成都北编组站行车工作组织15383.pdf

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1、成都北编组站行车工作组织 1、本论文的目的、意义 设计者运用课堂学习和生产实习所获得的知识与技能，通过本次毕业设计，能够对铁路某编 组站的行车工作组织进行综合安排，并对其中某一专题进行较深入研究，以达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的基础。2、学生应完成的任务 （1）车站概况：车站经济特征，在路网中的地位；车站及邻接区段技术特征。（2）车流分析，确定区段行车量及车站工作量：货物列车到发时刻、车次及编组内容；本站作业车工作量；车流汇总表，车流特征分析；车流图、列流图。（3）确定车站技术设备的运用方案及作业组织方法：车站技术设备运用方案；车场分工，调车区

2、划分，调机分工；线路固定使用方案。（4）确定车站技术作业过程及技术作业时间标准：列车技术作业过程；车辆技术作业过程；各项技术作业时间标准；技术作业与列车运行图的协调配合。（5）编制车站工作日计划图（画出咽喉占用情况），确定车站的各项主要指标。西南交通大学本科毕业设计 第 III 页（6）计算车站通过能力，并拟定加强措施及改进方案。（7）细部设计。3、论文各部分内容及时间分配（共 16 周）第一部分 毕业实习，收集资料，整理分析，写出车站概况（2 周）第二部分 车流分析，确定区段行车量及车站工作量，确定车站技术设备运用方案及作业组 织方法（2 周）第三部分 确定车站技术作业过程，技术作业时间标准

3、 （1 周）第四部分 编制车站工作日计划图，计算各项指标 （3 周）第五部分 计算车站通过能力及改编能力 （1 周）第六部分 细部设计（2 周）第七部分 整理图表，编写设计说明书（2 周）第八部分 审阅（2 周）评阅及答辩（1 周）备注 指导教师：年 月 日 审 批 人：年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系 2011 年制 西南交通大学本科毕业设计 第 IV 页 摘 要 本设计以成都北编组站为研究对象，以该站到达列车编组内容、货物列车编组计 划、车站平面示意图等相关资料为依据，通过车站日计划图对成都北编组站的行车组 织工作进行综合安排。该设计的主要内容包括统计到达列车数量、编制车流汇总表

4、、绘制车站工作日计 划图、指标计算、列车通过能力计算及相关文字说明等。首先根据到达列车编组内容 确定车流汇总表；然后对车流进行计算分析；再根据货物列车编组计划、排空任务、货物列车编成辆数及出发时刻表来确定出发列车编组内容；最后绘制出车流图和列流 图。在编制成都北编组站日计划图的过程中，结合车站平面示意图运用行车组织方法 对该站的技术设备进行详细的分析，并依此确定各车场、线路、驼峰、牵出线等作业 分工方案以及调机所需台数及其作业分工方案，并且确定各项作业过程及技术作业时 间标准，从而对到发场的咽喉道岔进行分组。根据以上数据和资料编制到达解体、出 发编组、交换车取送、调机作业状态等车站行车工作计划

5、，最后，结合日初结存车和 各种作业时间标准等绘制该站的工作日计划图。然后采用非号码制统计方法计算出中 时、停时等相关指标。最后计算了该车站通过能力以及咽喉道岔通过能力。细部设计 中对编组站的综合自动化系统进行了研究分析。车站工作日计划图是车站对各种列车 及车辆进行全部技术作业过程和各项技术作业设备运用的详细展现。通过车站工作日 计划图可以发现车站行车工作组织的不足，从而对其进行合理的改善，最终提高车站 的行车工作效率。关键词：编组站；列车编组计划；车流汇总表；车站工作日计划图；通过能力 西南交通大学本科毕业设计 第 V 页 Abstract The research object of thi

6、s design is Chengdu North Marshalling Station.This design is based on take the arriving train sorting content,the freight train sorting plan,the picture of the station and some other correlation materials as the basis,to arrange the stations operational work through the station day program diagram.T

7、he main contents of this design are statistics the number of arriving train,prepared the traffic summary table,draw the Station Day Program Diagram,index calculation,tain carring capacity calculation and relevant text description and so on.Firstly take the arriving train sorting content to determine

8、 traffic summary table;then count and analysis about the wagon flow;and determine the starting train sorting content by the freight train sorting plan,the emptying plan,the sorting number of the freight train and the timetable;according to those information,draw the wagon flow diagram,and the train

