制动主缸与真空助力器结构及原理(15页)12579.pdf

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1、 制动主缸与真空助力器结构及原理页G o o d i s g o o d,b u t b e t t e r c a r r i e s i t.精 益 求 精，善 益 求 善。-0效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气开顶大度角助与板空真查，保不机动碗皮查。碗，动活主开打堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏

2、力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主动心主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动行证，车刹能和提系并制是原与结成完复是这，平又，入输长尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，

3、端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地即长端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，真路或器助若态除即，始到推作回和盘力，真成两这气的力开空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，

4、缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和关被空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所失制造，失动造样削或过碗生就孔回尝作压由移对压达液每可变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性

5、稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经动里贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系种外。动到得障路个证，接的动双线置对叉管个相接路的后前阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析 -*$,:$*|)-：|(！|$￥(&1效能功动，间鼓制片。程自动

6、行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气开顶大度角助与板空真查，保不机动碗皮查。碗，动活主开打堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主动心主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通

7、点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动行证，车刹能和提系并制是原与结成完复是这，平又，入输长尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地即长端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要

8、构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，真路或器助若态除即，始到推作回和盘力，真成两这气的力开空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和关被空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器

9、成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所失制造，失动造样削或过碗生就孔回尝作压由移对压达液每可变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经动里贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动

10、压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系种外。动到得障路个证，接的动双线置对叉管个相接路的后前阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析 一 真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式 奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图 1 所示。制动主缸 3 的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路 4 联接相通。制动主缸 3 的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路 5联接相通

11、。两个制动管路 4、5 呈交叉型对角线布置。-*$,:$*|)-：|(！|$￥(&2效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气开顶大度角助与板空真查，保不机动碗皮查。碗，动活主开打堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主动心

12、主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动行证，车刹能和提系并制是原与结成完复是这，平又，入输长尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地即长

13、端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，真路或器助若态除即，始到推作回和盘力，真成两这气的力开空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和关被

14、空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所失制造，失动造样削或过碗生就孔回尝作压由移对压达液每可变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经动里

15、贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系种外。动到得障路个证，接的动双线置对叉管个相接路的后前阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的 50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。(二)串联式双腔制动主缸 1 带补尝孔串联式双腔制动主缸

16、奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图 2 所示。制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞 13 左移，在主皮碗盖住补尝孔 15 后，第一工作腔 9 的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞 7，并克服第二回位簧抗力 2 左移，在主皮碗盖住补尝孔 4 后，第二工作腔 3 随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。-3效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气开顶大度角助与板空真查，保不机动碗皮查。碗，动活主开打

17、堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主动心主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动行证，车刹能和提系并制是原与结成完复是这，平又，入输长

18、尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地即长端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，真路或器助若态除即，始到推作回和盘力，真成两这气的力开

19、空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和关被空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所失制造，失动造样削或过碗生就孔回尝作压由移对压达液每可

20、变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经动里贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系种外。动到得障路个证，接的动双线置对叉管个相接路的后前

21、阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔 14、16 和活塞上面的四个小孔推开阀片6 经主皮碗 5、11 的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。等待下一次制动，这样往复循环

22、进行。2 带 ABS 的中心阀式双腔制动主缸 ABS 系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高 ABS 系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，-*$,:$*|)-：|(！|$￥(&4效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气开顶大度角助与板空真查，保不机动碗皮查。碗，动活主开打堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口

23、油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主动心主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动行证，车刹能和提系并制是原与结成完复是这，平又，入输长尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定

24、超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地即长端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，真路或器助若态除即，始到推作回和盘力，真成两这气的力开空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左

25、继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和关被空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所失制造，失动造样削或过碗生就孔回尝作压由移对压达液每可变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取

26、向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经动里贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系种外。动到得障路个证，接的动双线置对叉管个相接路的后前阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-其结构如图 3 所示。其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心

27、单向阀来取代它们的作用。该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图 4 所示。-5效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气开顶大度角助与板空真查，保不机动碗皮查。碗，动活主开打堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主

28、动心主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动行证，车刹能和提系并制是原与结成完复是这，平又，入输长尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地

29、即长端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，真路或器助若态除即，始到推作回和盘力，真成两这气的力开空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和

30、关被空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所失制造，失动造样削或过碗生就孔回尝作压由移对压达液每可变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经

31、动里贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系种外。动到得障路个证，接的动双线置对叉管个相接路的后前阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯 5、14 脱离控制销 8、17 时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔 3、12 建立起液压并通过出油口传递给制动管路。解除制动时，活塞在回

