道路工程勘察设计工作大纲(21页)17922.pdf

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1、1 勘察设计工作大纲（一）、对本项目的理解 1.1 项目地理位置概况 双流县位于成都平原腹地，三面环绕成都，县城距成都市区 10 公里，幅员面积 1029平方公里，90.64 万人。境内交通四通八达，其中双流国际机场距县城仅 2 公里，开通国际国内航线 160 余条，已成为全国第五大航空港；成昆铁路横贯南北，设有白家、公兴两大货站；川藏公路、成乐大件路、成雅高速路、成都外环高速路、机场高速路、国道 213 线穿越全境，另有天府大道、金华路、华龙路、双温路、双黄路、籍黄路数条高等级公路，通车里程 2882 公里。正公路东延线工程位于四川省成都市双流县境内，起于正公路锦江大桥东侧，止于东山快速通道

2、，设计速度 40Km/h。工程全长 5.3 公里，其中：城市道路段红线宽40m,按主干道三级标准、路面设计轴载为BZZ-100 设计；公路段路基宽18m，按二级公路标准、桥涵设计荷载为汽I 级设计，配套建设相关附属设施。1.2 项目所在地区的发展规划 双流县在加快发展的关键时期、根据实际提出了当前和今后一段时期新的发展思路。即以科学发展观为统领，统筹推进“三个集中”，全面深入推进城乡一体化，全面融入成都，加速城乡融合，努力构建和谐双流；大力实施“项目带动”、“工业强县”、“三产富县”、“都市农业”、“人才兴县”五大战略，倾力打造“两区”（西航港经济开发区、航空物流园区），突出建设“两城”（东升

3、现代空港园林城市、成都华阳城市次中心），加快建设“三走廊”（锦绣东山生态观光走廊、蜀风牧山文化旅游走廊、麓山大道国际社区走廊）。抓住灾后重建、扩大内需、试验区建设三大机遇，坚持“统筹城乡、跨越发展，加大投入、扩大内需，群众殷实、实现和谐”的基本取向，全力打造“一城三基地”，即以运动、文化、休闲、宜居、西部航都为特征的国内一流、国际知名的空港大城市，以新能源产业为龙头的成都重要的现代制造业基地，以临空服务业为引领的成都重要的现代服务业基地，以集体化集约化为特征的成都近郊现代农业发展示范基地，奋力争创全市推进城乡一体化样板县，不断开创双流跨越发展、和谐发展新局面。2 1.3 项目所在地区的自然条件

4、 1.3.1 地形地貌 成都位于四川盆地西部的岷江中游地段，境内海拔387-5364 米，东界龙泉山脉，西靠邛崃山。西部为纵贯南北的龙门山脉。平原面积占 36.4%，丘陵面积占 30.4%，山区面积占 33.2%。平原地区西北高、东南低，平均坡降0.3%。双流县位于成都平原东部，平均海拔约500 米。成都平原是我国西南地区最大的平原。1.3.2 气候 项目区域属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、无霜期长、雨量充沛、日照较少。多年年平均气温为 16.2，年最高气温为 37.3，年极端最低气温为-5.9，最热月出现在 78 月，月平均气温为 25.4 和 25.0，最冷月出现在 1 月,，

5、月平均气温为 5.6；年总降水量为 918.2 毫米，雨量主要集中在 78 月，月降雨量分别为 225和 229 毫米，降雨最少月份为 12 和 1 月，月降雨量分别为 6 毫米左右，暴雨期普遍出现在 59 月，常年暴雨出现的始终期分别在 6 月底 7 月初和 8 月下旬。1.3.3 水文 县境河属流域属岷江水系，有金马河、府河、江安河、杨柳河、清水河、白河和鹿溪河，河流总长186 公里。1.3.4 沿线筑路材料及用水、用电条件 沿线河流、水库水质基本无污染，而且区域内地表水丰富，均可用作工程及生活用水。路线沿线各地方电力供应充足，电路考虑就近接入。1.3.5 沿线运输条件 本项目所处区域，路

6、网密布，既有道路路面状况良好，正公路、东山快速通道均可作为进场道路，区域交通便利。1.4 总体设计指导原则 按照招标文件要求，依据总体规划开展设计工作。体现安全适用、服务社会、经济节约、整体协调、美观和谐、生态环保等原则，结合本项目特点精心做好总体设计。3 招标项目设计主要遵循以下原则：充分考虑城市规划路网，合理选择与既有道路、规划道路的交叉形式。保证主路快速通行的条件下，充分利用辅道功能，与周边土地开发建设有机衔接，从而提高整条道路的通行能力。重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、河流、山体植被等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路

