汽车毕业设计文献综述20602.pdf

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1、首先由本次手中的资料中 汽车构造 一书的驱动桥一章的内容来介绍一下主减速器一功能与作用驱动桥的功能是将主减速器装置传来的动力改变其传递方向并由主减速器减速增扭后传给差速器再分配到左右半轴最后传至驱动轮使汽车行驶。一般的汽车的驱动桥由减速器差速器半轴桥壳等组成。万向传动装置传来的动力一次经主减速器减速器可以渐低转速增加扭矩并改变转矩的传递方向以适应汽车的行驶的方向。差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转以适应汽车转弯及在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。半轴的功用是将扭矩从差速器传到驱动轮。桥壳用以支撑汽车的部分重量并承受驱动论上的各种作

2、用力并同时它有事主减速器差速器等传动装置的外壳。二结构类型按悬架结构不同驱动桥分为整体式驱动桥和段开始驱动桥两种。整体式驱动桥和断开式驱动桥通过悬架和车架连接左右两半轴始终太一条直线上即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的突出物或凹坑升高或下降时整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜车身波动大。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。汽车正常行驶时发动机的转速通常在 2000 至 3000r/min 左右如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大而齿轮副的传动比越大两齿轮的半径比也

3、越大换句话说也就是变速箱的尺寸会越大。另外转速下降而扭矩必然增加也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小也可以使变速箱的尺寸、质量减小操纵省力。现代汽车的主减速器广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时齿面间的压力和滑动较大齿面油膜易被破坏必须采用双曲面齿轮油润滑绝不允许用普通齿轮油代替否则将使齿面迅速擦伤和磨损大大降低使用寿命。主减速器的种类繁多有单级式和双级式有单速式和双速式还有贯通式和轮边式等。主减速器的工作原理主减速器分双级减速器和单级减速器当

4、主减速器传动比较大时为保证汽车具有足够的离地间隙这时则需采用双级主减速器。先了解单级减速器吧。单级减速器就是一个主动椎齿轮俗称角齿和一个从动伞齿轮俗称盆角齿主动椎齿轮连接传动轴顺时针旋转从动伞齿轮贴在其右侧啮合点向下转动与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小从动伞齿轮直径大达到减速的功能。双级减速器多了一个中间过渡齿轮主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体积增大过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。在双级式主减速器中若第二级减速

5、在车轮附近进行实际上构成两个车轮处的独立部件则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。按主减速器传动比档数分可分为单速式和双速式两种。以及从减速器设计实例精解 中可以补充了解到减速器设计的具体明细比如减速器的类型和构造减速器的传动零件及其支撑箱体结构传动装置的总体设计传动零件的设计计算减速器装配草图的设计完成减速器装配图零件工作图设计减速器设计计

6、算说明书单极圆柱减速器设计单极圆锥齿轮减速器设计蜗杆减速器设计两级展开式圆柱齿轮减速器的设计两级展开式圆锥斜齿圆柱齿轮减速器的设计两级同轴式圆柱齿轮减速器的设计等等。从互换性与技术测量一书中可以得到机械产品的几何量精度设计概诉轴孔与配合的极限与基本概念测量技术基础几何公差及检查表面粗糙度及其检测光滑工件尺寸检测和量规设计零件典型表面的公差配合与检测尺寸链。基本几何精度概念及精度设计基本要求理解几何量的基本概念有关几何量精度的基本术语和定义几何参数误差线性尺寸精度角度尺寸精度形状和位置精度公差原则和表面精度。重点内容线性尺寸精度、形状和位置精度的设计公差原则的应用。难点内容形状和位置精度及公差原

7、则的应用。在满足互换性的配合中孔和轴具有广泛的含义即孔指圆柱形内表面及其他内表面中由单一尺寸确定的部分其尺寸由 D 表示轴指圆柱形外表面及其他内表面中由单一尺寸确定的部分其尺寸由 d 表示即孔为包容面轴为被包容面。偏差某一尺寸减去基本尺寸所得的代数差。包括实际偏差和极限偏差。极限偏差又分为上偏差 ES、es 和下偏差 EI、ei。公差允许尺寸的变动量。等于最大极限尺寸与最小实际尺寸之代数差的绝对值。两者区别 1、从数值上看极限偏差是代数值正、负或零值是有意义的而公差是允许尺寸的变动范围是没有正负号的绝对值也不能为零零值意味着加工误差不存在是不可能。实际计算时由于最大极限尺寸大于最小极限尺寸故可

