防御性驾驶指南.pdf

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1、防御性驾驶指南 1 目的 为了提高驾驶员在行车过程中正确处理各类突显信息能力，当机立断采取有效措施，有效规避各类风险，避免交通事故的发生，建立人、车、道路相和谐的行车安全环境，特制定本指南.2 范围 本规定适用于公司各级单位的机动驾驶员和交通安全参与人员。3 目标 通过加强交通安全防御性驾驶管理和培训指导，有效预防和避免两种交通事故：一是驾驶员自己在驾驶时不犯错误,确保自己的车辆不引起主动性交通事故.二是在别人犯错误时，不会将自己牵涉其中，即确保不出现被动性交通事故.4 内容 做好防御性驾驶，从人、车、道路和环境进行基本的风险评估，采取有效措施，做好本质防御工作。在驾驶过程中，通过培养驾驶员的

2、注意力、警觉性、反应能力、防御技能等，以提高驾驶员防御性驾驶能力。4。1 本质防御措施 在日常生产组织过程中,加强道路、环境、驾驶员、车辆的风险识别和评估，并制定防范措施，在出车前安全讲话中给予交底和提示。在执行任务中,交通参与人员共同执行落实。4。1。1 道路风险识别与评估:主要识别和评估所行驶道路中的以下风险路段：加油站、收费站、弯道、十字路口、村镇街道、学校附近、施工路段、城市道路、拥挤堵塞的路段、民房距公路太近的路段、靠山坡路段、滑坡飞石路段、漫水桥路段、路基松软狭窄山路、路肩塌陷路段、坑洼、乱石路段等，并制定防范措施.4。1.2 交通环境风险识别与评估：主要识别和评估所行驶道路环境中

3、的行人、自行车、摩托车、农用车、集市、追逐嬉闹的学生，以及雾、雨、雪、沙尘、冰雹等恶劣天气等风险,并制定防范措施。4.1。3 车辆风险识别与评估:主要从以下几方面进行风险识别和评估:延缓在用车辆、车辆制动系统、转向系统、前悬挂系统、行驶系统、油路系统、电路系统等.对启动车辆进行全面风险评估，对识别出的设备安全隐患及时予以整改，对存在较大风险和隐患不能及时整改的车辆,应报予以停驶。4。1。4 驾驶员能力的风险识别和评估：主要从以下几方面进行风险识别和评估:健康因素、情绪因素、自律能力、防范意识、技能素质等。4.2 防御性驾驶要点 防御性驾驶法是指驾驶员由看、听的察觉，能够准确地预见有其他驾驶员、

4、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能采取必要、合理、有效的措施防止事故的发生。防御性驾驶对于驾驶员安全驾驶非常重要。4.2。1 驾驶员行车前的预防性自检 行车前，驾驶员要认真做好车辆的检查工作,特别是对轮胎、转向、制动、灯光、安全带等的检查.1）检查三水：冷却水，雨刷水，电瓶水；2）检查三油:汽(柴）油，机油,液压油;3)检查轮胎：胎压,胎纹,外观；4）检查灯号：远近灯，刹车灯，方向灯(雾灯)5）检查装备：灭火器、备胎、破窗小锤等；6）检查装载：有无超载超限、超员等；7)上车前检查：上车要从车头顺时针（从车尾时逆时针）转到左侧车门。大车要弯腰看车底是否有小孩等。8）上车后检查:仪表、车内物品

5、、安全带等.9）根据驾驶员本人情况，围绕座椅与踏板的距离、方向盘、靠背、座椅高低等进行座椅调整。10）调整两侧反光镜和车内的后视镜。具体调整标准见图1，图 2 所示。11）驾驶员在出行前,要做好以上项目的预防检查，发现车辆状况存在隐患以及乘车人员未系好安全带等情况，不能起动车辆,待整改后方可起动。4.2。2 正确的起步 驾驶员上车起步前应环视汽车周围、上下情况，确保行驶车道畅通，无障碍,无风险。图 2 可视范围 4.2。3 保持安全车距 保持适当的安全车距能够预防追尾碰撞事故的发生.采用“两秒钟法则判断前车和后车距离。在跟前车行进当中，前车与后车经过路边某一固定的同一参照物的时间间隔在两秒以上

6、时，说明车距合适。当遇到雨天路滑等恶劣天气时，应预留更长的安全车距，跟车距离应为“三秒钟”或“四秒钟”。具体方法：驾驶员可以选择路面或路边的某一固定物作参照物，当前车驶过路边图 1 反光镜调某一固定的参照物时，后车驾驶员开始读秒，“一秒钟、两秒钟”，若数完，自己所驾车（后车）未到达该参照物体，说明跟车距离安全、合适.反之，还未数完两秒,车辆已经到达参照物，这时两车的间距不够安全，应立即减速。4.2.4 交叉道路口防御行驶。1）在设有标志的路口.踩刹车板，观察左右方，预防冒失者或违规者。2）在没设有标志的路口。减速，踩刹车板,观察左右方,预防万一。3）在与机动车、脚踏车并行在道路口时。预防机动车

