人行地道施工方案.pdf

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1、K8+680 1K8+680 13m3m 人行地道施工方案人行地道施工方案一、编制依据一、编制依据1、设计院涵洞图纸2、铁路桥涵施工规范（TB10203-2002)3、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003)4、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）5、D16m施工便梁相关技术资料及我单位的施工经验二、工程概述二、工程概述K8+680 1-3m人行地道位于大准铁路点岱沟站内K8+680处。人行地道穿越铁路16股道，其中12股道为既有线（股道编号分别为既有1-12道），4股道为新建线（股道编号分别为新1、新14、新15、新16）.人行地道1-3m钢筋混凝

2、土框架结构，设单向出入口（入口及出口B宽2m、出口A宽1m），人行地道设计净高为3.5m。本工程设计采用顶进法施工,但由于施工现场场地不够,拟采用现浇法施工，既有线路采用16mD型便梁加固。三、施工方案三、施工方案该人行地道因横穿既有线,为保证既有线行车安全，要对既有线路进行加固。依据设计图纸并结合我项目部现有设备,既有线加固措施采用16mD型施工便梁加固.加固期间，对既有线路进行要点封闭处理，开通后限速45km/h行驶。每套16mD型施工便梁加固线路辅以4根125cm挖孔桩做临时支撑点。挖孔桩开挖时使用2cm厚钢护筒作护壁。施工时设驻站联络员和现场防护员,通告列车通行情况。见附图顶进涵支墩与

3、轨道平面示意图。在施工之前必须与铁路公司相关部门签订安全协议，施工中应明确施工方案、防护措施、封锁要点各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等,经上级部门批准后方可施工。1、施工准备情况1.1、施工劳务队任务划分及劳力配置根据本人行地道工期要求、工程规模、工程特点等情况,安排一个施工劳务队进行施工作业。同时设立任务划分及劳动力配置及进场施工人员情况见下表：工程任务划分及劳动力配置表序号12施工劳务队伍人行地道施工队线路加固队劳动力（人）4050施工任务施工准备、土方开挖、人行地道主体施工等线路加固、维修及拆除1.2、施工现场材料准备情况：施工所用材料由工程技术部提出材料供应计划，再由物资部统一购置

4、。各项材料必须按材料供应计划时间供应，材料提前进入施工现场准备充足。2、线路光电缆安全在施工前对线路两侧的光电缆请设备管理单位现场交底，采用人工开挖探沟排查具体位置，并进行防护.3、施工范围该人行地道施工影响范围：K8+630K8+7304、线路加固措施在线路限速期间，应严格按批准的施工方案及铁路工务规则规定，设置减速防护信号，现场设置对讲机，派防护人员日夜看守，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况。从开始架设 D 型便梁起，指派专人在每趟列车通过后，对施工地段两端各 20 米范围内的线路轨距、水平、方向及 D 型便梁的结构进行一次全面检查，如发现问题及进整治。在架设

5、D 型便梁前应充分做好准备，确保在封闭点内完成计划任务.待线路加固完毕后，限速45km/h 开通线路，以保证行车运营及施工安全。每次封闭区间3h4h，可以与设备管理单位的综合维修天窗结合考虑,平行作业。线路加固完成后立即开始人行地道施工;施工任务完成后，拆除 16D 型便梁振捣密实道床，并尽快恢复线路,线路开通后，按有关规定逐级达到正常行车要求。5、工艺流程施工准备(场地土方填筑、材料进场、钢筋加工、模板、器具准备）支撑桩施工既有 1-12 道线路加固土方开挖现浇段洞身及出入口施工涵背回填拆除既有 1-12 道线路加固线路恢复及移交.（见 K8+680 人行地道施工工艺图)6、线路加固线路加固

6、采用 16mD 型施工便梁。架设 D 型便梁后，在限速 45km/h 的条件下,可保证线路的行车安全。6。1、加固范围：人行地道横向中心线往线路方向各 8m，线路中心线左、右各 2。2m.6。2、D 便梁基础施工方案支撑桩根据 16mD 型便梁架设要求进行布置(具体布置见支撑桩桩位布置图）。桩长 19 米，共 30 根.支撑桩成桩桩径为 150cm,采用钢筋混凝土护壁.每次挖孔深度在 100cm 左右及时施作钢筋混凝土护壁,避免塌孔。挖孔桩施工前要精确测量桩位，平整场地，利用彩色三角旗设置警戒线并安排人员做好防护工作，防护人员进行 24 小时防护，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车

