六电控发动机辅助控制系统讲稿.ppt

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1、六电控发动机辅助控制系统第一页，讲稿共三十八页哦uu了解可变配气相位控制系统的作用。了解可变配气相位控制系统的作用。了解可变配气相位控制系统的作用。了解可变配气相位控制系统的作用。uu掌握可变配气相位控制系统的工作过程。掌握可变配气相位控制系统的工作过程。掌握可变配气相位控制系统的工作过程。掌握可变配气相位控制系统的工作过程。单元单元1 1 可变配气相位控制系统可变配气相位控制系统知识目标知识目标知识目标知识目标能力目标能力目标能力目标能力目标uu掌握可变配气相位控制系统的检测方法。掌握可变配气相位控制系统的检测方法。掌握可变配气相位控制系统的检测方法。掌握可变配气相位控制系统的检测方法。uu

2、掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除方法。掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除方法。掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除方法。掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除方法。第二页，讲稿共三十八页哦1.1.可变气门正时系统的组成及功用可变气门正时系统的组成及功用可变气门正时系统的组成及功用可变气门正时系统的组成及功用一、可变气门正时系统一、可变气门正时系统（1 1）可变气门正时控制器）可变气门正时控制器）可变气门正时控制器）可变气门正时控制器1 1）螺旋齿轮式控制器）螺旋齿轮式控制器）螺旋齿轮式控制器）螺旋齿轮式控制器螺旋齿轮式控制器结构螺旋齿轮式控制器结构螺旋齿轮式控制器结构螺旋齿

3、轮式控制器结构 螺旋齿轮式控制器由螺旋齿轮、直齿轮（内齿为螺旋齿轮）、活螺旋齿轮式控制器由螺旋齿轮、直齿轮（内齿为螺旋齿轮）、活螺旋齿轮式控制器由螺旋齿轮、直齿轮（内齿为螺旋齿轮）、活螺旋齿轮式控制器由螺旋齿轮、直齿轮（内齿为螺旋齿轮）、活塞、回位弹簧（外壳）等组成，螺旋齿轮与凸轮轴固定连接。塞、回位弹簧（外壳）等组成，螺旋齿轮与凸轮轴固定连接。塞、回位弹簧（外壳）等组成，螺旋齿轮与凸轮轴固定连接。塞、回位弹簧（外壳）等组成，螺旋齿轮与凸轮轴固定连接。第三页，讲稿共三十八页哦2 2）叶片式控制器）叶片式控制器）叶片式控制器）叶片式控制器叶片式控制器结构叶片式控制器结构叶片式控制器结构叶片式控制

4、器结构3 3）链式控制器）链式控制器）链式控制器）链式控制器链式控制器结构链式控制器结构链式控制器结构链式控制器结构由定时链条驱动的外壳、固定在凸轮轴上的叶片组成。由定时链条驱动的外壳、固定在凸轮轴上的叶片组成。由定时链条驱动的外壳、固定在凸轮轴上的叶片组成。由定时链条驱动的外壳、固定在凸轮轴上的叶片组成。链式控制器是在进、排气凸轮轴之间安装的一个链传动机构链式控制器是在进、排气凸轮轴之间安装的一个链传动机构链式控制器是在进、排气凸轮轴之间安装的一个链传动机构链式控制器是在进、排气凸轮轴之间安装的一个链传动机构。第四页，讲稿共三十八页哦（2 2）凸轮轴正时机油控制阀）凸轮轴正时机油控制阀）凸轮

5、轴正时机油控制阀）凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴正时机油控制阀的结构凸轮轴正时机油控制阀的结构凸轮轴正时机油控制阀的结构凸轮轴正时机油控制阀的结构（3 3）凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器）凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器）凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器）凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器 可变气门正时系统利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知可变气门正时系统利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知可变气门正时系统利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知可变气门正时系统利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知凸轮轴转动变化量，从而获知凸轮轴转动方向及转动量。凸轮轴转动变化量，从而获知凸轮

6、轴转动方向及转动量。凸轮轴转动变化量，从而获知凸轮轴转动方向及转动量。凸轮轴转动变化量，从而获知凸轮轴转动方向及转动量。凸凸凸凸轮轴轮轴轮轴轮轴正正正正时时时时机油控制机油控制机油控制机油控制阀阀阀阀是由是由是由是由发动发动发动发动机机机机ECUECU进进进进行占空比控制行占空比控制行占空比控制行占空比控制的，用于控制滑的，用于控制滑的，用于控制滑的，用于控制滑阀阀阀阀位置和分配可位置和分配可位置和分配可位置和分配可变变变变气气气气门门门门正正正正时时时时控制器流到提控制器流到提控制器流到提控制器流到提前前前前侧侧侧侧或延或延或延或延迟侧迟侧迟侧迟侧的油的油的油的油压压压压。第五页，讲稿共三十

