汽车制动系统维修复习题(大二下学期)汇总.pdf
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1、此有局部答案，仅供参考，以选择、判断为重点 汽车制动系统维修?试题库 一、概念题25 题 1.气压制动：通过压缩空气的压力来控制气动控制器，到达控制效果。2.制动稳定性：汽车无论是直线行驶还是弯道行驶，在制动过程中要求汽车仍能维持按预定的方向减速或停车的能力。3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开场，直到汽车停顿不动时汽车所走过的距离。4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端及别离轴承之间的间隙在踏板上的反映。6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。7.TRC：指牵引力控制系统。8.ASR 驱动防滑
2、系统：牵引力控制系统防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑现象，维持车辆行驶方向的稳定性。9.ABS 制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的平安刹车控制系统。10.DOT：一种制动液的型号。11.双管路制动：具有两套独立管路的制动传动装置。12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和局部失效。15.制动不灵：踩一下制动踏板不能减速或停车，连续踩几下制动踏板，效果不好；紧急制动时，制动距离太长。16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新
3、起步、加速行驶或滑行。17.制动跑偏：汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；紧急制动时，方向急转或甩尾。18.故障树：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系分析法。19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。20.ABS/ASR 制动压力调节器：将 ABS/ASR 制动压力调节器组合为一体的组合式制动压力调节器。21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。22.G 传感器：发动机加速传感器。23.控制通道：能进展控制的通道 24.偶发性故障：由于系统因素造成的质量突然恶化现象。25.液压制动：将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力 二、填空题100 空 两 套
4、各自独立的系统，即主要用于 行车 时制动的 减速 装置和主要用于 停车 时制动的 驻车 装置。车轮制动 和 驻车制动 两类。3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的 稳定性 。布置形式有 II 式、X 式 、HI 式 、LL 式 、HH 式 车轮及地面的摩擦力。5.制动液有：醉型 、矿油型 、合成型 等几种形式。6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：制动解除后活塞回位 和自动调整制动器的间隙。7 摩擦材料有 、局部组成。8ABS 有 轮速传感器、制动压力调节器、ABS、警示装置、电子控制单元 局部组成。9鼓式制动器有 轮缸式、凸轮式、楔式 几种形式。10.制动效能评价
5、指标：制动距离、制动减速带、制动机构、制动力。11.制动稳定性包括：、。12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的局部，称为 制动传动机构。车轮制动器 和 液压式传动机构 两局部组成。14.液压式传动机构主要由 制动主缸 、制动轮缸，制动踏板、推杆和油管等组成。15.汽车在制动系统中增设了前后桥 装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即 ABS 装置。16.制动效能可以用 来检验，也可以使用 来检验。即制动时，前后车轮制动力 分配合理，左右车轮上的制动力矩根本相等，汽车不跑偏不甩尾 ，磨损后间隙应能调整。18.对挂车的制动系，还要求
6、挂车的制动作用 略早于 主车；挂车自行脱钩时能 自动进展 应急制动。19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节 推杆长度 的方法来实现。将推杆长度缩短，可以 增大 自由行程；加长那么可以 减小 自由行程。20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用 双管路制动 传动装置，单管路制动 传动装置已被淘汰。21.双管路液压制动传动装置是利用 彼此独立 的双腔制动主缸，通过 两套 独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是假设其中一套管路 发生故障 而失效时，另一套管路仍能 继续起到制动 作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车平安性。穿插 型布置：一轴的 一侧 车轮制动器及另一轴
7、 对侧 车轮制动器同属一个管路。前后桥 制动力分配比值 保持不变，有利于提高制动稳定性。23.双管路一轴对一轴型布置：前轴制动器及后轴制动器 各有一套 管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥 制动力分配的比值 被破坏。24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用 双回路 制动系，因此液压制动系都采用 串列双腔式 制动主缸。25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸 仍能工作 ，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的 制动距离增大 ，制动效能降低 。三、判断题100 题 1.最正确的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。2.自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。3.液压
