桥连续梁施工方案354.pdf

《桥连续梁施工方案354.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥连续梁施工方案354.pdf（47页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 预应力砼连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 晋陕黄河特大桥（54+290+54）m 连续梁施工方案 1。编制依据及原则 1。1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+290+54）m 连续梁梁部设计图；2）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；3）客运专线高性能混凝土暂行技术条件;4）铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制；5）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160 号）；6）大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图（大西运西施桥参 07)；7）根据

2、 ISO9001-2008 质量标准、ISO14001 环境管理和 OHSAS18001 职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系；8）大西铁路客运专线工程 11 标段实施性施工组织设计.9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩(54+290+54）m 连续梁施工。2.工程概况 2。1。桥址情况（54+290+54）m 连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻 1混凝土拌合站及 1钢筋加工场,原材、半成

3、品等供应方便.2.2。桥梁设计情况 1）、(54+290+54）m 连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m,梁面宽度 12m，新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 2 底板宽度 6.7m.全桥共 4 跨，5 个桥墩.全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡.桥梁共14 个节段，0块高 6.8527m，长 10m,混凝土方量 350m3，重约 927.5t。悬臂段最大重量为 1#块,混凝土方量约 64m3，重约 169.6t。全桥顶板厚度为 0.4m，腹板厚度 50cm90cm 呈线性变化；0块腹板厚 26

4、0cm。2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置 5 道横隔板,横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。3）、连续梁支座采用 DLQZ 球型钢支座。31 号墩及 35 号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ7000ZXe1000.2g 和 DLQZ-7000DXe100-0。2g 型支座；32 号墩与 34 号墩每墩分别设一个 DLQZ37500ZXe1000。2g 和 DLQZ-37500DXe100-0.2g 型支座;33 号墩设一个 DLQZ-37500HXe10-0。2g 和 DLQZ-37500GD0。2g 型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。2。3。设计标准 铁路等级：客运专线；设

5、计速度:350km/h;设计线路：双线；地震烈度：地震动峰值加速度小于 0.2g；牵引种类：电力 列车类型:动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。2。4。梁体各节段参数 梁体各节段参数见表 2。4-1 连续梁参数表 表 2.4-1 连续梁参数表 梁段号 梁段长度(M）梁段体积（M3)梁段重量（T）0#10.0 350 927。5 1#、1 3.0 64 169.6 2#、2 3。0 58。6 155。29 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 3 3#、3 3。0 53。9 1

6、42。84 4、4 3。0 50。2 133。03 5、5 3.0 47。3 125。35 6、6 4。0 58。3 154.5 7#、7#4.0 54.1 143。37 8#、8 4.0 52.4 138.96 9、9 4。0 50。2 133.03 10#、10 4。0 48.3 128 11#、11#4。0 48.1 127。5 中跨合龙 12 2.0 24 63.6 边跨现浇段 13#、14 8。75 136。9 362。8 边跨合龙 12#2 24 63.6 3。施工计划及组织机构 3.1。组织机构 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工

7、方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 4 3.2。人员计划及安排 为了更好的加强现场施工管理，保证工程质量及进度，根据工程需要，每个对称梁段施工工序、工作天数及使用人员配备如表 3。2-1 项目部人员配备表；3。2-2 各工序各工种人员配备表。3.2-1 项目部人员配备表 序号 作业组 主要工作内容 人数 1 项目经理 负责行政和技术及现场等全面管理 1 2 技术组 施工技术交底、过程控制、指导施工等 6 3 质检组 挂篮施工及现场施工质量控制,质量验收检查 2 4 安检组 挂篮施工及现场施工安全检查、督促整改 2 5 材料组 负责材料进购、管理和使用 2 6 试验组 各种试验 3

8、 3。2-2 作业队人员配备表 序号 主要工序 合计人数 工 种 人 数 工作 班数 每班 人数 起 吊 工 机 电 工 模板工 钢 筋 工 电 焊 工 砼 工 杂 工 技术员 现场管理 1 挂篮安装前移 52 6 2 4 2 6 2 4 2 26 2 底侧模安装 30 6 2 8 2 6 2 4 1 30 3 底腹板钢筋绑扎 66 3 2 10 6 6 2 4 2 33 4 内模安装 28 4 2 8 2 6 2 4 1 28 5 顶板钢筋及预应力管道设置 66 3 2 10 6 6 2 4 2 33 6 检查及准备工作 11 2 2 2 2 2 1 11 7 灌注混凝土 33 2 4 2