8、省略绝对值符号。2、从作用上看极限偏差用于控制实际偏差是判断完工零件是否合格的根据而公差则控制一批零件实际尺寸的差异程度。3、从工艺上看对某一具体零件公差大小反映加工的难易程度即加工精度的高低它是制作加工工艺的主要依据而极限偏差则是调整机床决定切削工具与工件相对位置的依据。两者联系公差是上、下偏差之代数差的绝对值所以确定了两极限偏差也就确定了公差。由于公差与偏差的数值相差较大不便用同一比例表示故采用公差带图。零线表示基本尺寸的一条直线以其为基准确定偏差和公差零线以上为正以下为负。尺寸公差带有代表上、下偏差的两条直线所限定的一个区域。公差带有两个基本参数即公差带大小与位置。大小由标准公差确定位置

9、有基本偏差确定。基本偏差标准中表列的用以确定公差带相对于零线位置的上偏差或下偏差。一般为靠近零线的那个偏差。标准公差标准中表列的用确定公差带大小的任一公差。工件在加工过程中由于工艺系统误差的影响使加工后的零件的几何参数与理想值不相符合其差别称为加工误差。其中包括尺寸误差实际尺寸与理想尺寸之差几何形状误差宏观几何形状误差形状误差由工艺系统误差所造成的、微观几何形状误差表面粗糙度刀具在工件上留下的波峰和波长、表面波度误差加工过程中振动引起的位置误差各要素之间实际相对位置与理想相对位置的差值加工误差是不可避免的其误差值在一定范围内变化是允许的加工后的零件的误差只要不超过零件的公差零件是合格的。所以公

10、差是设计给定的用于限制加工误差的误差则是加工过程中产生的工件除线性尺寸误差外还存在形状误差为正确地判断工件尺寸的合格性规定了极限尺寸判断原则即泰勒原则。其内容为孔或轴的作用尺寸不超过最大实体尺寸任何位置的实际尺寸不允许超过最小实体尺寸。从汽车理论一书中可以全面的了解汽车的基本知识和概念包括地面轮胎力学汽车动力性汽车的燃油经济性汽车发动机功率和传动系传动比的选择汽车的制动性汽车的操纵稳定性汽车行驶平顺性等等。其中相关的内容为行驶系的内容五、汽车行驶系包括车桥、车轮、车架和悬架四部分。一车桥车轴通过悬架和车架或承载式车身相连两端安装车轮。作用是传递车架与车轮之间各方向作用力。整体式车桥两端通过悬架

11、系统支撑车身通常与非独立悬架配用。断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧各自通过悬架系统支撑车身与独立悬架配用。车桥分转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥为从动桥。前置后驱动的汽车前桥为转向桥后桥为驱动桥。前置前驱动汽车前桥为转向驱动桥后桥为支持桥。1、转向桥由两个转向节万向节和一根横梁组成。转向节通过主销与横梁连接可左右摇晃车轮装在转向节上中间用轴承分隔开行驶时车轮转转向节不转只作左右晃动。主销是车轮转动的轴心。万向节汽车上的万向节与传动轴组合成万向节传动装置。万向节允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。有十字轴式刚性万向节、准等速万向节双联轴式和三销轴式、等速万向节球

12、叉式和球笼式扰性万向节。前置后驱的车辆万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间。前置前驱的车辆万向节装在负责驱动和转向的前桥半轴与车轮之间。单个万向节不能使输出轴与输入轴的瞬时角速度相等容易造成振动产生很大的噪音。因此后轮驱动汽车都采用双万向节传动轴两端各有一个万向节使传动轴两端的夹角相等保证输出轴与输入轴的瞬时角速度相等。后驱动汽车应用最广的万向节由万向节叉、十字轴等构成。十字轴装配在万向节叉上做连接其轴头上装有滚针轴承当轴头接入万向节叉时十字轴与万向节叉之间可以相对旋转能作多角度变化。万向节叉用花键连接可轴向移动以满足夹角和距离同时变化。等速万向节。前轮驱动汽车的驱动桥半

13、轴与轮轴之间采用每个半轴用两个等速万向节靠近变速驱动桥的是半轴内侧万向节靠近车轴的是半轴外侧万向节。在各种等速万向节中常见是球笼式万向节它用六个钢球传力主动轴与从动轴在任何交角下钢球都位于两园的交点上从而保证主、从动轴等角速度传动。2、转向驱动桥桥壳中装有差速器驱动左右两根半轴两个轮子与两根半轴直接相连。汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮。驱动桥的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩靠齿轮之间的啮合完成。3、差速器。是汽车驱动轿的主件。由行星齿轮、行星轮架差速器壳、半轴齿轮组成。发动机的动力经传动轴进入差速器驱动行星轮架再由行星轮带动左右

