冲积扇积累，以及冰水积累而成。 洪冲积扇分布在峨眉山、二峨山山前地带，它们的大小和形成时期各不一样。其中面积最大，保存最完整的是由张沟、柳溪河等冲积而成的高桥洪冲积扇。扇顶位于高桥，相对高度30

3、米，以33.5的坡度向东北方向倾斜，至鞠槽、青龙场一线相对高度为17米，坡度减为0.51高桥洪冲积扇，除西北侧被临江河左河床（王曹）切割外，其余扇面保存较完好，多以垦为农田。高桥洪冲积扇从张沟出口自高桥四周，为黄色粘土及砾石层组成，厚度约20米，砾石大小混杂，分选性差，大者可达23米，以花岗石、玄武岩居多，有人疑为冰川积累，扇面上还点缀着侏罗系砂叶岩构成的残丘，相对高度1015米。 在山丘地带，如报国寺、师范校等处，还分布有范围不大，坡度大，物质来源近、积累厚度不大的洪积扇（冲出锥）由于新构造运动的影响，常以不对称垒迭式洪积扇消失。新扇位于老扇北侧，以涧曹沟洪积扇最为典型。 2）侵蚀积累地貌

4、河漫滩：分布在近代河流两岸，由砂、砾石组成，一般高出枯水位2米； 工级阶地：分布在峨嵋河、临江等现代河流两岸，平原区以上迭阶地为主，山地则为基座阶地，相对高度210米；于线路100到400米处有大面积的一级和二级河流阶地。 级阶地：见于峨嵋河张坝、王田坝等地。为基座阶地，因受现代流水切割，多呈垄岗状分布； 3）侵蚀构造地貌 丘陵：主要分布在峨眉山东麓地带，由白垩系粘土组成，其形态受岩性影响多呈浑圆状。丘坡平缓丘间沟谷发育。海拔高度500600米，相对高度50100米； 低山：分布在二峨山前缘及峨眉山北段，海拔5001000米，相对高度100300米，二峨山前缘低山由三叠系须家河组砂质岩构成。山

5、岭呈串珠状；而峨眉北部低山，由白垩系夹关组砂岩构成，多为单斜山岭。 4）侵蚀溶蚀地貌 其实溶蚀中山分布在二峨山断层以南，为二峨山主体，海拔8001200米，主峰20xx米，山脊圆滑，呈峰丛状，基岩暴露，水土流失严峻。 溶洞：区内溶洞发育良好，计有八仙洞、鱼子洞、老虎洞、紫蓝洞等十余个，其中八仙洞在柳溪河右岸，海拔570米，相对高度30米，人可通行，洞内石钟乳发育。 2、岩层： 峨眉山地区的地层除志留系、泥盆系和石炭系地层完全缺失外，从震旦系顶部到第四系均有出露。 第四系（q）：最常见的第四系沉积层包括冲积层、洪积层、残积层、坡积层； 侏罗系（j）：上部砖红、紫色泥岩为主，夹杂少量砂岩及粉砂岩，

6、中部和底部为紫灰、灰绿、灰黄、紫红等砂岩、粉砂岩及泥岩的盘旋层组成； 三叠系上统（t3）：上中部为灰、深灰色砂岩、粉砂岩、泥岩、炭质页岩及煤层或煤线的旋回层，底部为深灰、灰黑色灰岩、泥灰岩、泥岩或页岩的韵律层； 三叠系中统（t2）:上部为白云岩、含膏白云岩、夹膏溶角砾岩，中部以灰岩为主，底部为云泥岩及中层状白云岩； 三叠系下统（t1）：上部以白云岩为主、最顶部为水云母粘土岩、中部为灰岩、砂岩、粉砂岩及泥岩的旋回层，底部为紫红色砂岩、粉砂岩、及泥岩旋回层； 二叠系上统（p2）：上部为紫红、灰绿、黄绿等色的砂岩、粉砂岩、泥岩及煤层盘旋层，下部为微晶、隐晶、斑状及杏仁状玄武岩组成； 二叠系下统（p1

