临近既有线施工安全交底.docx

《临近既有线施工安全交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《临近既有线施工安全交底.docx（8页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、安全技术交底书安全技术交底书项目名称交底编号工程名称设计文件图号施工部位交底日期技术交底内容：临近既有线施工安全交底表格编号1510共页1、技术交底范围；临近既有线施工。2、工程概况；京沪线 K248+533 保沧公路（改建）16m 单孔框架地道桥工程，项目规划起点位于现状保沧公路 S331 与黄石高速沧州西连接线交叉处，规划终点位于现状保沧公路 S331 与廊沧高速姚官屯互通连接线交叉处，采用双向四车道一级公路标准建设， 设计速度 80km/h。本施工区位于既有京福公路北侧，西侧为渤海东路、交通北大道。框架桥下穿 7 条铁路线，由西向东依次是京沪上行线、京沪下行线、石油库存车(以下简称“石库

2、”)1 线、石库 2 线、石库 3 线、石库 4 线、东库专用线，沿公路中线间距依次为 112.05m、45.26m、5.08m、6.23m、2.16m、105.10m。除东库专用线外均为电气化铁路。京沪上、下行线及石库1 线轨道类型为 60kg/m，石库 2 线轨道类型为 50kg/m，石库 3 线、石库 4 线、东库专用线为 43kg/m。京沪上、下行线为无缝线路，行车速度为 160km/h。拟建桥由西向东编号依次为 1#桥4#桥。石库 3、4 线道岔位于拟建 3#桥上，道岔为 9 号道岔，岔心距拟建桥北边缘 2.81m。3、安全措施3.1 保证营业线运输安全的措施成立安全生产领导小组，加

3、强组织领导，负责施工安全措施的落实。现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响行车安全的问题。签订安全责任状，落实责任制。一是在开工前同路局有关单位部门签订安全协议，明确使用、养护和施工部门的责任；二是项目经理部同各施工队签订施工安全责任状，明确职责；三是施工队同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，决不姑息迁就。加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实。认真编制施工组织设计，严格按审定的方案、范围和批准的慢行计划组织施工。针对施工的特点，制定具体的措施。首先，工程开工前

4、请铁路使用、维修等部门讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明，重点部位设专人负责进行巡回检查。二是对各种电缆水管道等地下设施采取撒白灰、插小旗的方法明确标志，施工前进行交底。在交接班时间向职工进行讲解。三是在营业线旁拆除既有设施，请设备管理单位人员进行防护配合。四是对凡是影响营业线安全的施工，均设专职防护人员，并建立由施工负责人为组长的防护体系。并悬挂警示牌，确保在施工区域内所有人员的人身安全。五是营业线侧施工设立栏杆并挂线严禁侵限。严格执行行车安全监督制度。严格执行安全质量监察人员发出的各项指令，立即纠正违章作业、安全措施不落实、质量不合格及其他施工安全隐

5、患。严格执行营业线施工方案申报制度。对影响营业线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经审核批准后再施工。项目经理部会同管理单位进行定期安全检查，防患于未然。项目经理部每月进行一次集中检查，施工队每旬进行一次安全检查，每日对营业线防护进行检查。对发现的问题和存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并复查合格后再施工。对于事故苗头按“四不放过”的原则，认真分析、查找原因、吸取教训。施工中实行干部盯岗制度。施工时，施工安全负责人、防护、监督、把关人员到位，关键岗位（负责人、防护员、安全员）到位。安全负责人在开始作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况，严

6、格按施工组织和作业程序标准作业，不随意扩大施工范围，不擅自降低列车限速。3.2 吊装作业安全措施本工程中支撑桩、防护桩距离既有线路较近，钢筋笼吊装作业是安全控制的关键。施工前应提前办理 B 类施工审批手续，钢筋笼吊装时，必须提前计算吊车的安全系数，对于较长的钢筋笼采取分节安装的方法进行施工。吊装作业时除设专人进行盯控外，吊车证件齐全，司机及司索人员必须持证上岗并经过既有线施工安全教育。吊装场地应平整压实，除此之外，必须在吊车四个支脚下垫枕木，有必要时还应加垫铁板。临近既有线路施工时，对吊车四腿进行反向牵引。吊装时钢筋笼采用风缆绳进行人工牵引，防止钢筋笼晃动，影响既有线的安全。吊车严禁带病作业，

