地铁与轻轨课程设计-(-地铁地下车站建筑设计).pdf

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1、（2015201520162016 学年第一学期学年第一学期)课程名称：地铁与轻轨课程名称：地铁与轻轨设计名称：设计名称：地铁地下车站建筑设计地铁地下车站建筑设计专业班级：专业班级：学学号：号：姓姓名：名：指导教师：指导教师：成成绩：绩：指导教师（签字）指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区西南交通大学峨眉校区20152015 年年 1111 月月日日地铁地下车站建筑设计(学号后两位为 29）目录目录1。设计任务.01。1 车站设计资料.01.2 设计内容.02。设计正文.12.1 设计目的.12。2 设计内容及要求.12。3 具体设计.12。3.1 站厅层的设计.22.3.2 站台层的设计.

2、22。3.3 出入口的设计.43.附图.50地铁地下车站建筑设计(学号后两位为 29）1.1.设计任务设计任务1 1。1 1 车站设计资料车站设计资料某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表，站点站点A4由南到北由南到北上车上车8106下车下车1141由北到南由北到南上车上车2487下车下车1675超高峰系数超高峰系数（K)K)1.2本车站上、本车站上、下车乘客下车乘客百分比（百分比（P Pu u+P+Pd d）40%客流密度为 0。5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径 c=0.6m 的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为 B 型车(

3、车长 s 为 19。5m),列车编组数 n 为 6 辆,定员 Pv为 1440 人/列,站台上工作人员为 6人，列车运行时间间隔 t 为 2min，列车停车的不准确距离为 2m，乘客沿站台纵向流动宽度 b0为 3m，出入口客流不均匀系数 bn取 1.1.1 1。2 2 设计内容设计内容1。站厅层：客流通道口宽度；人工售票亭或自动售票机(台)数;检票口检票机台数;站厅层的平面布置。2.站台层：站台长度；0地铁地下车站建筑设计(学号后两位为 29）楼梯宽度、自动扶梯宽度；两种方法计算的站台宽度；根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间；站台层的平面布置。3。出入口：出入口数量和出入

4、口宽度。2.2.设计正文设计正文2 2。1 1 设计目的设计目的掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。2.22.2 设计内容及要求设计内容及要求根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。2.32.3 具体设计具体设计由基本条件可得：上行线最大客流为：N上=（8106+1141）=9247（人/h）下行线最大客流为：N下=(2487+1675）=4162（人/h）上行线与下行线上车的最大客流为：M1=(8106+2487）=10593(人/h）上行线与下行线下车的最大客流为：M2=（1141+1675）=2816（人/h）1地

5、铁地下车站建筑设计(学号后两位为 29）2 2。3.13.1 站厅层的设计站厅层的设计1.1.客流通道口宽度客流通道口宽度根据 2.3。2 站台层的设计可得到站台至站厅楼梯（包括自动扶梯)的总宽度为 d=+d2=+1=6m，为便于灾变时的紧急疏散，则可将客流通道口宽度设置为7m2。4m,满足地铁设计规范。2.2.人工售票亭或自动售票机人工售票亭或自动售票机(台台)数数设人工售票亭：自动售票机=3：7，则M1=M1 0.3=10593 0。3=3178（人/h）M1=M1 0.7=10593 0。7=7415（人/h）人工售票亭数量:,取 3 个。自动售票售票机数量：，取 15 台.3.3.检票

6、口检票机台数检票口检票机台数出站检票机台数：,取 3 台。入站检票机台数：，取 11 台.4.4.站厅层的平面布置（见附图一站厅层的平面布置（见附图一)2.32.3。2 2 站台层的设计站台层的设计1.1.站台长度站台长度站台有效长度：m，为方便施工可取为 120m。2地铁地下车站建筑设计(学号后两位为 29）2.2.步行楼梯宽度、自动扶梯宽度步行楼梯宽度、自动扶梯宽度从节约投资考虑，设计为出站客流上行乘自动扶梯,进站客流下行走步行梯。步行楼梯单向输送能力 n n2 2为 3700 人/（h m），利用率为 0.7,则步行楼梯总宽度为2.4m，符合地铁规范要求,为满足灾变时安全疏散时间要求，d

7、1至少取 10m。自动扶梯输送能力 n n2 2为 8100 人/（h m),利用率为 0。8，则自动扶梯台数为，共取 2 台，分两边布置,则自动扶梯宽度 d2为 1m。3.3.两种方法计算的站台宽度两种方法计算的站台宽度1)1)按经验预测法计算按经验预测法计算远期高峰时段发车间隔内的最大设计客流量为M=N上 t 60=9247 2 60=308(人/min)，客流密度取 0。5m2/人，安全带宽度 s=0.48m，则侧站台宽度为，根据地铁规范，取 b=2.5m，且楼梯与自动扶梯总宽度为 d=+d2=+1=6m，柱宽 c=0。6m，则岛式站台总宽度为B=2b+nc+d=22.5+20.6+6=

8、12。2m8m，符合地铁规范，取 13m。2)2)按客流估算法计算按客流估算法计算客流密度为 0。5m2/人,列车车厢数 N 为 6 节，则站台总面积为A=NKPv（Pu+Pd)=60.51。20.4=345。6m23地铁地下车站建筑设计(学号后两位为 29）乘客沿站台纵向流动宽度 b0为 3m，安全区宽度 s为 0.48m，那么，侧站台宽度为2。5m,符合地铁设计规范，取 5m.三跨岛式站台总宽度：B=2b+2c+d=25+20.6+6=17。2m 8m，符合地铁规范，取 18m。4.4.根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏

9、散的时间可知，列车乘客总量 M=Pv1=1440（人)，站台上候车乘客与车站管理人员总量 N=M160+6=1059360+6=183(人），自动扶梯台数 n 为 2 台，人行楼梯通过能力 n3=3700 人/（h m）,则站台层楼梯宽度安全疏散时间为，故所设计楼梯总宽度满足灾变时的安全疏散时间要求。5.5.站台层的平面布置（见附图二站台层的平面布置（见附图二)2.3.32.3.3 出入口的设计出入口的设计1.1.出入口数量和出入口宽度出入口数量和出入口宽度1)1)出入口数量的确定出入口数量的确定取 N=2,采用单支通道设计。2)2)出入口通道宽度计算出入口通道宽度计算车站高峰小时客流量 M=N上+N下=9247+4162=13409（人），出入口客流不均匀系数 bn=1.1，超高峰系数 K=1.2，楼梯通过能力 Ct=3200 人/（60min m)，则出入口通道宽度为，则取为 3m。4地铁地下车站建筑设计(学号后两位为 29）3.3.附图附图5