8、制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。4.液压制动最好没有自由行程。5.制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。6.双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。7.气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。8.气压制动储气筒气压缺乏，会使制动不灵。9.真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。10.真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。11.?机动车运行平安技术条件?GB72582004规定，对台试制动性能有质疑时，以路试检验结果为准。12.GB7258?机动车运行平安技术条件?中规定，汽车三轮汽车除外的行车制动应采用双回路或多回路，当局部管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的 5
9、0%以上。30 13.制动系不工作时，制动鼓的内圆面及制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙 14.DOT3 型制动液比 DOT5 型制动液沸点高。15.感载比例阀其调节作用起始点压力值 Ps 随轴载荷改变而改变。16.汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。17.汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形。18.如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升。19.在拆检 ABS 系统液压控制器件时，应先进展卸压，以防止高压油喷出伤人。卸压的方法是反复踩制动踏板 20 次以上，直到感觉踩制动踏板力明显增加时为止。20.汽车制动
10、时，向右侧跑偏，故障原因是右前轮制动器工作不良。21.带有驻车制动器的盘式制动器兼有汽车行驶制动和驻车制动功能。22.汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。23.制动盘工作外表有磨损或划痕时，不能进展车削修理。24.翻开汽车启动钥匙，ABS 警报灯应在几秒后熄灭，并在 ABS 工作时闪烁。26.ABS 轮速传感器均采用有源传感器。27.制动系统的气密性检查方法是踩住制动踏板，假设起动发动机后制动踏板下沉，那么说明气密性良好。28.盘式制动器安装好以后，要用力的踩制动踏板到底，连踩数次。
11、这样做的目的是为了让制动管路充满制动液。29.ABS 系统产生故障后，系统将停顿工作，并使常规制动效果下降。30.踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用的现象称为“制动失效。31.制动主缸内无制动液会导致制动失效。32.在下连续长坡时，长时连续使用制动器，可能会导致制动失灵。33.连续踏几次制动踏板，每次都可以一下就踩到底且无力，这是因为制动系统渗入空气或制动液气化。34.汽车制动时，如果左前轮的制动器制动力大于右前轮，汽车将会向右偏驶。35.霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。36.ABS 工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。3
12、7.ABS 工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程。38.检测制动力要求制动力总和及整车重量的百分比是：空载时60，满载时50。39.左右两轮轮胎汽车不相等可能导致汽车跑偏。40.左右两轮驱动力不相等可能导致汽车跑偏。41.左右两轮轮胎型号不一致可能导致汽车跑偏。42.汽车左右轴距不相等可能导致汽车跑偏。43.两侧轮胎的气压或型号不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。44.两侧轮胎磨损不一致，不会使汽车在行驶中跑偏。45.两侧车轮的前轮定位不一致会使汽车在行驶中跑偏。46.前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏。47.左右车轮的摩擦蹄片的材料不一致，不一定
13、会导致制动时汽车跑偏。48.左右车轮的制动钳及摩擦片的接触面积不一致会导致制动时汽车跑偏。49.假设制动时，两边车轮路面不一样，可能会导致车辆跑偏。50.汽车在结冰路面进展制动时，汽车容易产生跑偏。51.假设系统电压不稳定，将导致 ABS 系统产生间歇性故障。52.假设线路接触不良，ABS 将产生间歇性故障。53.假设制动管路中存在空气，可能导致 ABS 间歇性故障。54.ABS 系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵、储液罐等组成。55.ABS 系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压马达和控制装置等组成。56.ABS 系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和助力器等组成
14、。57.ABS 不工作时，制动压力调节器同样会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。58.ABS 工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断增压、保压、减压。59.液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。60.LS400 ABS 系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制。61.L S 400 ABS 系统在各通道采用两个三位三通电磁阀控制。62.真空助力器失效时，汽车行车制动也随之失效。63.()气压制动制动气室膜片破裂会使制动失灵。64.真空助力器失效时，汽车行车制动依然工作。65.ABS 失效时，汽车行车制动依然工作。66.ABS 失效时，汽车
15、行车制动也随之失效。67.简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。68.真空阻力器在不制动时，其大气阀门是开启的。69.真空阻力器在工作时，其真空阀关闭大气阀门是开启的。70.真空阻力器在不制动时，其真空阀是开启的。71.真空增压器及真空助力器制动系统在构造原理上根本一样。72.简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的磨擦片长度不相等造成的。73.气压制动的车轮制动器通常使用凸轮张开式。74.无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。75.无论制动鼓正向还是反向旋转时，双领蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。76.
