对控制工程造价工程项目的专题研究和对策措施(13页)17471.pdf

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1、 对控制工程造价工程项目的专题研究和对策措施（一）本项目中易引起工程造价大幅增加的主要方面 专业 控制、降低工程造价的设计思路 路线总体（1）施工便道的控制与设计思路（2）路线总体设计与路基工程措施相结合，重点关注高填深挖边坡处治 路基（1）加强不良地质勘察，设计充分考虑不良地质处治措施（2）紧密结合实际进行土石方调配利用，重视取弃土设计 桥梁涵洞（1）加强岩溶路段的地质勘察和桥梁基础设计（2）精细化选择桥梁跨径、上下部结构形式，减少桥梁方案变更（3）加强涵洞、通道软弱地基处治，避免涵洞、通道、天桥的增加、移位变更 隧道（1）加强地质勘查，合理确定隧道围岩等级，减少围岩变更（2）强化隧道设计，

2、有针对性的作好隧道特殊地质灾害的处治（3）对超长隧道和大跨径连续刚构等重大工点进行必要的专题研究，使设计更为经济合理 交通工程（1）精细化交通工程设计，核实关键设备技术参数，严格控制工程造价（二）控制工程造价的专题研究及对策措施 1、路线总体（1）复杂地形条件下施工便道的设计思路 由于山区高速公路所处地形复杂，山大沟深，地势陡峻，施工中需要修建大量的施工便道。一般山区项目施工便道的规模达到项目主线里程的 3倍以上，有的项目中甚至出现开辟临时便道来修筑施工主便道的极端情况。本项目多数工点位于大山之中，因此施工便道工程规模将十分浩大。投标阶段，我院对本项目实施过程中施工便道的设计思路与原则进行了归

3、纳总结。主要有以下几方面：1)结合标段划分情况，慎重对待便道设计 施工便道的设计深度，直接影响施工图便道预算的工程费用。根据目前我院跟踪的重庆在建高速公路项目，施工便道规模及费用在建设期大幅增加的情况非常普遍，部分便道遭遇不良地质，处治难度及费用问题极大影响施 工进度及安全。因此，本项目的设计，需充分重视便道设计，从路线平、纵及通达主要施工点的覆盖程度进行规划布设，地质调绘及勘察工作也需覆盖施工便道范围。2）采取必要的路基防护措施，避免大量水土流失 以往项目多因工期紧张，大量便道以直接开挖为主，导致挖方大量破坏沿线植被、占用土地，引发水土流失。因此本项目施工便道设计和实施中应加强临时防护工程，

4、要求施工便道施工中防护先行，尽量采用填挖平衡断面，减少废弃土方破坏环境和占用土地。3）施工便道与乡村道路建设统筹考虑，以尽量永久利用 考虑到高速公路施工便道与通村公路在交通特点和技术指标等方面的相似性。施工便道的实施可以与农村公路建设统筹考虑，便道设计兼顾通村公路的功能，以期最大限度地工后利用，避免重复建设和反复的环境破坏。（2）路线总体设计与路基工程设计相结合，重点抓好高填深挖边坡处治 自从山区高速开始建设，路基的变更规模就一直居高不下，深挖引发的边坡失稳、诱发新滑坡等事故屡有发生。因此，结合路基工程细化设计，降低风险成为路线总体需考虑的主要因素。本项目应充分研究全线地形、地质情况，重视地形

5、选线及地质选线，特别是 K0+000K22+500 顺层路段的平、纵、横配合设计。对于顺层段，采用高低路基控制靠山侧挖方高度。对于路线无法避让的高填深挖路基，结合造价、环保、路线土石方调运等综合因素同桥梁隧道进行比较，选择既有利于环保、又较为经济的安全可靠方案。避免施工期间高填深挖路基出现变更的关键因素在于地质勘察工作是否全面、细致，设计阶段处治措施是否具有针对性、合理性，施工方法是否得当。因此我们将在初、定测阶段对高填深挖路段逐工点调查，掌握全线高填深挖工点分布情况及基本特征，有针对性地布置地勘工作，逐工点勘察评价，内业设计中针对每个工点的具体地质、地形特点，结合边坡高度进行工点设计，并逐工

6、点编制设计文件。2、路基路面（1）加强对水、农田路段的勘察，减少施工期间软弱土基变更 项目区内存在部分软基、过湿土路基，主要分布于山（丘）间谷地内相对平缓低洼地段，软弱土主要以低液限粘土为主。目前施工过程中经常出现因为软基或过湿土厚度、性质、含水量等指标勘察不准而导致施工变化较大或处治措施失败的情况，主要原因是勘察深度不足。针对以上因素，我院将加强软基（过湿土）路段的工程地质勘察，初测阶段对平缓农、水田段每隔 50 米布设简易勘察点，以控制软弱路基的工程规模；定测阶段逐个工点调查，通过取土样试验、触探螺纹钻钻探，查明软基（过湿土）的分布范围、性质、厚度，并有针对性的布置机械钻孔，进一步查明软基

