高速路土建冲击碾压施工组织方案.pdf

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1、.第一部分：工程概况一、工程位置*高速公路*至*改扩建工程土建工程 A 类 LZTJ-1 合同段起点为 K0+000，终点为 K9+295，路线全长 9.295KM。路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点，原漯驻设计桩号 K3+706，南行进入老王坡滞洪区，跨淤泥河后在 K9+340.56 通道北侧台背处与 2 合同段相接。线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。二、地形、地貌 全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高 4570m。三、气象条件 项目

2、所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。年平均气温 14.6左右，多年极端最高气温 43.1，极端最低气温-17.4。因受季风影响，降雨量年内不均，集中在 7、8、9 三个月，年平均降水量 794924mm，。沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，多年平均风速 2.5-4.5m/s。四、区域地质构造 区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四系沉积物。在勘探深度内，所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土，所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。地震基本烈度为度。五、水文地质条件 区域属淮河流域，河流

3、顺地势倾斜呈西北至东南流向，属雨源型季节性河流径流不足，平时无水或少水，汛期排洪。地下水埋深 310m 不等，且受季节影响较大，地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。.六、交通、能源服务设施 1、交通设施 标段范围内地处平原地带，道路都为机耕道，路况为土路，路宽小于 3 米，进入施工现场唯一一条县道 005，对应桩号为 K4+800(金山孟立交桥)，该路为 7 米宽砼路面，附近经过村庄较多，交通量大。根据当地风俗，各村都有在县道路边赶集的习惯，赶集时候道路无法通行大型施工车辆。根据现场调查情况，本标段交通不便。由于本工程为高速两侧的加宽且结构物均匀分布情况，本标段考虑从线路两侧修

4、建贯通便道，跨越河沟的区段采用钢便桥通过，便道宽度 4.5 米，便道采用 30cm 建筑砖碴硬化，面层采用10cm 泥结碎石。在路堤范围内，便道用地占用红线内水沟位置，桥梁范围征用2.5 米临时用地。每隔 200m 设一汇车平台，在现场便道不通视的情况下可以增设汇车平台，设置汇车平台路基宽度不小于 6.5m，有效长度为不小于 25m。2、施工用水 在我标段沿线灌溉用水井分布较多，共 180 多个需要拆除，经检验该批水井的井水均符合施工要求，项目部决定除需要及时拆除的外预留一部分以备施工用水。针对离井较远，地处偏远的结构物，采取钻新的水井。多种方法结合使用，以便满足项目施工用水。.第二部分：冲击

5、碾压施工方法 一、人员配置表：人员情况汇总表 序号 人员类别 人数 姓名 职责、职务 1 质检负责人 1 齐超 总质检负责人 2 分项工程负责人 1 王斌 施工组织 3 路基工程师 1 秦凯 现场技术工作 4 试验工程师 1 马仕忠 试验 5 测量工程师 1 乔丙新 测量工作 6 机械工程师 1 朱伍来 机械设备管理.7 安全员 1 王学恒 专职安全员 二、机械配置 机械配置一览表 设备名称 规格型号 数量 备注 冲击压路机 25KJ 1 洒水车 东风 10m 2 三、施工方法 1、作业准备 原地面土方冲击碾压：（1）冲击碾压前需清表，及进行场地平整，墓穴、水井按要求处理完毕，地理管线做出明确

6、标识或进行加固处理，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。（2）场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。（3）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。（4）根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准 山皮石填筑 60cm 后冲击碾压：（1）冲击碾压前山皮石顶应采用使用 20T 光轮压路机碾压完毕，沉降差符合设计要求。（2）测量放线，定出

7、控制轴线、冲击碾压场地边线。.（3）根据设计要求的沉降差，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。土方路基冲击碾压试验检测项目、方法及频率一览表 时段 检测项目 方法、仪器 取 样 方 法 频 率 碾 压 前 天然含水量 挖坑、环刀法 从原地面开始向下 20、70、120、150cm 1 处/200m 天然密度 高程 水准仪 每个断面 5 个点 20m/断面 湿陷系数 挖坑、固结仪 从原地面开始向下 20、70、120、150 cm 1 处/2