7、八页哦2.2.典型的可变气门正时系统典型的可变气门正时系统典型的可变气门正时系统典型的可变气门正时系统（1 1）奔驰的可变们正时系统（）奔驰的可变们正时系统（）奔驰的可变们正时系统（）奔驰的可变们正时系统（VANOSVANOS）1 1）结构）结构）结构）结构奔驰的可变气门正时系统结构奔驰的可变气门正时系统结构奔驰的可变气门正时系统结构奔驰的可变气门正时系统结构第六页，讲稿共三十八页哦2 2）工作原理）工作原理）工作原理）工作原理 ECU ECU根据发动机的负荷、转速和温度条件不同，控制电磁阀改变油根据发动机的负荷、转速和温度条件不同，控制电磁阀改变油根据发动机的负荷、转速和温度条件不同，控制电

8、磁阀改变油根据发动机的负荷、转速和温度条件不同，控制电磁阀改变油压路径，使可移动活塞移动，由于可移动活塞与内螺旋齿轮是一体的，压路径，使可移动活塞移动，由于可移动活塞与内螺旋齿轮是一体的，压路径，使可移动活塞移动，由于可移动活塞与内螺旋齿轮是一体的，压路径，使可移动活塞移动，由于可移动活塞与内螺旋齿轮是一体的，所以可移动活塞因油压的推动，使内螺旋齿轮移动，带动外螺旋齿轮所以可移动活塞因油压的推动，使内螺旋齿轮移动，带动外螺旋齿轮所以可移动活塞因油压的推动，使内螺旋齿轮移动，带动外螺旋齿轮所以可移动活塞因油压的推动，使内螺旋齿轮移动，带动外螺旋齿轮旋转，进而使凸轮轴角度提前或延迟，改变调整凸轮轴

9、的开启时间。旋转，进而使凸轮轴角度提前或延迟，改变调整凸轮轴的开启时间。旋转，进而使凸轮轴角度提前或延迟，改变调整凸轮轴的开启时间。旋转，进而使凸轮轴角度提前或延迟，改变调整凸轮轴的开启时间。（2 2）丰田的可变气门正时系统（）丰田的可变气门正时系统（）丰田的可变气门正时系统（）丰田的可变气门正时系统（VVT-i)VVT-i)丰田的可变气门正时系统工作原理框图丰田的可变气门正时系统工作原理框图丰田的可变气门正时系统工作原理框图丰田的可变气门正时系统工作原理框图第七页，讲稿共三十八页哦（3 3）大众可变气门正时系统）大众可变气门正时系统）大众可变气门正时系统）大众可变气门正时系统1 1）结构）结

10、构）结构）结构进、排气凸轮轴排列图进、排气凸轮轴排列图进、排气凸轮轴排列图进、排气凸轮轴排列图大众的可变气门正时系统内部结构大众的可变气门正时系统内部结构大众的可变气门正时系统内部结构大众的可变气门正时系统内部结构第八页，讲稿共三十八页哦2 2）工作原理）工作原理）工作原理）工作原理可变气门正时系统工作原理（一）可变气门正时系统工作原理（一）可变气门正时系统工作原理（一）可变气门正时系统工作原理（一）可变气门正时系统工作原理（二）可变气门正时系统工作原理（二）可变气门正时系统工作原理（二）可变气门正时系统工作原理（二）3 3）不同工况时系统的工作状态）不同工况时系统的工作状态）不同工况时系统的

11、工作状态）不同工况时系统的工作状态可变气门正时系统工作状态（一）可变气门正时系统工作状态（一）可变气门正时系统工作状态（一）可变气门正时系统工作状态（一）第九页，讲稿共三十八页哦可变气门正时系统工作状态（二）可变气门正时系统工作状态（二）可变气门正时系统工作状态（二）可变气门正时系统工作状态（二）可变气门正时系统工作状态（三）可变气门正时系统工作状态（三）可变气门正时系统工作状态（三）可变气门正时系统工作状态（三）二、可变气门升程系统二、可变气门升程系统1.1.可变气门升程系统概述可变气门升程系统概述可变气门升程系统概述可变气门升程系统概述 发动机的气门升程是受凸轮轴转角长度控制的，气门升发动

