段SS9机车故障处理5291.pdf

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1、 SS9 基本型和改进型作业程序及 常见故障处理操作方法 SS9G 常见故障处理及分析 一、受电弓故障分析和处理方法 1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。如后弓升不起，立即升前弓运行。如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用 17QS、18QS 进行隔离(参看左图)。注：SS9 电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在高压室内，SS9G 电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在机械间中间走廊。（SS90018 号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。）2、双弓升不起的原因分析及查找方法

2、A、首先检查 602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。B、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护 287YV 作用良好，同时说明 52 号调压阀正常。C、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀 A 阀，关闭 B 阀，闭合升弓开关，直接升弓。注：电钥匙箱故障时，打开钥匙箱上直通阀 A 阀，关闭 B 阀。D、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP 常闭触指接

3、触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。E、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查 52 号调压阀否达到 600KPa，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为 360 KPa380 KPa。注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1 至 2 圈进行调整，严禁大范围进行调整。降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1 至 2 圈进行调整，严禁大范围进行调整。中间黑色旋钮调整升弓压力，禁止调整，回段后由专业人员调整。钥匙口 A 阀 B 阀 升弓 降弓 F、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。G、关闭 97

4、 和 140 塞门，缩短打风时间。当辅助风缸压力达到 600Kpa 时，边打风边升弓和合主断，及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到 450Kpa 时，再断辅助风泵，并打开 140塞门。3、风压正常情况下，受电弓冻结，无法正常升起。搬动顶弓装置手柄至于升位，升 I 端受电弓，观察受电弓是否升起，升起后将顶弓装置手柄至于降位后再扳回至保位。注：顶弓装置主要作用是推动受电弓弓头，使弓头与支撑座分离，防止因受电弓弓头与支撑座冻结无法升弓。二、主断路器合不上的原因分析和处理办法 运行中主断合不上，尤其是过分相后较为多见，应按下列步骤去查找。1、首先检查 603QA 脱扣是否跳开，如跳开，下扳到底，

5、重新合上。2、降弓，转换逻控，再合主断。3、检查零位灯是否亮，如零位灯不亮，重点检查调速手柄是否在零位，反复操作几次，手柄在零位，零位灯不亮，原因可能为线路接触器没有完全断开，立即用微机进行查询，根据微机的显示，用甩电机的方法将故障接触器甩掉，重新合主断。4、检查机车操纵台指示灯及微机故障显示屏是否有“主接地”、“辅接地”、“牵引电机过载”、“原边过流”、“次边过流”、“辅过流”、“欠压”、“油温高”、“自动过分相”中的某一机车故障指示，则按照应急故障处理“四、保护装置动作，跳主断的处理方法”进行故障处理。5、机车运用过程中一旦发生跳主断，而操纵台指示灯及微机故障显示屏未出现“主接地”、“辅接

6、地”、“牵引电机过载”、“原边过流”、“次边过流”、“辅过流”、“欠压”、“油温高”、“自动过分相”等任一机车故障指示，则司机控制器手柄回机械零位，重新合主断，如再次发生无故障显示跳主断，则先判断机车为何种主断（国产庆云主断有手动“分”、“合”按钮；进口真空主断不具备手动按钮），分别进行如下处理：国产庆云主断的处理：A、司机控制器手柄回机械零位，各扳键开关全部置“断开”位。B、关闭自动过分相电源开关。C、开高压室门，拔下真空主断路器插头（80 号），检查真空主断压力表压力值是否低于 450KPa，如低于 450KPa，开 97 号阀及时进行补风。当压力高于 450KPa，手按“合”升位 降位

7、按纽，人为合主断。注：压力值不得低于 450KPa，手按“合”闸按纽，人为合主断，手按“分”闸按纽，为断主断。D、将“欠压隔离”（SS9 型机车为“交流保护隔离开关”）置故障位，将真空主断应急故障处理开关（SS9 型机车此开关在机车 I 端端子柜上方，SS9G 型机车在 I 端端子柜内侧壁上）人为破封后闭合，过分相前，必须关闭所有辅机（包括劈相机）。E、升弓，合劈相机，注意观察网压及机车状态，人为降弓过分相，维持运用。进口真空主断的处理：开 I 端司机室端子柜门，利用短接线将 560与 541线进行短接，升弓，合劈相机维持运用，降弓过分相运行中加强巡视。注：进口阿尔斯通主断路器车内可见部分，无