7、）:上中部为灰、深灰色中巨厚层状的石灰岩，夹少量薄层泥岩，底部为灰、灰黑色页岩、泥沙岩夹少量砂岩及粉砂岩。 前震旦系（y2）：灰白、肉红色花岗沉积岩构造： 泥岩：在铁路沿线100至200米处的河流两岸存在大量的泥岩，属侏罗系泥岩，由泥巴及黏土固化而成的沉积岩，颜色为褐色，质地松软，固结程度较页岩弱，遇水软化，不利于桥墩的修建。 后田坝的泥岩内部带有石膏状纤维，因此富含so42-，简单对桥墩造成腐蚀，因此工程性质差。石膏具有遇水易膨胀。 侏罗系泥岩：失水易干缩的性质，因此也不利于桥墩的修建。 页岩：具有薄页状或薄片层状的节理，主要是由黏土沉积经压力和温度形成的岩石，由黏土物质硬化形成的微小颗粒易

8、裂碎，用硬物击打易裂成碎片，具有薄页状层理构造的粘土岩，属于三叠系上统。页岩致密，硬度低，外表光泽暗淡。含有机质的呈灰黑、黑色。页岩抗风化力弱，易消失葱花状风化构造，在地形上常形成低山低谷。页岩不透水，往往成为不透水层或隔水层。 层积岩：沉积岩的形成：水底淤泥等沉积物由于水的退却二出露地表，形成未固结的土，一段时间后，经物理化学作用，土里的水渐渐蒸发，土质渐渐固结，形成固结土，最终形成沉积岩。铁路沿线1800米左右处可以明显的看到层积岩层面构造。 层积岩的层面构造：层面构造是指层积岩层面上保存有层积时水流、风、雨、生物活动等作用留下的痕迹，如波浪拍打过的痕迹、虫迹、泥裂、雨痕等 在线路沿线18

9、00米处有大面积的层积岩出露。 岩层产状：走向n165倾向252倾角83 白云岩：主要矿物为白云石，含少量方解石和其他矿物，主要成分为碳酸镁钙，颜色多为灰白色，遇稀盐酸不易起泡，滴镁试剂由紫变蓝，岩石露头外表常具刀砍状溶蚀沟纹。属于三叠系中统。在铁路沿线550米处有大量白云岩存在。 砂岩：由石英颗粒（沙子）形成，构造稳定，通常呈淡褐色或红色，主要含硅、钙、黏土和氧化铁。砂岩是一种沉积岩，主要由砂粒胶结而成的，其中砂里粒含量要大于50%。决大局部砂岩是由石英或长石组成的。属三叠系下统。 峨眉山玄武岩：主要为陆相裂隙式或裂隙中心式溢出的基性岩流，以玄武岩为主，局部地区有粗面岩、安山岩、流纹岩及松脂

10、岩等。常具拉斑玄武岩构造、气孔及杏仁状构造。颜色为灰绿、绿灰或暗紫色。多为隐晶和斑状构造，属二叠系上统。 石灰岩：方解石矿物占绝大局部，有时含少量白云石、粉砂砾、粘土等。纯石灰岩为浅灰白色。性脆，遇稀盐酸时起泡猛烈。有竹叶状、团块状等构造。还有由生物碎屑组成的生物碎屑灰岩等。属二叠系下统。 3、地质构造： （1）、断层 a、报国寺断层 报国寺断层发育在报国寺和伏虎寺之间，向北延长至龙门洞口，再连续向北向西方向延长，长约8公里，倾向西至西南，为高角度逆断层，上盘为t3，下盘为j。在报国寺四周错失了全部厚度近1000米的伤三叠统须家河组地层，使雷口坡组直接掩复于中侏罗统沙溪庙组之上，断层两盘地层全

11、部直立倒转，破裂带较宽，但因其发育于山麓地带，大多为松散积累物及植被所掩盖。报国寺断层为逆断层，上盘上升，下盘下降。沿断面上盘为三叠系上统，下盘为侏罗系。 b、伏虎寺断层 伏虎寺断层是逆断层，上盘为t2，下盘为t3，产状方面，走向是131，倾 向是41，倾角是89。 c、牛背山断层 牛背山断层发育于牛背山背斜核部，走向北西，断层南起麻柳湾，北至石店，全长约9公里，断层倾向南西，倾角较陡，在挖断山垭口，下二叠统灰岩掩盖于上二叠统峨眉山玄武岩之上，在峨高大路两河口一带，下二叠统灰岩被错断，岩石破裂，节理、劈理、构造透镜体等现象明显，为逆断层，为pi、p2的分界限。有擦痕和阶步。产状方面，走向是13

