船舶值班与避碰新课件.ppt
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1、船舶值班与避碰新第1页,此课件共137页哦第三节船舶的能见度不良时的行动规则第十九条船舶在能见度不良时的行动时的规则1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。2.每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶,机动船应将机器作好随时操纵的准备。第2页,此课件共137页哦3.在遵守本章第一节各条时,每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。4.一船仅凭雷达测到他船时,应判定是否正在形成紧迫局面和(或)存在碰撞危险。若是如此,应及早的采取避让行动,如果这种行动包括转向,则应尽可能避免如下各点:(1)除对被迫越船外,对正横前的船舶采取向左转向;(2)对正横或正横后
2、的船舶采取朝着他转向。第3页,此课件共137页哦5.除已断定不存在碰撞危险外,每一船当听到他船的雾号显示在本船正横以前,或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时,应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时,应把船完全停住,而且,无论如何,应极其谨慎的驾驶,直到碰撞危险过去为止。第4页,此课件共137页哦一、适用范围“1.本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。”1适用的船舶:航行中的任何船舶。2适用的水域:能见度不良的水域中及其附近的水域。第5页,此课件共137页哦3适用的能见度:能见距离小于5海里。能见度不良:指任何由于雾、霾、下雪、冒风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能
3、见度受到限制的情况。适用的条件:相互看不见的船舶。注意:规定不仅适用于船舶正航行在能见度不良的水域中,而且也适用于船舶在这种水域的附近航行时。第6页,此课件共137页哦由于能见度不良,给船舶的避让带来很大的困难,也增加了船舶碰撞的危险。据对世界各航区历年来船舶间碰撞的统计表明,有2/3左右的碰撞事故是发生在能见距离不到1海里的情况下。第7页,此课件共137页哦相互看不见:第三节规定适用于在能见度不良时相互看不见的船舶,而第二节各条规定则适用于互见中的船舶,不管能见度是否不良,因此,在能见度不良的水域中或在其附近航行的船舶,一经相互看到,即应遵守第二节各条规定。注意:相互看不见的船舶不应鸣放规定
4、的操纵与警告信号。第8页,此课件共137页哦船舶在能见度不良的水域中,你驾驶的机动船与一操限船相遇致有构成碰撞危险,且已经看到他船时,此时:A.你船为让路船;B.他船为让路船;C.两船负有同等的避让责任和义务;D.以上均不对.第9页,此课件共137页哦船舶在能见度不良时的行动规则:A.适用于在能见度不良的水域中或其附近航行的所有船舶;B.适用于在能见度小于5海里的水域中航行的所有船舶;C.A、B均正确;D.A、B均不正确.第10页,此课件共137页哦雾中两船接近到互见时,应:A.继续遵守能见度不良时的行动规则;B.一般应执行互见时的行动规则;C.A、B都对;D.A、B都不对第11页,此课件共1
5、37页哦以下哪个条款适用于能见度不良情况:A.追越条款;B.对遇局面条款;C.狭水道条款;D.A、B、C都不是.第12页,此课件共137页哦二船舶在能见度不良时的行动规则1.值班驾驶员应采取下列措施:(1)减速,即以安全航速行驶;(2)要按规则鸣放雾号;(3)报告船长通知机舱备车;(4)布置了望人员;(5)启动雷达使之处于正常工作状态;(6)记载航海日志;(7)谨慎驾驶;第13页,此课件共137页哦2.用安全航速行驶“2.每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶,机动船应将机器作好随时操纵的准备。”第14页,此课件共137页哦能见度不良时发生碰撞事故几乎都是因为在当时环境和情况