8、手动按钮。三、机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 机车在牵引工况运行时若出现微机屏显示“蓄电池合”，机车牵引无法构成，只需将欠压隔离开关 236QS 打到隔离位后人为将真空主断应急故障处理开关（SS9 型机车此开关在机车 I 端端子柜上方，SS9G 型机车在 I 端端子柜内侧壁上）破封后闭合，过分相前，必须关闭所有辅机（包括劈相机）。四、保护装置动作，跳主断的处理方法 1、原边过流。重新合主断，如能合上为瞬间过流，不作处理；如合不上主断，检查 101KC 是否犯卡，或触头粘连，手动几下，重新合主断，能合上为 101KC 故障，继续运行，不能合主断，原边过流灯亮，请求救援

9、。注：图为 101KC，手动犯卡或触头粘连，可用绝缘物垫在指示位置处。2、次边过流灯亮。跳主断，原因多为晶闸管击穿所致，用微机查询哪架整流桥过流，并观察哪架牵引电流低，把微机转换开关转到电流高的那架，低手柄维持运行。如不行将故障架三台牵引电机甩掉，用三台电机维持运行，并把微机开关打到工作架位。3、主电路接地跳主断，重新合闸按钮 手 动主断，能合上为瞬间接地可不处理；如合不上主断，根据司机台接地灯显示将接地故障开关 95QS、96QS 置故障位，并将微机开关转到不接地架位，在时间允许情况下，及时甩牵引电机进行故障判断，甩掉接地电机，避免扩大影响。（接地故障开关）（接地继电器）4、辅接地跳主断，重

10、新合主断，能合上不作处理；主断合不上，将 237QS 打隔离，再合主断，如启动某台辅机时发生过流跳主断，或跳脱扣，将该故障辅机故障开关打隔离后再合主断。5、牵引电机过载跳主断，重新合主断，能合上为瞬间过载，不处理；如合不上，根据微机提示将过载电机甩掉，此现象一般发生起车时或雨雪天，提手柄不要过急，就可避免。6、空转不止跳主断，但通过减载撒沙制止不了空转，微机识别小齿轮迟缓跳主断。此种现象多发生在速度传感器故障，根据微机显示，将微机开关打至不空转架位，并将空转保护切除或者将空转电机甩掉。（根据微机提示）7、如果出现频繁误跳主断现象，操纵台上没有任何故障显示，微机也查不到故障信息时，将自动过分相开

11、关关闭，并将插头拔下。8、手柄有级位，使用紧急停车或拉车长阀跳主断，将大闸手柄置于紧急位或重联位 15 秒后再置缓解位，将手柄回零位再合主断。9、网压低于时跳主断，将 236QS 打隔离后合主断低手柄维持运行，待网压恢复后再将 236QS恢复正常位，但网压为零时，切不可甩 236QS 合主断。10、油温高跳主断。SS9G 型油温高于 80 摄氏度时，是合不上主断的，迅速检查逆差变压器风机和油泵脱扣是否跳开，跳开重新闭合，待油温降到 80 摄氏度以下时，主断就能合上，冬季变压器风机可以甩，但油泵不能甩，另外还要检查储油柜油位是否标准，不标准要及时补油。五、劈相机不能启动的处理 1、首先检查 60

12、5QA 是否跳开，如跳开重新闭合。2、检查劈相机脱扣 215QA、216QA 是否跳开，跳开重新闭合。3、如劈相机 I 不能启动，将 242QS 打到 2px 位。利用劈相机 2 启动维持运行。如劈相机 2 故障，将 583QS 打至故障位，不然会影响其它辅机的启动程序。注：242QS 在 I 端低压柜柜门上，主要负责 I、I劈相机转换，正常情况下开关在 I 位，I、II 劈相机同时工作，I 劈相机故障时转换到 II 位，II 劈相机工作。请勿将开关至于试验位（0 位），这样 I、II 劈相机均不工作。4、劈相机仍然不能启动，可降弓、拔电钥匙，转换逻控或推倒重来及换端启动。5、如劈相机启动过程

13、中不甩启动电阻，堵转、跳脱扣现象，可在劈相机启动 3 秒后，手按 283AK或转换用备用 283AK，即可甩掉劈相机启动电阻，如劈相机启动电阻接触器 213KM 粘连，断开劈相机开关，转换备用 213KM。（也可轻击 213KM 或将 213KM 灭弧罩卸下，人为脱开 213KM）注：213KM 均在 I 端低压柜内，转换开关在低压柜门面板上。注：图为 283AK 和备用 283AK，转换开关在低压柜 门面板上，绿钮为手动按钮。6、检查辅压表和控制电压表显示，如显示不符合标准，SS9 型 450V、SS9G 型 110V，可检查 235QS 是否闭合到位，检查启动电阻是否烧损，如烧损将 296