9、12 4 2 6 1 33 8 养护 14 2 4 1 2 7 9 端头处理 11 1 6 1 2 1 11 10 预应力施工 18 3 2 4 4 4 1 18 12 节段施工一个循环 92 12 4 8 20 12 12 12 4 8 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 5 02468101214161820现场管理技术员起吊工机电工模板工钢筋工电焊工砼工杂工 3.3 材料 根据本工程特点，结合现场实际情况，钢材、水泥、预应力筋、锚具及0#块与边跨现浇段托架所需的型钢等由中标厂家供应，进场验收

10、合格后方可投入使用。全桥主要材料数量表 工程部位 名称、规格及说明 单位 全桥数量 预 应 力 混 凝 土 梁 C55 微膨胀砼 C50 混凝土 合拢段 m3 96 现浇段 m3 4914。1 钢绞线 纵向 s15.2 fpk=1860MPa T 261。2 横向 s15。2 fpk=1860MPa T 33。1 粗钢筋 竖向 JL25 精轧螺纹钢 T 38.3 锚具 M1519 套 216 M1515 套 296 M1512 套 120 BM154/BM15P4 套 612/612 JLM25 套 3302 波纹管 内径100mm 米 5700.2 内径90mm 米 8262。1 内径701

11、9mm 米 7044。1 内径35mm 米 9080.3 竖向预应 力钢筋 锚下垫板 Q235 钢板 T 7.8 HPB235 钢筋 T 11 普通钢筋 HPB235 钢筋 T 30 HRB335 钢筋 T 688.9 支座 DLQZ37500-GD 个 1 DLQZ37500-HX 个 1 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 6 DLQZ37500ZX 个 2 DLQZ-37500DX 个 2 DLQZ7000-ZX 个 2 DLQZ-7000DX 个 2 排气管（=0.5mm，25 铁皮管，每

12、根长 0。6m)个 1651 压浆管(=0。5mm，25 铁皮管，每根长 0。6m）个 1651 三通管(=0.5mm,25 铁皮管，每根长 0.6m）个 1160 合拢段 Q235 钢材 T 6.8 HPB235 钢筋 Kg 1124.6 HRB335 钢筋 Kg 1348.3 s15。2 fpk=1860MPa Kg 1074。4 M154 套 32 C30 微膨胀混凝土 m3 2.1 C30 混凝土 m3 2 临时固结 C40 混凝土 m3 4.6 M20 硫磺砂浆 m3 2.7 HRB335 钢筋 T 12。9 抗震榫 Q235 钢板 kg 592。9 Q420q 钢料 kg 5577

13、。9 3。4.机具设备 序号 名称 规格 单位 数量 1 挂篮 套 3 2 切断机 GQ40 台 6 3 弯曲机 GW40 台 6 5 电焊机 BX3-5002 台 12 6 振动器 ZN-50 台 24 9 起重机 YQ25 台 1 10 混凝土拌合站 HZ120 座 2 11 混凝土输送泵 HB60D 台 6 12 砼输送灌车 8 m3 辆 8 13 千斤顶 台 12 14 油泵 ZB2*2/49 台 12 15 灰浆泵 UB3 台 3 16 灰浆搅拌机 JW180 台 3 17 水泵 8J35*3 台 6 18 高压水泵 台 6 19 塔吊 台 3 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-1

14、1 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 7 3.5。施工进度计划 本连续梁0#块计划施工50d,悬臂段1#块计划施工38d，以后每节块计划施工11d,11月至 2 月底处于冬季，每节块计划施工15d。合龙段计划施工 14d。依据目前进度最慢的 33#墩算，0块计划于 2011 年 4 月 20 日开始,则悬灌段于 2011 年 11 月 4 日结束，中跨合龙段完成日期为 2011 年 11 月 18 日。（33墩为中跨，其合龙时两边跨合龙段施工已完成）工序作业时间细化表 项 目 工 序 持续时间(天)备注 0块 安装托架、立底模 12 托

15、架提前加工 堆载预压 3 立侧模 3 底板、腹板钢筋 5 内模拼装 3 第一次砼浇筑 1 搭设内支架 2 绑腹板钢筋、管道安装 3 立侧模、顶板底模 3 绑扎顶板钢筋、管道安装 2 第二次灌注混凝土 1 混凝土等强度 5 预应力筋穿束张拉 1 预应力筋管道压浆 1 拆除侧模、底模及托架 5 小计 50 悬灌段 1块 挂篮安装及预压 25 模板调整 1 绑扎钢筋及管道安装 4 内模安装 1.5 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 8 项 目 工 序 持续时间(天)备注 灌注混凝土 1 等混凝土强度