9、flow diagram.In the process of drawing the Station Day Program Diagra of Chengdu North Marshalling Station,Then based on the station regulation and combined with the methods of train operation organization to analysis the technical equipments,And so work out the division of the operation of the yard

10、s,line,hump,pull-out line and the required numberof conditioners.Work out the process of operation and every standard time about the work,and group the throat of switch on arriving and starting yard.Working out the station operation work plan such as arriving and disintegration,starting and marshall

11、ing,exchange vehicle pickup and delivery,conditioners operating state based on the above data and information.At last,drawing the Station Day Program Diagram based on the early days balanced car and work standard time.And then,use the non-number statistical method to count the transit time and stopp

12、ing time and relevant index.Then work out the station pass ability and the throat ability.In detail design,carry out a detail research and analysis about automation system of marshalling yard.Station Day Program Diagram is the detailed graphical to the station of their every train and vehicles to ad

13、vance all the technical work and every technical equipment about its situation of they use.Through Station Day Program Diagram can help us to find the weakness of the station and tell us how to improve the methods of the traffic organization to raise the quality of freight transport.key words:marsha

14、lling station;the train sorting plan;traffic summary table;The day program diagram;the pass ability 西南交通大学本科毕业设计 第 VI 页 目 录 第 1 章 绪论?1 1.1 铁路运输的地位和作用?1 1.2 编组站的作用和分类?1 1.3 编组站的作业及设备?1 1.4 设计的目的及其意义?2 第 2 章 成 都 北 编 组 站 概 述?3 2.1 成 都 北 铁 路 局 简介?3 2.2 成都北编组站在路网中的位置和性质?3 2.3 成都北编组站主要技术特征?4 2.4 成都北编组站组织指

15、挥系统?5 第 3 章 车 站 工 作 量 及 区 段 行 车 量 的 确 定?7 3.1 成 都 北 编 组 站 工 作量?7 3.2 成都北编组站区段行车量?8 第 4 章 车站技术设备运用方案和作业组织方法?19 4.1 成都北编组站技术设备?19 4.2 成都北编组站车场分工方案确定?19 4.3 成都北编组站线路使用方案及容车数的确定?20 4.4 成都北编组站调车机台数及分工方案的确定?25 4.4.1 调车作业时间标准的查定?25 4.4.2 确定调车机车台数?25 4.4.3 成都北编组站 车 场 区 域 划 分 和 调 机 分 工?27 第 5 章 车 站 技 术 作 业 过

16、 程 及 时 间 标准?29 5.1 成都北编组站列车技术作业内容?29 5.2 成都北编组站列车技术作业过程及时间标准?29 5.3 车辆技术作业过程及时间标准?31 5.4 成都北编组站列流、车流在站走行径路?32 第 6 章 车站日计划图的编制及指标计算?34 西 南 交 通 大 学 本 科 毕 业 设 计 第 VII 页 6.1 概述?34 6.2 车站工作日计划图的编制?34 6.3 日计划图指标分析和计算?37 6.3.1 货车停留时间统计?37 6.3.2 中转 车 平 均 停 留 时 间 计 算?39 第 7 章 成 都 北 编 组 站 车 站 通 过 能力?41 7.1 通

17、过 能 力 概 述?41 7.2 出 发 场 通 过 能力?41 7.3 咽 喉 通 过 能 力?44 细 部 设计?46 结论?50 致谢?51 参考 文献?52 附录?53 西南交通大学本科毕业设计 第 1 页 第1 章 绪论 1.1 铁路运输的地位和作用 铁路运输一直作为我国交通运输业的骨干，是我国国民经济大动脉。是联系社会 生产、社会流通和社会消费的纽带，是沟通城乡之间，企业之间，部门之间的重要环 节。铁路运输与其他运输方式相比较有以下优势:具有运输量大、运输速度快，不受 气候条件的影响；运输成本低，受地理气候条件影响小；运输方便、快捷，旅客运输 安全、舒适；污染少等优势。铁路的高速发

18、展是我们现阶段的任务需求，也是我国的基本国策，我国是发展中 国家，幅员辽阔，人口众多，资源丰富，国内市场扩大，货运量增长的速度很快。因 为我国的地理状况，资源和东西南北的布局，经济水平的相互差距决定了我国交通运 输必然以铁路运输为主。所以，铁路运输在我国具有广阔的发展前景。1.2 编组站作用及分类 成都北编组站属于编组站，是我国目前大型的编组站之一。编组站的主要任务和 作用为：解编各种类型的货物列车；组织和取送本地的车流，即小运转列车；设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常 维修和定期检修等。编组站一般设有专用