6、下采用过高航速而导致的。安全航速的确定,应根据当时环境和情况进行考虑决定,没有一个统一的具体方法加以规定。对于安全航速的主要提议或建议:(1)对没有雷达设备的船舶,其安全航速,通常认为在当时的环境和情况下见到来船后能在距离来船一半的距离(即视距一半)上把船停住的航速。第15页,此课件共137页哦所以决定安全航速应考虑到能见度情况、风、浪和流、航区的船舶密度、船舶操纵性能(冲程、舵效、旋回要素、倒车功率及其换向快慢等)。“3.在遵守本章第一节各条时,每一船舶应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况”第16页,此课件共137页哦(2)装有雷达的船舶,安全航速,一般认为在当时环境和情况下,用停车能在雷
7、达上第一次发现本船的最小距离的56分之一的距离上把船拉停的航速。一般在紧迫情况下,对航速可以这么做:距离3海里,航速降至3节;距离2海里,航速降至2节;距离1海里,航速降至1节;距离0海里,航速降至0节;在碰撞不可避免时,把船首对向出现危险可能性最大的方向,以尽量减少本船的碰撞损失。第17页,此课件共137页哦一般情况:(1)如果能见度小于5海里,由于雾能迅速形成,因此,对任何船舶来说谨慎的做法,至少应将主机备好车。(2)船舶遇到突然一阵大暴风雨,就不一定要求减速。如果下雨开始前能见度是良好的,而且估计雨也不会下的太久,鉴于当时的主要情况,船舶保持原来速度行驶可以被认为是正当的。第18页,此课
8、件共137页哦(3)如果暴风雨有可能持续几分钟以上,虽用雷达可探测雨区内的大船情况,但对暴风雨中的小船还可能探测不到,所以船舶应减速行驶。(4)安全航速的决定,所考虑的诸因素中,在能见度不良时,其最重要的通常是通航密度、本船的操纵性能和雷达设备的效率。第19页,此课件共137页哦(5)在大海上,当临近处很少有或根本没有船舶来往的情况下,如果雷达在保持正规的了望,主机已作好随时操纵的准备,那么船舶在这样的环境和情况下,用较高的速度行驶,也可能是适当的。(6)但是,若船舶在浓雾中驶过船只拥挤的水域或小船和浮冰经常出现的地方,那么即使船舶具有良好的停车能力,使用着一套高级的避碰系统,也不可以认为用高
9、速是正当的。注意:有些船长在能见度不良情况下,由于受到保持船期的压力,往往不作明显减速。第20页,此课件共137页哦在能见度不良时,安全航速是指:A.以能维持舵效的速度航行;B.能在能见距离一半的距离内把船停住的速度;C.备车的速度;D.以上均不是安全航速.第21页,此课件共137页哦在能见度不良时,安全航速是指:A.以能维持舵效的速度航行;B.能在能见距离一半的距离内把船停住的速度;C.能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度;D.以上均不是安全航速.第22页,此课件共137页哦3.鸣放与守听雾号在能见度不良时,除按安全航速行驶外,还需鸣放声号以表明自己的
10、存在,守听他船的声号,区别其种类和动态。第23页,此课件共137页哦第三十五条能见度不良时使用的声号在能见度不良的水域中或其附近时,不论白天还是夜间,本条规定的声号应使用如下:1机动船对水移动时,应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声。2机动船在航但已停车,并且不对水移动时,应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放二长声,二长声间的间隔约2秒钟。第24页,此课件共137页哦3失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、限于吃水的船舶、帆船、从事捕鱼的船舶,以及从事拖带或顶推他船的船舶,应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放三声,即一长声继以二短声,以取代本条1或2款规定的声号。4从事捕鱼的船舶锚泊时,以及操纵