16、5 预应力筋穿束张拉 1 预应力管道压浆 0。5 小计 38 2#11#块间每段需要时间 移挂篮 0。5 模板调整 0。5 绑扎钢筋及管道安装 2 内模安装 1 灌注混凝土 1 等混凝土强度 5 预应力筋穿束张拉 0。5 预应力管道压浆 0.5 小计 11 合龙段 12(12#)退挂篮 0。5 临时刚性支撑加固 1 吊架安装 1 立侧模 1 钢筋绑扎及管道安装 1 内模安装 1 灌注混凝土 0。5 混凝土等强度 5 预应力筋穿束张拉 0。5 预应力筋管道压浆 0.5 拆除模板及吊架 2 小计 14 合计 226 说明：边跨现浇段采用托架法施工，可与悬灌施工同步进行,不单独占用时间。新建铁路大同

17、至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 9 4。总体施工方案 连续梁采用轻型挂篮分段悬臂浇筑施工.各段“T构梁除 0#块外分为 11 对梁段，箱梁纵向分段长度为 53m+64m，0#块长 10。0 m，重达 927。5 吨，中跨合龙和边跨合龙段长度均为 2。0 m，边跨现浇段长度为 8.75 m，悬浇段最大重量为 169.6 吨。先在主墩顶灌注临时支座，在托架上灌注 0 号段,再对称向两侧顺序灌注各梁段。在 31 号、35 号墩设托架施工边跨现浇段即 13#和 14块梁段，先合龙边跨，最后合龙中跨，形成连续梁。施

18、工流程见图 41 连续梁施工流程图 4.1.0#块施工 根据施工图及挂篮施工工作面要求，首先浇筑0块。0#块为箱梁与墩身连接的节点，截面内力最大且受力复杂,钢筋和预应力管道密集，因此，保证0#块施工质量是连续梁施工的关键。0块设计长度 10m,两端各悬挑出墩身 1m，0#块高 6.8527m，腹板厚度 0。902。6m;顶板厚度 0.4m;混凝土方量 350m3，重约 927。5t。为保证 0块混凝土的整体性和良好的外观质量，采用在墩身顶帽顶预埋 I45b 工字钢，制作型钢托架,利用托架支撑两次浇筑成型的方法施工。0块体积较大，重量也较大,又是以后各悬浇段的基础，其施工的成败关系到全桥的质量，

19、采用托架支撑必须控制好支架的变形，否则容易产生沉降，导致浇筑后混凝土产生裂缝。4.1.1。托架施工 0#块施工采用托架支撑，墩身横桥向每侧预埋4 块 2cm 厚钢板，钢板上焊接16锚固钢筋。墩顶纵桥向通长铺设8根12m长I45b工字钢，其间每侧再铺设6根长3.9mI45b工字钢。12m 通长工字钢与预埋钢板间采用 I45b 工字钢焊接牛腿支撑制作托架，在墩顶预埋钢板作为托架的支点，主梁与钢板间采用满焊方式连接。托架上横向分别铺I14b、I16b 和 I20b 工字钢作为底模的横梁。底模分配梁采用 10cm 方木制作，底模为竹胶板,型钢于方木间设置三角木作为卸落层。所有钢构件间采用焊接加固.具体

20、布置见图 4。1-2 托架布置示意图。新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 10 图 4-1 连续梁施工流程图 安装支座和临时固结施工 0#块托架、预压、钢筋、模板 0#块浇筑砼 挂篮拼装、预压荷载试验 孔道压浆 边跨合龙段钢筋、模板、临时锁定 悬臂段钢筋绑扎、浇筑砼、张拉 边跨现浇段支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、预应力管现浇段施工 浇筑中跨合龙砼 边跨合龙段浇筑砼 拆除 32、33#、34#墩临时支墩 张拉、压浆 挂篮前移 挂蓝拆除 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+

21、54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 11 凿毛清洗取试块张拉机具校验束穿浆压拉张等强拆模生养预应力束制作砼拌和运输第二次砼浇筑检查验收钢筋制作托架设计托架拼装、腹板钢筋底板绑扎立腹板及端模板中线及高程测量铺设底模及预压第一次混凝土浇筑搭设内钢管脚手架砼施工缝凿毛绑扎腹板钢筋预应力管道安装立腹板及顶板模板绑扎顶板钢筋 图 4。1-1 0#块施工工艺流程图 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 12 图 4。1-2 托架布置示意图 4.1。2。支座 1）永久支座 本桥主