8、00m 碾 压 后 含水量 挖坑、环刀法 从原地面开始向下 20、70、120、150 cm 1 处/200m 密实度 高程 水准仪 每个断面 5 个点 20m/断面 湿陷系数 挖坑、固结仪 从原地面开始向下 20、70、120、150 cm 1 处/200m 山皮石路基冲击碾压试验检测项目、方法及频率一览表 时段 检测项目 方法、仪器 取样方法 频率 碾 压 前 高程 精密水准仪 每个断面 3 个点 20m/断面 相对沉降差 精密水准仪 每个断面 3 个点 20m/断面 沉降量 精密水准仪 每个断面 3 个点 20m/断面 碾 高程 精密水准仪 每个断面 3 个点 20m/断面.压 后 相对

9、沉降差 精密水准仪 每个断面 3 个点 20m/断面 沉降量 精密水准仪 每个断面 3 个点 20m/断面 2、试验段布置 根据路基冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。冲击碾压工作段长度 100m，并设置五个检测断面，20 米一个断面。沉降检测每个断面布置 3 个检测点,检测点标志采用埋设 18 钢筋头，埋设位置如下所示：路基冲击碾压沉降观测断面 注：1、图中“”为高程检测点，“”为高程和距离固定桩；2、测量时，各点位置准确量取，压实度检测在图中各点周围 2m 内检测。压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。在碾压过程中按照检测方法每 5 遍检

10、测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工。3、冲击碾压处理路基施工工艺框图.4、施工工艺 1、原地面填土冲击碾压：1.1 清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。1.2 埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。1.3 检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的4%范围内，要根据情况适时洒水。冲压场地平整 检测含水量量和密实度 合格 埋设高程测点 冲击碾压 5 遍 检测沉降量 冲击碾压至第 N 遍 检测压实度及其他参数 继续冲压，是否 至设计遍数 是 检测压实度及其他参数 检测结束 振动

11、压路机碾压 实验结束 埋设高程测点 平地机、洒水车配合 继续按设计遍数冲压 否.1.4 冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到 90%后方可进行冲碾施工。2、山皮石顶冲击碾压：2.1 山皮石填筑完成后，对山皮石顶整平，20T 光轮压路机碾压。2.2 埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。2.3 冲击碾压前应先用 20T 光轮压路机碾压 8 遍，最后 2 遍碾压相对沉降差不大于5mm，并经现场监理工程师检测合格后方可进行冲击碾压 3、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在 1015km/h 之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。4、冲碾前测量一次埋设钢筋顶的标高，以后每

12、冲碾 5 次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾 20 遍。5、冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线如下所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲击碾压路线示意图(a)如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿 1 号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距 1 号窄道半个路宽的 4 号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与 1 号窄道相邻的 2 号窄道进行冲碾。1 号窄道 2 号 3 号 4 号 5 号 6 号窄道.以此类推，采用上述循环

13、方法，对各窄道进行冲碾施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。(b)当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可按下图的冲压方式进行：冲击压路机由 1 号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从 2 号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻的 3 号窄道。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲击碾压 冲击碾压路线示意图(c)根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。(d)以上两图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲碾路线，具体窄道划分要依据施工现场冲碾路段的具体情况。现场技术人员应提前测量需进行冲碾的路宽、路长，已提前确定冲击压路机行车路线，尽量避免影响施工进度的情况发生。6、

14、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。7、本合同段的特殊路基处理 a、人工填土处理：本工程范围内局部段落存在人工填土层，填筑土多为建筑垃圾与黄土堆积成的小土堆，没有经过压实或压实度达不到要求，这些段落内的人工填土需要进行翻挖换填，对.满足路基填料要求的部分可作为填料利用，对不满足路基填料要求的建筑垃圾人工垃圾、腐殖土等弃往弃土场。b、软弱路基 本项目软弱路基主要是一处景观水塘淤泥质粉质粘土，淤泥厚度变化较小，埋藏较深，对工程建设影响很小，只作清淤换填碎石土处理。四、质量控制及检验 1、质量控制（1）严格控制地基