12、3，倾向是224，倾角是57。 （2）节理 剪节理： 剪节理又称剪切裂隙或者破劈理，到处可见，尤其是侏罗纪以前的钢性岩石。剪节理形成于主构造破裂带的边缘，假如是密集带又可称为劈理化带或构造破裂带，是一种比拟平直、紧闭、陡倾角（80-90度）的裂隙。单组剪节理（又称剪切裂隙）延长可以较长，地质构造力学把它叫做扭性裂隙。剪节理常常成对消失，在龙门洞水电站对面岩层有很多剪节理，为表生节理，没有肯定规律性和方向性。 剪节理密度为8.3条/米，节理加速了岩层的风化速度，增加了岩石的透水性。 柱状节理： 属于原生节理，是岩石在冷却时体积收缩形成的。如玄武岩的六边形柱状节理。由于形成岩浆岩过程中，由于冷凝温

13、度差的存在，杂质的影响，岩浆厚度不同，造成柱状节理不是标准的六边形。 （3）、褶皱 a、牛背山背斜 牛背山背斜，为本区次级褶皱构造，南起慧灯寺，北到尖尖石，中南段轴向北西，北段渐渐转为北东，长约27公里。核部地层为下二叠统，两翼分别依次为上二叠统、三叠系、侏罗系。南西产状正常，倾角是45左右，北东翼南端倒转，为斜歪倾伏背斜，背斜轴部虽然有断层通过，但因断距较小，褶皱形态仍旧保持完整。 4、地下水、不良地质现象 1）滑坡：滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着肯定的脆弱面或者脆弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。在黄湾龙门洞这

14、段路，在线路沿线也许1100米处河流对岸有一处滑坡，此处滑坡缘由是此处地层岩石为三叠系上统的泥岩与页岩互存，泥岩遇水极易软化，在洪水期雨水侵入，岩体自重增加，岩体遇水软化，导致滑坡产生，此处滑坡发上在20xx年夏天。防治滑坡的工程措施许多，归纳起来可分为三类：一是消退或减轻水的危害；二是转变滑坡体的形状，设置抗滑建筑物；三是改善滑动带的土石性质。其主要工程措施简要分述如下： （1）消退或减轻水的危害 a.排解地表水，其主要工程措施有：设置滑坡体外截水沟；滑坡体上地表水排水沟；引泉工程；做好滑坡区的绿化工作等。 b.排解地下水：对于地下水，可疏而不行堵。其主要工程措施有： 截水盲沟；支撑盲沟；仰

15、斜孔群；此外、还有盲洞、渗管、垂直钻孔等排解滑坡体内地下水的工程措施。 c.防止河水、库水对滑坡体坡脚的冲刷，主要工程措施有：在滑坡体上游严峻冲刷地段修建促使主流偏向对岸的“丁坝”；在滑坡体前缘抛石、铺设石笼、修建钢筋混凝土块排管，以使坡脚的土体免受河水冲刷。 （2）转变滑坡体形状，设置抗滑建筑物 1）倒塌：倒塌（崩落、垮塌或塌方）是较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、积累在坡脚（或沟谷）的地质现象。在黄湾龙门洞这段路，有两处倒塌，倒塌无固定滑动面，是局部性的，速度快，位移小。有一处是在龙门洞水电站对面，大约线路沿线1850米处，位于交通要道旁边，倒塌一旦发生，就会阻断交通，

16、使大路和铁路被掩埋，给运输带来重大损失。另一处倒塌位于背斜核部，内因是由于距背斜核部近，裂隙发育，将岩体分割，岩性下降，外因是由于水的作用，进入裂隙降低了铰接强度，降低岩体强度。此处发生倒塌，会使引水渠拦住，影响发电站发电。若倒塌一旦发生，有时会使建筑物，甚至使整个居民点遭到毁坏，使大路和铁路被掩埋。由倒塌带来的损失，不单是建筑物毁坏的直接损失，并且常因此而使交通中断，给运输带来重大损失。 2）倒塌：防治倒塌的工程措施主要有： （1）遮挡，拦截，支挡，修护墙、护坡，镶补沟缝（对坡体中的裂隙、缝、空洞，可用片石填补空洞，水泥沙浆沟缝等以防止裂隙、缝、洞的进一步进展），刷坡、削坡等措施。另外排水也