22、墩使用球型钢支座，施工严格按照厂家说明及设计图纸控制好中线、水平及标高。在墩顶预埋地脚螺栓时，按“纵桥向，墩支座中心线与主梁中心线分别重合平行的原则,严格控制四个地脚螺栓的相互位置，确保支座中线与主梁中线重合。支座最大水平位置偏差控制在2mm内.并根据当地最高与最低气温,计算由此产生的连续梁伸缩量和支座位移量，确定 0段底部永久支座安装时预留的偏移量。永久支座垫石必须严格新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 13 抹平,并预留螺栓孔，支座安装时灌注 M50 无收缩砂浆，以实现支座与墩柱牢固连接及支座

23、的精确安装.2）临时固结 临时固结设置位置在永久支座两侧，钢筋采用32 钢筋,现浇两层 7.5cm 的 MU40硫磺砂浆，两层硫磺砂浆之间为一层 50cm 的 C40 混凝土。通过钢筋砼实现墩柱与梁体之间的固结，待梁体全部合龙后拆除临时固结。临时固结详细设计参见连续梁临时固结结构设计及钢筋布置图。4.1。3.0块托架预压 托架安装后进行预压，其主要目的为检验支架的安全性和消除非弹性变形，测定弹性变形，为悬浇施工立模标高提供依据。结合 90m 连续梁主墩墩顶尺寸及 0段尺寸，0#段预压分墩外悬挑和墩顶两部分，悬挑部分预压主要对托架进行重点控制，观测托架的变形情况;墩顶范围内预压主要目的为观测 I

24、14 工字钢变形情况。预压方法采取可容 1立方的尼龙袋装干砂堆积预压。预压时采用悬挑部分与墩顶部分，独立同步分级对称加载,先加腹板部位,再加底板部位，分级梯次为 20、50、75、100、120%（悬挑部分 150%)，预压 150%后 24 小时观测沉降。具体实施方案参见后附 0#托架预压方案。4.1。4。模板系统 0#块梁段在托架上进行现浇施工，按照结构尺寸要求精确控制箱梁底板标高,为保证箱梁的外观质量，底模面板全部采用大块竹胶板,板间拼缝必须严密，不得有错台、翘曲或较大缝隙，防止浇注混凝土时漏浆及底板不平顺.0#块底模安装完成后采用砂袋加载方式进行等载对称预压,来消除非弹性变形和求得弹性

25、变形的值,作为施工标高控制的依据.模板立好后必须经过技术员、测量员和技术负责人等验收合格后方可进行下道工序的施工,以保证构件几何尺寸、坐标均满足设计及规范要求。侧模 侧模采用厂制大块钢模。用全站仪精确定出梁中心线及底板边线，架立侧模，侧模采用悬浇段施工模板的侧模板,外侧模采用五层25 精轧螺纹钢作为拉杆与内模对拉加以固定，以保证混凝土浇筑时不发生胀模。内模及端模 内模及端模采用木模，内模加固采用钢管支架加底托加固，并采用五层 M25 精轧螺新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 14 纹钢作为拉杆与侧

26、模对拉固定，确保梁体几何形状。内模支撑如图 4.13 内模支撑示意图。0.4m0.6mcmcmcm)图 4.1-3 内模支撑示意图 4。1。5。钢筋绑扎 钢筋绑扎按设计图纸及规范要求进行，0块钢筋和预应力管道较多，纵向及腹板竖向交织在一起，首先要严格控制钢筋的下料、加工，做到钢筋出厂验收合格。钢筋绑扎中，事先要安排好钢筋的绑扎先后次序，选择好钢筋保护层的支垫方式，采用同强度规格的砼垫块,垫块与模板接触部分为圆形，以保证垫块与模板接触为点接触，保证砼外观；钢筋焊接工人要持证上岗。注意各种预埋件及预留孔的位置、尺寸、规格，不得遗漏。0#块预应力管道较多且集中，又是以后悬浇段预应力束的基础段，所以要

27、定位准确，预应力管道用钢筋网片进行固定,定位网片安装与钢筋绑扎按顺序进行,定位网片焊接必须牢固，为避免砼施工中，波纹管进浆堵塞，预先在波纹管内穿直径稍小的硬质 PE塑料管防止堵塞，并在砼浇筑过程中经常抽动。混凝土浇筑完成后将塑料管抽出并采用高压水枪冲洗管道。（冬季施工不得采用水冲洗管道）钢筋绑扎顺序如图 4。14 钢筋的绑扎顺序流程图.新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 15 图 4.1-4 钢筋的绑扎顺序流程图 4。1。6。混凝土浇筑 箱梁混凝土设计为 C50 高性能混凝土,为了减小收缩、徐变对