19、的到达场、调车场和出发场，以及驼峰调车设备、机 车整备和车辆检修设备。通常设在有 3 条及以上的铁路交汇点，或有大量车流 集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。编组站分为三种：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。编组站和区段 站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多 数是直达列车和直通列车。1.3 编组站的作业及设备 1.编组站以办理改编中转货物列车的作业为主，其中还包括小运转列车的 西南交通大学本科毕业设计 第 2 页 各种货物列，负责路网上和枢纽内车流组织，同时还供应列车动力，对机车进 行整备和检修，使其性能良好地进入运营，并对车辆进行日常维修和定期检查，

20、作业数量和设备规模都比较大。其中主要办理以下几项作业（1）无改编中转货物列车作业（2）改编中转货物列车作业（3）部分改编中转货物列车作业（4）本站作业车作业（5）机务作业（6）车辆检修作业 2.编组站包括以下几项设备 （1）行车设备（2）调车设备（3）机务设备（4）车辆设备（5）其它设备 1.4 设计的目的及意义 本设计根据成都北编组站的实际情况，通过对该站的车流汇总分析，以在该站调 度车间进行毕业实习时收集到的到达列车编组内容，列车时刻表，车站行车工作细 则等为基本设计资料，以铁路行车组织课程中学到的技术站的作业组织等基本 知识为参考，编制出成都北编组站日计划图，分析了车站的通过能力和改编能

21、力，计 算了相关指标。通过优化编组站设备的作业能力和组织作业能力，加快货物列车周转速度，使得 铁路运输在推动国民经济高速发展的过程中发挥更大的作用，同时随着现代化高科技 不断运用于铁路货物运输，编组站工作组织的效率也将大大的提高，对整个铁路运输 网有重要的意义。西南交通大学本科毕业设计 第 3 页 第 2 章 成都北编组站概述 2.1 成都北编组站简介 成都北编组站处于我国西南部，管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省昭 通地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝 10 条国 家铁路干线和11 条国铁支线，以及达成、达万 2 条合资铁路。北起宝成、襄渝铁路 的广元、达

22、州站，与陕西省路网相连；南至成昆、贵昆、黔桂铁路的攀枝花、凤凰山（云南宣威）、麻尾站（贵州独山），与云南省、广西自治区路网相连；东至湘黔、渝 怀铁路大龙（贵州玉屏）、秀山站（重庆秀山），与湖南省路网相连，都属于成都铁路 局管理。管内线路地质复杂、坡陡弯急、桥隧相连，是名符其实的山区铁路。成都北编组站位于四川省成都市新都区木兰镇、泰新镇境内。全局职工总数 10 几万人，下属 48 个运输生产站段。截至2010 年底，全局总营业里程超过5000 多公 里，总延展里程 1 万多公里，其中正线延展里程7000 多公里。设置车站 500 多个，配属机车千余台，客车几千辆，固定资产上数亿元。四川省境内设

23、20 个主要运输站 段，营业里程 2000 多公里；重庆市境内设重庆铁路办事处和10 多个个主要运输生产 站段，营业里程1000 多公里；贵州省境内设有贵阳铁路办事处和 16 个运输生产站段，营业里程同样上千公里；云南省境内营业里程只有几百公里。车站占地面积接近4000 亩，拥有站线179 股，线路总延长 80 左右公里，有“西南科技第一峰”称号的自动 化驼峰。本站还担负局管内的货车除污、洗刷、消毒及篷布修管业务。局所属多元经 营集团公司兼有工业、商贸、机械加工、工程建设、房地产开发、旅游、物流、文化 传媒等多种经营业务。成都北编组站平面简图如图 2-1。图 2-1 成都北编组站平面简图 西南

24、交通大学本科毕业设计 第 4 页 2.2 成都北编组站在路网中的位置和性质 成都北编组站主要从事铁路客、货运输业务，成都北编组站主要衔接成渝、成昆、达成、宝成方向。承担这几个方向的列车的解编作业，另外还负责成都枢纽内摘挂列 车和小运转列车的解编作业。成都北编组站在路网中的位置见图 2-2 所示。图 2-2 成都北编组站在路网中的位置示意图 2.3 成都北编组站主要技术特征 成都北编组站的站型为双向纵列式三级六场，车站按技术性质为编组站，按业务 性质为非营业站，查定等级为特等站。而且成都北编组站和四大铁路干线衔接，枢纽 西南交通大学本科毕业设计 第 5 页 内又与多个车站相衔接，由于各自区段的建