7、运行及施工情况，并做好施工记录。作业人员要及时听从防护人员的指令，火车来临前要停止施工并避让来车，利用列车行车间隙进行开挖.人工挖孔桩安全保证措施：施工前对挖桩人员进行岗前培训和安全技术交底，熟悉了解施工方案。施工人员必须严格按照有关规定,规范施工操作，确保安全生产。-2-施工准备测量放样支撑桩施工既有 1-12 道线路加固现浇段洞身及出入口施工涵背回填拆除既有 1-12 道线路加钢筋制作安装模板制作安装砼浇筑线路恢复及移交K8+680K8+680 人行地道施工工艺图人行地道施工工艺图现场施工负责人，现场安全负责人必须随班盯岗，凡现场有人作业,必须有管理人员监督在场，对违反安全操作者,必须停工

8、。凡是下孔人员必须戴好安全帽，系好安全绳，上下桩孔使用安全爬梯，禁止蹬乘吊桶上下桩孔，列车通过时孔下施工人员必须停止作业并升孔，严禁在孔下休息,吸烟.孔内有人作业时，孔口上作业人员要经常与孔下人员联系，并随时听候现场防护员通知列车通过情况，紧密注意孔壁变化，列车通过前如发现异常情况应立即协助孔内人员撤离,待列车通过后制定好措施后再行施工.孔下作业人员如有头晕，腿软，憋气,恶心等不适感觉要立即撤出孔外，采取措施处理后再行作业。每天下孔作业前，要先打开井盖,自然通风 30 分钟,或用吊桶上下提拉几次，以置换空气。孔内作业一般不应超过 2 小时，上下挖孔人员要轮换作业.作业前要对提土工具检查,保证安

9、全可靠，绳索要完好无损，吊钩必须使用直径大于 8mm 的双环安全钩。辘轳的支架要支放平稳牢固，支架和支腿的连接要用钢筋锁牢。人工提土时，孔口垫板应宽出孔口每侧不小于1m，板厚不小于 5cm。提土桶装土高度不得超过桶口.夜晚一般不准进行挖孔桩作业，必须进行夜间施工时,现场和孔内要具有足够的照明设施。挖孔桩应隔孔开挖，待第一批桩浇注完混凝土后，再进行第二批桩的施工。挖孔时要对道碴进行覆盖等措施妥善保护，防止污染道碴。-3-挖孔施工时，要对作业区域按铁路技规做好防护,遇有列车通过，必须停止施工.线上施工，不宜使用铁柄工具。如必须使用时必须用绝缘胶做绝缘处理.钢筋上线，要严加防范避免钢轨连电。6.3、

10、D 型便梁安装：6.3。1、由于现场不具备吊车吊装纵梁的条件,故纵梁就位采用人工作业.具体做法为：在便梁加固范围内，垂直线路方向设置两根钢轨，安放在既有线路上。钢轨两头设地锚，固定住钢轨。钢轨与线路接触面垫橡胶垫,避免线路钢轨连电。纵梁安放在该两根钢轨上，采用人工拉拽的方式移至相应便梁架设位置就位。平移纵梁的顺序是先内后外。6。3.2、支撑桩与 D 型梁底间垫 6mm 厚石棉板。纵梁就位,按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面 0.2m 左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板 S4 及牛腿。6。3.3、抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当

11、调整，抽换横梁应按工务规定要求“隔六抽一”,由纵梁两端向中心排列抽换,抽一根枕木,换一根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路,影响信号和行车。塞入横梁时要对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。6。3。4、为增加钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板 S5，并捣固道床。6。3.5、将垫高的一片纵梁降落就位,并连接纵横梁。6.3。6、该段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板 S4及牛腿23 孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。6.4、注意事项6。4。1、牛腿及联结板S4 上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间.6。4.2、使用过程中,应随时检