16、无论制动鼓正向还是反向旋转时，双向双领蹄式制动器的前蹄是领蹄，后蹄也是领蹄。77.在其他条件一样的情况下，制动蹄和制动鼓的靠合情况对制动效能影响甚大。所以蹄片加工时应满足两头轻、中间重的靠合状况，以保证制动效果最好。78.液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。79.对于装有真空助力器制动系，排除系统空气的顺序，应先从离制动主缸最近地方开场，然后再排离制动主缸最远的轮缸的空气。80.真空增压器装在制动踏板及主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。81.真空助力器装在制动踏板及主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。82.对于一样的踏板力，双向自増力式制动器比领从式制动器产生更大制
17、动力。83.液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。84.制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。85.在任何情况下 ABS 系统的制动性能都优于常规制动系系统。86.液压制动系统最好没有自由行程。87.双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。88.双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞仍由液压推动。89.双腔制动主缸在前制动管路失效时后活塞需要机械杆件推动。90.ABS 对驱动轮和非驱动轮都进展控制。91.盘式制动器的制动间隙可人工进展调整。92.汽车轮速越高其轮速传感器信号频率也越高。93.ABS 控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加准确。94.AB
18、S 防抱死制动系统，由于防止车轮抱死，所以制动距离比普通制动要长。95.ABS 电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。96.汽车制动时产生侧滑及失去转向能力及车轮和地面间的横向附着力有关。97.制动压力调节器的功用是承受 ECU 的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器压力的自动调节。98.连续制动时，由于温度的迅速升高，当温度到达树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退。99.前、后制动器活塞及缸体间隙过大，密封圈失效，产生泄漏，使制动拖滞。100.总泵补偿孔被污物堵塞，密封圈发胀或发粘及泵体卡死，使制动不灵。四、选择题100 题 1.关于 ABS，以下
19、说法哪个错误 C A、可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B、可使制动力最大 C、在积雪路面，可使制动距离缩短 D、可提高轮胎寿命 2.假设 ABS 采用可变容积式制动压力调节器，那么下述哪个说法正确 C A、增压时，轮缸及储能器连通 B、减压时，轮缸及储液室连通 C、减压时，液压泵会把油抽回主缸 D、增压时，电磁阀不通电 B 。A、制动距离短；B、制动效能好，制动时方向的稳定性好；C、轮胎磨损少；C、制动力分配合理。4.汽车行驶跑偏不可能的原因是 C A、左右车轮制动力不相等 B、左右车轮驱动力不相等 C、前后车轮载荷不相等 D、前束值不正确 5.汽车跑偏的可能原因是以下哪项 D A、前后
20、车轮载荷不相等 B、汽车传动系统松旷 C、汽车制动力缺乏 D、轮胎气压不一致 6.制动时汽车跑偏的根本原因是 A A、左右车轮制动力不相等 B、前束值不适当 C、路面附着力左右不一致 D、制动时车轮抱死 7.制动时左右车轮制动力不相等会使汽车 A A、跑偏 B、制动距离过长 C、路面附着力左右不一致 D、制动时车轮抱死 8.产生 ABS 间歇性故障的原因有 A A、系统电压不稳定 B、车轮转速传感器损坏 C、电磁阀损坏 D、线路断路 9.产生 ABS 间歇性故障的原因有 A A、插头接触不良 B、车轮转速传感器损坏 C、电磁阀损坏 D、线路短路路 10.以下不是产生 ABS 间歇性故障的原因有
21、 D A、插头接触不良 B、制动管路中存在空气 C、系统电压不稳定 D、线路短路路 11.以下哪些元件不属于液压式制动压力调节器的组成局部。C A 电磁阀 B 液压泵 C 真空助力器 D 储液罐 12.液压式制动压力调节器有哪些类型。A A 循环式制动压力调节器 B 压力可调式制动压力调节器 C 可变面积式制动压力调节器 D 频率可调式制动压力调节器 13.LS400 ABS 系统的电磁阀采用哪种类型。C A 两位两通 B 两位三通 C 三位三通 D 三位两通 14.现在的轿车普遍所采用的制动主缸是 B 。A、单腔式 B、串联双腔活塞式 C、并联双腔活塞式 D、往复式 15.盘式制动器，制动盘
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