17、很关键，在有水活动的地段，布置排水构筑物，以进展拦截与疏导。 （2）修建支挡工程：因失去支撑而滑动的滑坡或滑坡床陡，滑动可能较快的滑坡，采纳修建支挡工程的方法，可增加滑坡的重力平衡条件，使滑体快速恢复稳定。支挡建筑物种类有：抗滑片石垛、抗滑桩、抗滑挡墙等。 （3）改善滑动带的土石性质：一般采纳焙烧法、爆破灌浆法等物理化学方法对滑坡进展整治。 3）、岩溶：岩溶是指地表水和地下水对可溶性岩石的长期溶蚀作用及形成的各种岩溶现象的总称。 峨眉山地区大面积分布质地较为纯洁的碳酸盐岩，致使本地区岩溶发育较为剧烈，岩溶地貌千姿百态。 岩溶形成必需具备四个根本条件，即可溶性岩石、岩石具有透水性、水具有溶蚀力量

18、和流淌的水。岩溶地区进展工程建立时，常常遇到的主要工程地质问题是不匀称沉降、溶洞塌陷、基坑和洞室涌突水、岩溶渗透、地表土潜移等地质问题。在工程上，对不匀称沉降的处理，当土层较浅时，可挖掉大局部土层，然后打掉肯定厚度的石芽，再铺以褥垫材料，也可采纳换填法或灌浆法加固土层。当土层较厚时，可设桩基，使基底荷载传至基岩上，也可挖掉局部溶沟中较厚土层，将基层做成阶梯状，使相邻点可压缩层厚度相对全都或呈渐变状态。当溶洞顶板担心全时，常用的加固方法有：灌浆、加钢垫板等方法加固顶板；扩大根底，减轻顶板单位荷载；填死溶洞或洞内做支撑等。在工程上，当涌水量较小时，可用注浆堵水，也可利用洞室中心沟或侧沟排水，当涌水

19、量较大时，可用平行导坑排水，有时只能绕避等。在工程上，对可能产生潜移的地区应具体勘察，工程开挖后应进展细致精确的观看测量产生潜移的工点，可用抗滑挡、挡土墙等进展整治，必要时应绕避。 5、水文条件： 1）下降泉：下降泉是由无压含水层（包括潜水和上层滞水）补给的泉。其水流在重力作用下呈下降运动，泉水动态受气象、水文因素影响，有季节性变化。在黄湾龙门洞这段路，有两处下降泉，第一处下降泉在报国寺断层旁边，线路沿线1500米处，悬崖的旁边。此处下降泉无色、透亮、无气味。水温为18，ph=7.5，从高处往低处汇积，泉水为基岩裂隙水，水中含基岩离子。流量为0.07m/秒，流速4.5米/秒。 另外一处在牛背山

20、背斜处，形成缘由为：背斜的核部有个溶洞，经过常年积水，所以形成了一处岩溶泉，ph：7.5温度：21c溶洞口 2）地表水：地表水是河流、冰川、湖泊、沼泽四种水体的总称，亦称“陆地水”。它是人类生活用水的重要来源之一，也是各国水资源的主要组成局部。黄湾到龙门洞沿线主要地表水以河流水为主。 6、工程地质问题： 1、隧道位置与地质构造的关系 一般状况下，应当避开将隧道设置在褶曲的轴部，该处岩层弯曲，节理发育，地下水经常由此渗入地下，简单诱发塌方和突水，向斜轴部为聚水构造，开挖隧洞常遇涌、突水和突泥。通常尽量将隧道位置选在褶曲翼部或横穿褶曲轴。隧道横穿背斜时，其两端的拱顶压力大，中部岩层压力小；隧道横穿

21、向斜时，状况则相反。 2、桥基与地质构造以及选址的关系 断层破裂带岩石破裂，常夹有很多断层泥，断层四周的影响带节理裂隙发育，应尽量避开将工程建筑物直接放在断层上或其四周。铁路选线时，应尽量避开大断裂带，线路不应沿断裂带走向延长，在条件不允许，必需穿过断裂带时，应大角度或垂直穿过断裂带。活动断层上不宜修建筑物。 要在河上架桥，桥墩应放置在河床较窄的地方，桥墩应垂直于水流的方向，桥墩的浇注时应留意特种水泥的运用，由于水中各种离子的腐蚀作用特殊厉害。 三、实习心得 岁月如梭，光阴荏苒，十天的地质实习在弹指一瞬间，就完毕了，但是在这十天的地质实习中所获得的一切，将使我受益终身。 首先我想说的是我的一个