7、，脚踏车起动时的左右摇摆及突然的转向。4。2.5 转弯与弯道防御行驶 1）提早显示方向灯号；2)减速过中心线后才可转弯；3）注意内轮差；4）弯道切勿超车;5）预防对向车辆超越中心线。4.2.6 会车预防 1）未分车道的路况应靠右行驶;2）减速并注意来车之速度及占用路面宽度,避免突然之让道动作；3）雨天会车注意路面积水情况，并预测会车点；4）使用近光灯;5）狭路相逢前要多看看路旁情况.4。2。7 超车预防 1)在警告标志,路口，弯道，视野有障碍的路段，不宜超车；2）前方车突然减速时,不宜超车；3）超车前了解左方及后方道路车况，应注意视线盲区,并确认前方道路畅通（2秒钟法则）；4）当你被超车时，应

8、保持匀速，不要加速,以免给正超车的司机造成麻烦；5）当你被超车时,尽量后退并保证“2 秒钟”原则,不应紧随其后，以防它们突然并道(尽管它们可能是违章者）。4.2.8 善用信号灯 在启动/并道时，改变车道时,路边停车时，转弯或 U 型转弯时，躲避堆积物、动物、孔洞等时，车辆故障时，尘、雾、大雪、大雨的天气，应使用好信号灯,预防意外事故。4。2。9 远避大型车 由于大型车内轮差大，视角盲点多等，行驶中尽量远避大型车，避免开在大型车的前面，避免跟在大型车的后面，避免行驶在大型车的两测（气流及飞起之砂石)。4.2.10 行人及儿童避让预防 1)注意跑步的人;2）注意站在路中避车的人；3)注意雨天未撑伞

9、的人；4）注意校车，公交车下车的人；5)注意小孩或幼童；6)注意突然滚出的球或玩具宠物等；7)注意防范大巴前方和后方。4。2.11 预防行驶侧滑 1）避免转弯不减速，要平稳柔和地转弯；2)避免骤然加速,或加速过猛，应平稳地加速;3）避免刹车过猛或过快，应柔和地刹车。4.3 应急驾驶 车辆行驶中可能遇到爆胎、转向失控、制动失灵、火灾、碰撞、天灾（地震、发大水等）等紧急情况,需要采取必要的应急技术措施，最大限度地减轻或化解事故带来的损失和伤亡.4。3。1 故障标志的摆放 1)一般道路 40 公里速限以下路段:竖立在车后 5 至 30 米处；2）一般道路 40 公里速限以上路段：竖立在车后30 至

10、100 米处;3）高速公路：竖立在车后约100 米之外处。4。3。2 爆胎应急程序 后轮爆胎时,车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，车辆还能保持直线行驶;前轮爆胎时，危险较大，但一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低档.1）握紧方向盘；2）慢慢制动减速:松油门，显示信号,减速;3）驶离行车道，停在明显的路肩；4）乘客下车并到路肩外；5）摆放故障标志；6）排除故障或求救.7）不要采取紧急制动，绝对不可踩剎车，而应缓慢放松油门,降低速度，避免翻车或他车追尾。4.3.3 刹车失灵应急程序 重复踩踏刹车板，如果还是无法恢复刹车时：1）使用手刹车；2）握紧转向盘,如果有可能，抢挂低档；3）如有必要以车身

11、摩擦路肩减速；4）避让障碍物要掌握“先避人，后避物”的原则.4.3.4 油门卡死应急程序 1)以脚重击油门踏板；2）排入空档；3）使用刹车；4)打开右方向灯；5）停到路肩。4。3.5 方向盘失效应急程序 如果车辆方向盘突然失效无法左右转:1）放松油门；2）如果车辆没有偏离原有的车道，手要轻捏制动握把，减速滑行直到停止,切勿紧急制动；3）如果车辆偏离车道并朝向危险，应果断制动，立即急踩刹车。4.3.6 大灯失效应急程序 1)如有路灯,应尽可能靠路肩或较空的车道减速行驶，并提高警觉;2）如在漆黑的道路上，打开故障信号灯或刹车灯，并驶离车道；3)如果所有的灯都失效，应在原车道减速慢行，并安全的离开车

12、道停到路边。4.3。7 停车 1）避免无预警的紧急停车；2)善用灯号；3)保持与前车的距离；4）挂档上锁；5）勿留置贵重物品于车上；6）收后视镜；7）反手开车门下车;8）坡道停车时，采用手刹车加变速箱的使用（入档或 P 档)，并采取轮挡；停于右侧时方向盘打向右边，停于左侧时方向盘打向左边.4.4 特殊环境防御驾驶 4.4。1 恶劣天气 在恶劣条件下驾驶，行车视线受阻，道路状况变差，往往出现平时道路上从未出现过的、不可预见的异常情况。1）通过广播和电视了解道路和天气状况;2）根据可能遇到的天气状况给车辆配备合适的轮胎，牵引绳,电筒,食物及饮用水等；3)配备好应急设备(圆锹，求救通讯设备等）.4.