11、能力受到限制的船舶在锚泊中执行任务时,应当鸣放本条3款规定的声号以取代本条7款规定的声号。第25页,此课件共137页哦5一艘被拖船或者多艘被拖船的最后一艘,如配有船员,应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放四声,即一长声继以三短声。当可行时,这种声号应在拖船鸣放声号之后立即鸣放。6当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一个组合体时,应作为一艘机动船,鸣放本条1或2款规定的声号。第26页,此课件共137页哦7锚泊中的船舶,应以每次不超过1分钟的间隔急敲号钟约5秒钟。长度为100米或100米以上的船舶,应在船的前部敲打号钟,并应在紧接钟声之后,在船的后部急敲号锣约5秒钟。此外,锚泊中的船舶,还可以连续鸣
12、放三声,即一短、一长和一短声,以警告驶近的船舶注意本船位置和碰撞的可能性。第27页,此课件共137页哦8搁浅的船舶应敲打本条7款规定的钟号,如有要求,应加发该款规定的锣号。此外,还应在紧接急敲号钟之前和之后,各分隔而清楚地敲打号钟三下。搁浅的船舶还可以鸣放合适的笛号。9长度小于12米的船舶,不要求鸣放上述声号,但如不鸣放上述声号,则应以每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声号。第28页,此课件共137页哦10引航船当执行引航任务时,除本条1、2或7款规定的声号外,还可以鸣放由四短声组成的识别声号。第29页,此课件共137页哦在能见度不良时,鸣放与守听雾号时应注意:(1)海上习惯当能见度为2海里
13、左右时,鸣放声号;(2)船上应保持肃静,打开驾驶台门窗,以利守听声号;第30页,此课件共137页哦(3)在本船发放雾号的同时,若听到他船的雾号,不应突然中断发放,以免引起他船的误会。但下一次发放时可以提前发出,以防止再次与他船的声号重叠;(4)机动船当听到他船的雾号,显似在本船正横前方而位置未曾确定的时候,或者在与正横前探测到的他船不能避免紧迫局面时,都应当停车;(5)当听到他船的雾号显似在正横前以后,一般来说,都应当避免采用转向,除非对他的位置和动向已有充分理由断定;第31页,此课件共137页哦(6)对听到的雾号,其方向应特别注意:雾中的声号方向往往容易使人造成错觉,这是由于声波在雾中传播时
14、可能会出现异常的折射现象,致使所听到雾号的来向同船舶所在的方向不一致;又由于声波在不同风向、风力的情况下所能达的距离也不相同,有时同一声号在很远的距离以外还可以听到,而在很近的距离内反而听不到。所以,没有听到雾号并不能断定周围就没有他船存在,要防止因此而产生的疏忽。第32页,此课件共137页哦如某船在黄海遇雾0754 听到正前方有乱钟声,判断为一锚泊船,立即停车;0755后退三;0757碰撞一抛锚渔船。事后查实,双方在雾中一直都按照规定发放雾号,但实际上,从该船第一次听到钟声到发生碰撞总共只有三分钟的时间,按当时6节的船速计算,说明他们到了相距不到600M处才听到对方的钟声。第33页,此课件共