12、机的气门升程是受凸轮轴转角长度控制的，气门升发动机的气门升程是受凸轮轴转角长度控制的，气门升发动机的气门升程是受凸轮轴转角长度控制的，气门升程能随发动机转速的改变而改变。程能随发动机转速的改变而改变。程能随发动机转速的改变而改变。程能随发动机转速的改变而改变。可变气门升程系统采用凸轮转换机构，从而使发动机在可变气门升程系统采用凸轮转换机构，从而使发动机在可变气门升程系统采用凸轮转换机构，从而使发动机在可变气门升程系统采用凸轮转换机构，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，及时调整进、排气不同的转速工况下由不同的凸轮控制，及时调整进、排气不同的转速工况下由不同的凸轮控制，及时调整进、排

13、气不同的转速工况下由不同的凸轮控制，及时调整进、排气门的升程和开启持续时间。为了更好地提高发动机转速和门的升程和开启持续时间。为了更好地提高发动机转速和门的升程和开启持续时间。为了更好地提高发动机转速和门的升程和开启持续时间。为了更好地提高发动机转速和获得更高的输出，可变气门升程系统对气门开启和关闭时获得更高的输出，可变气门升程系统对气门开启和关闭时获得更高的输出，可变气门升程系统对气门开启和关闭时获得更高的输出，可变气门升程系统对气门开启和关闭时刻进行了优化，大大提高了燃油经济性。刻进行了优化，大大提高了燃油经济性。刻进行了优化，大大提高了燃油经济性。刻进行了优化，大大提高了燃油经济性。第十

14、页，讲稿共三十八页哦2.2.本田的可变气门升程系统（本田的可变气门升程系统（本田的可变气门升程系统（本田的可变气门升程系统（VTECVTEC）（1 1）结构）结构）结构）结构VTECVTEC配气机构的组成配气机构的组成配气机构的组成配气机构的组成VTECVTEC摇臂结构图摇臂结构图摇臂结构图摇臂结构图第十一页，讲稿共三十八页哦（2 2）功能与工作原理）功能与工作原理）功能与工作原理）功能与工作原理1 1）功能）功能）功能）功能 根据发动机转速、负荷等的变化来控制根据发动机转速、负荷等的变化来控制根据发动机转速、负荷等的变化来控制根据发动机转速、负荷等的变化来控制VTECVTEC机构工作，改变驱

15、动机构工作，改变驱动机构工作，改变驱动机构工作，改变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换并实现单进气门工作和双进气门工作的切换并实现单进气门工作和双进气门工作的切换并实现单进气门工作和双进气门工作的切换.2 2）工作原理）工作原理）工作原理）工作原理VTECVTEC低速状态低速状态低速状态低速状态VTECVTEC高速状态高速状态高速状态高速状态第十二页，讲稿共

16、三十八页哦3 3）控制系统结构与工作过程）控制系统结构与工作过程）控制系统结构与工作过程）控制系统结构与工作过程 VTEC VTEC的控制系统主要由的控制系统主要由的控制系统主要由的控制系统主要由ECUECU、控制电磁阀、控制液动阀、压力、控制电磁阀、控制液动阀、压力、控制电磁阀、控制液动阀、压力、控制电磁阀、控制液动阀、压力开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，其接通与关闭由其接通与关闭由其接通与关闭由其接通

17、与关闭由ECUECU根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷却液温度、却液温度、却液温度、却液温度、VTECVTEC压力开关等信号确定。这些信息会被传送到发压力开关等信号确定。这些信息会被传送到发压力开关等信号确定。这些信息会被传送到发压力开关等信号确定。这些信息会被传送到发动机动机动机动机ECUECU，由它决定何时改变气门升程正时。控制系统的工作条件，由它决定何时改变气门升程正时。控制系统的工作条件，由它决定何时改变气门升程正时。控制系统的工作条件，由它决定何时改变气门升程正时。控制系统的

18、工作条件是：由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于是：由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于是：由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于是：由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于23003200r/min23003200r/min或发动机进入中等负荷以上；由车速传感器检测到车速或发动机进入中等负荷以上；由车速传感器检测到车速或发动机进入中等负荷以上；由车速传感器检测到车速或发动机进入中等负荷以上；由车速传感器检测到车速高于高于高于高于10km/h;10km/h;由冷却液温度传感器检测到水温高于由冷却液温度传感器检测到水温高于由冷却液温度传感器检测到水温高于由冷却液温度传感

