盖板涵处改路方案5953.pdf

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1、K9+850 处改路方案 方案 1 K9+850 处图纸设计为，从市政桥左侧沿线外改渠，经过花山线外桥、ZK9+836.3 处通道涵和 YK9+885.55 通道涵，接上山机耕路。本方案为设计方案，为最优方案，但实施过程由于在市政桥左侧-花山线外侨桥头位置位于杜岙村划分宅基地处受到阻碍。线路详见图 1。方案 2 从市政桥沿现有路直上盛宁线改道工程主线，与主线平交，切交角为 45后沿机耕路上山。但由于目前与主线左侧相交高程为 59.96但主线成型后高程为 64.38。从市政桥到与主线相交位置距离不足50m，线路坡度达到 22%。所以此方案不可行。线路详见图 2。方案 3 从市政桥沿现有路直上至盛

2、宁线改道工程左线左侧边坡位置，沿边坡位置至 ZK9+836.3 涵洞，从两处涵洞之间分离式路基处上盛宁线改道工程右线，再经平交右线后沿原有机耕路上山。此方案从分离式路基上盛宁线改道工程，由于高差从涵洞底到路面 5.2 米，若采用 6%的坡度，需要 86 米。分离式路基处延伸 86 米才可以上路面，所以此方案不成立。线路详见图 3。方案 4 从市政桥沿现有路直上至盛宁线改道工程左线左侧边坡位置，沿边坡位置至 ZK9+836.3 涵洞和 YK9+885.55 通道涵，在经过对原上山机耕路下挖后上山。其中需要对 YK9+885.55 线路右侧处涵洞底抬高1.5m（涵洞原净高 4.57 米，抬高后为净高 3m），在抬高 1.5m 位置原机耕路需下挖 63.831-（59.18+1.5）=3.151。上山机耕路本身纵坡已有 9.6%（原路地处高程 63.831，最高处高程 79.83 线路距离 166m）。原机耕路最深处下挖 3.15m后整个机耕路纵坡 11.5%纵坡相对来说较大对行车有影响。此方案在 A 处行车视角相对于方案 1 不优越。线路详见图 4。