15、土的含水量，避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实，施工时若出现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”全部挖走，调运符合要求的新土，整平后方可继续施工。（2）施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。（3）机械操作人员必须经过培训，持证上岗，压路机的行驶速度控制在 1015km/h，如工作面起伏较大应停止冲压工作，对工作面进行平整后再继续工作。（4）冲压路基表层土的含水量应保持在最佳含水量的4%，施工过程中根据情况适时进行洒水湿润；冲击碾压过程中，应注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm；冲击 4-5 遍应用刮平机或推土机整平，然后改变方向继续冲压。（5）冲击压实时应均匀碾压，相邻

16、两段冲击碾压搭接长度不小于 30-50cm。（6）冲压过程中应匀速冲击压实，变速时必须停机，在同一个冲击压实行程中不得变速。冲压过程中应保持正确的行驶方向，并保证不产生漏压现象。上下坡时，应事先选好档位，不得在坡顶上换挡，下坡时，不得使用空挡向下滑行。（7）冲压边角及转弯区域应采取其他措施压实，以达到设计标准。（8）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。.（9）正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围。由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大

17、，其大于最佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于 1.11.2。否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。（10）控制构造物的安全距离。为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。冲击压路机的轮边与构造物应有至少 1m 的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得少于 2.5m，明涵构造物上则不允许进行冲压。2、质量检验 冲击碾压施工的允许偏差、检验数量及检验方法 检验项目 质量要求 检验数量 检验方法 沉降量检查 检测点数不少于 20 个 精密水准仪测量 压实度检测 在常规压实度基础上提高 12 个百分点 不少于 4 点 灌砂法 沉降差检测 前后

18、2 遍沉降差不大于 5mm 检测点数不少于 20 个 精密水准仪测量 第四部分：交通控制方法 本工程为在原道路进行双侧加宽改建工程，道路施工采用开放式方案，即边施工边通行。为减少行驶车辆对施工的影响，确保施工的质量和进度，避免因施工对原道路的.交通产生干扰，在改扩建工程全线设置相应的安全设施，重点路段增加必要的安全设施。主要采取以下安全措施来确保交通正常运行。一、交通控制的原则 在保证既有高速公路正常交通情况下施工作业，严格遵守高速公路的有关规定，采取切实有效措施，保证行车、施工人员和构造物的安全。二、交通控制的设备配备 根据合同要求及施工规范，为保证工作区内人员、施工设备及行车的安全，配备、

19、健全各种标志、标牌等，包括：禁令标志、警告标志、指示标志及各种渠化交通装置、锥型路标、交通安全带、夜间施工的防护灯等；同时配备两台交通指示车，指示交通；所有上路施工的作业人员必须穿高速公路作业服装。三、交通控制 1、交通控制区 交通控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区六部分。警告区缓冲区工作区下游过渡区终止区行车道超车道中央分隔带施工作业交通控制区示意图上游过渡区 警告区：警告区长度不小于 1500 米，警告区内每隔一定距离设置标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不超过 300 米，最后一个警告标志到上游过渡区的第.一个渠化装置的间距为 150 米，其余各标志

20、的间距在 100300 米之间，警告区内设置限速标志，前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。过渡区：过渡区分为上游过渡区和下游过渡区。上游过渡区内行车速度小于40Km/h，长度为 65100 米，上游过渡区前设置禁止驶入标志。下游过渡区的长度不小于 30 米。缓冲区：缓冲区的长度为 80 米，其与上游过渡区之间设置路障。作业区：作业区为施工作业人员的活动和工作的地方。其长度根据施工的需要设定。车道与作业区之间设置隔离装置。作业区布置还要为工程车辆提供安全的进、出口。终止区：终止区的长度不小于 30 米。在终止区的末端，解除所设限制标志。2、交通控制方式 交通控制方式主要由两种：不改变

21、交通流向的控制、改变交通流向的交通控制，见下页图。3、交通标志的设置 临时交通标志：在交通控制区内，各种交通标志的设置为：在拆除原道路标志之前，在中央分隔带设置附着式临时指路标志，提示上下高速公路的主要信息，全线设置限速 80km 的禁令标志，施工路段的两端设置“前方施工，谨慎行驶”的人性化提示标志，临时交通标志采用原道路拆除标志加工制作及购买相应新的标志，牌面信息仅标注汉字，字高 50cm，粘贴三级反光膜。临时标线：组织车辆由双向四车道分流成双向两车道，施划临时交通标线，标线材料采用加热溶剂型涂料。临时隔离设施：在路侧护栏拆除之前在硬路肩内设置隔离设施，采用编织袋内装填砂料，摆放两排码放 4