19、器检测到水温高于1010。第十三页，讲稿共三十八页哦技能训练一技能训练一一、实训准备一、实训准备一、实训准备一、实训准备 本田的整车或本田的整车或本田的整车或本田的整车或VTECVTEC发动机试验台架、本田公司的发动机试验台架、本田公司的发动机试验台架、本田公司的发动机试验台架、本田公司的PGMPGM、万用表、机油压力表、实习报告。万用表、机油压力表、实习报告。万用表、机油压力表、实习报告。万用表、机油压力表、实习报告。二、实训要求二、实训要求通过实训，掌握使用通过实训，掌握使用通过实训，掌握使用通过实训，掌握使用VTECVTEC系统的检测方法，完成实习报告。系统的检测方法，完成实习报告。系统

20、的检测方法，完成实习报告。系统的检测方法，完成实习报告。VTECVTEC系统的检测系统的检测三、操作步骤三、操作步骤1.VTEC1.VTEC电磁阀及液压控制活塞的检测电磁阀及液压控制活塞的检测电磁阀及液压控制活塞的检测电磁阀及液压控制活塞的检测2.2.摇臂的检查摇臂的检查摇臂的检查摇臂的检查3.3.其他部件的检查其他部件的检查其他部件的检查其他部件的检查4.VTEC4.VTEC控制系统检测控制系统检测控制系统检测控制系统检测第十四页，讲稿共三十八页哦技能训练二技能训练二一、实训准备一、实训准备一、实训准备一、实训准备 帕萨特的整车或发动机试验台架、帕萨特的整车或发动机试验台架、帕萨特的整车或发

21、动机试验台架、帕萨特的整车或发动机试验台架、V.A.G1552V.A.G1552故障诊断仪、故障诊断仪、故障诊断仪、故障诊断仪、万用表、机油压力表、实习报告。万用表、机油压力表、实习报告。万用表、机油压力表、实习报告。万用表、机油压力表、实习报告。二、实训要求二、实训要求 通过实训，掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除通过实训，掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除通过实训，掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除通过实训，掌握可变配气相位控制系统的故障诊断与排除方法，完成实习报告。方法，完成实习报告。方法，完成实习报告。方法，完成实习报告。可变配气相位控制系统的故障诊断与排除可变配气相

22、位控制系统的故障诊断与排除三、操作步骤三、操作步骤三、操作步骤三、操作步骤1.1.使用使用使用使用V.A.G1552V.A.G1552故障诊断仪，检查是否有与可变配气相位故障诊断仪，检查是否有与可变配气相位故障诊断仪，检查是否有与可变配气相位故障诊断仪，检查是否有与可变配气相位控制系统相关的故障码。如果有故障码，则对相关部件进控制系统相关的故障码。如果有故障码，则对相关部件进控制系统相关的故障码。如果有故障码，则对相关部件进控制系统相关的故障码。如果有故障码，则对相关部件进行检查。行检查。行检查。行检查。2.2.如果没有故障码，应对可变配气相位控制系统的油路及传如果没有故障码，应对可变配气相位

23、控制系统的油路及传如果没有故障码，应对可变配气相位控制系统的油路及传如果没有故障码，应对可变配气相位控制系统的油路及传动部件等进行检查。动部件等进行检查。动部件等进行检查。动部件等进行检查。第十五页，讲稿共三十八页哦uu了解可变进气系统的作用。了解可变进气系统的作用。了解可变进气系统的作用。了解可变进气系统的作用。uu掌握可变进气系统的结构、工作原理。掌握可变进气系统的结构、工作原理。掌握可变进气系统的结构、工作原理。掌握可变进气系统的结构、工作原理。单元单元2 2 可变进气系统可变进气系统知识目标知识目标知识目标知识目标能力目标能力目标能力目标能力目标uu掌握可变进气系统的检测方法。掌握可变

24、进气系统的检测方法。掌握可变进气系统的检测方法。掌握可变进气系统的检测方法。uu掌握可变进气系统的故障诊断与排除方法。掌握可变进气系统的故障诊断与排除方法。掌握可变进气系统的故障诊断与排除方法。掌握可变进气系统的故障诊断与排除方法。第十六页，讲稿共三十八页哦1.1.功用功用功用功用一、动力阀控制系统一、动力阀控制系统 控制发动机进气道的空气流通截面的大小，以适应发动机不控制发动机进气道的空气流通截面的大小，以适应发动机不控制发动机进气道的空气流通截面的大小，以适应发动机不控制发动机进气道的空气流通截面的大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。同转速和负荷时的进气