7、必须做好吊车的日常维护及冬季保养。在既有线路旁作业时，必须与接触网保持 2m 安全距离，并采取绝缘措施，雨雾天禁止在既有线旁进行吊装施工。吊车吊装过程严格执行吊车安全操作规程。3.3 钻孔桩施工安全措施线路两侧钻孔桩距离线路中心最近距离为 5.9m，钻孔桩钻机高 4m，向远离线路方向设置钢丝绳与地面拉锚相连接,拉锚端为 6m 钢轨（50kg/m），间距 5m，铁路两侧总计布置 12 根，顶端用钢轨连接牢固，钢丝绳与拉锚间设置可滑动连接，钢丝绳直径 20mm，长度约需 50m，钻机下有滑动轨道，使得桩机可配合人工自行移动,钻机移动时，拉锚可随之移动，当移动就位后，则将地锚滑动端固定，从而使得钻机

8、稳定，防止钻机倾倒。整个施工过程均设置 2 名驻站员及 12 名防护员全程防护，大型机械一机一人盯控。5.9m5.9m京沪上行线京沪下行线石库1234线东库线5.9mm0.4京沪上行线钻机m5钢轨京沪下行线石库1234线.0东库线钢轨m钻机防护立面图5.5桩位钻机防护平面图钻机就位时钻头中心与设计桩位中心偏差小于 50mm，钻机底盘保持水平，以保证钻杆的垂直偏差小于 1%,钻孔连续操作，中途不得停止，以满足钻孔质量要求。3.5 高压旋喷桩施工安全措施高压旋喷桩的施工对线路稳定的影响是本工程控制的重点，也是难点。高压旋喷桩机高 2m，距离铁路中心最近处约为 5.9m。因此，施工过程中除按施工方案

9、进行线路监测外，还需备用一定的应急抢险物资，防止事故发生。施工时，在远离线路方向采取拉绳防护的措施保障营业线的安全，防止桩机倒向线路。3.6 顶管固化施工安全措施注浆施工中，首先是施工过程中机具侵限及设备的稳定对营业线安全的影响是工程施工控制的重点，其次注浆过程中，线路的稳定是本工程控制的重点，也是难点，因此，施工过程中除按施工方案进行线路监测外，还需备用一定的应急抢险物资，以防止事故发生。3.7 基坑开挖施工安全措施基坑开挖对线路的稳定影响是本工程控制的重点，也是难点，因此，施工过程中除按施工方案进行线路监测外，还需备用一定的应急抢险物资，以防止事故发生。在工作坑围护桩冠梁顶设置安全护网，架

10、设照明及夜间警示灯。基坑开挖期间，对正线及路基进行观测。观测频率每日两次。基坑监测：1、基坑及周围环境的监测点：（1） 冠梁的水平位移和垂直位移监测：沿冠梁每隔 10m 布置一个位移监测点， 且每边不小于 3 个监测点，关键部位适当加密。（2） 基坑周边地表沉降观测：沿周边地表每 20m 设一个沉降监测点（埋有地下管线时，布置在管线上地表）。（3） 基坑外水位监测：沿基坑周边降水井设置水位监测点。（4） 现场目测巡视检查。2、监测与测试的控制要求和报警值：（1） 冠梁顶水平位移和垂直位移速率不超过 3mm/d 或累计位移不超过 50mm；（2） 地表沉降速率不超过 3mm/d 或累计沉降不超过

11、 30mm；（3） 基坑内降水或基坑内开挖引起的基坑外地下水位下降速率不超过 500mm/d或累计不超过 1000mm。（4） 基坑工程巡视检查应包括以下主要内容： 1）支护结构：支护结构成型质量；冠梁有无裂缝出现；支护桩有无较大变形；止水帷幕有无开裂、渗漏；桩后土体有无沉陷、裂缝及滑移；基坑有无涌土、流砂、管涌。2） 施工工况：开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；基坑开挖分段长度及厚度是否与设计要求一致，有无超长超深开挖；场地地表水、地下水排放状况是否正常，基坑降水设施是否运转正常；基坑周围地面堆载情况，有无荷载。3） 基坑周边环境：地下管道有无破损、泄露情况；周边建筑物有无裂缝出现

12、； 周边道路（地表）有无裂缝、沉陷；临近基坑的施工情况。4） 监测设施：基准点、测点完好状况；有无影响观测工作的障碍物；监测元件的完好及保护情况。3、监测频率：基坑工程监测工作应贯穿于施工全过程。基坑开挖施工前进行 3 次观测，观测值作为初始值。1 次/1 天，基坑开挖至结构底板浇筑完成后 7d，这段期间每天观测一次，基坑、周边环境位移变形较大基坑出现险情时，加密观测。结构底板浇筑完成后 7d 后到结构施工完成，这段期间每周观测 3 次。观测成果应及时反馈给业主、监理及设计单位。4 监测精度：水平位移精度要求 1.5mm，垂直位移精度要求 0.3m。3.8 线路加固施工安全措施（1） 慢行开始