14、QS 打故障位。注：图为 296QS，主要作用是转换劈相机启动电阻，启动电阻烧损后将 296QS 打故障位，用备用启动电阻参与工作。正常时闸刀至于运位，故障时至于故位。六、提手柄预备灯不灭的处理 1、转换不到位，检查两位置转换开关闭合状态，不到位可手动换向。2、换向正常。（1）线路接触器 12KM62KM 是否闭合到位，不闭合将对应电机故障开关打中间位。注：图为线路接触器和故障开关，当某一电机故障时，将对应电机故障开关打中间位。（2）换向正常，SS9 型 4 级以上不灭，SS9G 型 2 级以上不灭，重点检查风机运转状态，如正常，可将风速隔离开关 1、3 或 2、4 置故障位。（3）以上都正常

15、，提手柄预备灯不灭，转换逻控，用微机查询有无故障显示，如有故障显示，按显示信息处理故障；如无故障显示，多为微机死机，手柄回零，按微机复位按钮 45秒以上，或者关电子脱扣一分钟以上。注：图为微机复位按钮，按钮均在司机操纵台上。按微机复位按钮 45 秒以上。七、牵引通风机故障处理方法 牵引风机故障，提手柄预备灯不灭，如急于走车，应按下列办法处理。1、首先将风速故障开关 573QS 或 574QS 打故障位，切除风速保护，提手柄走车，然后检查牵引风机脱扣是否跳开或风机故障处所，脱扣跳开，重新闭合。SS9G型机车第 3、第 4 风机脱扣故障时，可使用备用脱扣进行走车，但必须把原有故障脱扣脱下。注：图为

16、 SS9G 型机车第 3、第 4 风机备用脱扣，第 3、第 4 风机脱扣故障时，可使用备用脱扣进行走车，但必须把原有故障脱扣脱下。SS9 型机车无备用脱扣。2、某风机故障，待列车速度起来后或进站停车后，再甩掉故障风机和故障风机相对应的牵引电机。3、甩风机时一定遵循先甩风速，再甩风机和牵引电机这个顺序，否则将延长处理时间，但要注意风机故障不排除，切不可甩风速走车，否则将引起严重后果。八、网压表显示为零的处理方法 运行中遇网压表为零，首先开窗了望车顶有无冒烟、漏油迹象，询问车站，如跳闸停电立即降弓，避免扩大后果。如车顶无异常检查控制电压表的显示，原因为 102QA 跳开或高压电压互感器 6TV 上

17、 103 号线掉，可不处理，根据控制电压表的显示运行，SS9G 型如 102QA 跳开，可及时闭合。九、提手柄预备灯不灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 首先看微机显示屏上的时间是否在走，或有没有手柄级位显示，如时间不走或没有级位显示，手柄回零位，按微机复位按钮 45 秒以上或断电子脱扣一分钟以上，再重提手柄，如不行，查看监控装置显示屏上是否有卸载字样，如有可按缓解键听到缓解成功语音提示后提手柄，按缓解键清除不掉卸载字样，可将监控装置关机后再开。为了防止列车在限速区出现卸载现象，调速时减压量要多，降速要快，并将调速手柄回机械零位，就能防止卸载现象发生。十、雷雨天提

18、手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 此现象多为重联插座进水造成接地所致，要消除此现象，将 I、II 端子柜接线排上 W826 号线拆下包好即可。十一、主断灯灭，提手柄预备灯不灭微机显示屏显示蓄电池合的处理方法 首先检查辅助电压或控制电压是否合乎标准，如标准，原因为主断辅助触点接触不良，没有给微机送去主断合的信息。可短接 451 与 430 号线，提手柄走车。如辅助电压或控制电压不标准，短接 451 与 430 不起作用。十二、辅机启动正常，但控制电压不足 110V 的处理方法 首先检查充电脱扣 666QS 及交流单极脱扣 600QA（红车在控制电源柜中下边一排脱扣左数第一个，蓝车为下

