电动汽车充电站建设项目可行性实施报告.docx

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1、电动汽车充电站建设项目可行性研究报告第一章项目总论1.1 项目概况1.2 研究工作依据和围1.3 项目综合评价结论3.1 纯电动汽车的发展历史133.2 我国发展电动汽车的优势143.3 预测分析173.4 竞争分析183.5 目标市场21第四章 项目选址与建设条件 .221.4 主要技术经济指标表.5第早 项目背景、意义及必要性分析72.1 项目提出的背景72.2 项目意义102.3 建设必要性11第三章市场分析和预测.134.1 项目选址224.2 建设条件.第五章工程技术方案6.1 总图布置336.2 公用辅助工程34第七章节能、节水措施387.1 用能标准和节能规387.2 节能措施2

2、3275.1 项目组成275.2 工程设计285.3 生产技术工艺315.4 主要工艺设备选型 .第八早总图布置与公用辅助工程3233. 397.3 节水措施408.1 环境保护执行标准428.2 环境和生态现状428.3 主要污染源及污染物428.4 环境保护措施448.5 环境监测与环保机构458.6 环境影响评价4647第九章劳动安全卫生及消防.9.1 劳动安全卫生479.2 消防安全49第十章组织机构与人力资源配置5210.1 组织机构5210.2 人力资源配置5210.3 项目管理 .53第十一章 项目实施进度.55第十二章投资估算与资金筹措5612.1 投资估算5612.2 资金筹

3、措.58第十三章项目招投标5913.1 概述5913.2 招标组织形式5913.3 招标方式5913.4 招标基本情况表 第十60四章财务评价.6114.1 财务评价依据及围6114.2 基础数据及参数选取6114.3 财务效益与费用估算6214.4 财务分析6414.5 不确定性分析6514.6 财务评价结论6615.1 结论6715.2 建议68附表：附表 1：财务评价指标汇总表； 附表 2:建设投资估算表；附表 3:流动资金估算表；附表 4:项目总投资使用计划与资金筹措表；附表 5:营业收入、营业税金及附加和增值税估算表; 附表 6:总成本费用估算表；附表 6-1 :外购燃料动力估算表；

4、 附表 6-2 :固定资产折旧费估算表；附表 6-3 :无形资产和其他资产摊销估算表； 附表 6-4 :工资及福利费估算表；附表 7:利润与利润分配表； 附表&项目投资现金流量表；附表 9:项目资本金现金流量表； 附表 10:财务计划现金流量表； 附表 11:资产负债表。第一章 项目总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称某新能源科技有限公司电动汽车充电站建设项目1.1.2 建设性质新建1.1.3 项目承办单位某新能源科技有限公司1.1.4 项目负责人#1.1.5 项目建设地点#市三八办事处（快客站西南）1.1.6 项目实施进度本项目建设年限为 1 年，2010 年 8 月 2011 年 7

5、月。根据资金 计划安排分段逐步实施到位，可以较早地获得经济效益，同时也为 后续阶段的实施创造条件。1.1.7 项目建设规模、容和效益1、建设规模 随着汽车工业的高速发展，全球汽车总量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为 了保护人类的居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人 力、物力寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低 噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势， 因此它是解决上述问题最有效途径。目前电动汽车技术的研发已成 为各国政府和汽车行业的热点。 电动汽车势必成为 21 世纪重要的绿 色交通工具。为了适应形势的发展

6、，某新能源科技有限公司计划在 #市三八办事处（快客站西南）建设电动汽车充电站项目。项目新征土地 30 亩（约合 20000 m2 ）,规划总建筑面积 21200 川，项目建成后，可为快速更换锂离子电池包的电动汽车提供充电， 电动机及电池维修等服务，为纯电动汽车产业发展奠定基础。2、 建设容（ 1）建设充电车间 6000 m；（ 2）建设设备、电池等存放车间 2000 m；（ 3）建设电动机、电池维修车间 2500 m；（ 4）建设办公大厅 500 m；（ 5）建设办公楼 1800 m（ 3 层）；（ 6）建设餐厅、宿舍 300 m；（ 7）其它辅助用房 240 m；（ 8）场区绿化 3500