15、137页哦在能见度不良时使用的雾号,在互见中不能使用。当驶近到互见中,应用操纵声号表明自己的动向,使双方协调一致动作来避免碰撞。第34页,此课件共137页哦雾航中,船舶把航速减低到维持其航向最小速度的时机是:A.听到正横前他船雾号;B.雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面;C.A、B都对;D.A、B都不对.第35页,此课件共137页哦不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是:A.声波在雾中传播会发生异常折射;B.声波会受风向风力的影响;C.A、B都是;D.A、B都不是.第36页,此课件共137页哦当一船听到“”的雾号显示在本船的正前方,且该船在事先未采取雷达探测,则:A.立即停车,并维持航向
16、;B.必要时,应把船完全停住;C.A、B都对;D.A、B都不对.第37页,此课件共137页哦在能见度不良的水域,一船听到他船雾号显似在本船左舷正横以前,但对他船船位尚未确定时,应如何行动?A.将航速减到能维持航向的最小速度后,谨慎驾驶;B.缓速后谨慎驾驶;C.左转向过他船尾;D.保向保速并鸣放雾号.第38页,此课件共137页哦3.谨慎驾驶“5.除已断定不存在碰撞危险外,每一船舶当听到他船的雾号显似在本船正横以前,或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时,应将船速减到能维持其航向的最低速度。不要时,应把船完全停住。而且,无论如何,应极其谨慎的驾驶,直到碰撞危险过去为止。”第39页,此课件共137页
17、哦1907年“奥拉维亚”轮和“尼柳斯”轮一案:对没有得到他船船位的充分证兆就进行转向所带来的危害,提供了一个很好的例证。“奥拉维亚”轮因听到一个雾号显似在本船右前方的大角度方向上就作了向左转,这一行动恰恰导致了两船碰撞,而如果“奥拉维亚”轮不改变航向,则两船将会左对左远离驶过。第40页,此课件共137页哦在看到他船后但对他船的航向还不清楚的情况下,特别重要的是不应当马上采用转向1925年,关于“威尔”号和“海布里斯”轮案件,法官希尔先生说:本法院再三说过,当你在雾中看到一船后,但对该船行驶的方向或航向你还不了解时,你所能采取的行动中最糟糕的就是转向。即使听到了显似在正横前的雾号,变为不对水移动
18、的船舶所鸣的两长声信号,改变航向可能也是不适当的。第41页,此课件共137页哦1956年“阿契尔劳罗”轮和“考尼里斯”轮一案:“考尼里斯”轮因听到一长声信号显似在本船略偏右前方的方向上,而采用了停车和倒车,随后,“考尼里斯”轮又听到改为两长声信号并重复听到该信号,因此,就采用左满舵,并在速度减为1节左右时即以极慢速度行驶。但是遗憾的是“阿契尔劳罗”轮还在水中作对水移动,而且还作了向右转向。结果“阿契尔劳罗”轮碰撞了“考尼里斯”轮,使“考尼里斯”轮遭到全损。第42页,此课件共137页哦第43页,此课件共137页哦该轮在听到两次两长声信号后,为了驶过相信已静止不动的“阿”轮,继续往前行驶是完全正当
19、的;“考”轮船长在开始再往前行驶时采用了向左转向的方法,这在良好的船艺上就犯了一个重大错误。对于“考尼里斯”轮行动的意见:第44页,此课件共137页哦批评“考尼里斯”轮行动的理由:“考”轮船长所听到的和重复听到的两长声信号,仅表示他船在那个时刻停止在水中,而不含有他船还会继续停留在水中不动的任何保证。应该估计到停在水中的船舶还会再继续前进,在前进的过程中再恢复用一长声信号代替两长声的这种可能性。“考”轮船长在没有能够了解“阿”轮以后打算的情况下,采用这种大幅度向左转向就不是良好的船艺的做法。因为万一他船再往前驶来,这样做有可能穿越他船的航向。第45页,此课件共137页哦在能见度不良的情况下航行
20、,谨慎驾驶是防止发生碰撞的一项重要措施,必须注意和做好以下几点:第46页,此课件共137页哦 备车和使用安全航速是进行谨慎驾驶的前提,必须严格执行。备车的目的是使主机处于随时可以变速、换向的工作状态,只要驾驶员在避让操作上有需要,就可以通过车钟通知机舱立即进行操纵。当然,机舱应无条件根据车钟给出车速,似乎这么说无必要,实际有碰撞事故,就是因为驾驶员与机舱配合不好,没有及时给出主机转速,这是发生碰撞的一个主要因素。第47页,此课件共137页哦雾航中,对于一艘不备有可使用雷达的船,当听到他船雾号显似在正横以前时,“应极其谨慎地驾驶”的含义之一通常是:A.保持高度戒备,避免盲目转向;B.鸣放雾号;C