19、排右数第一个）是否跳开，若跳开，下扳到底，再重新闭合，或者进行稳压脉冲装置 A、B 组转换。过分相合主断后，必须确认控制电压是否合乎标准，不标准马上进行上述方面查找，避免因控制电压低于 80V 时造成微机死机现象。十三、直供电装置机车两路均不供电的处理 集控器位于 I 端司机室后侧柜内，正常工作时，黄色电源指示灯及绿色直流供电的指示灯应亮。1、集控器故障 指示灯不亮的处理：将 I 端副司机后侧门面板上的集控器短接开关置于 I 位，即故障位，若此时能供电，说明集控器故障，应及时向车辆供电，并查找集控器故障。注：开关安装在 I 端司机室端子柜门上。集控器故障开关，正常情况下应至于 0 位，集控器故

20、障时至于 1 位。A、打开集控器门，在集控器的右下角有一个脱扣，用手拖动一下以免脱扣掉下来。B、若脱扣没有掉下来，及时通知车辆乘务员检查一下是否给机车送来工作电源及供电请求。2、集控器工作正常两路不供电的处理（1）、看微机显示屏的故障信息提示，按故障信息提示处理，若没有提示出具体部位时，应按以下方案操作：A、看列车供电柜内中央有六个红色指示灯显示是否正常。正常时，“断电 I”、“断电 II”指示灯应亮，“快熔 I”、“快熔 II”，“接地 I”、“接地 II”指示灯应灭。B、到 I、II 低压柜内检查 239QA、238QA 是否跳开，当 239QA、238QA 跳开时，列车供电风机不工作。C

21、、若以上均正常时，到机车 110V 电源屏柜内检查 612QA 是否跳开，重新合一遍 612QA，看是否能恢复正常工作。D、打开供电柜，在供电柜的中央有西门子生产的中间继电器（I 路为 13KA，II 路为 14KA），中间继电器的中央有一个大约 4mm4mm 的方形按钮，若按钮和继电器面板处于同一平面内，说明继电器吸合；若没有吸合，可用手按动一下按钮，当听到“咣”的一声，说明真空接触器 13KM、14KM正常（13KM、14KM 位于供电柜下方，左右各一个，型号为 EVS701）；若左侧中间继电器 13KA 吸合而真空接触器 13KM 不吸合时检查一下中间继电器 13KA 的 G20 号线与

22、 G55 号线接线是否松动，也可短接一下 G20 与 G55；若右侧中间继电器 14KA 吸合而真空接触器 14KM 不吸合时检查一下中间继电器 14KA 的 G20 号线与 G65 号线接线是否松动，也可短接一下 G20 与 G65。E、中间继电器 13KA、14KA 不吸合的处理：首先检查电源板（位于列车供电微机控制箱中）开关（正常位时，处于“ON”；故障时，处于“OFF”），再检查 238QA、239QA、612QA 是否在正常位，若都在正常位，将机车 LCU 进行 A、B 组转换。集控器故障开关 十四、直供电装置接地故障 运行中发生接地故障时，可通过断供电钥匙和 612QA 复位一次，

23、看能否消除故障。如果不能消除，通知车辆乘务员将负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆乘务员查找并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车 600V 供电主回路接地，再次复位仍无法消除，将智能化无源接地装置上的 G25（路）或 G45（路）号联线甩掉（新型供电装置带接地隔离开关，将开关至于隔离位），并注意观察智能化无源接地装置上的各指示灯状态，并做好记录。十五、直供电装置过流故障 运行中发生过流故障时，应开断一次 612QA，看能否消除故障。如频繁过流，应通知车辆查找故障点。如果机车负载电流不超过 670A 而显示过流时，乘务员应断主断后，将相应路的电流传感器（左手侧的、串到

24、 309 母线上的电流传感器为路，右手侧的、串到 310 母线上的为路）插头甩掉，维持运用并注意与车辆保持联系。十六、直供电装置其他故障 1、如运行过程发生供电接触器（路为 13KM、路为 14KM）烧损，将微机控制箱对应路电源板上的纽子开关置向下位（面对供电柜，左侧为路、右侧为路）。用一路供电维持运行，并通知车辆乘务员减少供电负载。2、如因路供电故障而切除后，供电电度表不显示为正常现象。3、运行中瞬间出现超过720V电压时，属于正常现象。持续超过720V电压时，应开断一次612QA，若仍然超压，关掉相应路的电源板，用另一路维持运行。十七、重联、附挂时的操作 1、电空闸（大闸）重联位或取出，空