22、 层，或采用拆除的隔离栅砼基础涂成黑黄相同的颜色，按 20cm间距摆放。.频闪灯：在桥涵施工位置设置频闪灯，小桥涵每侧放置一处，大中桥上每20m设置一处。.充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作，确保施工生产顺利开展 提前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前研究、提前培训、提前落实。编制完善的实施性施工组织设计指导施工 岗前进行技术培训，施工做到心中有数 现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制 积极推广先进技术、成果，提高施工效率 采用先进的施工管理经验和专业技术，严格按照技术规范施工，确保工程质量 建立健全各项规章制度，采取有力措施，确保施工安全；签订安全

23、协议，协调配合施工，确保施工安全 合理安排施工，减少扰民，取得支持，确保工程顺利进行 开展劳动竞赛，掀起施工高潮 实现工期目标 工期保证体系 施工准备保证 施工组织保证 社会周边关系保证 实行网络计划管理、优化施工组织 抓紧施工准备工作，做到“三快”，即进场快、安家快、开工快 施工前开展详细的环境调查，施工手续完备 技术装备保证 安全质量保证 施工准备充分 施工组织严密 社会周边关系和谐 技术装备先进 安全质量平稳 高标准做好施工图的审核工作 第五部分：工期保证体系及保证措施 一、工期的保证体系 工期的保证体系框图 .二、工期保证措施 1、组织保证 成立精干的项目部，实行项目经理负责制，项目部

24、内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面宏观管理。各个工程队建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥，确保实施性施工组织设计的实现，群策群力开展好目标管理，制定详细又科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，实现计划的最终时间目标。我单位将在人、财、物上确保本工程的施工需要，根据本工程实际情况，安排桥涵、路基土石方专业施工队伍进场施工。加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。2、劳动管理措施 加强用工的计划性，实行定额用工。加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。组织好昼夜“三班倒”工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。领导跟班作业，及时发现并解决问题。发扬艰苦奋斗的作风，

25、节假日照常施工。.3、技术保证措施 优化施工组织设计，做到科学施工，信息反馈及时，适时调整和改进施工方案。组织采用平行流水作业方式，保证一环扣一环的施工程序。发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。专业技术工作者，要深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责，并行使技术否决权。积极推广采用“新材料、新技术、新工艺、新设备”等四新技术，从技术上保证项目工期目标的实现。4、物资设备保障措施 物资设备管理人员，要选配有较高的技术素质、较强的事业心和责任感的同志担任。按施工计划安排，确保材料按时到位，加强现场设备的协

26、调使用。超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做好材料的适量储备。设备的进场有专人落实，做到随用随上，不误时间。严把材料质量关，彻底杜绝劣质材料进入施工现场，加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。5、加强财务管理，合理使用工程资金 选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。压缩非生产性开支，全力保障有限的资金用于工程和职工、劳工的工资发放上。积极与业主联系，确保工程进度拨款不滞后，力争早到位，以便资金用于工程上周转。若资金紧张时，积极向上级主管单位反映，确保工程施工用资金。6、处理好各种外部关系，争取良好的施工环境。搞好与业主、设计、监理的关系，紧紧依靠地方政府，加强

27、合作，密切配合，确保.工程的顺利进行。服从业主协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。.第六部分：工程质量管理体系及保证措施 一、质量保证措施 坚持三个控制：1、事前控制 加强现场技术人员及施工作业人员质量意识教育，项目总工组织工程、质检部及路基工程师对现场技术人员及施工作业人员进行全面质量意识教育，认真学习路基施工技术规范和质量验收标准。实行技术交底制度，对试验段施工过程中的技术要点、施工工序及质量标准在施工前进行详细的技术交底。施工前将各工序进行细化，明确分工，责任到人。2、事中控制 层厚控制：先在填筑面上划格分区，分格布料，严格控制松铺厚度。平整控制：推土机将填料摊开粗平，平地机精平，人