22、变化的过程。由开头对实习内容的一无所知，到教师详细讲解后的渐渐了解，再到最终渐渐整理消化变成自己的东西的全过程，无论什么东西只要你专心学了，仔细付出了，你总会有收获。 还记得自己领到仪器那高兴的场景，对马上开头的地质实习布满了奇怪想迫不及待的看看地质实习究竟是怎么回事，后来渐渐的发觉自己许多原来课本上学的东西和实际的地形联系不起来。还记得拿到一块块石头的时候，怎么也想不出他的名字，走到伏虎寺、报国寺断层，怎么也看不出来是个断层、沿途还有许多的滑坡、倒塌、岩溶的地质灾难，都是在刘教师的指导才看出来。很感谢刘教师细心的讲解，我终于明白了过来，发觉课本上的理论学问要用到实际问题上总是有很大的差距，需

23、要我们自己渐渐去揣摩。 实习中最傲慢的就是学会了用罗盘仪测地层和岩层的产状，明明书上有图，刘教师也边讲边示范，可是真正轮到自己测的时候，发觉又搞混淆了，又跑过去问刘教师，就这样一遍又一遍终于学会了，过程虽比别人慢但是我还是觉得很傲慢。 实习中最感动的就是小组的默契协作和相互照看。团队的力气是宏大的，我不得不这样说，无论是野外实习还是内业处理，我们组完成任务总是最快的，检标本的、测产状的、写记录的，默契协作绝不模糊。内业处理过程中，大家一起学习，相互争论，那种气氛让人觉得既暖和又感动 我们这次实习，还学到了许多工程实际问题，对以后的工作都有很大的帮忙。很感谢学校给我们这次实习的时机，也感谢刘教师

24、这几天来对我们的指导与帮忙。 土木工程的实习报告 篇2 依据学校安排，我于20xx年7月17日到许昌泰兴建筑有限公司承建的许昌火力 电厂一期工程进展建筑施工及治理实习，这是一个让我了解建筑施工的好时机，让我更深一步的了解理论与实际的差异。紧急的两个月的实习生活完毕了，在公司总工的带着下，在工地工程师的讲解下，我在实习过程中还是有不少的收获，以下是我对实习的收获与体会。 一、经过这次实习活动，让我从实习中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为今后专业的学习打下坚实的根底。 它不仅让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所 学的学问运用到实

25、际工作中打下坚实的根底。通过生产实习使我更深入地接触专业学问，进一步了解合理掌握建筑工程本钱重要性，了解工程施工治理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学学问，提高分析和解决专业问题的力量。 二、我首先通过公司总工的介绍,对工地的主要负责人和工程的概况有了根本的一些了解 我所实习的许昌泰兴建筑有限公司是建筑一级企业。该公司所承建的许昌火力电厂一期工程位于107国道中段东侧，框剪构造，主厂房楼地下1层，上12层、水泵房地上2层，碎煤机石房地上2层。实习期间该工程正处于桩根底及地下室施工阶段。 三、通过这次实习熟悉到施工单位要合理掌握建筑工程本钱要做

26、到以下几个方面： 工程合同签订关。工程合同是工程建立单位和施工单位之间就工程有关的权利和义务而签订的协议。工程合同签订是施工单位必需把好的重要关口，由于工程合同不但明确规定了施工单位和建立单位双方的权利和义务，还包含有要求工程必需到达的质量等级、建筑工期、采纳何种材料、何种价格以及价款支付期限等重要内容，这些内容对建筑工程造价的凹凸有着特别直接的影响。假如双方签订的工程合同内容齐全、规律严密、双方的权利义务对等，其最终的工程造价就可能合理，反之，造价就有可能偏低，施工单位就可能蒙受损失。 工程变更签证关。工程变更是指业主依据需要在工程施工过程中对原图纸进展的更改。既然对原有图纸进展了更改，就必

27、定会引起施工工程量的变动，而工程量的变动也就必定会引起原签订合同价款的增加或削减，特殊是有些工程变更较多，工程量增减变化大，其最终结算依据仅凭建立单位代表的变更签证，这样变更签证关就显得尤为重要。可以说，工程变更签证是否准时精确直接影响到建筑工程造价的凹凸。 工程决算审核关。工程决算是指工程竣工验收后由施工单位编制的包含全部工程量及全部价款在内的结算资料。它是由工程施工单位负责编制，建立单位进展初审，最终由建立单位托付有资质的社会中介机构进展审核，并出具审核报告。工程决算审核是基建治理活动的最终环节，也是工程造价掌握的最终关口，施工单位必需予以高度重视。 四、工程施工技术方面体会： 通过参与图

