杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段地连墙施工方案11938.pdf

《杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段地连墙施工方案11938.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭州地铁2号线一期工程SG2-4标段地连墙施工方案11938.pdf（54页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 杭州地铁 2号线一期工程 SG2-4标段 地 下 连 续 墙 施 工 方 案 编制：审核：批准：上海市第二市政工程有限公司 杭州地铁 2 号线一期工程建设一路站/建设三路站 及 6、7 号盾构区间项目经理部 二 八 年 十 月杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -1-目 录 1.概述.4 1.1 工程概况.4 1.2 工程地貌和水文地质.5 2.工程主要难点描述及难点处理.8 3.施工部署.8 3.1.施工准备.8 3.1.1.施工总平面布置.8 3.1.2.施工用水.9 3.1.3.施工用电.9 3.1.4.施工道路及施工排水.9 3

2、.1.5.测量控制.9 3.1.6 集土坑设置.9 3.2 主要施工流程.10 3.3.施工管理网络.10 3.4.施工机械设备计划.10 3.5.劳动力计划.11 3.6.主要材料计划.12 4.地下连续墙施工方案.12 4.1.地下连续墙施工流程.13 4.1.1.地下连续墙施工流程图.13 4.1.2.地下连续墙槽段分幅.14 4.2.地下连续墙施工内容.14 4.2.1.导墙施工.14 4.2.2.泥浆系统.15 4.2.3.开挖槽段.18 4.2.4.槽段检验.19 4.2.5.清底换浆刷壁.20 4.2.6.钢筋笼制作.21 4.2.7.钢筋笼吊装.22 4.2.8.吊装锁口管.2

3、3 4.2.9.浇灌墙体混凝土.24 4.2.10.顶拔锁口管.24 4.3.地下连续墙质量控制标准.25 5.施工技术措施.25 5.1.钢筋笼整幅吊装措施.25 5.2.防止绕管及应急处理技术措施.26 5.3.防止坍方技术措施.26 杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -2-6.技术管理措施.26 6.1.技术管理内容.26 6.2.贯彻技术交底制度.27 6.2.1.技术交底的内容.27 6.2.2.技术交底制度管理要求.28 7.质量管理措施.29 7.1.质量目标.29 7.2.工程质量责任制.29 7.3.全面推行施工质量过

4、程控制措施.29 7.4.原材料质量保证措施.30 7.5.施工质量管理.30 7.6.计量保证措施.32 7.7.质量检验标准.32 8.安全管理措施.33 8.1.安全生产目标.33 8.2.安全责任制.33 8.3.安全教育.34 8.4.安全技术交底.34 8.5.安全生产管理.35 8.6.施工用电安全.36 8.7.重点部位风险控制.38 8.8.安全奖罚制度.41 9.文明施工措施.41 9.1.文明施工目标.41 9.2.文明施工责任制.41 9.3.文明施工措施.42 10.公用管线保护措施.44 10.1.公用管线保护目标.44 10.2.公用管线保护责任制.44 10.3

5、.公用管线保护措施.45 11.交通配合措施.46 12.环境保护措施.47 12.1.全面运行 ISO14001 环境保护体系.47 杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -3-12.2.环境保护方针.47 12.3.环境保护措施.47 13.突发事件应急措施.48 14.消防管理措施.49 15.社会治安综合治理措施.50 16.降低工程成本措施.50 附录：地连墙成槽期间降水方案 附图 杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -4-1.概述 1.1 工程概况 1、车站位置 本工程场址

6、位于萧山经济开发区，建设一路站横跨建设一路，沿市心北路方向设置，其北侧为建设三路站，南侧为人民广场站。建设三路站横跨建设三路，沿南北向的市心北路设置，其北侧为振宁路站，南侧为建设一路站。两座车站均为地下二层岛式结构，由车站主体部分、风道及出入口组成。车站采用双层双跨或两层三跨的箱形框架结构。主体长179.5m，标准段宽 18.5m，标准段挖深 16.36m，端头井挖深约 18.01m。附属结构由 4个出入口、2个风亭和一个紧急通道，分别设于车站两端。建设一路站周边用地规划为办公、商业商务、金融、住宅等。车站东北角为已建的华瑞广场，东南角的胜达广场在建，西北角的万向汽车轴承预留地，现为少许苗圃和