12、查,上紧松动的螺栓。6。4。3、斜杆 S6、S6 甲不得漏装。6.4.4、应尽可能避免钢轨接头,不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板)。6。4。5、不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。6。4。6、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，高度为 20mm，不得随意代替。6.4.7、D16 便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。7、人行地道主体施工7。1、基坑开挖通道采用小型挖掘机配合人工进行开挖。开挖时严格控制基坑标高。边坡坡度控制在 1:1。5 以内，如遇特殊情况不能控制坡度时，需增设浆砌片石护坡进行防-4-护。7。2、框架施工7。2.1、混凝土垫

13、层施工完成后进行框架施工。框架的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护安装侧墙内模及顶板底模绑扎侧墙钢筋及顶板钢筋安装外模灌筑侧墙及顶板砼养护拆模防水层施工。7.2。2、模板与支护：框架外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。7.2.3、钢筋:本工程主筋采用 HRB335，其他钢筋采用 HPB235。所有主筋接头必须符合规范要求，并会同监理进行取样试验。7。2.4、砼灌筑：砼拟采用商砼，砼罐车运输，输送泵传送，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。框架砼分两个阶段施工：先灌筑底板砼，再灌注

14、侧墙及顶板砼.当底板砼强度达到设计强度的 70%后，再绑扎侧墙及顶板钢筋。灌注侧墙砼前,必须将侧墙及底板砼连接处进行凿毛，清除干净.灌筑侧墙砼时，要保证侧墙两边砼高度相差不大于 50cm。7.3、涵背回填当框架砼强度达到设计强度后，进行涵背回填.涵背采用原土进行回填。回填时，必须保证两侧涵背同时进行.回填厚度每层不得超过 30cm，层层夯实.8、拆除 D 便梁、恢复线路8.1、涵背回填完成后,拆除线路加固设施。8.2、拆除顺序为：拆除纵梁拆除横梁同时补充道碴并修整抽换枕木修线路线路稳定整修开通线路.8.3、拆除 D 便梁时需要点施工，拆除过程需更换混凝土枕、上道碴捣固、整修线路。8。4、天窗点

15、毕，列车限速45km/h 运行 24h.正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护,并及时与所属工务段联系办理交验手续.四、工期安排四、工期安排施工准备：2013 年 4 月 15 日2013 年 4 月 22 日支撑桩施工：2013 年 4 月 23 日2013 年 5 月 25 日线路加固：2013 年 5 月 16 日2013 年 6 月 5 日基坑开挖：2013 年 5 月 20 日2013 年 6 月 8 日通道施工:2013 年 5 月 5 日2013 年 6 月 30 日涵背回填：2013 年 5 月 10 日2013 年 7 月 5 日拆除 112 道线路加固同时振

16、捣密实道床,并尽快恢复线路,线路开通后，按有关规定逐级达到正常行车要求。注：施工期间列车限速 45km/h。-5-五、既有线施工安全保证措施五、既有线施工安全保证措施施工前，与相关单位签定施工配合协议,明确双方责任,确保施工行车安全.施工中，严格执行、遵守关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度.加强施工检查,把安全生产贯穿于整个议事日程,安全领导小组组长要组织安全领导小组每半月对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题.每次封闭要点前，安全领导小组的成员要认真检查各个细小环节上的安全问题，查出事故隐患，

17、消灭事故苗子，保证安全施工,确保既有线行车安全,具体措施如下：1、管理办法1。1、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。1.2、在行车线上施工,需要在封锁区间或限速运行条件下进行时,应预先按规定办理固定封锁区间或限速通过的申请.1。3、施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系,以便于列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全.1.4、既有线上施工必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业,其防护内容按 铁路技术管理规程 规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。1.5、对于紧靠既有线施工

18、，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作.1。6、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具.每个施工点应配备防护人员 3 人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。1.7、封闭要点施工，卡死盲目消点开通。点毕消点前必须经施工负责人检查，确认具备开通条件后由施工负责人通知驻站员办理开通消点手续，取得调度命令后方可撤离防护，开通线路后必须配足整修人员，加强点后养护。1.8、做好与电务、车站的配合，签定施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖,开工前必须进行施工调查,对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电

19、缆的事故发生。1。9、施工前必须对线路采取加固措施。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。1。10、施工人员通过既有线路或车站股道时，应止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。1。11、严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车,作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限.1。12、施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界.-6-2、确保既有线施工安全的“卡死”制度2。1、没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。2.2、没有技术书面技术交底,