28、纸会审，我明白了图纸会审主要内容。 一般工程开工前，业主、设计单位、承建单位和质量监视单位等都要参与图纸会审，以发觉并解决设计中存在的过失、冲突及易在施工中产生模糊概念及在将来施工中可能存在的困难等问题，以避开施工中造成不必要的损失。在会审时应留意以下几点： ，找出图纸自身的缺陷和错误。批阅图纸设计是否符合国家有关政策和规定；图纸与说明是否清晰，引用标准是否准确；施工图纸标准有无错漏；总平与建筑施工图尺寸、平面位置、标高等是否全都，平、立、剖面图之间的关系是否全都；各专业工种设计是否协调和吻合。 其次，施工的可行性结合图纸的特点，讨论图纸在施工过程中，在质量上、安全上、工期上、工艺上、材料供给

29、上，乃至于经济效益上施工能否满意图纸的要求，必要时建议设计单位赐予适当地修改。 第三，地质资料是否齐全，能否满意图纸的要求；周边的建筑物或环境是否影响本建筑物的施工等；施工图纸的功能设计是否满意建立单位的要求等，都是图纸会审的主要内容。 对会审预备中的图纸等问题进展汇总，由工程技术负责人召集有关人员进展一次内部初审。为了能更了解设计者的设计原理，我查了有关图集，对图纸进展了深入的讨论，提出了许多有见解性的问题，而且与施工技术人员进展了剧烈的争论，争取把每处不明白的地方都弄明白。我发觉除构造和建筑上尺寸有误，钢筋有误之外，还有最重要的就是和图集的不相符，还有我发觉一个最重要的就是剪力墙上的门洞也

30、很简单搞错。 通过在工地进展了实习，我学到了地下室施工有关许多技术要点，在这里我总结一下大承台混凝土的施工技术。 大承台(核心筒)混凝土施工实行了分层斜面倒退法的浇筑方法。为了保证浇捣质量，除要求混凝土密实外，还必需解决三个关键性的技术问题：一是混凝土供给和浇捣中要保证混凝土内部层与层之间结合良好，不得消失施工裂缝；二是采纳“三掺”技术及保温掌握，利用混凝土的后期强度，削减水泥用量，降低大体积混凝土内部的水化热，防止由于内外温差过高而造成混凝土构造的 开裂；三 是必需加强混凝土的养护措施，确保混凝土后期强度的增长。 混凝土协作比设计采纳了“三掺”技术。其中，掺用级粉煤灰，降低水化热峰值，削减水

31、泥用量，增加可泵性，确保现场泵送连续浇筑，掺用 UEA膨胀剂，防止因混凝土收缩而引起的裂缝，增加构造的自防水力量；掺用高效减水剂，改善和易性，削减游离水产生的蒸发水通道，增加混凝土密实性。 由混凝土的性能可知，混凝土外表泌水收缩，易产生塑性收缩裂缝，它一般发生在混凝土终凝之前，且由于受到钢筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土内部颗粒沉降不匀称，也会消失不规章的危害性外表裂缝。为了防止这类裂缝的产生，在混凝土浇筑至设计标高时，混凝土经振动器振捣密实，外表消失浮浆时，随即用刮尺刮平，待混凝土终凝硬化前，用木抹子连续搓平，以闭合混凝土外表，防止泌水收缩裂缝的产生，同时加以掩盖养护，避开混凝土受风吹日晒，

32、从而排解了混凝土内部颗粒下匀称沉降而引起的危害性外表裂缝。 土木工程的实习报告 篇3 一：发动大会 6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习发动会，两位教师对实习的安排作了具体的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，教师没有批判我们，这让我原本由于第一次实习而紧急的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经消失在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大局部是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应当

33、完成的一些任务(认真观看各种建筑的构造和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应留意的安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意安全而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严厉的语气。由于是熟悉实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 教师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮忙，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也

34、算是心情日记吧。 二：交通量的测定 实习日期：20xx年6月13日 实习目的：测定地市道路的交通量 实习地点：森都国际大酒店路口东西方向 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。 分好之后我们就开头测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了