13、4.2 雨天驾驶：车辆在潮湿的路面上行驶时，车轮的附着力随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，因此，驾驶员不能急踩制动踏板或猛打转向盘；4。4.3 雾天驾驶:雾天能见度降低，视野变窄，视线模糊.要防范行驶中不能及时发现前方交通状况（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等），并防范其他驾驶员未发现自车而导致事故,因此,必须及时开启防雾灯、减速，并保持安全车距;4.4。4 冰雪路驾驶:融雪在零度以下时凝结成薄冰,路面极滑。要防范行驶中因紧急制动而侧滑、与其他车辆发生接触等，必须降低车速、加大安全距离缓慢行车；4。4。5 泥泞路驾驶：因路面松软粘稠，行驶阻力大。要防范行驶中车辆侧滑而引发交通

14、车祸,驾驶员必须停车察看、控制车速，并掌握匀速一次性通过等技能；4.4。6 涉水驾驶：因水流作用，路桥可能受到损坏，此时事故隐患极大.要防范因冒险涉水行驶而酿成重大车祸，驾驶员必须预先对险情调查，并掌握一定的涉水驾驶要领,不能快速行进。4.4.7 山路驾驶：因山区道路地形复杂，路面崎岖不平、坡陡弯急和气候变化无常,进入山区道路要注意主动避让、适时鸣喇叭,以确保山路行车安全。4。5 防御性驾驶习惯提示 1）勿单手开车；2）勿将杂物置于仪表板；3）不可抢行未完成的倒车或回转；4）勿空档滑行；5）长下坡道勿持续踩刹车；6)倒车前先按喇叭并看清后方；7）养成观察路标的习惯；8)避免行车方向的突然改变;

15、9)开阔视野，对车辆的前、后及两侧随时进行观察，随时注意四周车况及盲区；10）随时掌控车况；11）加油站加油时，勿使用移动电话；12）勿与疲劳斗争，好好休息后再出发；13)决不可以酒后开车；14）不带情绪开车,尽量避免恼怒或兴奋状态；15）服用药品或治感冒头疼过敏的处方药导致睡意或晕觉时,不开车；16）避免开车分心:不边开车边吃东西,不打扮整理仪容，不拿远距的物品，不使用手机。4.6 错觉防御 由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车过程中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同,它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特性，行车中注意预防。4.6。1 距离错觉 对于路上各种

16、类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。4.6.2 速度错觉 主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高,减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适,从而产生速度错觉。4。6。3 弯度错觉 驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧

17、,感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小,在弯曲的道路上,即使同一曲率半径,也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。4。6。4 坡度错觉 在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，那么很有可能大祸临头。4。6.5 颜色错觉 在市区等交通复杂路段,周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外,夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉.4。6.6 光线错觉 太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜

18、间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等,易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应,都会产生光线错觉。4.6.7 时间错觉 驾驶员心情愉快时,感觉时间过得很快;心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外,在任务紧急、急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。5 防御性驾驶培训要求 5。1 对于每周平均驾驶里程未超过 100 公里或驾驶时间未超过 4 小时的驾驶员，应确保至少参加一次防御性驾驶教育；5.2 驾驶员离岗半个月以上的，或者从一个作业区临时调到另外一个作业区，或者远距离调拨的队伍，都要进行防御性驾驶培训；5.3 防御性驾驶培训内容 5。3.1 驾驶员安全动机培训。防御性驾驶法首先要求驾驶员具备牢固的安全意识，即安全动机.通过开展安全警示、家庭责任等安全意识教育，加强对驾驶员安全动机的培养与激发，使驾驶员意识到，家庭、单位、社会、都需要自己是一个安全驾驶员。5.3。2 防御驾驶技能培训。通过开展驾驶经验、防御技能、应急防范措施分享等，通过驾驶员注意力和警觉性训练。提高驾驶员反应能力和防御驾驶技能.5.3。3 风险预先识别和防范培训.本规范中所列的防御性驾驶防范要点不可能涵盖所有风险，所以，要不断加强风险预先识别和防范培训，提高驾驶员识别风险和危险预知能力，有效防御风险。