28、梁体的影响，在设计混凝土的施工配合比时严格控制水泥用量,并保证混凝土的弹性模量达到设计要求。混凝土浇筑采用泵送入模方式，由于 0块梁段高达 7m，砼分两次浇筑.第一次浇筑至马蹄上倒角处、底板以上 3.8m 处，第二次浇筑剩余腹板、翼板及顶板部分 3。2m。浇筑顺序见图 4。15.0#段混凝土灌注按照前后对称分段、左右同位对称、上下水平分层的原则灌注.具体施工可按照底板腹板（隔板）-顶板的顺序进行施工。由于 0段中心分别向两侧分层浇筑，先底板后顶板。腹板下层与底板接触处不易振捣密实，容易出现漏振和离析现象,需要特别加强振捣，保证底板倒角处砼的密实。分层浇筑厚度不超过30cm,在振捣上层时应插入下

29、层10cm,每一振捣点要掌握振捣时间，不得少振或过振，同时注意点的密度,间距不大于振动作用半径。混凝土振捣时应特别注意振动棒不得触及预应力管道，以免造成被振变形而无法穿束。同时，特别注意锚具及支座加强钢筋部位混凝土的振捣，因该段钢筋较密，采用30 振动棒振捣.顶板砼浇筑应注意桥面的平整度及高程，标高为现场测量控制，以铝合金长尺刮平.砼浇筑完毕，初期养护十分必要,在浇筑 12 小时后用麻袋覆盖，后期加强对梁段尤其是箱体内侧与外侧的撒水养护，养护周期不少于 14 天。当混凝土强度达到设计要求强度后张拉预应力束，张拉顺序为先腹板束，后顶板束，左右对称张拉,并应将单根钢绞线预张拉。张拉完后，及时进行压

30、浆处理。加工钢筋吊装骨架 制作钢筋堆放平台 墩顶测量放线 绑横隔板钢筋 顺序绑扎底板钢筋 吊装钢筋 绑扎腹板钢筋 立内模板 绑扎顶板钢筋、纵向波纹管 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 16 图 4.1-5 0块浇筑示意图 备注：第二次砼浇筑搭设内钢管脚手架应在砼强度达到 2.5Mpa 后进行，且对施工缝进 行凿毛处理,浮浆清理干净,浇筑前用水湿润。4。2。悬臂段施工 0块施工完毕后，从 1#段开始悬臂段施工直至 11段,悬浇段最大长度 4。0m，最大重量 169。6 吨.六套独立的挂篮在 T 构

31、两端进行对称悬臂灌注施工。施工工艺流程见图 4。21 悬臂段施工工艺流程图。4.2。1.挂篮结构特性 1）挂篮组成 采用整体移动式菱形挂篮,由主承重系统、悬吊系统、锚固系统、行走系统、平台系统五部分组成。见图 4。22 挂蓝结构示意图：、主承重系统：桁架是挂篮的主要承重结构,由32 槽钢加工而成,分立于箱梁腹板位置,其间用型钢组成平面联结系.后锚梁和前吊梁由 2 根 I40 工字钢组焊而成。、提吊系统:吊锚杆均采用32mm级精轧螺纹钢筋.前吊杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端吊挂于桁架的前吊梁上.后锚杆下端亦锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端则锚固于已完梁块的混凝土表面。吊锚杆的

32、调节通过 2 个 10t 的千斤顶及扁担来完成。新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 17 图 4。21 悬臂段施工工艺流程图 挂篮预压 挂篮拼装就位 安装挂篮底模、侧模 安装内模板和支架 安装梁体底板、腹板钢筋和预应力管安装顶板钢筋和预应力管节段混凝土灌注 混凝土养生、拆除内模和支架 张拉纵、竖向预应力筋 前移挂篮，压浆及封端，进入下一节段施工 初测挂篮前端高程 钢筋下料混凝土拌制 输送混凝土 复查挂篮前端高程，检查签新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁

33、施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 18 3107525145.5m5m1m1415111312待浇块3.9m已浇块1817169683.5m 1 后锚梁 2 后锚杆 3 桁架走行轨 4 主桁架 5 前吊梁 6 内模吊杆 7 主桁平联 8 底模吊杆 9 外模吊杆 10 顶对拉杆 11 底模后锚杆 12 底模纵梁 13 外模滑道 14 内模滑道 15 底模滑道 16 腹板对拉杆 17 底对拉杆 18 外侧模 图 4。2-2 挂蓝结构示意图、锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统的锚固两部分,主桁架用32 精扎螺纹钢锚固在箱梁上。平台系统前端由吊杆支撑，后端用吊杆锚固在主梁节段前端