7、大量杂草，西南角为万向的预留地，现为苗圃。建设三路站周边地块：东南角为宁安大厦，东北角为一方地产公司在建的大成名座，西北角为德意广场，西南角为绿都百瑞广场。市心北路道路红线为 58m，双向六车道加绿化带及慢车道，已实现道路规划。沿市心北路道路两侧的建筑都有 30m退红线距离。2、车站形式与施工方法 车站总长 179.5m，标准段宽 18.5m。车站主体结构为 10m站台岛式标准车站，车站为两层双跨或两层三跨的箱型框架结构，结构采用全外包防水，侧墙为复合墙，地下连续墙与内衬墙之间设置为防水隔离层。根据周围场地条件，本站采用明挖順筑法施工。车站均沿市心北路方向敷设，在道路下方主要有电力(强电)、通

8、讯(弱电)、上水、燃气、雨污水、路灯等管线。建设一路下方有三根污水管和一根雨水管共四条管线影响到车站埋深，建设三路下方有一根污水管和一根雨水管共两条管线影响到车站埋深。处理措施：局部一跨顶板下层 800mm做管廊。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -5-车站主体尺寸见下表 1-1：车站主体 结构长度 车站标准段宽度 车站端头井宽度 端头井墙深 标准段墙深 南 北 建设三路站 179.5m 18.5m 22.7m 34.61m 34.61m 32.36m、31.36m 建设一路站 179.5m 18.5m 22.7m 32.06m 32.

9、10m 30.36m、31.36m 两车站主体围护均采用 800mm厚地下连续墙，每幅墙设置两根墙底注浆管。1.2 工程地貌和水文地质 1、场地地形地貌 杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4标段场区隶属于杭州市萧山区，位于市心北路，横跨建设一路和建设三路。工程场区内地势较平坦，整个场地的地面高程在5.166.68m（以勘探孔口高程统计）。本场区属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表为厚 1 2m 的填土，其下为厚度约 15m左右的粉土及粉砂层。埋深 17m以下为厚度达 20m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾系砂层和圈砾层。2、地基土的构成与特征

10、 根据钻探揭露及经原位测试和室内试验结果，依据工程特性及成因条件，将场区划分为 7 个工程地质层及若干亚层，各地基沿土层的分层描述及分布特征如下：现代人工填积层，mlQ4，可分为二个亚层：1 杂填土：黄灰色，湿，松散，含较多块石、砖块及砼块。以粘质粉土充填。层面高程为 5.266.61m，层厚为 0.402.50m。2 素填土：灰色，湿，松散，含氧化铁，少量砖瓦碎屑、植物根茎。局部地段表层为 0.10.2m厚的混凝土浇注层，粘质粉土性。层面高程为 4.747.08m。全新统上中段冲海积层，河口相（almQ42+3），可分为四个亚层:2 砂质粉土：灰黄色，湿，稍密，含少量氧化铁及云母屑。摇震反应

11、迅速，切面粗糙，无光泽反应，韧性低。层面高程为 2.295.42m，层厚为 1.104.80m。全场地分布。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -6-3砂质粉土：灰色，湿，稍密 中密，含少量氧化铁及云母屑。摇震反应迅速，切面粗糙，无光泽反应，干强度低，韧性低。层面高程为-0.112.23m，层厚为 1.503.50m。全场地分布。51 砂质粉土夹粘质粉土：灰色，湿，稍密，含少量氧化铁及云母屑。局部砂质粉土含量较多，摇震反应中等，切面较粗糙，无光泽反应，干强度低，韧性低。层面高程为-3.24-0.51m，层厚为 3.5010.0m。全场地分