35、，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据消失在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆 摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆 汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆 回到宿舍之后我们又对数据进展了分析：自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546*2=

36、1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。 实习的第一天就这样完毕了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了! 三：参观路桥模型 实习日期：20xx年6月14日 实习目的：参观本部试验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系试验室 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进展了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，教师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从教师的讲解中我们知道了更具

37、体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类 大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)根据桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于2

38、0m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)根据桥梁主要承重构造所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳)等(4)根据跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)根据上部构造的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和根底组成。 看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计

39、示意图前面：我国大路等级根据其使用功能分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。另外，根据大路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政治理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用大路几种。 大路的构造建立：路基建立、路面建立、大路排水构筑物建立、大路特别构筑物、大路沿线附属构造建立。 四：参观淮河大桥 实习日期：20xx年6月15日 实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥 实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便

40、蜂涌而入，各自找好了自己的座位。 7：10分的时候我们到达了今日的第一站：淮南淮河大桥。 淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、大路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，大路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建立，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。1982年7月大路桥建成通车。 铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，大路桥面至地面垂直距离38米。上层大路桥引桥南有

41、61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩根底，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新奇岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。 在大约8：30的时候我们到达了今日的其次站：凤台毛集淮河大桥。 凤台淮河大路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各

42、宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。 五：参观毛集合阜大路大桥施工现场 实习日期：20xx年6月16日 实习目的：参观毛集合阜大路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的留意事项，混凝土构造等 实习地点：毛集合阜大路大桥施工现场 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 今日的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的工程经理带我们参观。今日参观合淮阜高速路的第八和第九路段。工程经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程状况。 土木工程的实习报告 篇4 熟悉实习是房屋建筑学的重要组成局部，是我们将理论与实际严密联系的重

43、要环节。实习中，在专业技术人员和指导教师的帮忙下，我们可以将课本上的理论学问和实践阅历一一相互论证，对房屋建筑学学问有个良好的感性认知，了解本专业概况，为以后的更多专业学问的学习奠定坚实的根底。 一、实习目的 通过接触和参与实际工作，充实和扩大自己的学问面，培育综合应用的力量，为以后做毕业设计及大学毕业后从事工程时间打下良好根底。 二、实习内容 参与测量工程、钢筋工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织治理方法，学习和应用有关工程施工标准及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。 三、实习概况 实习地点在徐东岳家嘴四周，遵守实习单位和学校的安全

44、规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，擅长发觉问题，并运用所学的理论学问，在工地技术员的帮忙下解决问题。对测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很详细的了解，同时对局部工程进展实践操作。实习期间完成了实习任务，到达了实习目的。 四、工程名称 *工程部 设计标准：建筑防火等级为二级;建筑耐火等级为二级;构建构造为框架剪力墙构造，建筑面积约为10万平方米 五、整个实习的状况和内容 1).根底工程 根底工程的主要对象是地基和根底。现场工地采纳的是桩根底，这样可以削减土方量、节约降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采纳的是钢筋混凝土预制桩，通常的打桩挨次有：由一侧向单一方

45、向进展;自中间想两个方向对称进展;自中间向四周进展。打桩施工工艺桩机就位-吊桩-打桩-接桩-送桩-截桩。 根底工程是隐藏工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响根底工程的因素许多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基根底工程事故。这不仅是根底工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，根底工程的重要性是显而易见的。 2).模板工程 模板是新浇混凝土成型用的.模型板，模板系统由模板和支架两局部组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的外形和尺寸浇注成型;支架则是用来保持模板的空间设计位置。模板是混凝土构件成型的一个重要的组成局部，现浇混凝土构造中模板工程的造价约占钢筋混凝土工程总造价的30%，其搭设和撤除约占混凝土构造工程施工70%的周期，因此模板的选材和构造的合理性，以及模板制作和安装的质量，都直接影响混凝土构造工程的质量、工期及本钱。 模板的根本要求： 1)保证工程构造和构件各局部外形、尺寸和相互位置的正确; 2)具有足够的强度、刚度和稳定性，能牢靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力以及施工过程中所产生的荷载; 3)构造简洁，装拆便利，能屡次周转使用; 4)接缝应严密，不得露浆。 1. 模板的类型 模板是使混凝土构件按几何尺寸成型的模型板。模板的种类较多，就其所用的材料的不同，可分为木模板、竹模板、钢木模板、钢模板、塑料模板、铝合 寸精确，接缝严