28、工配合将局部表面不平整的坑槽进行人工找平。碾压控制：压路机从路基外侧向线路中心静压一遍，重叠宽度不小于 1/3 轮迹，第二遍弱振，两遍碾压有起到稳定填筑层的作用；从第三遍开始，压路机强振碾压，直至填筑层沉降量达到设计规范值以内，然后静压收面。3、事后控制 认真做好原始资料的统计收集工作。二、工程质量管理体系 质量保证体系由组织保证体系、施工保证体系和制度保证体系组成。详见下面质量保证体系框图。.三、建立健全质量管理组织 项目部成立以项目总工为首的工程质量管理领导小组,对工程质量负全面领导责任。项目部下设安全质量部，配有质检工程师，工程队设质检工程师，工班设义务质检员，对工程全过程实施质量控制。

29、质量方针 制度保证体系 工作保证体系 质量保证体系 质量规范标准 组织保证体系 决策层 管理层 质量目标 作业层 作 业 实 施 质 量 管 理 全过程全要素 工作目标与标准 质量分工 否决与奖罚制度 检查验收制度 质量监督 责任制度 .四、建立健全质量管理制度 建立工地质量领导小组，实行质量责任制，并制定质量奖惩措施，使质量落实到人。严格按技术规范的要求施工，采取“四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。每步工序施工完毕之后，必须经施工队自检、经项目部质检人员复检、监理工程师终检，合格后方可进入下道工序施工。项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根

30、据质量抽查和检查情况，召开工程质量专题会议，研究质量形势，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。项目部、施工队的质检工程师应及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。五、高速公路施工标准化实施措施 1、指导思想 以科学发展观为指导思想，大力推进高速公路施工标准化管理，建设优质工程、安全工程、和谐工程，实现管理上水平、质量上台阶、安全有保障、资源节约和环境友好。2、活动目标 总体目标：通过实施高速公路施工标准化管理，全面提升漯河至驻马店改扩建工程施工管理水平，促进高速公路建设施工单位和人员的质量意识、安全意识和标准化

31、意识明显提高，工程质量通病得到有效治理，安全事故得到有效预防和控制，生产、生活环境得到进一步改善，生态环境得到有效保护，人文环境和谐，现场施工更加文明，施工管理更加规范。具体目标.通过实施高速公路施工标准化，使本标段工地建设、施工工艺和现场管理 100达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到现行规范和设计要求，项目交工验收合格率达到 100。3、活动内容 高速公路施工标准化活动的主要内容包括工地建设标准化、工程施工标准化和工程管理标准化，专业涵盖路基、路面、桥涵。工地建设标准化 工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。特别是对砼拌和站、预制场建设、钢筋加工场和材料存放场地建设、现场各类标识牌

32、管理、施工便道建设、现场文明施工等提出了具体要求。施工标准化 施工标准化主要包括路基、路面、桥梁工程施工的标准化。按照现行规范要求，结合本标段冲击碾压工程特点，研究制定适合本标段冲击碾压工程施工的标准化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化，提高施工工作效率和工程实体质量。规范工程质量检验，强化各类标准试验和验证试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合规范要求、检测数据真实可靠。加强关键部位、关键工序的过程控制与检查验收，确保工程各项指标抽检合格率达到现行规范要求。具体要求如下：每层路基填筑均应设报验牌，注明桩号、层次、压实度、抽检时间、合格率、监理工程师是否同意进入下一道工

33、序等内容。.第七部分：安全生产管理体系及保证措施 一、安全生产管理体系 1、安全目标 按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识。职工伤亡事故：死亡率控制在 0，重伤率控制在 0；2、安全生产管理体系 项目部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系，详见安全保证体系框图。安全管理组织机构 项目部将成立以项目经理为首的安全领导小组，对本工程项目安全全面负责。项目部设安全长、专职安全工程师，各专业队设专职安全员，贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管