12、布。61 砂质粉土夹粉砂：绿灰色，湿，稍密 中密，含少量氧化铁及云母屑，局部夹砂质粉土薄层。层面高程为-11.17-4.46m，层厚为 1.007.50m。局部缺失。全新统下段浅海相沉积层（mQ41），可分为二个亚层：1 淤泥质粉质粘土：灰色，饱和，流塑，含有机质，少量腐植物及云母屑，夹粉土薄层，层理清晰，具高灵敏度。无摇震反应，切面较光滑，光泽反应强，干强度中等，韧性中等。层面高程为-10.72-10.72m，层厚为 0.702.90m。局部缺失。2 淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，含有机质，夹粉土极薄层，无摇振反应，切面有光泽，干强度中等，韧性中等。层面高程为-14.74-11.34m，层厚

13、为 9.1013.20m。全场地分布。上更新统上段湖沼相沉积层（l-hQ32），可分为二个亚层：1 粉质粘土：褐灰色，饱和，软塑，含少量腐植物及腐殖质，局部夹少量粉土薄层。无摇震反应，切面较光滑，无光泽反应，干强度高，韧性中等。局部粉质含量较高。层面高程为-26.01-21.99m，层厚为 2.206.40m。局部分布。2 粉质粘土夹粉砂：浅灰 褐灰色，饱和，软塑（中密），含少量云母屑及腐植物。无摇震反应，切面略粗糙，光泽反应弱，干强度中等，韧性中等。层面高程为-29.11-25.89m，层厚为 0.705.30m。局部缺失。上更新统下段河流相沉积层（alQ31）：1 粉砂：浅灰绿色，饱和，中

14、密，含云母、腐植物及贝壳屑，局部夹少量粉质粘土层。层面高程为-32.37-28.04m，层厚为 1.0010.10m。全场地分布。上更新统下段浅海相沉积层（mQ31）：杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -7-1 粉质粘土夹粉砂：灰褐色，饱和，软塑，含少量云母屑、有机质及腐植物。无摇震反应，切面略粗糙，光泽反应弱，干强度中等，韧性中等。层面高程为-39.61-33.37m，层厚为 1.505.10m。晚更新统下段河流相冲洪积层（al-plQ31），可分为二个亚层：1 含砾粉砂：灰色，饱和，中密，以粉砂为主，中砂少量，其中圆砾含量约为 20

15、%，粒径约为 0.21.5cm。层面高程为-41.11m，层厚为 1.20m。局部缺失。车站埋深约 1719m，基坑开挖以2、3砂质粉土，51 砂质粉土夹粘质粉土为主，基础底板落在51 砂质粉土夹粘质粉土及61 层砂质粉土夹粉砂层中。3、水文地质 场区地下水类型主要可分为松散岩类孔隙潜水（潜水）和松散岩类承压水（承压水）。场区潜部地下水属松散岩类孔隙潜水，主要赋存于上不填土层及粉土、砂土层中。本场区潜水静止水位一般在深 1.42.2m，高程 3.994.48m（85 国家高程系统），并随季节性变化，年水位变幅在 12.0m。承压水主要分布于深部的1 层粉砂、1 层含砾粉砂和3 层圆砾中，水量较

16、丰富，隔水层上部的淤泥质土和粘性图层（、层），勘探期间由 DC3-Z07-05 孔中测得承压水头埋深在地表下 8.29m，相应高程 2.20m。本车站坑底至1层承压水含水层顶板间覆盖土的自重压力Pcz与承压水压力 Pwy比值1.2，故不需考虑基坑开挖时承压含水层突涌问题，即不需要对承压水采取降压措施。本场地潜水地下水对砼结构一般没有腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋砼结构中钢筋具中等腐蚀性，在长期浸水条件下没有腐蚀性。4、不良地质现象 根据以上地质条件分析：本工程基坑周围以松散粉土及软粘性土为主，基坑开挖会引起土体较大变形；基础底板落在51 砂质粉土夹粘质粉土及61 层砂质粉土夹粉砂层中，其工程性

17、能一般，可能对基坑围护结构、周围邻近已有建筑物、地下管线等产生不利影响；地下连续墙施工开挖时易产生坍塌、缩径现象。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -8-2.工程主要难点描述及难点处理 1）地质情况复杂 根据钻探揭露及经原位测试和室内试验结果，依据工程特性及成因条件，该场区可划分为 7 个工程地质层及若干亚层，地下存在厚度约 15m左右的粉土及粉砂层，土质一般。鉴于复杂的地质情况，在成槽过程中易发生流土及液化，因此针对该地层特性，我们将在连续墙施工期间采取以下措施：（1）在成槽前运用井点降低粉砂土层水头压力，避免槽孔坍孔。（2）采用优质