25、设标准和线路纵断面情况不一样，造成各 个区段的牵引重量和换长标准也不一样。成都北编组站站必须严格按照各个区段的技 术特征编组列车，才能保证区段内行车的安全。1.成都北编组站平面示意图见附件1。2.成都北编组站邻接区段技术特征 成都北编组站邻接有宝成、成昆、成渝、达成和成都枢纽五个方向，其技术特征 如表 2-1 所示。表 2-1 成都北邻接区段技术特征 线 别 邻接区段名称 方 向 货物列车牵引定数 重 量（t）换 长 宝 成 成都北广元南 上 行 2600 70.0 下 行 2800 70.0 成都北广元南 上 行 4000 70.0 下 行 4000 70.0 成 昆 成都北燕岗 上 行 3

26、800 68.0 下 行 3800 68.0 成 渝 成都北重庆西 上 行 2720 59.0 下 行 2720 59.0 达 成 成都北南充东 上 行 3500 70.0 下 行 3500 70.0 成都 枢纽 成都北成都东 下 行 3800 68.0 成都北成都 下 行 3800 70.0 上 行 2500 70.0 成都北大弯镇 上 行 3800 70.0 成都北洪安乡 上 行 1600 59.0 3.出发列车编成辆数 宝成、成渝、成昆、达成、枢纽方向出发列车编成辆数要求见表 2-2 所示。表 2-2 出发列车编成辆数 顺 号 方向及列车种类 出发列车编成辆数 1 宝成方向：直达列车 5

27、0 2 直通列车 50 5 成渝方向：直达列车 42 6 直通列车 42 8 成昆方向：直达列车 48 9 直通列车 48 12 达成方向：直通列车 45 15 成都枢纽：小运转列车 40 西南交通大学本科毕业设计 第 6 页 2.4 成都北编组站组织指挥系统 铁路系统实行的是半军事化管理，下级必须服从上级的命令，全路执行的是“统 一领导，分级指挥”的管理理念。车站日常运输生产实行单一指挥制。值班站长是车 站一个班工作的组织者和领导者，他在铁路局调度所值班主任指挥下，负责组织全班 职工完成规定的生产任务。车站调度员是车站调度工作的核心，他在车站值班主任领 导下，负责组织和指挥车站的调车活动，以

28、实现本班的生产计划。成都北编组站车站 组织管理系统见图 2-3。图 2-3 成都北编组站车站组织管理系统示意图 西南交通大学本科毕业设计 第 7 页 第 3 章 车站工作量及区段行车量的确定 成都北编组站是三级六场纵列式编组，规模比较大，工作量很大。运输任务比较 重，技术设备比较复杂。所以详细确定车站工作量以及区段行车量有利于提高车站行 车工作组织能力，有利于完成运输任务。3.1 成都北编组站工作量 1.成都北编组站到达列车编组内容及时刻见附录一。2.成都北编组站空车排空要求：（1）空敞车、空棚车向成昆、成渝方向排空；（2）空平车向宝成、达成方向排空；（3）空罐车、空保温车向宝成方向排；（4）

29、空集装箱向青白江排空。3.编制成都北编组站车流汇总表 车流汇总表是根据本站到达列车编组内容、本站作业车工作量等相关信息，汇总 后得出的。根据车流汇总表，可以分析出车站的工作性质及任务，研究车流的特征和 变化规律，掌握其变化的规律，研究制定编组站技术作业和设备运用的全局性的战略 部署，或针对其中的某些细节做出局部性的调整，以适应一定时期的车流特征，保证 编组站运输生产顺利进行。成都北编组站车流汇总表见附录二。4.成都北编组站车流分析（1）车站办理车数（办 N）发 重空 接 重空 办 N N N 错误！未找到引用源。=5203+5203=10406（辆）式中 接 重空 N 错误！未找到引用源。接入重空车总数 发 重空 N 错误！未找到引用源。发出重空车总数（2）中转重车数（中 重 N）无调 重 有调 重 中 重 N N N