20、不准动工.2.3、在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。2.4、封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案,没有到车站办理好施工封锁或慢行手续,没有按规定设置好防护不准开工。2。5、封锁施工完毕，线路未恢复到有关规定要求条件的，不得撤除防护信号.防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令.2.6、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业.2。7、线路养护机具，万能道尺和各种轻型车辆的车轮没有绝缘装置，撬棍、起道机、拔道机及单轨车手柄等没有绝缘套管，不准上自动闭塞和

21、轨道电路上作业。2。8、在既有线上或两旁施工时，施工人员上下班要集体在安全线外走行。横跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，小心来车.不准抢道、钻车、扒车、跳车,不准由车底下递送工具材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处.3、保证既有线铁路安全施工“十不准”4、安全目标认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程去组织施工；做好安全生产，对保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行至关重要。安全目标为:4。1、消灭与行车有关的一切事故,保障既有线运行通畅。4

22、。2、消灭其它人身、机械、火灾、爆炸、交通等一切事故的发生。4。3、杜绝一切不安全隐患。5、安全保证体系成立以项目部经理为首的安全生产委领导小组，项目经理任组长，安全副经理任常务副组长，认真执行各级有关部门制定的安全生产法规、制度和规定，有组织有领导的全面开始安全生产、文明施工管理和监督检查活动。自上而下成立严密的安全管理机构。项目部设立安全管理部门，配安检工程师。下设专业施工队配备专业安全管理人员，每班设置安全员。以施工队领导、施工队安检人员等管理人员为主组成施工协调小组，及时沟通信息，加强与当地政府、建设单位、监理单位的配合，协调处理好各方关系，积极合理的解决好施工安全与工期、质量、效益等

23、方面的问题。-7-6、确保既有线安全的技术保证措施6.1、加强营业线上施工的管理，把确保行车安全放在首位.营业线上施工坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，责任到人,措施具体,切实做好营业线上施工安全工作。6。2、搞好线路加固方案，加强施工安全控制。填报“既有线施工审批表”报甲方主管部门审批.6。3、框构主体施工时,除做好充分的人力、物资准备外，并按规定时间向建设单位提报施工方案,明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间.待施工计划下发后按时组织设计施工。不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围、延长施工时间和增加慢行距离。6。4、建立健全安全保证体系和各级领导安全责任制，明确

24、工程项目经理为第一责任人，并实行逐级责任制，严防死守，万无一失。加强对全员遵章守纪的安全教育，对安全员、防护员进行培训考试合格后方可上岗。6。5、严格遵照铁道部铁路行车线上施工技术安全规则的有关规定执行。6。6、施工前必须与设计单位、建设单位、监理单位及铁路运营有关部门建立联系，沟通情况，提报施工方案,明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准备位置及既有的设备情况,防止施工时造成破坏，影响既有线运营。6.7、严格执行施工申报审批制度，施工进点后立即与设备管理单位签定施工安全协议书。精心组织施工，千方百计减少对运输的影响,确保行车安全.6.8、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原

25、则，服从行车安全的需要。6。9、紧邻营业线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。6.10、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施,严禁损坏.6。11、抓住现场，坚持标准化管理。施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置。积极开展建设安全标准工地活动,做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。严格执行中华人民共和国消防条例，建立防火安全责任制，设置符合要求的消防设施。7、施工安全措施7。1、给点前不准超范

26、围施工;按工务规定及有关要求进行准备,提前书面通知运营单位、监理、防护员、现场专职安全员、驻站联络员等配合施工有关人员到位，有关人员到位后才准施工。对应急工具及措施准备充足，封闭施工完，加强对线路的养护维修，经有关方确认后方可开通线路。参与施工的人员必须经过培训或具备操作许可证方能上岗，所用机械设备事先-8-要检修合格，以防发生意外.加固线路时,要做好充分的准备,以确保封闭点内完成计划任务量。线路加固后按照要求设慢行防护，派专人昼夜值班。每经过一趟列车后,线路维修人员就要进行维修，确保线路的几何尺寸.列车通过后及时对线路进行整治。7。2、支点桩开挖浇注及废土清理安全措施7。2。1、支点桩开挖采