18、泥浆，控制泥浆的粘度、比重，施工阶段及时监测泥浆各项性能指标。（3）采取跳幅施工。（4）适当采用高导墙方式。实践证明，高导墙通过提升槽孔内液面高度，有效的增加了槽内泥浆对外侧土壁的压力，能够很好地防止槽孔缩径，减少成槽期间对周边环境保护的影响。2）管线保护 车站均沿市心北路方向敷设，在道路下方主要有电力(强电)、通讯(弱电)、上水、燃气、雨污水、路灯等管线。建设一路下方有三根污水管和一根雨水管共四条管线影响到车站埋深，建设三路下方有一根污水管和一根雨水管共两条管线影响到车站埋深。施工时要处理好管线保护与工程施工之间的矛盾，在施工前挖样沟探明管线的位置和埋深。3）车站周边环境控制处理 在夜间施工

19、存在噪声污染问题，周围居民的夜间休息，需要较周密的安排施工计划，尽可能将夜间施工的噪声控制到最小，保证周围居民的正常休息。此外，在施工中需注意控制扬尘等污染，注意及时洒水、冲扫。3.施工部署 3.1.施工准备 3.1.1.施工总平面布置 结合工程特点，按照均衡施工的原则，根据工程实际情况，将地下墙工程的分段分步施工。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -9-3.1.2.施工用水 须提供 50 供水管，施工用水沿施工道路一侧埋设，分别接至施工现场各用水点。总用水量约为每个车站 100m3/天。施工用水的接水点按照项目部总体规划布置沿用水管道

20、每3040m 预留一接水点。3.1.3.施工用电 a、现场用电分为动力用电和照明用电两部分，现场须提供 450kVA 电力，才能够满足生产需要。施工用电量可按下式的计算：P1=1.1（K1PC+0.1 P计）=1.24K1 PC PC全部动力设备额定用电量总和；0.1P计照明用电为动力用电的 10%；K110 台以上设备同时使用系数。此工地取为 0.7，使用的设备有液压抓斗、电焊机、弯、切机、对焊机、泥浆泵等总用电量为约：590kW。P1=1.24K1 PC=1.24*0.7*590=413kW 施工用电须严格按国家和杭州的规范来执行，有关施工用电的安全措施见施工用电安全技术规范。3.1.4.

21、施工道路及施工排水 施工道路利用原场地硬路面，局部硬化，将该道路作为主要的施工干道，作为运输车辆、混凝土车进出通道，以及供 150T 起吊设备组装、拆卸和行走的道路，路一侧设置排水沟，设专人进行围护疏通，污水废水经过沉淀后排入市政排水管道。3.1.5.测量控制 GPS 点位于通视条件良好的固定建筑顶部，并设置强制对中钢标；水准点则埋设于偏僻稳定场所。地下连续墙施工测量控制使用上述高程和平面控制点。为便于施工，在施工场地内受施工影响较小的区域设立临时水准和平面控制点，但施工现场的临时控制点应经常进行测量复核，避免因施工影响而造成误差。3.1.6集土坑设置 因地下连续墙成槽作业时挖出的土方带有浆液

22、和烂泥，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。为此，拟在工地上每个车站设置能容纳 300m3土方的临时杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -10-集土坑，用来临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后，再驳外弃。3.2 主要施工流程 本工程建设一路站共有 78 幅地下墙，建设三路站共有 68 幅地下墙。每个车站拟采用一套设备进场施工，先进行第一阶段地下墙施工，后再进行其余阶段地下墙施工。3.3.施工管理网络 为很好地组织施工，工程施工建立从公司到专业施工队的组织管理网络，层层落实管理，抓好工程的进度、质量、安全以及环境管理。3.4.施工机械

