地铁工程土建施工-工程重点、难点分析(纯方案,5页)18212.pdf

《地铁工程土建施工-工程重点、难点分析(纯方案,5页)18212.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁工程土建施工-工程重点、难点分析(纯方案,5页)18212.pdf（5页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、1.工程重点、难点分析 1.1.工程特点 经过认真分析设计图纸，以及深入踏勘现场，结合招标人的要求，以及我集团公司多年地铁车站施工经验，认为本标段有以下几个特点。标准“高”、管理“严”地铁工程项目为政府的形象工程，工程安全管理、文明施工要求高，工程质量管理要求严；与之相应的项目管理要求高，现代化的管理模式已经在地铁工程应用，施工场区的管理要求严格。“高标准、严管理”的要求，给施工单位带来更好的锻炼，我集团公司多年的城市地铁施工经验，并形成一套专门的管理体系，这对我集团公司承揽本项目带来了优势。施工项目内容繁多 根据招标文件要求，本工程为 3 站 3 区间，车站采用明挖顺筑施工，主体结构工程量较

2、大；包含诸多的内容，围护结构如地下连续墙、钻孔桩、SMW 工法桩、旋喷桩等，区间有隧道盾构法施工、联络通道暗挖法施工等众多项目。接口“多”、协调“难”施工过程中，要与水、电、交通部门及相关建（构）筑物、管线所属单位协调，由于接口众多，增加了协调难度。车站基坑地层“差”，开挖难度“大”车站不良地质主要为填土、软土淤泥层，基坑开挖时容易产生涌水、流砂，基坑开挖难度大。工期“紧”，任务“重”按照招标文件的要求，本工程计划开工日期：2013 年 8 月 1 日，计划竣工日期：2016 年 12 月 31 日，包括交通导行、管线切改及与其他专业施工配合的时间。本工程项目工期紧张，任务比较重。1.2.工程

3、重、难点 进度控制重点 车站不良地质主要为填土、软土、淤泥层，基坑开挖难度大，周边环境施工干扰比较大，确保施工工期是本工程的重点。安全控制重点 深大基坑开挖，一直以来都是地铁施工的安全控制重要环节，基坑的安全直接影响到工程的进度，以及工程周边的环境安全。文明施工及环保是重点 车站施工期间产生的废水需沉淀净化后排入市政污水管道，合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间进行强噪声操作，做到对周边环境影响降到最低，因此施工环保，保证文明施工也是本工程的重点。结构防水及大体积砼施工质量，是地铁工程的重点、难点 车站本身结构砼较厚，车站的接口面较多，车站与出入口、风亭的接口，立柱与底板的接口等。大体积砼的

4、施工和众多的结构连接口给防水工程质量带来一定的难度。深地连墙施工是本工程难点 本标段地下连续墙最深达 40m，地下连续墙的成槽及钢筋笼的吊装施工难度大，给施工安全质量控制带来一定程度的困难。临近构建筑物施工是本工程的难点 车站基坑施工临近建筑物，是工程施工的难点。盾构过复杂地层施工是本工程的重、难点 本标段盾构穿越铁路、河流、道路、桥梁、建筑物等，地质条件较为复杂，地面建（构）筑物沉降难以控制，盾尾渗水等问题。因此盾构机过复杂地层是本工程的难点。管线保护，交通导行、协调工作也是本工程的重、难点 本标段车站大多位于街路上，城市道路交通繁忙，且站位周边管线众多。施工过程中，要与水、电、交通部门及相

5、关建构筑物、管线所属单位协调，由于接口众多，难度大，是本工程的又一个重、难点。1.3.针对工程重、难点采取的对策 根据招标文件、设计图纸，结合本工程特点、重、难点，以及我单位类似工程的施工经验，拟采取如下对策，详见下表。针对工程重、难点拟采取的对策表 项目 重难点 相应对策 项目进度、安全施工组织 1.选派地铁施工经验丰富的优秀管理人员进行管理；2.按照项目法进行项目管理，并实行奖罚制度；3.成立专家小组对工程风险、可预见性事故进行预测并制定预防方案；4.制定合理、可行的周边建构筑物保护方案，并经专家小组审核；5.对各分项施工时间、施工顺序进行详细分析，确保达到最佳；6.选择有地铁施工经验、成

6、熟的施工队。文明施工 和环境保护 1.完善环境保护、安全生产和职业健康管理体系。2.响应业主及 XX 市的要求，制定明确的文明施工目标。3.采用全程、定时、不定时等多种形式，对工程进行检查，发现问题及时整改。4.采用低噪音的“环保型”施工机械和设备。5.按照业主要求做好施工围挡，采用移动板房；场地硬化，出入口设洗车池。临近建筑物及地下管线的保护 1、施工前对沿线建构(筑)物基础、地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等，进行详细调查，根据具体情况制定相应的保护措施；2、加大监测力度，采取信息化施工手段，对周边建（构）筑物进行严密的监测，及时取得周边建构筑物的沉降、裂缝等信息，及时采取保护措施；