27、用对角开挖的形式，边开挖边打护壁，待护壁强度达到要求后继续下挖。现场施工技术人员随时注意护壁的变化情况,如发生裂纹等情况,需立即停止作业,检查原因，待处理完成后再进行施工。浇注利用天窗点进行,采用地泵进行浇注,保证铁路既有设备的安全。如需点外浇注，提前埋设好管道，做好与铁路轨道的绝缘。7。2.2、废土清理大部分利用天窗时间，如需点外施工，则与驻站人员沟通好,提前做好下道准备，现场防护人员跟进作业，随时与驻站人员联系，获得车辆行车信息,组织人员及时下道。如有列车停靠，也可通过驻站人员与车站沟通，天窗点内将列车断开,点外在列车短期内不运行的情况下,通过连接处运送土方.7。2。3、便梁架设后，一、要

28、设置定位器，随时观察便梁的位置是否有移动；二、要每个 23 次重车通过后要对便梁上的固定螺丝、绝缘片进行检查，保证既有线行车安全。7。2。4、人身安全。临近既有线施工，一要进行必要的安全培训，二要配备齐全劳动防护用品，黄色带反光点的坎肩及安全帽，高空作业要佩戴防滑鞋、安全带等。既有线施工要有专业的防护人员随时跟进作业,保持与驻站人员的信息沟通，火车进入车站前提前组织人员下道，保证人身安全。在行车线上施工，施工人员应执行人员安全五项规定：1)不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时,所扛工具不得侵入限界；2)横过车站股道或通过无人看守道口时,应止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过;3)不得在车底

29、下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具；4）列车开动时严禁抓车、扒车、跳车；5)冬季施工不得带无孔遮耳防寒帽8、文明施工与环境保护措施8。1、保护地下（上）管线保护措施。施工前，先对施工区域及其周围的地下管线、会同其产权、维护单位共同确认地下管线的位置走向，并规定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线，及时与产权单位签订拆迁协议,并尽早拆迁。需保留的地下管线，与产权单位商定加固防护方案,采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维护。开挖施工前，必须在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各 1.5 米范围内不得用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和

30、齿类尖耙,做到逐层轻插浅挖,同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修.挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护和迁移，保证既有设备的正常使用。-9-对地上各种管线要才采取措施加强防护,保证其安全使用.8。1.1、加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境、促进两个文明建设，促进施工生产。8.1.2、施工期间不得随意占用道路施工,堆放物料、搭设建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，运输车辆不得带泥行走，污染路面。8。1。3、路基施工时，要注意保护环境,采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源,灌溉，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘

31、，防止污染.8.1.4、对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，及早采取预防措施.8.2、文明施工措施8.2.1、按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做好布局合理，井然有序.施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠。8。2。2、施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放.各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗。8。2.3、施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志,提示工人注意安全。8.2.4、工程完工后,及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁.8.2.5、驻地生产及生活要分片规划，房屋布局合理，符合消防和卫生要求

32、，场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查.环境卫生符合要求，各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理。9六、应急抢险预案六、应急抢险预案1、成立抢险施工领导小组成立以项目经理为组长的应急抢险小组。组长：熊佃良副组长：苏成许杰组员：田福力邓晴岚李洪杰陈从辉2、抢险物资准备充足:编织袋：2000 个木枕：100 根铁锨：50 把板材:若干道碴：100m3方木：5m3汽车:1 辆铲车：1 台挖掘机：1 台3、按照以上措施组织材料人员备足抢险用品、抢险人力及通信设备，此项工-10-作由材料部门专人负责，现场施工负责人及抢险领导小组不定期进行检查.检查时清点抢险材料的数量以及防洪材料的种类是不是严格按照本预案落实的。4、施工期间，工务段派人对施工现场进行 24 小时监护,确保线路状态的良好及行车运输安全.施工现场与车站运转室设置直通电话一部，随时通报现场施工情况,确保行车运输安全。5、加强线上与线下的配合与联系,来车时停止施工.6、施工时严格管理施工队伍，强化安全教育，所使用的工具妥善保管严禁出现机具侵线危机线路行车的情况发生。-11-