23、设备计划 本工程施工 800mm 槽壁将使用两台液压抓斗，建设一路站采用 ZGJ-55 真砂成槽机，建设三路站采用金泰 SG-35 成槽机。为配合槽壁钢筋笼整体起吊，现场每个车站将各配备一台 150T履带吊和一台 50T履带吊。为槽壁施工配置了碰焊机、成型机、电焊机、泥浆系统等设备。每个车站具体施工设备计划见下表：序 号 名 称 型 号 规 格 单数用 途 1 全站仪 TCR402 台 1 测量放样 2 水准仪 DSZ2 台 1 3 液压挖掘机 WY-100 台 1 挖导墙沟 4 空气压缩机 W-6/7 台 1 破碎障碍物 5 自卸卡车 15T 台 1 土方内驳 6 泥浆箱 20m3 只 8

24、泥浆系统平台 7 双轴拌浆机 2.5m3/套 套 4 泥浆系统设备 8 立式污泥泵 NL100-16 台 6 9 手拉葫芦 5T-10T 只 5 10 泥浆取样器自 制 台 1 泥浆测试器具 11 泥浆取样筒 1000cc 只 1 12 泥浆取样盆 只 10 13 泥浆测试仪机台用成套产品 套 1 14 电子秒表 通用产品 块 2 15 磅 秤 100kg 台 1 杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -11-16 泥浆管 4 寸 米 250 泥浆输送管路 17 宝塔头法兰 Dg100（配吸引胶管）只 40 18 槽壁机 台 1 成槽作业

25、19 液压抓斗 800mm 套 1 成槽作业 20 履 带 吊 150T 台 1 钢筋笼等吊装作业 21 履 带 吊 50T 台 1 22 超声波测壁DM-686-型 套 1 槽段质检 23 空气升液器 Dg10028m/套 套 2 清底换浆 24 空气压缩机 3m/分通用产品 台 2 25 钢筋切断机 GQ40-A 型(3KW)台 1 地下连续墙钢筋笼制作和结构钢筋配料等 26 钢筋成型机 GC40-1 型(3KW)台 2 27 闪光对焊机 UN17-150-2(150KW)台 1 28 电焊机 GS-400SS 台 8 29 锁 口 管 800 型 35m/套 套 2 墙体混凝土浇灌 30

26、 混凝土导管 300 35m/套 套 3 墙体混凝土浇灌 31 引拔机 套 2 顶拔锁口管 3.5.劳动力计划 本工程安排二班制作业，在开工日全部进场投入施工，若在每星期召开例会上发现有进度落后的工序，立即采取措施，增加劳动力和机械设备，把进度落后的工序抓上去。每个车站劳动力计划见下表：序号 工种 主要工作内容 人数 备注 1 挖掘司机 安装挖掘机、开挖槽段、起重司机 3 清理现场 2 起重工 起重吊放作业、配合成槽与定位 2 3 泥浆工 泥浆系统安装、泥浆生产循环全部内容 5 4 混凝土工 拆卸混凝土导管、浇筑混凝土的全部工作、清理现场 6 5 钢筋工 制作导墙钢筋与地下墙钢筋笼的全部工作

27、11 一半兼电焊工 6 电焊工 配合制作钢筋笼承担现场所有电焊工作 10 7 机电工 现场电器设备安装、维修、吊卸锁口管等 2 杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -12-8 测量检验工 放样与施工监测、超声波测壁等 2 专职 9 管理人员 现场、指挥、技术、质量、材料、生活管理 10 3.6.主要材料计划 由于槽壁施工工期紧张，必须预先计算好材料的用料计划，合理及时地申报，避免供应不及时影响施工，但也要防止多报计划造成浪费。槽壁施工主要材料需求为钢筋和砼以及拌制槽壁泥浆所需的陶土粉、聚合物等，另外还有钢筋接驳器、钢板、木材等。材料需求计

28、划见下表：本工程每个车站主要工程材料需求量 序 材 料 名 称 与 规 格 单 位 数 量 用 途 1 钢筋 T 1800 地下连续墙 2 地下连续墙商品混凝土 m3 10000 地下连续墙 本工程主要施工材料需求量 1 膨润土 T 500 地下墙施工 2 CMC T 2 3 纯碱 T 40 4.地下连续墙施工方案 本工程地下连续墙施工采用国家级工法：“地下连续墙液压抓斗工法”。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -13-4.1.地下连续墙施工流程 4.1.1.地下连续墙施工流程图 地下连续墙施工流程图 施工准备 地下墙施工结束 泥浆系统