7、3、施工之前确定警戒值，如因施工原因致使邻近建（构）筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施；4、盾构施工到影响基础结构附近采取强注浆进行土体加固。车站 交通 疏解 1、与交通部门进行协调，进行交通分流。2、为了减少施工车辆对城市道路交通、环境的不利影响，施工段设置车辆减速提醒标志，出土点进出口设置警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。3、科学、合理安排好施工车辆行车计划，进料出碴；施工车辆进出尽量安排在夜间。4、因施工对附近居民、车辆、行人过往造成的不便，做好施工宣传工作并设置宣传标志牌及交通警示牌，以取得市民的理解。5、随时与交通部门、附近居委会等相关机构保持联系，确

8、保将施工影响减到最小。深 基 坑施工 1、做好施工专项方案，确立合适的施工顺序。2、基坑开挖施工时，随挖随支，挖到基坑底部时边挖边施作垫层，做到底板封闭及时。3、加强施工降排水，并做好周边道路、建筑、管线的监测以及基坑变形监测。4、施工砼添加缓凝剂，确保结构混凝土施工的连续性。盾构 区间 盾 构 机选型 1、根据盾构穿越的地层情况，选用先进的土压平衡盾构机，土压平衡盾构机配备先进的刀盘、PPS 激光制导系统、注浆系统和防止形成泥饼的大轴承，以满足本工程的施工需要；2、刀盘适应性较广，可配置软岩刀具和硬岩刀具；3、在开挖仓和螺旋输送机均配置了泡沫及膨润土注入口，可以有效地改良渣土，防止泥饼的形成

9、。盾 构 始发 和 到达 1、严格控制端头加固施工质量，保证加固效果；2、严格控制始发和到达时盾构机姿态；3、严格控制洞门密封装置安装的正确和牢固，防止盾构始发和到达时破坏密封环；4、掌握洞门破除的时机，盾构机及时顶住掌子面，防止洞门破除后掌子面暴露时间过长；5、严格控制开始时同步注浆的压力和与洞门的距离，防止由于距离过近造成橡胶帘布破坏；6、盾尾进洞后及时对洞门结构进行注浆封堵，保证管片背后密实；7、盾构始发时严格控制盾构推力。8、在始发洞门破除前，先对洞门前方地层进行泄压处理；9、在盾构始发前，对洞门前方地层再次进行密实注浆，防止盾构始发后浆液对始发端竖井侧墙产生过大的压力；10、盾构组装

10、完成后，在结构始发端增加临时钢管支撑，防止盾构始发后端头侧墙变形过大；11、根据现有地质、水文条件进行分析，按设计对进出洞段土体进行旋喷桩加固处理，；加固的长度大于盾构体的长度，洞周均要加固超过 3m 以上。盾 构 施工 方 向控 制 及纠偏 1、采用 PPS 激光制导系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测；2、采用分区操作盾构机推进油缸，控制盾构掘进方向；3、对盾构机的掘进方向进行自转测量，自转角度控制在 0.3o；4、利用千斤顶行程仪对千斤顶进行测量，并对测量数据作演算处理、方向修正值的解析；5、盾构机的垂直、平面偏差控制在50mm 以内，盾构姿态变化不可过大、过频，推进时不急纠、不猛纠，多注

11、意观察管片与盾壳的间隙，以减少盾构施工对盾尾密封效果的影响；6、管片姿态高程和平面偏差控制在50mm 以内，每环相邻管片平整度控制在 4mm 以内。小 间 距隧 道 施工 1、加强施工监测；2、调整好盾构姿态、严格控制掘进参数。下 穿 河道 段 施工 1、采取技术措施及时调整盾构土压力的设定，避免盾构穿越河流时由于覆土厚度突然变化及土体固结强度转变，造成堤坝发生位移，引起堤坝坍塌的危险。为保证堤坝的安全，对过堤坝的推进压力根据实测标高进行设置并直接布点监测，根据监测情况及时调整施工参数。2、为控制隧道轴线，防止超挖过大造成的建筑空隙在盾壳上方不能及时充填，而引起沉降及河水涌入，要切实做好盾构推进过程中推进速度、出土量等推进参数的控制，以此来减少种种原因而形成的超挖量。3、盾构在推进和管片拼装时要确保盾构不后退、不变向、不变坡的