7、m；（ 9）场区道路 4360 m；（ 10）购置充电设备、维护设备、电池、办公器材及其它生产 辅助设备，配套建设给排水、供电、消防系统等工程。3、 项目效益 本项目建成后，可为快速更换锂离子电池包的电动汽车提供充电，电动机及电池维修等服务，为纯电动汽车产业发展奠定基础。 可实现年均销售收入 2987.27 万元，项目所得税后净现值为 1819.41 万元，税后部收益率为22.23% ，总投资收益率 37.85%，盈亏平衡点 29.21% ，每年可上缴税金470.67 万元，可解决 50 人就业，同时带 动周边地区相关产业的发展。1.1.8 项目投资估算与资金筹措1、投资估算项目计划总投资为

8、2500.00 万元，其中：建设投资 2295.56 万元，占总投资的 91.82%；铺地流动资金 204.44 万元，占总投资的 8.18%。2、资金筹措项目总投资 2500.00 万元，所需资金计划由项目承办单位自筹1000.00 万元，招商引资 1500.00 万元。1.2 研究工作依据和围1.2.1 研究工作依据1、国家政策、行业发展规划、地区发展规划（ 1）国家、省、市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；（ 2）汽车产业宏观政策 ；（3）国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知（ 20062882 号）；（ 4）产业结构调整指导目录（ 2007 年本）；（ 5）投资项目可行性研究

9、指南 ；（ 6）新的有关财务制度的会计制度；（ 7）建筑地基基础设计规（ GB50007-2002 ）；（ 8）建筑给水排水设计规（ GB50015-2003 ）；（ 9）建筑抗震设计规（ GB50011-2001 ）；（ 10）建设项目环境保护管理条例国务院令第（ 11 ）建设项目经济评价方法与参数第三版；253 号；（ 12） #市统计年鉴 2009；（ 13）与本项目有关的国家标准、规。2、项目单位提供的技术资料、项目方案等基础资料1.2.2 研究工作围1、通过项目背景和发展现状的研究，分析项目提出的由来；2、通过对项目规划的研究，确定项目的建设规模、方案，论证 项目建设的合理性；3、根

10、据建设场地的实际情况，进行总图布置方案研究；4、对建设条件进行调查研究；5、对项目产品从不同方面论证工艺技术的创新性和优势；6、对工程技术和设备方案进行研究，分析并提出工程招投标方案；7、对公用工程和辅助设施进行研究；8、对节能、环境保护、安全卫生与消防提出研究方案；9、对投资估算、资金筹措、经济效益进行定量分析，测算各种 效益指标和项目的抗风险能力；10、对项目的社会效益和环境效益进行综合评价；11、得出可行性研究结论。1.3 项目综合评价结论1.3.1 综合评价该项目依托# 市快客站优越的地理位置和投资环境。某新能源 科技有限公司具有很强的资金投入能力和先进的技术工艺，项目的 实施有资金和

11、技术的保证以及广阔的市场前景。项目建成后，可直接增加就业人数 50 人，解决了 # 市部分剩余 劳动力的就业问题，有利于提高民众生活水平，维护社会治安，将 带动当地及周边地区一批相关行业的发展。1.3.2 论证结论本项目具有相当优越的基础条件，优势突出，经济效益显著， 社会效益明显，推广示效应良好。项目设计方案科学合理，切实可行，财务效益好，经济效益、社会效益显著。1.4 主要技术经济指标表见下表 1-1 主要技术经济指标表：表 1-1主要技术经济指标表序号科目单位指标备注1项目规模总投资万元2500.00建设投资万元2295.56铺地流动资金万元204.442正常年均销售收入万元2987.2

