概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺.pdf
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1、概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺 概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺 摘要:本文结合某地铁站的水文地质情况,简要阐述了地铁站进行降水的原因,并由此提出了降水方案及降水施工所需注意的技术要点,以期能为所需者提供借鉴。关键词:地铁车站;地基降水;施工工艺 中图分类号:U231+.4 文献标识码:A 文章编号:一、工程概况 某地铁站为浅埋式地下侧式站台,侧台宽 4m。车站使用的是框架式结构,两端是两层四跨,高 12.36 m,宽 27.2 m,中间是单层两跨,高 7.51m,宽 17.0m。车站的总长度为 201m,使用明挖顺作法施工,基坑开挖深在 11.580m-13.452m之间。车站所修范围内为
2、典型的二元结构水文地质概化模型(浅层潜水和深抽真空层承压水),上下两层无水力联系。其中,浅层潜水的水位在地表下 0.3 m-0.7m,孔隙含水层是由软弱黏性土层及人工填土层构成,地下水含量超 30%,但透水性差,是相对不透水层,层厚10.5m-14.9m。深层承压水由砂土层和粉土层构成,孔隙含水层的含水量高,还有较好透水性,是中强透水层,有明显的承压特性。地表下 2.5m处为承压水头,厚 30m-39.5m。二、采取降水原因 地下水对土粒有浮力作用,会让土中有效应力降低,动水力还会导致管涌、流沙。如果上边界是土层承压水,水头压力大于上覆土层重,承压水冲破上覆土,喷涌并带出大量土粒,让地基失稳,
3、整个地层流动悬浮。站台的基坑围护结构一直插入到基坑底板下 9m,虽然不会出现管涌流沙,但因下部的承压含水层过厚,围护结构还无法切断整个承压含水层,基坑底板下土层只作抽条加固。承压水头在地表下 2.5m,开挖基坑后,基坑底板与承压含水层顶板之间土层薄弱地方有可能“突涌”,为保证开挖安全,须降低承压水头。三、降水方案 基坑内设真空管井,滤水管间隔分布,在进行降水时把井管封闭,用潜水泵抽出井水。基坑外侧设深井,技术参数设计按承压非完整井理论,在承压含水层内设滤水组管,用深井重力集水,井内用潜水泵或长轴深井泵排水。四、井点施工工艺 1、施工工艺流程 准备施工测放井位护口管埋设钻机安装钻进成孔一次清孔换
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