25、量需求，从而改善发动机的动力性。同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。2.2.工作原理工作原理工作原理工作原理动力阀控制系统动力阀控制系统动力阀控制系统动力阀控制系统a)a)真空真空真空真空电电电电磁磁磁磁阀阀阀阀打开，打开，打开，打开，动动动动力力力力阀阀阀阀关关关关闭闭闭闭 b)b)真空真空真空真空电电电电磁磁磁磁阀阀阀阀关关关关闭闭闭闭，动动动动力力力力阀阀阀阀打开打开打开打开第十七页，讲稿共三十八页哦1.1.进气惯性增压原理进气惯性增压原理进气惯性增压原理进气惯性增压原理二、进气谐波增压控制系统二、进气谐波增压控制系统（

26、ACIS）当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动会突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门流流动会突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门流流动会突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门流流动会突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门附近气体被压缩袁压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体附近气体被压缩袁压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体附近气体被压缩袁压力上升。当气体的惯性

27、过后，被压缩的气体附近气体被压缩袁压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来袁形成压力波。如果上述的进气压传到进气管口时又被反射回来袁形成压力波。如果上述的进气压传到进气管口时又被反射回来袁形成压力波。如果上述的进气压传到进气管口时又被反射回来袁形成压力波。如果上述的进气压力脉动波与进气门开闭配合好，使反射的压力波集中到要打开的力脉动波与进气门开闭配

28、合好，使反射的压力波集中到要打开的力脉动波与进气门开闭配合好，使反射的压力波集中到要打开的力脉动波与进气门开闭配合好，使反射的压力波集中到要打开的进气门旁，在进气门打开时，就会形成对进气增压的效果。进气门旁，在进气门打开时，就会形成对进气增压的效果。进气门旁，在进气门打开时，就会形成对进气增压的效果。进气门旁，在进气门打开时，就会形成对进气增压的效果。第十八页，讲稿共三十八页哦2.2.组成与工作原理组成与工作原理组成与工作原理组成与工作原理（1 1）组成）组成）组成）组成进气谐波增压控制系统的组成进气谐波增压控制系统的组成进气谐波增压控制系统的组成进气谐波增压控制系统的组成第十九页，讲稿共三十

29、八页哦 进气谐波增压控制系统是否工作，主要是根据发动机转速决定进气谐波增压控制系统是否工作，主要是根据发动机转速决定进气谐波增压控制系统是否工作，主要是根据发动机转速决定进气谐波增压控制系统是否工作，主要是根据发动机转速决定的。的。的。的。（2 2）工作原理）工作原理）工作原理）工作原理 进气谐波增压控制进气谐波增压控制进气谐波增压控制进气谐波增压控制系统工作过程（高速）系统工作过程（高速）系统工作过程（高速）系统工作过程（高速）进气谐波增压控制进气谐波增压控制进气谐波增压控制进气谐波增压控制系统工作过程（高速）系统工作过程（高速）系统工作过程（高速）系统工作过程（高速）第二十页，讲稿共三十八

30、页哦技能训练一技能训练一一、实训准备一、实训准备 装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发动机试验台架、动机试验台架、动机试验台架、动机试验台架、V.A.G1552V.A.G1552故障诊断仪、万用表、实习报告。故障诊断仪、万用表、实习报告。故障诊断仪、万用表、实习报告。故障诊断仪、万用表、实习报告。二、实训要求二、实训要求二、实训要求二、实训要求 通过实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法，通过实训，掌握大众车系发动机可变进气

31、系统的检测方法，通过实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法，通过实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法，完成实习报告。完成实习报告。完成实习报告。完成实习报告。大众车系发动机可变进气系统的检测大众车系发动机可变进气系统的检测大众车系发动机可变进气系统的检测大众车系发动机可变进气系统的检测三、操作步骤三、操作步骤1.1.大众车系发动机可变进气系统的结构与工作原理。大众车系发动机可变进气系统的结构与工作原理。大众车系发动机可变进气系统的结构与工作原理。大众车系发动机可变进气系统的结构与工作原理。2.2.进气歧管切换阀的检查。进气歧管切换阀的检查。进气歧管切换阀的检查。进气歧管切换阀

32、的检查。第二十一页，讲稿共三十八页哦技能训练二技能训练二一、实训准备一、实训准备 装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发装备可变进气系统的大众车系整车（帕萨特、奥迪）或发动机试验台架、动机试验台架、动机试验台架、动机试验台架、V.A.G1552V.A.G1552故障诊断仪、万用表、实习报告。故障诊断仪、万用表、实习报告。故障诊断仪、万用表、实习报告。故障诊断仪、万用表、实习报告。二、实训要求二、实训要求二、实训要求二、实训要求 通过实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法，通过