7、、过湿土路基厚度、含水量、承载力等指标，综合确定处治措施。在制定处治措施时，逐工点研究、设计，根据各工点软土（过湿土）成因、物质成分、土体物理力学指标、分布范围及厚度等分别采用挖除换填、抛石挤淤、排水固结、碎石桩综合处理。（2）土石方比例确定、调配利用及取弃土思路 总体设计中，将土石方工程作为主要考虑因素之一，尽量减小填挖方及取弃土，从而减少占地，减少对植被的破坏。1）加强路基地质勘探调查，合理确定土石成分，确保设计施工相一致。土石成分的划分比例是施工期经常争论的一个焦点，由于设计单位前期勘察工作量不足、计算方法粗糙，经常导致施工单位进场开挖后就提出变更。我院在本项目中将重点明确土石成分，外业

8、测设过程中结合地勘资料，逐段进行探坑、探槽，分段确定典型断面，由地质组经验丰富人员填图，之后返回内业设计组计算土石比例，以求准确。2）根据地形灵活布设路线，减少填挖方高边坡及土石方量 根据本项目地形特点采用全曲线法布设平面设计线，设计思路上以纵断面先行，在初纵断面基础上，以设计高程对应的地形折线为平面设计基准，之后根据平、纵、横情况细致优化线位，灵活采用合理的技术指标，尽可能切合地形，随弯就势设线。从而减少路基段内的填挖方高边坡，一方面减少大填大挖 段落，在根本上减少路基填挖方总量和取弃土量；另一方面也可使得路基在横断面上实现填挖平衡。3）注重路线局部段落内的填挖方平衡 本项目初步设计通过全线

9、平纵面综合考虑，在可行的路段设置填方路基，消化废方，在路基土石方总量上实现了大致平衡，但因本项目隧道和大桥交替，多数段落难以有效调配利用，因此总体设计中贯彻局部填挖方平衡的总体设计思路，将本项目路线以大桥和隧道为界划分为解成设计单元，在平纵面设计中灵活合理地采用平纵面指标，力求减少设计单元内部的取弃土量。4）以施工合同段划分为基础，结合工程管理实际进行土石方调配利用 总结以往高速公路项目的经验和教训，在高速公路全线基础上进行的土石方利用调配虽然理论可行，但往往因为各合同段的施工进度不一致、相互协调存在难度等原因，跨合同段的调配利用难以实现。本项目总体设计将贯彻结合工程管理实际的思路，从项目初步

10、设计阶段就初步拟定施工合同段，以施工合同段为单位进行土石方利用调配，对必要的合同段间调配，也充分考虑临时堆置场地的需求，密切结合工程管理的实际，方便施工单位的施工调度。总之只要把土石方调配工作做精、做细，全方位考虑，就能减少变更、减少或避免二次废方和借方。5）加强弃土场地质调查，做好稳定性分析，确保弃土场稳定 根据重庆市“二环八射”的高速公路施工经验，很多弃渣场的位置设置不尽合理，支挡结构尺寸及材料未细致斟酌，导致施工过程中出现变更、工程建设费用增加。因此在设计过程中，对弃渣场的选址位置须进行详细地质勘察，同时进行多方案比选设计，确保弃土场稳定。3、桥梁涵洞（1）加强岩溶路段的地质勘察和桥梁基

11、础设计 问题的分析：岩溶路段的桥梁勘察设计，由于勘设周期、勘察精度、地形条件、费用等各方面原因较难做到逐桩钻探，从而可能在工程建设实施过程中的埋下隐患。若在施工时新发现一些较大的溶洞，则有可能产生较大的变更费用并影响整个 施工工期。对策措施：根据以往在贵州、重庆等强溶蚀发育地区的勘察设计经验，结合重庆本地实际情况，参考酉阳至沿河项目工可文件及现场踏勘搜集的初步资料，在测设阶段拟采用钻探与物探相结合的综合勘察手段，遵循钻孔动态优化布置的原则，达到规范规定的地质详勘目的。岩溶路段地质详勘主要分为以下几个步骤：（1）地质调绘工作提前开始 在初测外业开始前，提前安排地质调查人员进场，沿线进行实地地质调

12、绘，详细绘制出项目走廊的的地质图谱，以便总体设计人员在布设线路时参考，同时使桥梁设计人员对整个项目的地质情况划分有初步的了解。（2）桥梁方案设计及时审查 岩溶区桥梁勘察时，须保证提供钻孔时桥梁方案已经基本确定，若桥梁方案有所变化，便会使地质钻孔偏离桩基位置，从而达不到地质详勘的目的。因此在桥梁外业布设方案时，尽量进行综合考虑，确定桥型方案，并应有桥梁方案审查人员全程跟随，以便及时进行桥型方案审查，避免因为方案变动而导致废孔。（3）重视物探工作对桥梁设计的意义 提升物探工作在整个桥梁勘察过程中的地位，岩溶区每座桥梁均布置横（顺桥墩）、纵物探线，对前期地质调绘工作进行验证，并指导桥梁地质钻孔的布设。物探采用高密度电法，物探前先布设部分钻探进行普查。再根据地形特点、桥墩跨度和桩基特点，采用纵、横测线相结合的布设方法。对于单桩基础，横测线垂直轴线、穿越每一排桩基；对于群桩基础，布置两条或三条物探横测线。纵测线平行轴线、穿越桩基（左、右 2.5m；左、右 8.5m；或左、右 5.5m）。根据首批物探成果，及时加密物探测线，构成“十字“或“井字”或网格状测线。物探探测深度宜大于桩长 1015m。根据物探反映的异常体（带），对桥梁桩基位置、异常体（带）埋深和规模进行综合分析的基础上，进行有目的钻探。