13、及时设置慢行标志牌，配备足够的材料、人员及防护备品。（2） 翻动工字钢作业及型钢时要安排专人负责，统一指挥，动作一致。焊接工字钢时每根工字钢要安排 2 人用撬棍做好保险，防止人身伤害。（3） 加固开始拆除既有线路护设置安全警戒带进行防护，所有作业人员进入警戒区内，必须有专职防护员带领，否则严禁进入作业区。（4） 下车道避车时，施工工具，要携带出界限，摆放平顺。（5） 随时检查线路状况，注意列车通过时线路及加固措施的变化情况，及时有效地处理情况。（6） 起重机停放的地面应平整坚实；调整机体水平度。在吊装横梁及纵梁的过程中，要专人指挥作业。（7） 防联电措施:1 使用长大铁质工具时要做好绝缘处理。

14、2 抬运工字钢、型钢要有专人指挥，跨越钢轨时，两侧同时进行。3 使用撬棍、小蜜蜂捣固作业时，严禁在两股钢轨之间同时作业，必须捣固完 1 股再捣固另一股钢轨。4 使用挖掘机拽横梁时，要检查钢丝绳有无断股，防止使用过程中钢丝断裂，造成联电，同时要安排专人负责从钢轨下穿钢丝绳。5 拆除加固时，要在每股钢轨处，设置绝缘木并安装专人看护，防止在拽工字钢时，U 型栓串动，造成联电。6 施工前应充分作好准备工作，水电、通信、信号等管线均需在穿越工字钢以前挖出明露，由相关设备单位负责，并做好防护。7 抬运、抽插木枕、工字钢等材料时，必须使用专用夹子和牢固绳索，执行呼唤应答制，跨线抬运钢轨、工字钢时严禁将钢轨、

15、工字钢放到主轨上，防止联电。使用吊车作业时，严格遵照起重作业安全规程。来车是现场任何材料机具不得侵入限界。3.9 箱体顶进施工安全措施施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行北京铁路局关于公布铁道部铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280 号、营业线施工安全管理实施细则京铁师2016408 号、北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法京铁建2013154 号等文件的有关规定。具体施工安全保证措施如下：1、提高职工的安全意识，树立安全生产的正确认识，凡新参加工作的工人、变换工种的工人和特种作业工人均需通过三级教育并通过考试合格后方可上岗作业。

16、2、在施工过程中要时刻注意线路设备、管线、机具、行车及人员的安全，并加强对铁路线路的监测，如发现安全隐患，应及时通知相关部门及铁路站段，协调解决，并立即采取措施，确保铁路行车安全。3、现场设置广播室，施工全程广播，现场防护员施工全程进行防护。4、施工期间设专人驻站，驻站员需经过路局主管站段培训，待考试合格后方可上岗。在顶进施工过程中，慢行点速度为 45km/h(进港二线车速在 45km/h 故,只要点不限速)，驻站员负责使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车通过前施工人员及时待避，确保行车、人员安全。5、既有线上施工按铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防

17、护内容按铁路技术管理规程规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。6、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具，包括旗子、喇叭、信号灯、对讲机及备用电池等。7、施工前必须进行施工调查，由相关单位确定地下管线位置情况，挖探沟探明并做好标识，对各种电务、供电、通信电缆做出必要的防护，并通知相关单位到场监护，严防挖断电缆的事故发生。8、施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界，若需在防护栏内存放时应码放整齐并遮盖，不得散放影响行车安全。9、根据营业线施工安全管理实施细则的通知（京铁师2012755 号）要求， 到北京路局办理施工审批手续，同各相关设备单位签订安全配合协议和监护协议； 施

18、工现场项目副经理进行盯控。施工在各站段监护情况下连续进行，驻站员与现场防护员联系不间断。10、严格执行关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知（京铁建201034 号）文件要求，施工提前两天（第一次提前三天）通知各站段车间施工内容，报送施工监护通知单。监护人员实行签到制，填写施工监护及检查登记薄后， 真实填写到场及离场时间和监护发现的问题，施工做到无监护不施工；按要求制作监护员袖标，监护员到场后领用，离场时退还；按要求现场设立负责人员揭示牌， 各相关单位联系人员和电话公布，方便沟通。11、大型机械进场前要办好两卡一证，在作业过程中一人一机进行盯控。安全技术交底会签表工程名称施工部位交底人 复核人 交底内容省道保沧公路沧州西至小园段分体式立交工程临近既有线施工时 间时 间保沧临近既有线安全措施交底接 受 交 底单位/部门接受交底人时 间备注注：接受交底人包括：施工副经理、领工员、工班长、作业队班组长