33、实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法，通过实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法，通过实训，掌握大众车系发动机可变进气系统的检测方法，完成实习报告。完成实习报告。完成实习报告。完成实习报告。进气谐波增压控制系统的故障诊断与排除进气谐波增压控制系统的故障诊断与排除进气谐波增压控制系统的故障诊断与排除进气谐波增压控制系统的故障诊断与排除第二十二页，讲稿共三十八页哦三、操作步骤三、操作步骤三、操作步骤三、操作步骤 1.1.使用使用使用使用V.A.G1552V.A.G1552故障诊断仪检查是否有与可变进气系统相关的故故障诊断仪检查是否有与可变进气系统相关的故故障诊断仪检查是否有与可变

34、进气系统相关的故故障诊断仪检查是否有与可变进气系统相关的故障码。如果有故障码，应对相关部件进行检查，如果没有故障码，则障码。如果有故障码，应对相关部件进行检查，如果没有故障码，则障码。如果有故障码，应对相关部件进行检查，如果没有故障码，则障码。如果有故障码，应对相关部件进行检查，如果没有故障码，则进行下一步检查。进行下一步检查。进行下一步检查。进行下一步检查。2.2.检查真空管路安装是否正确，有无漏气。检查真空管路安装是否正确，有无漏气。检查真空管路安装是否正确，有无漏气。检查真空管路安装是否正确，有无漏气。3.3.检查真空罐的密封性。检查真空罐的密封性。检查真空罐的密封性。检查真空罐的密封性

35、。4.4.检查进气歧管转换阀是否工作良好。检查进气歧管转换阀是否工作良好。检查进气歧管转换阀是否工作良好。检查进气歧管转换阀是否工作良好。5.5.检查转换机构是否动作灵活，是否发卡（可以用手检查）。检查转换机构是否动作灵活，是否发卡（可以用手检查）。检查转换机构是否动作灵活，是否发卡（可以用手检查）。检查转换机构是否动作灵活，是否发卡（可以用手检查）。第二十三页，讲稿共三十八页哦uu了解废气涡轮增压系统的作用。了解废气涡轮增压系统的作用。了解废气涡轮增压系统的作用。了解废气涡轮增压系统的作用。uu掌握废气涡轮增压系统的结构、工作原理。掌握废气涡轮增压系统的结构、工作原理。掌握废气涡轮增压系统的

36、结构、工作原理。掌握废气涡轮增压系统的结构、工作原理。单元单元3 3 废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统知识目标知识目标知识目标知识目标能力目标能力目标能力目标能力目标uu掌握废气涡轮增压系统的检测方法。掌握废气涡轮增压系统的检测方法。掌握废气涡轮增压系统的检测方法。掌握废气涡轮增压系统的检测方法。uu掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法。掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法。掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法。掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法。第二十四页，讲稿共三十八页哦一、废气涡轮增压系统的作用一、废气涡轮增压系统的作用 废气涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密

37、度，废气涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，废气涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，废气涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，从而增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，从而增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，从而增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高功率和扭矩，提高燃烧效率，提高使用经济性。提高功率和扭矩，提高燃烧效率，提高使用经济性。提高功率和扭矩，提高燃烧效率，提高使用经济性。提高功率和扭矩，提高燃烧效率，提高使用经济性。二、废气涡轮增压系统的优点二、废

38、气涡轮增压系统的优点 1.1.能提高进气密度，增加充其量。能提高进气密度，增加充其量。能提高进气密度，增加充其量。能提高进气密度，增加充其量。2.2.能消除大气压力的不同引起的实际充气量的变化对发能消除大气压力的不同引起的实际充气量的变化对发能消除大气压力的不同引起的实际充气量的变化对发能消除大气压力的不同引起的实际充气量的变化对发动机的影响。动机的影响。动机的影响。动机的影响。3.3.增压器所消耗的功率是由排出的废气提供，并不消耗增压器所消耗的功率是由排出的废气提供，并不消耗增压器所消耗的功率是由排出的废气提供，并不消耗增压器所消耗的功率是由排出的废气提供，并不消耗发动机输出的有效功率。发动

39、机输出的有效功率。发动机输出的有效功率。发动机输出的有效功率。第二十五页，讲稿共三十八页哦三、废气涡轮增压系统的工作原理三、废气涡轮增压系统的工作原理废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统 废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮

40、轮增压机内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的压缩轮（位于进气道内）压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送（位于进气道内）压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送（位于进气道内）压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送（位于进气道内）压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。入汽缸。入汽缸。入汽缸。第二十六页，讲稿共三十八页哦四、电控废气涡轮增压系统工作原理四、电控废气涡轮增压系统工作原理电控废气涡轮增压系统电控废气涡轮增压系统电控废气涡轮增压系统电控废气涡轮增压系统 电控废气涡轮增压系统的控制对象就是增压压力，通过执电控废气涡轮增压系统的控制对象就是增压压力，通过执电控废气涡轮增

41、压系统的控制对象就是增压压力，通过执电控废气涡轮增压系统的控制对象就是增压压力，通过执行器控制废气阀的开启来将一部分废气直接排入废气管，绕行器控制废气阀的开启来将一部分废气直接排入废气管，绕行器控制废气阀的开启来将一部分废气直接排入废气管，绕行器控制废气阀的开启来将一部分废气直接排入废气管，绕过涡轮，使推动涡轮的动力减小，涡轮转速降低，涡轮增压过涡轮，使推动涡轮的动力减小，涡轮转速降低，涡轮增压过涡轮，使推动涡轮的动力减小，涡轮转速降低，涡轮增压过涡轮，使推动涡轮的动力减小，涡轮转速降低，涡轮增压作用也就减小了，从而调节了进气侧的增压压力。作用也就减小了，从而调节了进气侧的增压压力。作用也就减

42、小了，从而调节了进气侧的增压压力。作用也就减小了，从而调节了进气侧的增压压力。第二十七页，讲稿共三十八页哦技能训练一技能训练一一、实训准备一、实训准备一、实训准备一、实训准备 装备废气涡轮增压系统的整车或发动机试验台架、金德装备废气涡轮增压系统的整车或发动机试验台架、金德装备废气涡轮增压系统的整车或发动机试验台架、金德装备废气涡轮增压系统的整车或发动机试验台架、金德KK8181解码器、万用表、实习报告。解码器、万用表、实习报告。解码器、万用表、实习报告。解码器、万用表、实习报告。二、实训要求二、实训要求二、实训要求二、实训要求 通过实训，掌握废气涡轮增压系统的检测方法，完成实习报告。通过实训，

43、掌握废气涡轮增压系统的检测方法，完成实习报告。通过实训，掌握废气涡轮增压系统的检测方法，完成实习报告。通过实训，掌握废气涡轮增压系统的检测方法，完成实习报告。废气涡轮增压系统的检测废气涡轮增压系统的检测废气涡轮增压系统的检测废气涡轮增压系统的检测三、操作步骤三、操作步骤1.1.涡轮增压器的检查。涡轮增压器的检查。涡轮增压器的检查。涡轮增压器的检查。2.2.增压压力控制电磁阀的检查增压压力控制电磁阀的检查增压压力控制电磁阀的检查增压压力控制电磁阀的检查3.3.膜片式控制阀的检查。膜片式控制阀的检查。膜片式控制阀的检查。膜片式控制阀的检查。第二十八页，讲稿共三十八页哦技能训练二技能训练二一、实训准

44、备一、实训准备一、实训准备一、实训准备 装备废气涡轮增压系统的大众车系整车装备废气涡轮增压系统的大众车系整车装备废气涡轮增压系统的大众车系整车装备废气涡轮增压系统的大众车系整车（帕萨特帕萨特帕萨特帕萨特、奥迪奥迪奥迪奥迪）或发动机试验台架或发动机试验台架或发动机试验台架或发动机试验台架、V.A.G1552V.A.G1552故障诊断仪故障诊断仪故障诊断仪故障诊断仪、LEDLED测试灯测试灯测试灯测试灯、万用表万用表万用表万用表、实习报告实习报告实习报告实习报告。二、实训要求二、实训要求二、实训要求二、实训要求 通过实训，掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法，完成实习通过实训，掌握废气涡轮增压

45、系统的故障诊断与排除方法，完成实习通过实训，掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法，完成实习通过实训，掌握废气涡轮增压系统的故障诊断与排除方法，完成实习报告。报告。报告。报告。废气涡轮增压系统的故障诊断与排除废气涡轮增压系统的故障诊断与排除废气涡轮增压系统的故障诊断与排除废气涡轮增压系统的故障诊断与排除第二十九页，讲稿共三十八页哦三、操作步骤三、操作步骤三、操作步骤三、操作步骤 1.1.使用使用使用使用V.A.G1552V.A.G1552故障诊断仪，检查是否有与废气涡轮增压系统故障诊断仪，检查是否有与废气涡轮增压系统故障诊断仪，检查是否有与废气涡轮增压系统故障诊断仪，检查是否有与废气涡轮增压