29、设置 新鲜泥浆配制 泥浆贮存供应 回收槽内泥浆 测量放样 挖槽机组装 土方外运 钢筋笼制作 商品砼供应 浇灌墙体砼 导墙制作 槽段挖掘 成槽质量检验 清沉渣换浆 吊装钢筋笼 放置砼导管 劣化泥浆处理 吊装接头管 拔出接头管 刷壁 杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -14-4.1.2.地下连续墙槽段分幅 建设一路站地下连续墙共计78幅，建设三路站地下连续墙共计68幅。本工程地下墙总体按原设计分幅，局部槽段按现场实际情况作调整。4.2.地下连续墙施工内容 4.2.1.导墙施工 在地下连续墙成槽前，先进行导墙施工。导墙的施工质量直接影响地下连

30、续墙的施工质量。导墙是对成槽设备进行导向，并具有存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定等作用，是防止土体坍落的重要措施。导墙为通长整体的钢筋混凝土墙，采用C25钢筋混凝土，导墙壁厚20cm，导墙结构见附图宽800mm标准导墙结构示意图。导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。拆除后设置上下二道方木支撑。导墙内墙面要垂直，内外导墙间距正确，内墙面与地下墙纵轴线间距的允许误差为10mm，内外导墙间距允许偏差10mm，导墙混凝土底面和土面应密贴，混凝土养护期间起重机等重型设备不得在导墙附近作业和停留，成槽前支撑严禁拆除，以免导墙变位。导墙拐角部位处理：为便于转角幅成槽施工，拐角处导墙根据实际情况适当延

31、伸。按经验地下连续墙内壁尺寸外放 10cm，导墙根据连续墙施工要求进行外放。另外，为保证成槽机成槽顺利，对导墙外边线均作 5cm 外放处理，即导墙中心线两侧各 2.5cm。因此，实际地下连续墙内壁尺寸施工时外放 12.5cm。导墙施工注意要点：(a)在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。(b)横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。(c)导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。(d)导墙的墙趾插入未经扰动的原状土层中。(e)现浇导墙分段施工时，水平钢筋预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段

32、 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -15-(f)导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。(g)导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。(h)导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，在导墙沟内设置上下两档、水平间距 1m 的对撑，并向导墙沟内回填土方，避免导墙产生位移。(i)导墙混凝土自然养护到70设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。4.2.2.泥浆系统 a、泥浆系统工艺流程见下图：b、泥浆配制 (a)泥浆材料 本地下连续墙工程采用下列材

33、料配制护壁泥浆：a)膨润土：商品膨润土。b)水：自来水。c)分散剂：纯碱（Na2CO3）。d)增粘剂：CMC（高粘度，粉末状）。净化泥浆 劣化泥浆 新鲜泥浆配制 新鲜泥浆贮存 再生泥浆贮存 施 工 槽 段 劣化泥浆废弃处理 加料拌制再生泥浆 净化泥浆性能测试回收槽内泥浆 杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -16-(b)泥浆性能指标及配合比设计 a)新鲜泥浆的各项性能指标见下表：新鲜泥浆性能指标表 项目 粘度（秒）比重 PH 值 指标 2530 1.06 8 9 b)新鲜泥浆的基本配合比见下表：新鲜泥浆配合比表 泥浆材料 膨润土 纯碱 C

34、MC 自来水 1m3投料量（）86.3 3.344 0.418 963.65 c、泥浆配制 泥浆配制方法图 d、泥浆储存 根据现场施工环境的情况，在现场每个车站设置 13 个 2m6m2.5m 的泥浆箱，分为新浆箱、循环浆箱、废浆箱，以储存成槽所需泥浆及废浆。在施工管理上应注意废浆及时外运，经常清箱，可提高泥浆利用率和提高泥浆质量。e、泥浆循环 泥浆循环采用 3LM 型泥浆泵输送，4PL 型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。原 料 试 验 称 量 投 料 膨润土加水冲拌 5min CMC 和纯碱加水搅拌 5min 溶胀 24h 后备用 泥浆性能指标测定 混合搅拌 3min 杭州地铁