7、与周围环境景观和谐统一，融入自然。在满足“安全、适用、耐久、经济、美观”前提下，充分考虑施工条件、施工工期，合理选择桥梁形式及桥跨布置。1.5 道路横断面设计原则 在规定的红线宽度范围内，按照招标文件中的道路等级，综合考虑机动车、非机动车、行人安全顺适通行的要求及绿化、管线等布置因素，合理确定道路断面。道路断面布设应充分考虑交叉口渠化、公交港湾、主辅路进出口等因素。横断面设计应以实现道路断面功能、经济美观为目的，综合考虑道路行车安全、合理绿化等因素。道路横断面布设充分考虑机动车、非机动车和行人的路权划分，以免给运营阶段留下安全隐患。1.6 路基及防护设计原则 遵循“因地制宜、就地取材、安全经济

8、、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调”的原则，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件与工程地质、水文、气象等资料，结合路基填挖情况以及施工、养护、运营等因素，参考国内和成都市类似项目的建设经验进行设计，合理确定路基横断面布置形式、填挖边坡的坡率，采取经济有效的路基防护设施以及病害防治措施，侧重生物工程防护，注重路基景观设计，防止或减缓各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有足够的整体强度及稳定性，尽量使道路景观及绿化与周围环境相协调，减少工程建设实施对沿线自然生态环境的破坏，防止水土流失。4 1.7 路面设计原则 沥青混凝土路面具有路面平整度良好、车辆行驶舒适，行车噪音低，路面反射

9、眩光较小，道路景观效果较好，路面磨阻性能良好，便于养护等优点，因此初步设计采用沥青混凝土路面。1.8 桥梁设计原则 桥梁设计应满足功能的要求，综合规划、经济，交通、地质、施工等因素来进行结构设计。桥梁工程设计须满足以下设计原则：桥梁设计应满足城市规划和城市交通功能要求。大型城市桥梁是城市现代化的标志之一，桥型应具有时代气息。充分考虑与相邻结构物的外观协调性，与城市自然环境及人文景观和谐性。在满足桥梁使用功能及桥型美观的前提下，力求工程节省投资。桥梁跨径布置遵循经济、适用的原则，除跨越下穿道路及交叉道口的控制节点外，其余桥梁应尽量使桥梁跨径布置标准化。尽可能采用新材料、新设备、新技术、新工艺，体

10、现桥梁结构的设计水平。混凝土连续箱梁结构受力性能好，变形小，伸缩缝少，行车平顺舒适，造型简洁美观，养护工程量小，抗震能力强。桥梁设计方案主要采用现浇混凝土连续箱梁。因地制宜，根据地质条件，合理选择桥梁基础形式；桥梁选用的结构形式及材料，满足耐久性、抗震、减噪的要求。桥梁下部采用花瓶式桥墩，造型轻盈美观，使桥下空间大，通透性好，使汽车驾驶人员具有较长视野，以免对行车产生不利影响。1.9 管线设计原则 满足各专业管线规范要求和习惯做法。与各交叉口现有或规划管线顺接。管线交叉在一般情况下遵守以下原则：小管让大管，支管让主干管，非重力流管让重力流管，可弯曲管让不可弯曲管。管线平面、竖向设计兼顾工程分期

11、实施需要。5 雨、污水管（沟）在符合排出口要求的前提下，尽量减少埋深。1.10 交通工程及安全设施设计原则 交通工程设施在公路建设中起到画龙点睛的作用，道路开通后的运营管理、服务水平、投资回收和预期社会经济效益的发挥等，均体现在交通工程设计环节上。因此交通工程设计必须体现“以人为本、以车为本、保护生态环境”的设计理念，充分考虑交通需求，远景发展，服务需求，管理需求；结合沿线自然地理环境、风土人情、经济和社会发展情况，与路线主体紧密配合、相互协调。1.11 环境保护及绿化设计原则 创新原则：在桥梁景观中力求创新性，通过对国内外优秀桥梁景观的比选，结合昆明市桥梁景观的现状和发展，选择适合当地条件的

12、桥梁景观，在造型、色彩等方面力争创新，营造具有代表性的高架桥梁景观。和谐原则：景观设计是创造“和谐环境”的设计，通过路域范围内的各部分元素如桥型、色彩、夜景、绿化、铺装等方面的细心设计，寻求与周边环境的和谐共生，实现桥梁、道路景观与周边城市环境的协调与过渡，形成良好的对话关系。可持续性原则：路、桥景观属于城市景观的重要组成部分，是具有生命力的景观，应注重景观效果的持续性。通过适地适树的绿化营造丰富多彩富于变化发展的交通景观，体现不同时期的道路、桥梁景观使观赏得以延续。（二）、勘察设计工作内容、工作方案及计划工作量 2.1 工作内容 根据招标文件规定，勘察设计工作内容包括 全线：路线、路基、路面、桥涵、排水、防护、路线交叉、交通安全设施及绿化工程的初步勘察设计、施工图勘察设计（含初步设计概算、施工图预算编制）以及后续服务。2.2 初步设计阶段工作内容、工作方案及计划工作量 据投标方案，初步设计阶段工作内容、工作方案及计划工作量见表 5-1、表 5-2，“初测、初步设计工作步骤流程图”，详见图 5-2。