34、底板上。、行走系统：主要由牵引葫芦、行走滑船、前移滑道、行走滑轮等组成。在两片桁架下的箱梁顶面铺设两根钢轨,在钢轨与主桁的前后支点间设滑行拖船，前移时，先在桁架后锚梁上安装好配重，保证其抗倾覆稳定系数不小于 2，然后前端用两个 5T 导链牵引，挂篮即可前移。轨道分节长度按梁段长度制作。、平台（模板）系统：模板结构包括外模、内模、堵头模板,骨架及滑梁。箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为 6mm 厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长（高）和拆卸.外模支承在外模滑道上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板(在施工

35、翼板时设预留孔）。内模由内模桁架、斜支撑以及组合钢模等组成。内模安置在由内模桁架和斜支撑组成的内模框架上,内模框架支承在内模滑道上,前端通过内模前吊杆吊于桁架前吊梁上,新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 19 后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁顶板（在施工顶板时设预留孔）。底模直接承受悬灌梁段的施工重力,由底模纵横梁和底模板组成，底模纵横梁均由 230 槽钢加工而成.底模面板采用 6mm 厚钢板，背后焊接扁钢骨架。底模宽度比箱梁底宽少 810mm.在浇筑混凝土时,利用底对拉杆使两侧外模将底模夹紧，以

36、防漏浆。底模架前端设操作平台,供梁段张拉及其他操作。为保证加工精度，挂篮桁架各杆件及模板骨架均由专业模板工厂加工制作，并进行试拼装和预压。2)挂篮特点、菱形挂篮外形美观,结构简单，杆件受力明确。、作业面宽阔，便于钢筋及预应力管道安装，能加快施工进度，缩短梁段施工循环周期。根据其他箱梁使用情况,梁段最短施工周期 7 天，平均 89 天。、利用桁架前后支座，使桁架在轨道上走行，无需平衡重,操作方便,移动灵活、平稳，外模、底模随桁架一次到位。挂篮移动时间短，一般只需 24 小时即可就位。、挂篮自重轻，利用系数高，是我国目前利用系数最高的挂篮.、挂篮的纵向安装尺寸小，拼装就位快、一套挂篮 23 天即可

37、拼装就位。、挂篮刚度大，弹性变形小，立模时只需一次调整标高，灌注混凝土过程中不需再调整。3)挂篮使用要求、挂篮组装后进行预压，以消除非弹性变形，测试弹性变形量.、每次挂篮就位后，其前后吊杆装置及后锚杆锚固力均要调试均匀，并派专人检查，发现问题及解决。、挂篮施工属高空作业，图中未示出安全装置,待挂篮安装后要检查安装。、为防止在灌筑砼时的雨水侵袭，挂篮顶部可设防雨装置.、后锚位置根据梁段的长度准确预留。、挂篮使用应严格按操作规程，安全规定作业。4.2.2.悬臂段菱形挂篮施工 1)挂篮的安装、安装步骤 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局

38、集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 20 挂篮安装在 0块施工完毕后进行,先安装滑轨，并利用预埋竖向精扎螺纹钢筋锚固滑轨。然后吊装主桁架部分，主桁架在固定平台组装后吊装到位，最后安装前横梁和模板等。具体施工步骤如下：(1）、安装挂篮底模板,用预埋竖向精扎螺纹钢筋锚固挂篮轨道。（2)、主桁架在地面整体组装后用吊车吊装到位，锚固于挂篮轨道.（3）、安装前横梁及前吊带，悬吊底模板,解除斜拉钢丝绳。（4）、0#块外模解体，利用吊车和滑车组单侧分次移动就位，置于底模外侧走行纵梁上，上端临时固定于主桁架上。（5）、安装外模吊梁和吊杆悬吊外模。（6）、安装内吊梁，吊杆和内模架，内模板.(7）、安装其他部件。

39、（8）、安全检查。（9)、安装前对吊带孔位置，锚固钢筋间距，吊耳间距等进行检查，发现问题及时处理。主桁结构拼装（1）、在箱梁 0#块梁面轨道位置进行砂浆找平，测量放样并用墨线弾出箱梁中心线、轨道中线和轨道端头位置线.用全站仪和垂球相互校核主桁拼装方位、并控制挂篮行走时的轴线位置。(2）、缆索吊起吊安装轨道,安装轨道锚固筋，将锚梁与竖向预埋精扎螺纹钢筋连接后，施加锚固力.在轨道顶安装前支点滑靴，后支点临时设置支撑垫块。(3）、利用箱梁顶面作工作平台，水平组拼主桁菱体，用塔吊安装主桁片就位，并采取临时固定措施,保证主桁片稳定。（4）、安装主桁后支点处的锚杆，分配梁将后支点与竖向精扎螺纹钢筋连接。安