34、生产的必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。安全管理组织机构见安全管理组织机构图。安全管理制度 为使管理组织运转并发挥作用，项目实施前将制定如下管理制度：安全检查制度：分日常检查和每月例行检查。安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，定岗定位定责任。安全教育制度：定期进行安全知识教育和思想教育。安全审查制度：对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术人员进行评审。.思想保证 组织保证 控制两率 措施保证 制度保证 经济保证 安全教育 宣传劳动法和劳动保护政策 三工教育 安全生产知识学习 项目经理 专职安全工程师 班 组 安 全 小 组 死 亡

35、 率 0%年 负 伤 率 2 包保责任制 人身安全 档案 安全设施 档案 安全劳动 五 防 二级检查 定期检查 经常检查 抓好二 个重点 经济责任制 工资挂钩 安全奖 金挂钩 总结评比 奖罚 兑现 安全无事故 机械车辆及 隧道施工 队安全小组 安全事故救援方案：定期进行演练，不断完善应急救援预案。安全保证体系框图 .安全管理组织机构框图 项目经理 安 全 长 工程技术部 安全质量部 物资设备部 综合办公室 专职安全工程师 各专业队 施工队长 施工班组.二、安全生产保证措施 建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。工序开工前，及时做好施工技术交底的安全注意事项。操作人

36、员必须配戴安全帽，高空作业系安全带。抓好现场管理，易燃、易爆物品仓库要设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。生活区、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作，杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。加强施工用电管理，施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，线路架设高度和照明度必须符合标准。车辆要经常检修，司机持证上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车。施工现场设工地医务所，出现紧急情况，应做好现场急救和保护工作，现场备应急车辆，以供急需。坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防火灾、防交通事

37、故等措施的落实。.经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好路地联防，共同做好施工期间的安全工作。现场放置好警示牌、指示牌等标牌。三、重大危险源名录、保障措施等管理措施 为了贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产管理方针，加强安全管理事前控制，强化对项目施工安全重大危险源的监控，提高工程项目安全生产管理水平，杜绝重大生产事故发生，现就漯河至驻马店改扩建工程土建工程 1 标建设项目危险源辨识、管理和监控以及风险控制，制定本管理措施。1、危险源辨识 根据本标段工程项目特点、地质地貌、当地气候、周边环境等具体情况以及承担的施工范围和工程进展和开工情况，在工程项目大

38、面积施工前，辨识出施工安全危险源，并对其进行风险评价。确定重大危险源，从而使安全生产管理工作做到突出重点、有的放矢。第一条 危险源辨识工作方法采用现场调查、工作任务分析和工作任务危险性研究结合的方法。第二条 危险源辨识的各项准备工作：施工单位管理者要高度重视，在人员、时间、和其他资源上给予支持和保证；必须由懂专业、有经验的人员组成辨识小组，如项目生产经理、项目总工、工程或技术部长、专职安全管理人员、施工队长、专业工程师、技术员、安全员、班组长、材机部负责人、机械调度员、现场施工人员和机械操作手等；危险源辨识的专业技术知识和安全防护知识要全，要能基本覆盖本工程的所有工程项目和施工工序以及机械设备

39、（设施）、工作场所等知识；对参加辨识的员工进行专门的危险源辨识培训，使每个人能掌握辨识范围和类别.的基本情况，了解本项目安全生产具体要求；基础资料准备齐全，包括图纸、清单、施工组织设计、机械设备说明书、技术规范、安全技术规程等；第三条 危险源辨识工作具体操作步骤：按照工程量清单章节，列出各清单细目包括的所有分项工程内容；根据定额以及施工经验，列出每一分项工程中包含的所有施工工序及每工序内的施工活动内容及活动场所；对每个施工活动内容及活动场所存在的危害危险因素（包括人的不安全行为、物的不安全状态、安全管理缺陷）进行详尽的列举；将危害危险因素可能导致的事故和伤害对应于危险因素列出；危险源辨识小组在

40、完成上述工作后，按照清单章节；清单细目；分项工程；施工工序；施工活动内容及活动场所；危险和危害因素；可能导致的伤害或事故等内容，对已经辨识的危险源及其潜在风险，编制详细的危险源辨识清单。格式详见附件一。第四条 本项目公路施工中可能发生的的危险因素造成的事故、伤害类别大致有以下：物体打击，是指失控物体的惯性力造成的人身伤亡事故。如落物、滚石、锤击、碎裂、砸伤和造成的伤害，不包括机械设备、车辆、起重机械、坍塌、爆炸引发的物体打击；车辆伤害，是指本企业机动车辆引起的机械伤害事故。如机动车在行驶中的挤、压、撞车或倾覆等事故，在行驶中上下车、搭乘自卸车或放飞车引起的事故，以及车辆挂钩、跑车事故；机械伤害