12、73正常年均总成本万元2099.60正常年均固定成本万元356.81正常年均可变成本万元1742.804正常年均经营成本万元1971.665正常年均利税总额万元1119.07正常年均营业税金及附加万元23.14正常年均利润总额万元864.53正常年均增值税万元231.406财务部收益率%22.23税后7财务净现值万元1819.41税后8税后投资回收期年5.35含建设期9财务部收益率%28.73十.、力、八 税刖10财务净现值万元3012.91十.、力、八 税刖11总投资收益率%37.8512投资利税率%44.7613项目资本金净利润率%35.8914贷款偿还期年3.00含建设期第二章 项目背景

13、、意义及必要性分析2.1 项目提出的背景2.1.1 国家相关政策汽车产业发展政策中提出，国家引导和鼓励发展节能环保型 小排量汽车。 汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要 求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化， 重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研 究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合 动力汽车的生产和使用；国家支持汽车电子产品的研发和生产，积极 发展汽车电子产业，加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术，推动汽车产业发展。国家已经将节约资源、保护环境、 提高车辆安全性作为汽车产品技术发展的重点，将开发、

14、推广新能源 汽车作为缓和能源供应矛盾的重要战略措施， 鼓励发展节能环保型电 动汽车与混合动力汽车技术。党的十七大之后，我国政府迅速公布了新的节能法和日益趋 严的能耗标准，这是中国历史上从未有过的能源节约运动，一大批汽 车将因为不符合能耗标准而被取消生产资格。财政部、国家税务总局发出通知，决定从 2008 年 9 月 1 日起调 整汽车消费税政策。 具体包括： 一是提高大排量乘用车的消费税税率， 排气量在 3.0 升以上至 4.0 升（ 含 4.0 升） 的乘用车，税率由 15%上调 至 25%，排气量在 4.0 升以上的乘用车，税率由 20%上调至 40%；二是 降低小排量乘用车的消费税税率，

15、 排气量在 1.0 升（ 含 1.0 升） 以下的 乘用车，税率由 3%下调至 1%。调整汽车消费税政策，旨在抑制大排 量汽车的生产和消费， 鼓励小排量汽车的生产和消费， 有利于降低汽、 柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。新能源汽车发展的法规不断完善。十一五规划提出十一五期间单位 GDP 能耗减少 20%主要污染物排放减少 10% 2007 年 11 月 1 日起实施的 新能源汽车准入管理办法 对新能源汽车的定义、 分类、 企业资质、生产准入条件和申报要求进行了具体规定。科技部部长万 钢在 2008 年 8 月 31 日举行的首届新能源汽车论坛上提出了新能源汽 车产业化目

16、标，即“希望经过 4-5 年的努力，在 2012 年的汽车产量 中有 10%，就是至少 100 万辆以上是节能新能源汽车”。 2009 年 2 月 1 日，财政部对新能源汽车的支持政策将进一步落到实处，财政部发 文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准。 根据财政部发布的 关于开展节能与新能源汽车示推广试点工作的通知，此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电 动汽车和燃料电池汽车。 补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类 传统汽车的基础差价， 并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。2.1.2 行业发展政策项目的建设符合 产业结构调整指导目录 （2007 年本

17、） 第一类鼓 励类十三、汽车 6. 电动汽车等新能源汽车整车及关键零部件的开发及 制造；三十三、资源节约和综合利用 9. 节水、节能、减排产品生产及 服务。本项目的实施，是企业服务社会，提高市场竞争力的需要，是符 合国家产业发展政策，满足社会的需求。2.13 产业背景随着汽车工业的高速发展，全球汽车总量不断增加，汽车所带来 的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保 护人类的居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物 力寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零 排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，因此它是 解决上述问题最有效途径。

18、目前电动汽车技术的研发已成为各国政府 和汽车行业的热点， 电动汽车势必成为 21 世纪重要的绿色交通工具。当今，燃油汽车每年消耗的石油占世界石油产量的一半以上，石 油价格近年来不断上涨，表明了人类可用化石能源的紧缺性；汽车发 动机排放的废气对大气造成的污染也越来越严重。基于上述原因，电 动汽车逐渐成为人们关注的热点之一。电动汽车主要有纯电动汽车、 混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车3 种类型。我国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早， 但国家从维护能源安 全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力，实现我国汽车工业的跨越 式发展的战略高度考虑，从“八五 开始到现在，电动汽车研究一 直是国家计划项目，并在