25、气闸（小闸）运转位。2、将制动屏柜内 DKL“停车投入”467QS 置切除位，按压“停车制动”按钮，关闭 151 塞门，将车下四个蓄能制动器拉环拉出，必须保证蓄能制动器处于缓解状态。注：SS9G 型机车有两个停放制动按钮，必须同时按下才能起作用。注：图为制动屏柜内 DKL，正常运行时扳钮位置参照箭头指示方向。注：拉环时如果蓄能制动不缓解，用检点锤停 放 制拉环 轻敲蓄能制动器传动杆。3、关 115、开 156 塞门（制动屏柜内）。4、本务机车有双风管设备，连接双风管；本务机车无双风管设备，按无火回送办理（开 155、156 阀，关 115、151 阀，调整分配阀的安全阀压力到 180-200k

26、pa）。十八、电空闸转空气闸操作方法 1、电空闸运转位，空气闸手把置缓解位。2、将小闸左侧“电空”扳钮拉至“空气位”。3、调整操纵端 53 或 54 号伐（小闸下方柜内），将外套提起顺时针拧动，使均衡风缸压力达到 600Kpa。4、将 153 阀扳至“空气位”关闭 157 号阀。5、转空气闸时，最好是先调压力，然后再将小闸把置缓解位，最后将“电空”扳钮拉至“空气位”。十九、运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处理方法 1、电空闸手柄中立位，开放列车管手动放风阀使列车停车。2、紧急时立即按压“紧急停车”按钮。3、转空气闸操纵。二十、紧急制动后列车管不充风的处理方法 1、大闸手把置“重联”位，

27、或“紧急”位 15 秒以上。2、还不充风，关闭 116、117、158 塞门（制动屏柜内）。3、将“安全”投入 464QS 置切除位。4、转空气闸操纵。5、运行中需紧急停车时开放列车管手动放风阀。二十一、常用制动后不缓解的处理 因某种原因，列车常用制动，当列车速度低于限速曲线时，按压“缓解”键，如不缓解，可将“监控”投入 464QS 置切除位，或将监控装置关机一分钟后再开机。监控装置关机前，把列车速度降至 60km/h 以下，关机一分钟后再开机。二十二、运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 1、判断是否是误动作，如能在运行中处理就在运行中处理，如不能处理，应立即停车。2、关闭

28、 151 塞门。3、按压“停车制动”按钮。（SS9G 型机车要同时按下正面和侧面两个按钮）4、将蓄能制动器拉环拉出。5、将“停车”投入 467QS 置切除位。二十三、电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 1、操纵端“电空”转换扳键不在电空位。2、“电空制动”脱扣 615QA 跳开。3、153 转换阀不在正常位。4、将“安全”投入 464QS 置切除位。5、急于走车，转空气闸操纵。二十四、电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 1、中立电空阀 253YV 卡在供风位，拆下 253YV 导线，使电空阀断电释放。2、轻击中继阀上总风遮断阀。二十五、使用辅助风泵泵风时应注意 1、关

29、闭 97 和 140 塞门，缩短打风时间。2、当辅助风缸压力达到 600Kpa 时，边打风边升弓和合主断。及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到 450Kpa 时，再断辅助风泵，并打开 140 塞门。二十六、干燥器故障时的处理 1、干燥器故障时及时开放 G4 塞门。2、车下排污口排风不止，关闭滤清器排污塞门 K3 和干燥器排湿塞门 K1、K2。二十七、总风缸打不进风的处理 风泵安全阀跑风，总风缸压力不上升 1、确认两风泵逆止阀（47阀、48阀）是否冻结。2、开旁通阀阀（0 号阀），若压力还不上升，开 G4 号阀，甩干燥器，使用 I 泵运行。3、若总风缸压力还不上升，解冻 47 号逆止阀与开

30、旁通阀阀（0 号阀）间管路。4、三通阀处冻结，立即解冻，解冻后用 I 泵运行并开 0 号阀。5、为了防止冻结，冬季接车时，首先打开加热装置进行预热，并及时排净管路中的水。二十八、各止阀冻结的判断方法 1、51 号调压阀有压力，而 52号调压阀无压力，说明 108 单向逆止阀冻结。2、51 号调压阀无压力，说明 140塞门冻结。3、辅助风缸无压力，为 107 逆止阀冻结。4、辅助风缸有压力，而 52 号调压阀无压力，为 106 逆止阀冻结。5、升弓装置安全阀跑风，为车顶管路冻结。二十九、夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 打开空压机上的控制盒，用短接线人为短接 599和607。三十、DKL 故障，列车管不充风时的处理 1、关闭“电空制动”开关 615QA。2、降弓，进入制动屏柜，将 DKL 后面 4 个插头全部拔下。2、转空气闸操纵。注：图为 DKL 后面 4 个插头。控制盒接线排 52 号调140108 止97 号51 号 调106 止