40、装前后上横梁.（5）、安装吊杆、分配梁以及液压提升装置等。、底模和侧模拼装(1)、外侧模拼装：起吊两侧外模，安装吊杆与主桁连接形成外模架。（2）、底模的拼装：起吊安装底模前后下横梁、分配梁等，在已浇箱梁底板前端预留孔附近，以砂浆找平、安装分配梁等。新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 21 2）、挂篮预压 挂篮拼装结束后，为了验证挂篮结构强度和刚度，确保挂篮施工安全，以及为了取得主桁架弹性变形的数值，对挂篮进行加载试验。按设计荷载预压 24 小时，以消除挂篮主桁架非弹性变形，并在卸载过程测量取得挂篮

41、主桁架的弹性变形的数值,从而进一步指导施工，达到控制标高的目的。3)钢筋及预应力管道制作、安装、钢筋及管道安装顺序 箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装，其顺序如下：(1）、绑扎底板下层钢筋。（2)、安装底板管道定位网片。（3)、绑扎底板上层钢筋。底板上下层钢筋之间用型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形，保持上下层钢筋的设计间距，型钢筋架立按间距 80cm 呈梅花形布置。(4)、绑扎好腹板骨架钢筋后，再绑扎腹板下倒角的斜筋，安装底板上的螺旋筋和锚垫板,然后穿底板波纹管。（5）、在腹板钢筋骨架内安装下弯钢筋束管道和竖向预应力筋及其套管。（6)、绑扎顶板和翼板下层钢筋。（7）、安装顶板管道定位网

42、片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管。（8）、绑扎顶板上层钢筋，用型架立钢筋固定上下层钢筋间距。、管道制作与安装 预应力孔道采用金属波纹管成孔，并根据预应力筋束及锚具的型号确定波纹管管径,管壁厚 0.5mm。对连续梁中呈波浪状布置的曲线束,且高差较大时，在孔道的每个峰顶处设置泌水孔;起伏较大的曲线孔道，在弯曲的低点处设置排水孔；对于较长的直线孔道，应每隔20m 左右设置排气孔，有竖向弯曲的孔道在最低处及最高处均设排气孔，以利排气和排水及中继压浆。泌水孔、排气孔必要时考虑作为灌浆孔用.波纹管的连接采用大一号的同型波纹管，密封胶带封口.波纹管孔道以钢筋网片固定定位,钢筋网片间距为 0。50m,在任

43、何方向的偏差在距跨中 4m 范围内不大于 4mm,其余部位不大于 6mm，以确保孔道直顺、位置正确。在孔道布置中做到：不死弯；不压、挤、踩、踏;防损伤；发现波纹管损伤，及时以胶带纸或接新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 22 头管封堵，严防漏浆；平立面布置准确,固定；距中心线误差控制在 5mm 以内。、孔道接长 纵向预应力孔道,用较通长孔道波纹管直径大 5mm的接头管进行接头,接头管长度为200mm,接长后以胶带纸包裹，以防漏浆.接头管除特殊情况均采用外接头,防止在穿束时接头管被破坏产生堵孔。、锚

44、垫板的安装 锚垫板安放时保持板面与孔道保持垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部,且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。为保证锚垫板定位准确,在施工到齿板处时，换用改装后的内模，精确定位，将齿板与梁体一同浇筑。、防堵孔措施 在纵向预应力孔道内，于灌注混凝土前，穿入较孔道孔径小 10mm 的硬塑料管，在混凝土初凝前抽动，终凝后抽出，以防措施不到漏浆堵孔，此塑料管可多次倒用。、钢筋及管道安装注意事项（1）、锚垫板应与螺旋筋、波纹管中轴线垂直，螺旋筋应与锚垫板预先焊好，并与端模固牢，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜。(2）、在底板、腹板钢筋绑扎完毕,进行内模安装时应在箱梁内