19、 2001 年设立了“电动汽车重大科技专项” 通过组织企业、 高等院校和科研机构， 集中各方面力量进行联合攻关， 现正处于研发势头强劲阶段， 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水 平。目前，由于自身的特性，三种电动汽车都存在着产业化的优势和 劣势。本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告正好解决了困扰纯 电动汽车产业化的电池“瓶颈” ，这种技术必然促使纯电动汽车发挥 经济效益与社会效益兼顾的特点，在当代大有作为2.2 项目意义本技术的关键是能快速更换动力电池包， 并配合完善的配套维护 设施，从而可以使电池包能离车充电、离车维修和专业管理。这样， 就派生了一系列有利于商业开发的优点：1、电动汽车车主

20、可从此摆脱对电池、电动力部分难以胜任维护 和修理的困扰，电动汽车车主与驾驶普通燃油汽车无异，按时向充电 服务站交纳由于采用电动汽车后相对于燃油车不再发生的那部分费 用（ 如燃油费等 ） 。而充电服务站可以完全负责能源电力的包干供应。2、由于动力电池包可快速更换，所以可减少电池的一次装载量， 从而降低了整车质量。3、离车充电，电池包妥善安置在绝缘箱，交流输出线直通电机， 实现了网电与车体的隔离和直流高压与车体的隔离，保证了安全。离 车充电和快速更换电池包，使续驶进程不再重要，这就有可能在运行 的汽车上实现电池包的浅放电循环， 这是使电池寿命大大延长的第一 点；离车维修可以有时间、有条件，把电池管

21、好。可以及时检出落后 电池，并及时处理，保持电池组中各电池的一致性，这是使电池的使 用寿命得以延长的第二点；离车充电，就可以有充分时间和条件及时 充电，保证把电池充好，这是使电池寿命得到了延长的第三点。有了 以上三 点， 就有希望把电池包的寿命延长， 接近动力电池的单体寿命， 即 8001200 次，使占运行成本的最大一项一一电池折旧费大幅度降 下来。4、可以充分利用夜间用电低谷的廉价电进行充电，降低能源购 入成本。业人士指出：离车充电，重在离车，离车才能有时间、有条件、 有制度地把电池充好、 用好、 管好，保证了电池组寿命的大幅度延长。 这才使得本项目支持的电动汽车在经济性上可以和同级燃油汽

22、车竞 争。2.3 建设必要性2.3.1 项目的建设是企业增强市场竞争力的需要 根据市场发展的要求，企业要腾飞，要在市场竞争中立于不败之地，必须要有超越精神，缩小与国先进水平的差距。 该项目的建设将会大大提高企业的竞争力，为大广民众提供服务，适应社会的需要，提高企业的规模经济效益和技术装备水平，提 高企业的实力。2.3.2 项目的建设是企业自身发展的需要 项目建成后，年可实现销售收入2987.27 万元，计算期正常年均实现利润总额 864.53 万元，项目资本金净利润率 35.89%，盈亏平衡 点29.21% 。由此可以判断项目的建设将给企业带来很好的效益，且投资风险较低，有利于企业自身发展。2

23、.3.3 项目建设是 #市新的经济增长点，并带动相关产业的发展 一方面，项目建成后年实现销售收入 2987.27 万元，增值税按 17% 计算，城市建设维护税按增值税的7%提取，教育附加税按增值税的3%提取， 所得税率取 25%，年可上缴税收 470.67 万元，将占 #市税收 收入一定比例，对 #市国民收入再分配做出积极的贡献。另一方面，项目的建设，不仅能推动电动汽车行业的发展，而且 同时带动相关行业的发展，如交通运输业、商贸业等，对于增加# 市 的凝聚力和辐射力，有着现实和深远的意义。同时，项目亦是促进 # 市经济的发展，是 #市新的经济增长点，能促进区域经济的发展，经 济和社会效益显著。