46、系统相关的故障码。相关的故障码。相关的故障码。相关的故障码。（1 1）增压控制电磁阀的初步检测）增压控制电磁阀的初步检测）增压控制电磁阀的初步检测）增压控制电磁阀的初步检测（2 2）增压控制电磁阀的电气检测）增压控制电磁阀的电气检测）增压控制电磁阀的电气检测）增压控制电磁阀的电气检测（3 3）增压控制电磁阀供电的检测）增压控制电磁阀供电的检测）增压控制电磁阀供电的检测）增压控制电磁阀供电的检测（4 4）增压控制电磁阀触发情况的检查）增压控制电磁阀触发情况的检查）增压控制电磁阀触发情况的检查）增压控制电磁阀触发情况的检查（5 5）海拔高度传感器的检测）海拔高度传感器的检测）海拔高度传感器的检测）

47、海拔高度传感器的检测第三十页，讲稿共三十八页哦 2.2.如果没有故障码，应进行下列检查：如果没有故障码，应进行下列检查：如果没有故障码，应进行下列检查：如果没有故障码，应进行下列检查：（1 1）检查增压控制系统的软管是否松动而造成漏气或堵塞。）检查增压控制系统的软管是否松动而造成漏气或堵塞。）检查增压控制系统的软管是否松动而造成漏气或堵塞。）检查增压控制系统的软管是否松动而造成漏气或堵塞。（2 2）检查增压控制电磁阀真空管路是否堵塞。）检查增压控制电磁阀真空管路是否堵塞。）检查增压控制电磁阀真空管路是否堵塞。）检查增压控制电磁阀真空管路是否堵塞。（3 3）检查涡轮增压器与进气歧管之间是否有漏气

48、之处。）检查涡轮增压器与进气歧管之间是否有漏气之处。）检查涡轮增压器与进气歧管之间是否有漏气之处。）检查涡轮增压器与进气歧管之间是否有漏气之处。（4 4）检查旁通阀机构是否发卡或不灵活。）检查旁通阀机构是否发卡或不灵活。）检查旁通阀机构是否发卡或不灵活。）检查旁通阀机构是否发卡或不灵活。（5 5）检查涡轮增压器是否损坏（涡轮被异物卡死）。）检查涡轮增压器是否损坏（涡轮被异物卡死）。）检查涡轮增压器是否损坏（涡轮被异物卡死）。）检查涡轮增压器是否损坏（涡轮被异物卡死）。如出现上述故障袁应进行检修或更换。如出现上述故障袁应进行检修或更换。如出现上述故障袁应进行检修或更换。如出现上述故障袁应进行检修

49、或更换。第三十一页，讲稿共三十八页哦uu了解巡航控制系统的作用。了解巡航控制系统的作用。了解巡航控制系统的作用。了解巡航控制系统的作用。uu掌握巡航控制系统的结构、工作原理。掌握巡航控制系统的结构、工作原理。掌握巡航控制系统的结构、工作原理。掌握巡航控制系统的结构、工作原理。单元单元4 4 巡航控制系统巡航控制系统知识目标知识目标知识目标知识目标能力目标能力目标能力目标能力目标uu掌握巡航控制系统的检测方法。掌握巡航控制系统的检测方法。掌握巡航控制系统的检测方法。掌握巡航控制系统的检测方法。uu掌握巡航控制系统的故障诊断与排除方法。掌握巡航控制系统的故障诊断与排除方法。掌握巡航控制系统的故障诊

50、断与排除方法。掌握巡航控制系统的故障诊断与排除方法。第三十二页，讲稿共三十八页哦1.1.提高了汽提高了汽提高了汽提高了汽车车车车行行行行驶时驶时驶时驶时的舒适性。的舒适性。的舒适性。的舒适性。2.2.节节节节省燃料袁具有一定的省燃料袁具有一定的省燃料袁具有一定的省燃料袁具有一定的经济经济经济经济性和性和性和性和环环环环保性。保性。保性。保性。3.3.保持保持保持保持车车车车速的速的速的速的稳稳稳稳定。定。定。定。一、巡航控制系统的功用及特点一、巡航控制系统的功用及特点二、巡航控制系统的组成及工作原理二、巡航控制系统的组成及工作原理1.1.组成组成组成组成巡航控制系统组成巡航控制系统组成巡航控制