41、，是指机械设备与工具引起的绞、碾、碰、割、戳、切等伤害。如工具或刀具飞出伤人，切削伤人，手或身体被卷入，手或其他部位被刀具碰伤，被转动的机.具缠压住等。不包括车辆、起重机械引起的伤害；起重伤害，是指从事各种起重作业时引起的机械伤害事故。不包括触电、检修时制动失灵引起的伤害，上下驾驶室时引起的坠落；触电，指电流流经人身，造成生理伤害的事故，包括雷击伤亡事故；淹溺，包括高处坠落淹溺，不包括井下、隧道、洞室透水淹溺；灼烫，是指火焰烧伤、高温物体烫伤、化学灼伤（酸、碱、盐、有机物引起的体内外灼伤）、物理灼伤（光、放射性物质引起的体内外灼伤），不包括电灼伤和火灾引起的烧伤；火灾；指造成人员伤亡的企业火灾

42、事故，不包括非施工单位原因造成的火灾；高处坠落：是指在高处作业中发生坠落造成的伤亡事故，包括脚手架、平台、陡壁施工等高于地面和坠落，也包括由地面坠入坑、洞、沟、升降口、漏斗等情况，不包括触电坠落事故；坍塌：是建筑物、构筑物、堆置物等倒塌以及土石塌方引起的事故。适用于因设计或施工不合理而造成的倒塌，以及土方、岩石发生的塌陷事故。如建筑物倒塌、脚手架倒塌，挖掘沟、坑、洞时土石塌方等情况，不适用于矿山冒顶片帮和爆炸、爆破引起的坍塌；容器爆炸：容器（压力容器、汽瓶的简称）是指比较容易发生事故，且事故危害性较大的承受压力载荷的密闭装置。容器爆炸是指压力容器破裂引起的气体爆炸即物理性爆炸。包括容器内盛装的

43、可燃性液化气在容器破裂后，立即蒸发，与周围的空气形成爆炸性气体混合物，遇到火源时形成的化学爆炸，也称容器的二次爆炸；中毒和窒息：指人体接触有毒物质，如在误吃有毒食物或呼吸有毒气体引起的人体急性中毒事故，或在废弃的坑道、横通道、暗井、涵洞、地下管道等不通风的地方工作，因为氧气缺乏有时会发生突然晕到，甚至死亡的事故称为窒息。不适用于病理变化.导致的中毒和窒息事故，也不适用于慢性中毒和职业病导致的死亡；其他伤害：凡不属于上述伤害的事故均称为其他伤害。如扭伤、跌伤、野兽咬伤、钉子扎伤等。第五条 危险源辨识工作过程中要注意以下几点：在范围上应包括施工现场内受到影响的全部人员、活动场所，以及受到影响的周围

44、环境、排水系统等，也包括劳务分包人、供应商等相关方的人员、活动与场所可施加的影响。危害和危险因素确定要防止遗漏，不仅要分析正常施工、操作时的危险因素，更重要的是要充分考虑施工生产组织活动的 3 种时态（过去、现在、将来）和 3 种状态（正常、异常、紧急）下潜在的各种危险，分析支护失效，设备、装置破坏及操作失误可能产生严重后果的危险因素。对同一分项工程中不同施工工序中存在的相同的危害危险因素，按照危险性最大的原则，进行归纳合并。要充分发动全员参与危险源识别工作，广泛听取意见和建议。2、危险源风险评价 第六条 在完成危险源辨识工作后，施工单位应由项目部领导、主要技术、管理人员、施工队长等成立危险源