24、2.3.4 项目的建设是提高当地群众收入和保持社会繁荣稳定的需要项目建成后可直接为社会提供 50 个就业岗位，可创造间接就业 机会数千个，可提高当地群众收入水平，推进区域经济的协调发展， 有利于维护地区稳定、社会进步和经济繁荣。2.3.5 项目的建设可带动相关产业发展，推动当地经济发展的需要本项目具有较强的产业关联性，电动汽车行业的发展，能极大的 促进运输业、商贸业等相关产业的发展，对增加人民收入和保障社会 稳定有积极的作用。第三章 市场分析和预测目前，我国政府提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小 排量节能型汽车的产业发展政策， 电动汽车是实现这一目标的重要手 段之一。虽然国外研究开发电

25、动汽车已经有百余年历史，国也有多家 企业、高校和科研单位已经或正在从事研究，但是目前市场上仍然没 有大规模产业化的纯电动乘用车产品出现。3.1 纯电动汽车的发展历史纯电动汽车在电动汽车中发展时间最长。 自 19 世纪 90 年代美国人 制造出世界上第一辆纯电动汽车以来，20 世纪初第一次达到生产高峰，占领了 40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动 汽车动力性差的原因， 在 30 年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而 进入燃油汽车的黄金时期； 1974 年-1975 年和 1979 年-1982 年欧美两次 能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。 这一阶段汽车电力电 子学尚未建

26、立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏高科技含量的 汽车电力电子装置可供采用。 特别是， 当时仅有铅酸蓄电池可供使用， 而铅酸蓄电池体积大、质量重，能量密度小、功率密度低，充电时间 长，每次充足电后续驶里程较短，再加上电力传动系统的制造成本过 高等因素困扰， 1997 年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。第二代纯电动汽车的出现， 是以汽车电力电子学的最新发展为基础的，其技术亮点包括高能量密度锂离子蓄电池、锂离子电容器等的 发明，以及乘用车电动轮技术的开发和实用化等。虽然，纯电动汽车 离真正商业化还有一定的距离，但与第一代纯电动汽车相比，它已经 在充电时间、续驶里程、动力性、快

27、速充放电能力等方面取得了可喜 的进展。与传统燃机汽车及混合动力汽车、氢燃料汽车相比，第二代 纯电动汽车也显示出了一定的“比较优势”： 控制精确度高于混合动 力车，风阻系数可降至 0.19，整车质量大大低于燃料电池车，CO 排放量低于同级别汽油车，使用过程的能耗费用低于汽油车。当然还存 在技术瓶颈和若干问题。3.2 我国发展电动汽车的优势3.2.1 资源条件我国在发展新能源汽车产业上具有明显的资源优势。 锂电汽车的 关键部件是锂离子动力电池。 锂离子电池的原材料在我国来源极为广 泛。我国是世界锂资源大国，特别是和的盐湖有大量锂资源，盐湖的 开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区

28、的发展。同时，锰、铁、钒、磷等在我国都是富产资源，为锂电汽车 提供了材料保证。发展镍氢混合动力汽车需要大量稀土储氢合金。而 稀土永磁同步电机因具有体积小、重量轻和效率高等优点，在新能源汽车上也有重要应用。这些都离不开稀土金属，我国的稀土储量占世 界的52%，世界第一，具有明显的资源优势。图表 3-1 世界稀土元素分布图澳大利中国其它322 技术条件我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链。在锂离子动力电池方面， 我国在技术上也已经达到国际先进水平， 产业化 条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。奥运期间，我 国自主研发的 595辆多种新能源车辆在会上成功运行为我国政府承诺