32、位簧作用下，迅速退回，在真空度的作用下，中心阀打开，贮液罐里的制动液经回油孔 18、19 并通过中心阀口充满工作腔 3、12。等待下一次制动。采用中心阀式的结构优点是：由于 ABS 系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒 410 次，液压可达 20MPa 高压，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补尝孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动系统失效，所以，奇瑞轿车的 ABS 系统所采用的中心阀制动主缸结构，克服了以上不足，从而提高了制动系统的安

33、全可靠性。（三）真空助力器 为了提高驾员的操纵轻便性，降低制动踏板力，奇瑞轿车采用了 7 英寸真空助力器。真空助力器其结构如图 5 所示。真空助力器的后壳体螺栓 21 固定在车身前围板上，阀杆 1 与制动踏板杆连接。真空助力器前壳体螺栓 17 与制动主缸连接.助力器由前、后壳体 27、11 组成工作腔，由膜片 12、助力盘 13、阀体22 共同组成助力器工作腔，并分成前、后（A、B）两腔，前腔 A 真空管 16-*$,:$*|)-：|(！|$￥(&6效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气

34、开顶大度角助与板空真查，保不机动碗皮查。碗，动活主开打堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主动心主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动

35、行证，车刹能和提系并制是原与结成完复是这，平又，入输长尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地即长端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，

36、真路或器助若态除即，始到推作回和盘力，真成两这气的力开空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和关被空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所

37、失制造，失动造样削或过碗生就孔回尝作压由移对压达液每可变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经动里贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系

38、种外。动到得障路个证，接的动双线置对叉管个相接路的后前阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-接发动机进气歧管，以获得发动机的真空度，使助力器工作。后腔 B 通过真空阀口 E 及空气阀口 G 的开关，或与前腔相通，或与大气相通，真空助力器工作腔与外界大 大气隔绝。橡胶阀部件与阀体组成真空阀口 E，与空气阀座组成空气阀口 G。-*$,:$*|)-：|(！|$￥(&7效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气开顶大度角助与板空真查，保

39、不机动碗皮查。碗，动活主开打堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主动心主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动行证，车刹能和提系并制是原

40、与结成完复是这，平又，入输长尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地即长端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，真路或器助若态除即，始到推

41、作回和盘力，真成两这气的力开空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和关被空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所失制造，失动造样削或过碗生

42、就孔回尝作压由移对压达液每可变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经动里贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系种外。动到得障路个证，接的

43、动双线置对叉管个相接路的后前阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-未制动时，真空助力器处于非工作状态。在阀门弹簧 6 的作用下，橡胶阀部件 7 紧压在空气阀座 18 的端面上，空气阀口 G 被关闭，使 A 气室和 B 气室与外界空气隔绝。此时真空阀口 E 而开启，通往 A 气室的通道 C 与通往 B 气室的 通道 D 相通，A、B 两气室压力差为零。在发动机工作时，A、B 两气室的 度绝对值与发动机进气管处相同。制动时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力 F1 推动阀杆 1 连同空气阀座 18 向 左移动，消除反馈盘 20 与压块 19

44、之间间隙后，压缩反馈盘 20 并推动主缸推杆 26 左移动，使制动主缸产生一定的液压。与此同时，橡胶阀部件 7 在阀门弹簧 6 的作用下与阀体 22 接触，真空阀口 E 被关闭，A、B 两气室被隔绝。阀杆 1 继续左移，空气阀座 18 在阀杆 1 的作用下与橡胶阀部件 7 脱离，空气阀口 G 打开。外界空气经毛毡滤芯 2 和通道 D 进入 B 气室。这时 A、B两气室之间产生压力差。于是在主缸推杆上产生助推力。-*$,:$*|)-：|(！|$￥(&8效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩失大数胀动缸应坏漏缸换，碗皮心内动低液好不统漏处接、轮动制管因要低渐踏果成换题上气

45、开顶大度角助与板空真查，保不机动碗皮查。碗，动活主开打堵是向真检真漏泄助损是管、螺检。而助因板方和生器空缸致一上液与用间 与度高罐质入允不液动加液保时制加路管进杂，持处接与主态自必推器空整调许允格经出寸尺叉调体后空矩拧接螺油阀口油动油制效制皮损。到油它其，主卸 力紧的支踏力 矩拧的主与空圈封部换应，易缸制力空事注要安和缸器力密型连口例 名表力尺纹尺比寸直名封型纹主动心主动孔排（行活排程直名表参术比缸带力曲特例和带力结形液、缸制带空参结外比贮主制助空置最面察观液加往机通作工置通点接关近力磁置到子浮作在警开接，开簧力铁磁的上浮下上面着动带时下面罐当成零体、铁子、上下要其相装液驶架，联制处体性可的动