45、风险评价小组，对危险源进行风险评价。评价小组采用 57 人组成，讨论通过，必要时可邀请监理单位参加讨论。第七条 危险源风险评价采用 LEC 评价法：风险评价公式为：D=LEC 事故发生的可能性作为L，按照施工经验和本单位管理特点，根据危险和危害发生的可能性赋予不同分值，如下表：.分数值 事故发生的可能性 10 完全可能发生 6 相当可能发生 3 可能发生，但不经常 1 可能性小，意外时发生 0.5 很不可能 0.2 极不可能 0.1 实际不可能 按照作业工人出现于危险环境的频繁程度作为 E，根据不同的时间频率，赋予不同的分值，如下表：分数值 工人出现于危险环境的频繁程度 10 连续出现 6 每

46、天工作时间内出现 3 每周一次，或偶尔出现 2 每月一次出现 1 每年几次出现 0.5 非常罕见地出现 把发生事故产生的后果作为 C，并赋予不同分值，如下表：分数值 发生事故产生的后果 100 10 人以上死亡或直接经济损失 100300 万元 40 39 人死亡或直接经济损失 30100 万元 15 12 人死亡或直接经济损失 1030 万元 7 人员重伤或经济损失 110 万元 3 人员重伤或经济损失 1 万元以下 1 轻伤，可能需要救护 把危险性作为 D，其值为 L、E、C 三者乘积，其等级划分如下表：风险等级 分数值 危险程度 A 级 320 极其危险，坚决不能作业 B 级 32016

47、0 高度危险，需要立即整改 C 级 16070 显著危险，需要整改 D 级 7020 一般危险，需要注意 E 级 20 稍有危险，可以接受 第八条 风险评价结果填入危险源风险评价表，对是否为重大危险源进行确定。.3、危险源的管理与控制 第九条 凡具备以下条件之一的危险源均可判定为重大风险危险源：采用 LEC 评价法，D160 分，即 A、B 类危险源;明显不符合法律、法规要求的;曾发生过事故，仍未采取有效防范控制措施的;直接观察到可能导致危险的发生，且无适当控制措施的。第十条 根据危险源风险评价表和第十三条的规定，应该把本单位存在的重大危险源汇总，同时提出风险控制措施，填写重大危险源风险评价清

48、单。第十一条 施工单位编制的危险源辨识清单、危险源风险评价表和重大危险源风险评价清单经项目部领导和专职安全生产管理人员审核合格后，报监理单位审核确认。经监理审核通过的危险源资料必须报工程项目安全部备案。第十二条 施工方案因施工图设计变更或施工条件影响发生变动的，项目工程部应将施工方案变动后增加的危险源及时补充和完善，并经自审和工程监理单位审查确认后报工程项目安全部备案。第十三条 对工程项目的施工安全重大危险源在施工现场人员集中的显要位置予以公示，公示内容应当包括施工安全重大危险源名录、可能导致发生的事故类别、注意事项及保障措施。在每一施工安全重大危险源处醒目位置应悬挂安全警示标志。第十四条 对

49、危险源应当进行定期的监控，确认是否存在安全隐患，是否进行了整改，具体检查方法参照安全生产事故隐患排查治理办法执行。各从业单位及部门应按照不同的重大危险源监控检查周期进行检查，落实安全技术措施，确保安全生产。危险源类别 检查单位及检查周期 班组 项目部 驻地监理 安全监理工程师 项目工程部 A 级 每班 每天 每天 每 3 天 每 7 天.B 级 每班 每天 每 2 天 每 5 天 每 10 天 C 级 每班 每天 每 3 天 每 10 天 每 15 天.第八部分：环境保护、水土保持保证体系及保证措施 一、环境保护、水土保持目标 本工程的环境保护目标是：“两不破坏”不破坏景观、不破坏生态；“三不

50、污染”不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。预防和治理因公路建设中可能造成的水土流失，在保障 建设和运营安全的前提下，保护、改良和合理利用水土资源，提高土地生产力，重建新的更好的生态环境。二、环境保护的管理措施保证体系 项目部成立环境保护领导小组，强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。领导小组由项目经理任组长，各施工队主管、业务主管为组员，负责抓好坏境工作。保证体系如下图示。环保、水保保证体系框图 法规指导、教育、控制 制定制度、监督教育 教育、贯彻、执行、控制 自我控制、落实措施 管理层次 项目