29、的“科技奥运”、要贡献。在这些新能源汽车中，有200 多万公里， “绿色奥运”的圆满实现作出了重50 辆纯电动大客车（京华客车厂）配以中信国安盟固利公司提供的锰酸锂为正极的动力型锂离子电池， 5 辆纯电动高级指挥车（中通客车厂）中有威力克能源有限公司用北 大先行科技产业有限公司生产的磷酸铁锂为正极的动力型锂离子 电池。此外，目前、上海等城市的公交线上也有以锂离子电池为动力 的纯电动车行驶。这充分说明，以锰酸锂和磷酸铁锂为正极的动力 型锂离子电池是安全的，我国有多家企业已经掌握了单体100Ah 以上大容量电池的制作、串并联和充放电管理技术，水平也已基本上与国 外不相上下。图表 3-2 奥运期间投

30、入运行的电动大巴和电池323 市场条件中国人口多且分布高度集中，适合发展小型汽车，这为锂电汽车的产业化发展创造了市场条件。我国已经成为世界第三大汽车消费 国。奥运期间，我国已自主研发建设了世界上规模最大的现代化公交 充电站，并为 55 辆奥运纯电动客车提供整车电池快速更换和集中充 电服务，为充电基础设施的建设积累了宝贵经验。发展锂离子电池电 动汽车，我国的燃机技术资产报废的损失与西方相比非常有限。传统 汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂电汽车交通模式的优势所 在，可以更容易轻装上阵。324 政府扶持政策我国扶植政策的力度和速度均超出市场预期，后续政策值得期 待。（1） 在奥运会期间推广新能源

31、汽车示之后，财政部和科技部启动“十城千辆”计划， 希望到 2010 年在 13 个城市推广至少 3 万辆新 能源车的示运行。（2） 2008 年底科技部、市政府和长安集团拿出5000 万元率先对长安杰勋混合动力车的购买者进行补贴（ 酿针对家庭购买新能源车鼓励政策的试点。2 万元/车），此举是我国 酝（ 3） 2009 年 2 月 5 日财政部发布关于开展节能与新能源汽车 示推广试点工作的通知 ，对北京、上海、 、等 13 个试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的新能源汽车进 行补贴，我国在公用车领域大力推广混合动力汽车应用，力度和速度 均超出 预期。（ 4 ） 2009 年 3

32、 月 20 日国家发改委发布汽车产业调整和振兴规划，明确提出 2011 年我国要形成 50 万辆新能源汽车产能（包括普 通型混合动力、充电式混合动力和纯电动等） ，新能源汽车销量占乘 用车销售总量的5%左右。3.3 预测分析据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量每年以20%的增速在增长。截至 2007 年 6 月，全国汽车保有量达到 5356 万辆，其中私人 汽车达3239 万辆，占总量的 60.5 。即便如此，我国的人均汽车拥 有量与发达国家相比，百人汽车拥有率还比较低。消费者购买能力较 低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产业的发展。此外，节能 减排已成为我国经济焦点问题之一。在这种的形

33、势下，电动汽车应运 而生、悄然兴起。2006 年起， 中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世界平均每千人 120 辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来 20 年将持续高速增长。截至 2005 年底，中国有公路 192 万公里，其中高速公路 4.1 万 公里，居世界第 2 位。到 2010 年，中国将建设九纵十八横的高速公 路网，总里程将达 230 万公里，其中高速公路 6.5 万公里。到 2010 年，中国建成以公路网为裁体的快速运输网络，在 400-500 公里实现 当日往返， 800-l000 公里实现当日到达。

34、今后，中国还要加快公路客 运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋势。3.4 竞争分析3.4.1 现有竞争者 对于电动汽车来说，由于目前有很多关键问题没有得到彻底解 决，使得整车性能不如传统汽车，而且价格昂贵。因此，将来很长一 段时期，汽车市场占主导地位的仍然是燃油汽车，而不是电动汽车。 但是，面对传统燃油汽车目益凸显的诸多劣势，我们看到传统燃油汽 车转型，可成功的规避不久必将出现的如下风险：（ 1）油不断涨价带来的风险。（ 2）到来的燃油税造成的风险。因为目前世界各工业国都有燃 油税，少的 30，多的达 200以上，而我国却是零。零燃油税制度 我国肯定坚持不了多久。（ 3）城市环境必将要求燃