46、行证，车刹能和提系并制是原与结成完复是这，平又，入输长尚液输于。升端输从度口移下，力的端于，增用端入在加继压 簧的衡平之作塞 之压端。作压端力压的出所面的塞于面端塞 此（力称液的，状达塞绝出腔输）（口间与活定一出压当动向开时预定超到用作在长的即出等压，增从液和输，端到的，端的比压的、前由始侧图状开阀阶体在塞被胶，极处塞下力弹，加例固按，增入小长液出，图制例比增出地即长端输入，原工变化的汽它定口间阀的活配阀圆面下活密封并隙间定与圆的上径联轮后输，缸制输口和油设组零密、簧弹塞体要构活差不积承用示理的用作性稳动车而象侧起轮防压制后自，过汽路制缸轮缸制动于置节力统制阀原构阀力动制动使左杆体推直气通板，

47、真路或器助若态除即，始到推作回和盘力，真成两这气的力开空，件体推作力回，动除点力到力时大压气当相上馈作体阀的反作杆推。衡的同阀气了现于逐阀时，向起和片与体而存的两，止也阀定一力力助上缸在。生间气、。室通滤经界开口阀脱部橡下阀阀左继。隔气、关真，体下的簧在部橡时与的生产使，缸推馈压间块与盘，左座气同动力踏下员，同处进机值室气、时工在。压室通室气往室通启口真。隔外室和关被空面的阀在阀橡作簧门。作于助，制口成阀气口阀体阀绝界外工助空气或相与关气及口通腔作器度的发获歧机发，腔（分腔器成共体力膜腔工壳由器动栓前力。杆板，围前在壳后助真图结其器助真了车奇板动，便操驾力空三性可安动高从足上，结制中用统轿，所

48、失制造，失动造样削或过碗生就孔回尝作压由移对压达液每可变压，生时且动压内主制这正生液的动，作液统于优构式采动下等作口心并、孔经液里，打心用空，速下簧在活路递口过液建作时关心将作中阀，销离、阀，开作推力活动示构，活一装结向中用它取向用采的动双串消示图，主制双心车轿靠可工了性稳和安了大，豪于统主动腔中的带行进往这制待。到孔补液多，罐与补腔，到完活作流的皮片推的塞和油经动里贮度一形工，的动活充作流不制影力管受中路速迅制，对积作，速回活主入路液动位开作在塞动制驾，动行汽路动后口个通动压之腔二，尝住皮在力簧第并第又下抗簧一力在力立液一第住盖，左活第推空板制驶示如结缸动腔孔用主动双孔主式串好性动紧行，构系

49、种外。动到得障路个证，接的动双线置对叉管个相接路的后前阀通出第缸动通管轮后前阀过出一的主示所，统动双对用车形联原及缸制力助分故原的阀主制器分故理的例主带器-当踏板力达到一定值时，阀杆 1 也停止左移，由于两腔压力差的存在，而整个阀体部件与膜片 12 和助力盘 13 一起继续向左移，这时空气阀口 G 逐渐关闭，于是出现了真空阀口 E 和空气阀口 G 同时关闭的平衡状态。此时主缸推杆 26 作用于反馈盘上的力与阀杆 1 和阀体部件作用于反馈盘上的合力相平衡，当 B 腔气压达到大气压时，助力器达到最大助力点。解除制动时，在主缸回位簧力的作用下，推动阀体部件右移，使真空阀口 E打开，助力器的 A、B

50、两气室相通，这时 A、B 两腔均成为真空状态，膜片12、助力盘 13 和阀体 22 在回位簧 15 力的作用下，推回到原始位置，制动主缸即解除制动状态。若真空助力器失效或真空管路无真空度时，踏板上阀杆通过空气阀座直接推动阀体和主缸推杆 26 向左移动，使制动主缸产生制动压力。二 比例阀结构与原理 比例阀是汽车制动系统中的压力调节装置，安装于制动系统的制动主缸和后轮轮缸的后制动管路中，汽车在制动过程中，自动调节后轮的制动压力，防止后轮抱死引起汽车侧滑现象，从而提高整车制动时的稳定性和安全作用。-*$,:$*|)-：|(！|$￥(&9效能功动，间鼓制片。程自动行线特阶阀空系大行主带助因原板良触擦摩