35、2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -17-f、泥浆的再生处理 循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和 CMC 等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。(a)净化泥浆性能指标测试 通过对净化泥浆的比重、PH 值和粘度等性能指标的测试，了解净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱与 CMC 等消耗的

36、程度。(b)补充泥浆成分 补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和 CMC 等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和 CMC 等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度,可采用先配制浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使其基本上恢复原有的护壁性能。(c)再生泥浆使用 尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。g、劣化泥浆处理 劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污

37、染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。劣化泥浆先用泥浆池暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。h、泥浆质量控制 规定泥浆质量控制指标，为的是使泥浆具有必要的性能。下表是适用于本工程的泥浆质量控制指标：杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -18-泥浆质量主要控制指标（普通泥浆）泥浆指标 泥浆类别 漏斗粘度（秒）比 重（g/2）酸碱度(PH 值)新鲜泥浆 2530 1.061.08 89 循环泥浆 8 劣化泥浆

38、60 1.35 14 说明：采用液压抓斗成槽时，泥浆的粘度和比重偏大并不妨碍液压抓斗成槽作业，对槽壁稳定也是有利无害，还可充分利用本该废弃的大量粘度和比重偏大的泥浆，节约泥浆的消耗。只要在清孔时把粘度和比重偏大泥浆置换成合格泥浆，对施工质量毫无影响。i、泥浆施工管理 (a)各类泥浆性能指标均应符合国家规范、地方规范和“施组”的规定，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。(b)成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30。4.2.3.开挖槽段 a、挖槽设备 开挖槽段采用真砂和金泰槽壁机。b、单元槽段的挖掘顺序 用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关

39、键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中。单元槽段的挖掘顺序为：(a)先挖槽段的两端，或者采用挖好第一抓后，跳开一段距离再挖第二抓的方法，使两抓之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖剩下的隔墙时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -19-(b)沿槽长方向套挖 待都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把成槽时因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性

40、。(c)挖除槽底沉渣 在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。c、挖槽机操作要领 (a)抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。(b)不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。(c)挖槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。(d)单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。d、挖槽土方外运 为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作业，工地上设置一个能容纳300m3挖槽土方的集土坑用于白天和雨天临时堆放挖

41、槽湿土。4.2.4.槽段检验 a、槽段检验的内容 (a)槽段的平面位置。(b)槽段的深度。(c)槽段的壁面垂直度。b、槽段检验的工具及方法 (a)槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -20-(b)槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。(c)槽段壁面垂直度检测：用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度

42、之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段垂直度的表示方法为：X/L。其中 X 为壁面最大凹凸量，L 为槽段深度。c、成槽质量评定 以实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级。4.2.5.清底换浆刷壁 a、清底的方法 清除槽底沉渣有沉淀法和置换法两种。(a)沉淀法 a)清底开始时间 由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底需要在成槽结束一定时间之后才开始。b)清底方法 使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。(b)置换法 a)清底开始时间：置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。b)

43、清底方法：在由钻机钻过孔的槽段使用 Dg100 空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土碴淤泥。清底开始时，令起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底 12m 处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -21-清底时，吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底 0.5m 处上下左右移动，吸除槽底部土碴淤泥。b、换浆的方法 换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不

44、再吸出土碴，实测槽底沉渣厚度小于 10 时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。(a)清底换浆是否合格，以取样试验为准，当槽内每递增5 m 深度及槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后，清底换浆才算合格。(b)在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下 30。c、刷壁(a)由于槽壁施工时，老接头上经常附有一层泥皮，如不加以清除，会影响槽壁接头质量，发生接头部分渗漏水。(b)刷壁方法主要采用本单位自制的刷壁机，利用刷壁机内部的斜肋板，在下放过程中，使泥浆对刷壁机的竖向力转换成一个水平分力，使刷壁机贴紧接头，反复几

45、次，直到刷壁机钢丝上没有附着物，认为已将附着在接头上的泥皮清除。4.2.6.钢筋笼制作 a、各种类型钢筋笼不分段，都在统长的钢筋笼胎膜上整幅加工成型。b、钢筋笼制作全部采用焊接，不得用镀锌铁丝绑扎。c、钢筋焊接接头按规定作试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。d、按翻样图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合规范要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸正确无误。e、按翻样图构造混凝土导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径 5，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。f、为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角