14、半轴分别驱动左右车轮。差速器的左半轴转速右半轴转速 2 倍行星轮架转速。汽车直行时左右车轮与行星轮架三者的转速相等。汽车转弯时外侧车轮有滑拖、内侧车轮有滑转的现象两个驱动轮产生两个方向相反的附加力由于“最小能耗原理”导致两边车轮的转速不同并通过半轴反映到半轴齿轮上迫使行星齿轮产生自转外侧半轴转速加快内侧半轴转速减慢使两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶减少轮胎与地面的摩擦。汽车拐弯时车轮的轨线是圆弧圆弧的中心点在内侧在相同时间里外侧轮子走的弧线比内侧轮子长。为了平衡这个差异就要内侧轮子慢一点外边轮子快一点来弥补距离的差异。如后轮轴做成一个整体就无法调整两侧轮子的转速差。法国人路易斯雷诺设计

15、出了差速器。“最小能耗原理”地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。如把一粒豆子放进碗内豆子会停在碗底不会停在碗壁碗底是能量最低位置位能它自动选择静止动能最小而不会运动。同理车轮在转弯时也会趋向能耗最低的状态自动按照转弯半径调整左右轮的转速。最后还有现代工程制图的内容帮助制作相关的零件图工程制图是一门专业基础学科以画法几何的投影理论为基础以直尺、圆规、图板为工具以黑板、木模、挂图为媒介已有 200 多年的历史。机械工程制图是体现工科特点的入门课程也是工科学生必须学习的专业基础课程之一。在培养学生作为创造性思维基础的空间想象力及构思能力和促进工业化进程等诸多方面发挥了重要的作用。工程图是生产中必不

16、可少的技术文件是在世界范围通用的“工程技术的语言”。正确规范的绘制和阅读工程图是一名工程技术人员必备的基本素质。工程制图主要由以下几个模块构成制图基本知识包括制图标准平面图的绘制。制图基本技能包括尺规绘图、徒手绘图及计算机绘图。基础理论包括画法几何及有关的图学理论。图样表达基础包括投影制图及物体的图样表达方法。零件图、装配图的读图与绘制等。编辑本段学科特点工程制图学课程的主要特点课程的培养目标培养学生空间思维的能力培养学生把空间思维变成图形和立体的能力培养学生仪器绘图、徒手绘图及计算机绘图的能力课程的定位工程制图是机械类设计与制造系列课程中一门专业基础课。在工程制图中融入计算机绘图的内容。贯穿

17、建模思想、加强三维图形的表达及构形训练。拓宽了传统的工程制图课程的范围。注重实践环节。本课程可分为如下的方面 1 投影基础投影法、点线面及立体的投影。2 构型设计根据已知条件构思组合体的形状、计算机造型技术的基本原理、基本立体及简单组合形体的造型过程和方法。3 表达方法组合形体的表达、轴测图的表达、零件及装配体的表达 4 绘图技能徒手绘图的方法、尺规绘图的步骤和方法、计算机绘制基本体和组合形体的投影图的方法、用计算机进行基本体和简单组合形体的造型的方法。5 制图规范技术制图、机械制图国家标准、CAD 标准、视图、图样画法、尺寸注法等方面的基本规定、包含上述内容的物体投影图的阅读。专业图样绘制与

18、阅读绘制和阅读与本专业相关的工程图样对形状、尺寸、技术要求理解正确。编辑本段学习方法该课程是一门与生产实际密切相关的实践性很强的课程。学习时应注意扎实掌握正投影原理和方法注意空间形体与它们投影图之间的联系。注意培养从空间物体到平面图样再从平面到空间的想像能力和几何形体的构思能力。养成自觉遵守工程制图国家标准的良好习惯不断提高查阅标准的能力。掌握形体分析方法、线面分析方法通过一系列的绘图实践多看多想多画提高独立分析能力和解决看图及画图问题能力。自觉完成作业逐步提高绘图的速度、精度和技能。认真参加计算机图绘图的上机操作不断提高用绘图软件绘制工程图样的能力。图样在生产上起着指导作用绘图和读图的任何差

19、错将给生产带来程度不同的损失。因此在课程学习以及完成作业时要培养耐心细致的工作作风和树立严肃认真的工作态度。要注意提高自学能力。读课本或看网页时要边看边动手画插图然后带着弄不清的问题去听教师的辅导。投影理论一环扣一环前面学习不透彻、不牢固后面必然越学越困难。因此必须步步为营稳扎稳打由浅入深循序渐进。编辑本段主流软件AutocadAutoCADAuto Computer Aided Design 是美国Autodesk 公司首次于 1982 年生产的自动计算机辅助设计软件用于二维工程制图、详细绘制、设计文档和基本三维设计。现已经成为国际上广为流行的工程制图工具。AutoCad 为从事各种造型设计的客户提供了强大的功能和灵活性可以帮助他们更好地完成设计和文档编制工作。