45、设脚手板，防止操作人员踩踏底板钢筋。（3）、钢筋伸出节段端头的搭接长度应满足设计要求。（4)、钢筋下设置砂浆垫块,以保证钢筋的保护层厚度,垫块数量为 4 块/m2.5)、预应力孔道安装前应提前按编号计算好孔道坐标对施工队进行技术交底，自检时重点加强检查，确保位置偏差满足规范要求。4）悬臂段砼浇筑、挂篮安装就位后、钢筋绑扎、预应力管道及模板安装等作业完毕后，进行砼浇筑。浇筑前按计算要求调整模板标高，锁紧吊杆，放下液压千斤顶。、砼的浇筑（1）、砼配合比:泵送 C50 砼对和易性有严格的要求，我部对高标号水泥、早强缓凝减水剂及外加剂进行多次选择实验，可以满足高强、早强、缓凝、可泵性好等要求。(2)、

46、砼采由 1#拌合站集中搅拌,混凝土罐车运输至现场，砼输送泵输送到作业面。先底板后腹板、再顶板，从中间向两侧对称进行浇注。由前往后对称灌注两腹板混凝土新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 23 至下倒角，然后再由前往后灌注底板，底板及腹板下部混凝土由串筒导流入模，立模时按规划在腹板上留好天窗,底板灌注完成后继续对称分层灌注腹板混凝土，上部腹板 2m范围可由输送管直接插入，分层厚度为 30cm。顶板的灌注遵循由两侧向中央灌注的顺序。(3)、混凝土振捣采用附着式和插入式振捣器相结合的形式，底板和顶板以插入

47、式振捣器为主，腹板以附着式振捣器为主并辅以插入式振捣器，箱梁梗腋处两种振捣器相互补充，加强振捣。插入振捣厚度为 30cm，插入下一层混凝土 510cm，插入间距控制在振捣棒作用半径 1。5 倍之内，振捣到混凝土不再下沉，表面泛浆有光泽并不再有气泡逸出时将振捣棒缓慢抽出，防止混凝土内留有空隙。、混凝土灌注注意事项 混凝土要分散缓慢卸落,防止大量混凝土集中冲击钢筋和波纹管；捣固混凝土时避免振动棒与波纹管接触振动；混凝土入模过程中随时注意保护波纹管,防止波纹管碰撞变形；混凝土灌注过程中要随时测量底板标高，并及时进行调整。、混凝土养生及张拉 混凝土灌注完成后，表面用塑料布覆盖,并撒水养护，待同等条件养

48、护的混凝土试件其抗压强度达到梁部混凝土设计要求时，揭开塑料布，洒水继续养护，始终保持混凝土表面潮湿，养护天数 14 天以上.同时进行底面和侧面的养生.当混凝土强度达到设计要求后张拉预应力束，张拉顺序为先腹板束，后顶板束，左右对称张拉，并应将单根钢绞线预张拉。5)预应力施工 预应力材料、锚具等预应力材料和机具的进场检验、钢绞线和预应力粗钢筋：外观检查和力学性能试验。、波纹管：外观形状、密水性试验、强度和刚度检验。、锚具：外观检查、硬度试验、静载锚固试验。预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚口摩阻损失为张拉控制力的 3,钢束锚固时锚具的变形和钢 绞线的回缩值为 6mm。锚具进场后严格进行检验，确

49、保技术性能指标符合“预 应力用锚具、夹具和连接器”(GB/T14370-93）的有关规定。、张拉机具：千斤顶的校验、电动油泵的校验、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。、油表的校正与千斤顶的标定 新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11 标段 （54+290+54）m 连续梁施工方案 中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部 24 压力表、张拉千斤顶等计量设备,按规定定期检查并建立卡片备查。压力表选用防震型，表面最大读数应为设计应力值的 1.5 倍；在有资质的单位进行标定。张拉千斤顶的摩擦阻力应不大于张拉吨位的 5%。并建立油压力与千斤顶张拉 P-N 标定曲线。在下列情况须对油表

50、重作校正：使用超过三个月；张拉 200 束预应力筋;在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后；在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动,否则须校正。、纵向预应力筋施工 预应力张拉在混凝土强度达到设计规定的强度后进行。(1）、预应力筋制作 预应力筋即钢绞线下料，长度按梁段长度加千斤顶的工作长度加钢绞线穿束时的联接长度加工作长度再加 10cm 计算。钢绞线采用砂轮机切割,塑料胶带包头。钢绞线下料够一束的数量后以梳筋板梳理后用细铁丝绑扎,每间隔 1。5m 绑一道，以便运输和穿束。钢绞线下料的数量以满足梁段施工为准。（2)、穿束 本桥采用人工穿短束及人工配合卷扬机穿长束的方法穿束。穿束前在钢束前端