46、形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -22-g、为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性都经过检验，钢筋笼上竖向钢筋必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。h、按设计要求焊装接驳器、预埋铁件，并保证接驳器、埋件的定位精度符合规定要求。I、为防止地连墙后期沉降，地连墙要进行墙底注浆，因此每幅地连墙都要放置注浆管。注浆管采用 48 钢管，上下两端口均要封闭，保证注浆管畅通，以后能够注浆。注浆管和地连墙钢筋笼连接在一起，具体为将注浆管和钢筋笼顶部水平筋焊接，待钢筋笼下放到位后，将焊接处分开

47、，注浆管则自由下落，靠注浆管自身的重力将其插入槽底土中 3050cm。若插入深度不够，则靠机械将其打压到位。j、钢筋笼制成品必须先通过“三检”，再填写“隐蔽工程验收报验单”，请监理单位验收签证，否则不可进行吊装作业。k、钢筋笼质量检验标准见下表：项 目 允 许 偏差 mm 检 查 方 法 长 度 50 尺 量 宽 度 20 厚 度 0-10 主 筋间 距 10 在 任 何 一 个 断 面 连 续 量 取主筋间距（1 米范围内），取其 平均值作 为一 点 分 布筋 间 距 20 预埋 件中 心 位 置 10 抽 查 同一 截面 受 拉 钢筋接 头截 面 积 占钢 筋总 面 积 50%(或按 设

48、计要求定)观 察 4.2.7.钢筋笼吊装 a、吊装设备：建设三路站吊装 800mm 厚地连墙的钢筋笼配备 150T 履带吊（主吊）和 50T履带吊（副吊）各一台；建设一路站吊装 800mm 厚地连墙的钢筋笼配备 200T履带吊（主吊）和 50T 履带吊（副吊）各一台。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -23-钢筋笼上设置纵、横向起点桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。各吊点采用圆钢与纵向桁架满焊加固吊点。b、吊装程序：1、钢筋笼采用整幅起吊。2、150T 和 200T 主吊先行就位，就位点工作半径为 10

49、m12m。3、150T 和 200T 履带吊为主吊，50 T 履带吊配合起吊钢筋笼。4、首先，主吊、副吊双机同时抬吊钢筋笼，主吊机上悬挂一个吊梁，吊梁上设置 2 个滑轮，滑轮上穿过两根钢丝绳，钢丝绳一端与第一吊点两块钢板上的卸扣相连，另一端上再设置 2 个滑轮，与主吊吊点处的卸扣相连。5、副吊机上也悬挂一个吊梁，并设置 2 个滑轮，滑轮上的钢丝绳分别与副吊吊点的卸扣相连。各吊点的卸扣与纵向桁架和水平筋相扣。6、将钢筋笼水平吊起待钢筋笼离开台架 2050cm 后，然后升主吊，放副吊。主吊在工作半径范围内缓慢起钩变幅，同时，副吊跟着同步向前缓慢移动，直至钢筋笼起吊直立后，副吊自动松开，摘除副吊吊钩

50、，然后主吊悬吊垂直钢筋笼在工作半径内转动，至准确位置，然后缓慢下放，将钢筋笼入槽就位。7、校核钢筋笼入槽定位的平面位置与高程偏差，并通过调整位置与高程，使 钢筋笼吊装位置符合设计要求。4.2.8.吊装锁口管 a、吊装锁口管使用履带吊。b、锁口管分段起吊入槽，在槽口逐段拼接成设计长度后，下放到槽底。为了防止混凝土从锁口管跟脚处绕流，使锁口管的跟脚插入槽底土体少许。杭州地铁 2 号线一期工程 SG2-4 标段 地下连续墙施工方案 上海第二市政工程有限公司 -24-c、在锁口管吊装完毕后，锁口管后侧如有空隙，则采取回填。4.2.9.浇灌墙体混凝土 a、墙体混凝土采用水下 C30S8 商品混凝土。b、