35、油汽车不断提高排放标准。目前要求全国实行国皿标准，每台传统燃油汽车的价位将提高，不久还要实行 国 IV、国V,燃油汽车造价上升是大趋势，而电动汽车零排放一步到 位，随着技术的成熟， 价格只会稳定下降，品质不断提升。到目前为止,纯电动汽车,在国外都没有很成功的有利润的商业 运营的报道。只有混合动力电动汽车用于示运营的消息,混合动力电 动汽车虽有一定的节能、 环保效果, 但它毕竟不能摆脱对石油的依赖, 也做不到零排放。它只是一个退而求其次的过渡办法,是无奈之举、是妥协方案、不是发展方向由此我们看到， 本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告所支 持的纯电动汽车较之传统燃油汽车和混合动力汽车都有明显优

36、势。3.4.2 供应商为普通燃油汽车提供能源的石油资源目益紧。目前，我国已成为 世界上第二大石油消费国， 但石油自给仅占全部需求的 55，每年要 从国际市场购买2.5 亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。随 着我国经济的发展， 石油资源的缺乏日益明显。 2000 年我国机动车消 耗石油 4560 万吨，占全国石油产量的 l 3，预计到 2020 年，国家一 年至少需要 2.5 亿吨原油，其中汽车用油将占固家整个用油量的 55。电动汽车的主要能源供应渠道电力工业，改革开放以来，取得了 长足的发展。我国已经从过去的电力绝对短缺阶段，发展到目前的电 力相对过剩阶段。据统计资料表明，到 2003

37、年，中国发电装机总容 量达到 3.9l 亿千瓦，发电量l9106 亿千瓦，均居世界第 2 位。截至 2009 年底，中国发电装机容量达到6220 万千瓦，同比增长 20.3 。 其中水电达 12857 万千瓦，约占总容量20.67 ；火电达 48405 万千 瓦约占总容量 77.82 。当前以及未来较长的历史时期，我国电力工业将面临这样的局 面：一方面，从国家经济发展对能源的需求角度、降低对化石能源和 进口石油的依存角度来讲，需要大力发展电力工业尤其是来自清洁、 可再生能源的电能；另一方面， 由于电能的储存性差，电力工业需要 培育未来的电力市场， 来平衡装机容量与年度周期的用电峰谷周期和 昼夜

38、用电峰谷周期之间日益尖锐的矛盾。 由于交通领域能源使用具有常年的稳定性加利用夜间谷电的可能性， 国际上电力行业普遍看好交 通领域这一巨大的、潜在的能源消费市场，电动汽车正是最直接、最 具潜力、最具可能性的、巨大的电能用户。3.4.3 购买者随着城乡居民生活水平的不断提高， 广大消费者购买家庭轿车的 热情也不断升温，作为家庭市或城乡上下班代步工具，电动轿车完全 符合要求，而且经济实惠。推广应用纯电动轿车，终端用户将获得切 实的经济利益。根据某市示运行的数据分析，当油价7.72 10.14 元升时，在经济上与汽油车一致，但是从油价在国际石油价格的总体 走势来看， 我国成品油价格上升不可避免， “十

39、二五”期间达到 15 元 升 （ 目前欧洲国家的成品油价格 ） 也是必然趋势， 不久的将来使用纯 电动轿车会给用户带来很好的经济回报。电动汽车在设计方面，结构紧凑，机动灵活，驾驶平稳，安全舒 适，仪表盘与一般轿车基本相同，刹车、充电设施性能良好。驾驶起 来非常方便，自动挡操作，即使不会开车的人，只用很短时间就能灵 活掌握。 不仅如此， 这样的结构设计也省去了很多的维修成本。 所以， 消费者对于电动汽车的热情将会越来越高。3.4.4 替代品随着高速公路网的建设，人民生活水平的提高，速度快、机动灵 活的汽车成为现代最具优势的交通工具。 与其它陆上交通工具火车相 比它的特点突出， 点对点的运行方式极