21、.及早转向;D.保向保速.第48页,此课件共137页哦例如,M轮某日上午驶入黄海中部,当时天气清朗,视线良好,和风轻浪,Course1820,Speed11节。1117三副发现右前方约4海里处有四艘渔轮向东航行,认为距离远,没有引起警惕,接着走入海图室作业;1125三副走出海图室见渔船继续向东航行,距离约1海里多,认为“自己船大,小船避让方便”,没有采取避让措施,又进入海图室;第49页,此课件共137页哦1132舵工报告三副,“前面渔船较近”,三副走出海图室观望;1135叫右满舵,转向15度后,又要后退三,此时值班轮机员不但不及时换倒车,反而用电话询问驾驶台“为什么要倒车”;第50页,此课件共
22、137页哦渔船也没有采取如何措施,而M轮在机舱尚未换出倒车前,即将渔船撞翻。碰撞后,渔轮上除首舱5人和甲板1人落水得救外,其余8人被扣于舱内丧生,后来虽经多方抢救,终因起风浪,渔轮断缆沉没。对于渔轮,规则“当保持航向和航速的船舶一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时,该船即可独自采取操纵行动。”第51页,此课件共137页哦方法:加强了望,包括派人在船头了望;认真发放本船雾号和仔细监听来船雾号;使用雷达还应根据航区的情况确定会船时的最小安全距离。紧迫局面的出现是发生紧迫危险的预兆,在进行谨慎驾驶时采用一切措施防止与对方船舶缠入紧迫局面之中。第52页,此课件共137页哦 要警惕在
23、本船正横前方的雾号和雷达波光点当两艘机动船在雾中相互驶近,致使每船都能听到他船的雾号显似在本船的正横以前时,如果还未确定碰撞危险存在的情况下,各船均应采取停车和把船停住看来是一个最低的要求。当然,也并没有建义两船都应停到雾散为止,最好的办法通常是一船停留不动,让另一船先操纵,不过,如果当一船听到了另一船鸣放两长声信号时,也不应即认为他船会停留不动。第53页,此课件共137页哦如有需要,应把船完全停住。不备有雷达的船舶行驶时,在听到他船的雾号显似在本船的正横前以后,遇有下列情况应当采取倒车。在临近初次听到他船的雾号;听到有雾号显似在本船正前方;雾号显似在船首前方的角度逐渐减少;看到一船从雾中隐隐
24、出现,但其航向还未马上清楚时;听到帆船的雾号显似在本船的正横以前;顺潮流听到前面有锚泊船的雾号。第54页,此课件共137页哦你船在浓雾中航行,而你船的雷达又突然发生故障已经将船速减小到了能维持航向的最小速度,在下列哪些情况下,应把船完全停住?A.在近处初次听到他船的雾号时;B.听到有雾号显似在本船的正前方;C.看到一船从雾中隐隐出现,但对其航向还未清楚时;D.A、B、C三种情况下均应把船停住.第55页,此课件共137页哦在能见度不良的水域中航行,当听到他船的雾号显似在本船的正横以前或者与正横前的他船不能避免紧迫局面时,无论如何应极其谨慎地驾驶,直到碰撞危险过去为止.这里的谨慎驾驶不包括:A.立
25、即大幅度向右转向;B.立即大幅度向左转向;C.立即将航速减小到能维持其航向的最小速度,必要时把船完全停住;D.A和B.第56页,此课件共137页哦例如,S渔轮在大雾中进行捕鱼作业,只派两人值班了望,但未按规章施放雾号;N货轮全速航行,进入雾区后,既不减速,又未开启雷达观察,也不按章施放雾号。当渔船值班人员发现两船后,又是吹哨,又是打钟,但N轮已驶近。顷刻间渔船被撞成两截,人员全部落水,后得救,经济损失达15万元。航行在渔区,警惕可能有不鸣放雾号的渔船。第57页,此课件共137页哦(a)在雷达上发现有远距离的来船回波,通过标绘或与其相当的系统观察,虽已主动地进行了避让后,但其相对运动线仍进入安全
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