动车组车体结构、车端连接及车内设备理论课教案(1)13024.pdf

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1、动车组车体结构、车端连接及车内设备课教案 科目 动车组车体结构 授课 顺序 第一章 第二章第一节 备课 时间 课时 2 章节课题 第一章 国内客车车体结构发展概况 第二章 第 1 节 流线型车体结构设计 授课 日期 以 每 期 课表为准 讲课人 授课方式 教师讲解、多媒体直观演示、讨论有机结合。授 课 班 级 动 车 组 机械 师 培 训班 作 业 题 数 2 教学目的 通过本章学习，了解国产既有客车、动车组车体技术、设计特点，运动方式等内容。选 用 教 具 多媒体课件 重 点 高速动车组的特点 难 点 高速动车组的特点 说 明 首先介绍中国铁路车辆的发展历程，既有车体结构特点。讲课中注意用实

2、际生活的例子引入新课，比如乘坐动车组的感受，引入最新试验的高速动车组外形设计，它们有着共同的特点：完美的流线型设计，符合空气动力学性能。审阅签名：教学过程【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。首先自我介绍，了解学员的自身情况，拉近与学员的距离。【二、导入新课】:1.探讨问题一：学员在来武汉培训的时乘坐动车组的感受，引出高速动车组的主要特点。2.随着高速动车组技术的快速发展，如今动车组的运营速度可以达到 300km/h。提高速度除了需要有强劲的动力之外，还需要有完美的外形设计。动车组运行速度如此之快，其中空气造成的阻力是非常的大，所以动车组的车体结构设计还要考虑符合空气动力学性能，那么接下来我

3、们一起来进入课程的学习。【三、讲授新课】第一章 国内既有客车车体结构设计 一、21 型客车:是中国铁路第一代主型客车，1953 年开始生产，1961 年停止生产。车长 m，车宽 m，车体为全钢铆接焊接组合结构，构造速度 80100km/h，车辆自重降至 43/39t。21 型客车后来被 22 型客车替代。二、22 型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试制，1959 年生产，1994 年停止生产。车体长 236m，车宽 3105m，构造速度 120 kmh。车体为（1 分）环视全班学员，安定情绪。（4 分）实例引入，激发学员学习兴趣。（40 分）课件展示、讲解。主要分析 21

4、 型客车车体结构的特点。全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。22 型客车改型有 22A、22B、22C 三型，三型车之间的区别主要在车体的材质上。22A 型是长春客车厂生产的，广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和内部装修上有较大改进。22B 型是在 22 型客车原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛采用耐候钢。18、19、23、31 型也为 22 型客车系列的车型。三、1967 年开始试制，车长米。这种客车结构上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱、无压筋、薄壁筒形整体承载结构。定员较多，

5、构造速度较高，集中供电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用低噪声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，行李架采用板式结构铝型材制造。之后，在 25 型车基础上又研制了 25A、25G、25Z 型，其中 25Z 型客车为国产第一代准高速车型，设计时速 160km/h。主要用于中短途城际特快列车。25K 型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。是基于 25Z 型准高速客车的研制经验设计。25T 型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。是 25K 型客车的后续型号。由庞巴迪公司提供技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司（BSP）研发量产，定型 后由其他国内客车

6、车辆厂国产化。第二章 第一节流线型车体结构设计 一、动车组头型设计 引入课题，通过对战机、赛车外形与动车组外形的比较，找出结构上的共性特点。播放车体制造视频，引导学员了解车体结构。对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少运行空气阻力、列车交会压力波和解决好运行稳定性等问题。1.头型设计的基本要求 头型设计考虑的两个基本参数是阻力系数和长细比。2.动车组头部流线化设计要求(1)头部纵向对称面上的外形轮廓线设计(2)俯视图最大轮廓线形设计(3)头部外形与车身外形过渡 二、动车组车身外型设计 整个车身断面呈鼓形，即车顶为圆弧形，侧墙下部向内倾斜（5o 左右）并以圆弧过渡到

7、底架，侧墙上部向内倾斜（3o 左右）并以圆弧过渡到车顶。车辆底部形状对空气阻力的影响很大，为了避免地板下部设备的外露，采用与车身横断面形状相吻合的裙板遮住车下设备，以减少空气阻力，也可防止高速运行带来的 （40 分）课件展示、讲解。通过 CRH380A 型动车组车体制造过程的视频重点说明其结构的特点。重点介绍头车的结构设计上的考虑因素。沙石击打车下设备。3.车体表面光滑平整，尽量减少突出物。如侧门采用塞拉式；扶手为内置式；脚蹬做成翻板式，使侧门关闭时可以包住它。4.两车辆连接处采用橡胶大风挡，与车身保持平齐，避免形成空气涡流。【四、总结】:1.中国铁道车辆的发展历程。2.动车组头型设计要求。3.动车组外型设计要求。【五、布置作业】：1.高速动车组具备的特点 2.动车组车体结构外形特点 （4 分）教师提问学员，教师点评总结 （1 分）教师向学生布置思考题。