40、为适应现代人快捷的生活方 式。而随着城市框架的拉大，经济的发展，曾经的代步工具主宰自行 车也逐渐退出了交通工具领域，成为健身工具。飞机、轮船等运输方 式有其自身特点，不可能替代汽车运输，多种交通工具会始终并存。3.4.5 潜在竞争者潜在竞争者包括燃料电池电动汽车加未来可能走向产业化的多 种清洁能源汽车。 燃料电池电动汽车是以燃料电池作为动力源的电动 汽车。燃料电池是利用氢气和氧气 （或空气 ） 在催化剂的作用下直接经 电化学反应产生电能的装置，具有完全无污染（ 排放物为水 ） 的优点， 但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。而多种清 洁能源汽车，如利用太阳能、风能、空气动力能等的

41、汽车也由于技术 尚未成熟，产业化之路也很漫长。3.5目标市场交通拥挤，在我国典型城市工况下，汽车长期处于能耗高和排放 高的不良工作状态。而电动汽车正好适合此特点，电动机总成在城市 工况下能源利用效率高、消耗低，较燃机发动机总成有明显优势，所 以由本项目电动汽车充电站项目可行性研究报告支持的电动汽车用 于城市交通可降低噪声污染、空气污染，提高城市的环境质量。电动 汽车是现代城市交通的理想选择和发展方向。第四章 项目选址与建设条件4.1 项目选址4.1.1 选址原则1、项目场址条件必须符合国家和本地区产业发展规划的布局要 求，不能盲目乱建。2、充电站与外界需频繁运进原料和车辆出入，交通运输条件便利

42、，水、电供应可靠是项目正常生产必备的重要条件。3、场址的水文地质和工程地质条件必须满足土建施工的基本要 求。4、项目建设地址应建在居民区主导风向的下风向处，并要保持 适当的间距。4.1.2 土地利用合理性分析1、建设用地要因地制宜，优先考虑利用荒地和空地，尽可能不 占或少占耕地，并力求节约用地。2、对建设场地做远景规划，做到了合理布置和安全运行。3、项目用地所处的位置，符合当地的经济、社会发展，符合城市总体发展规划。4.1.3 选址项目场址位于 #市三八办事处（快客站西南） ，该项目区三通一 平，完全满足该项目建设需要，符合该选址条件，便于对外运营的开 展。4.2 建设条件4.2.1 # 概况

43、豫 3 省 11 县接壤，北邻市和市，西接永城市，东连宿迁市。公元 809 年（唐宪宗元 和四年）设#，此后一直是 历代州府治所。1998 年 12 月 6 日，经国务院批准成立 省辖#市。1999 年春，撤地 建市，设立省辖#市，现辖 砀山、萧县、灵璧、泗县和 埔桥区四县一区，27 个乡 72 镇和 11 个街道KB办事处，2626 个行政村，124 个居 育心#市是的北大门，位于黄淮平原南端，与苏、鲁、委会，耕地面积 773 万亩，总人口615 万人，总面积 9787 平方公里。4.2.2 自然条件#市自然资源丰富，名特产品众多。境平原广袤、沃野千里，气候适宜，生物繁茂。平原面积8897 平方公里，占全市总面积的91% 实际耕地 997.79 万亩，占地总面积的 67.97%。区盛产小麦、玉米、 大豆、山芋、棉花、花生、蔬菜以及苹果、梨、桃、葡萄、湖桑等。粮食总产量 360 万吨，棉花总产量 8 万吨，油料产量 40.5 万吨，水果产量 150 万吨。境拥有 120 万亩全国最大的连片水果产区，面积和产量均占全省 70 灿上。拥有 80 万亩的花生种植基地和沿国道、纵向分布的 40 万亩大棚蔬菜种植带。地下矿产资源丰富，煤储量约为省道60 亿吨，是两淮煤田的重要组成部分；黄口