铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程(Z4路)交通工程施工图设计说明.docx

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1、铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（Z4路）交通工程施工图设计说明1工程概况1.1项目区位项目名称：重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（Z4路）。项目建设地址：原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。项目业主：本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。重庆西站属于渝黔铁路的配套工程，是承担兰渝、川黔、渝昆等多条铁路的特级客运站，未来重庆铁路三大客运站之一。作为我国西部地区规模最大的火车站、重庆西站将于2022年在沙坪坝区上桥开工建设,该站东临内环高速，西靠中梁山，南往华岩寺风景区，北至新桥医院，距离重庆站和重庆北站直线距离分别为12km

2、和17km。重庆西站向西北通过兰渝铁路可以实现连接西亚、欧洲；向西南通过渝昆铁路实现对接东盟、缅甸印度洋出海口；向南通过渝黔铁路接北部湾出海；向东从上海进入全球市场；重庆成为承接中西部和长江中游地区物流中转分拨至欧洲、西亚的大枢纽。Z4路为南北走向，定义为城市支路，设计速度30km/h，标准横断面宽度为26m（5m人行道+8m车行道+8m车行道+5m人行道），沿线与3个路口平面交叉，详见下表。表1-1平面交叉口设置一览表序号相交道路横断面宽度道路等级车道数交通组织方式备注1Z5路16m城市支路双向2车道平B2类T字交叉2H5路24m城市次干路双向4车道平A2类T字交叉3H6路16m城市支路双向

3、2车道平B2类T字交叉交叉口1：Z4路（K0+163.188）与Z5路成T型交叉，采用无信号灯控制，按照平B2类设计，本次设计暂不考虑展宽。交叉口2：Z4路（K0+341.694）与H5路成T型交叉，采用信号灯控制，按照平A2类设计，本次设计暂不考虑展宽。交叉口3：Z4路（K0+663.575）与H6路成T型交叉，采用无信号灯控制，按照平B2类设计，本次设计暂不考虑展宽。Z4路道路设计起点桩号K0+000，自北向南延伸，止于Z4路与H6相交路口。道路沿线自北向南依次与Z5路、H5路形成平面交叉、在K0+050处上跨铁路主站房南循环道下穿道（Z4路为路基段）。道路设计终点桩号K0+663.575

4、，路线总长度663.575m。Z4路区域位置图由上图可见，与之相交的道路有三条路，分别为Z5路、H5路、H6路。节点一：与Z5路成T字交叉，Z5路纵坡为2.6%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配为16m=4m人行道+8m车行道+4m人行道。节点二：与H5路成T字交叉，H5路纵坡为0.4%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6cm，路幅分配为24m=4m人行道+16m车行道+4m人行道。节点三：与H6路成T字交叉，H6路纵坡为2.6%，路面结构为橡胶沥青RAC-13厚4cm+中粒式沥青混凝土AC-20C厚6

5、cm，路幅分配为16m=4m人行道+8m车行道+4m人行道。通过重庆西站综合交通枢纽建设，将形成优美独特的城市环境，城市片区新的中心和经济发展点。同时通过城市景观打造，把城市空间延伸至车站，让城市与车站互为一体又相互辉映，为旅客、更为城市提供美好的环境和丰富的场所。本次施工图设计内容为重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程。规划地块性质主要为商业、商务、市政配套用地、铁路配套用地及重庆市工程职业技术学校用地（该区域位于重庆西站主站房北侧约1.0km处）。通过对该区域市政路网的建设，可以完善重庆西综合交通枢纽体系，提高综合交通枢纽的快速集散、转运功能，连接铁路客站、汽车站、地铁

6、、公交、出租车和社会车辆停车场等各种交通设施，使其衔接紧密，形成无缝连接、运转快捷，换乘便利的综合交通枢纽；提升配套地块的商业价值，合理分摊重庆西站建设资金压力，促进区域经济建设发展；完善区域路网体系，形成合理的主干路、次干路、支路路网系统，促进沙坪坝区、九龙坡区区域道路路网体系的建设；大力推动重庆西站区域交通基础设施建设，最终满足旅客和城市居民的多元化服务需求，对重庆市的城市建设实施和发展有着重要意义。1.2工程规模本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处，本次施工图设计的是重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（Z4路）。主要工程内容包括道路、桥梁、边坡

7、、支挡、排水、照明及综合管网工程。Z4道路设计等级为城市支路，设计速度30km/h，全长663.575m，道路设计标准路幅宽度为26m。主要控制节点为沿线相交道路。工程范围包括道路、交通、及道路上的所有市政管线。本项目坐标采用重庆市独立坐标系，高程采用1956黄海高程基准。1.3工程设计范围及主要设计内容根据业主签订的合同，我院承担重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（Z4路）的设计工作，主要工程内容包括道路、桥梁、边坡、支挡、排水、照明及综合管网工程。本册为交通工程。2设计依据及采用规范标准2.1合同依据设计合同：业主设计委托书或设计合同2.2政府相关批复意见及相关文号1

8、、重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程的方案设计文件（重庆市设计院2022.04.10）；2、畅通重庆建设规划，重庆市畅通工程建设小组；3、重庆市城乡总体规划（20072022年）；4、重庆市主城区综合交通规划（2005-2022）；5、重庆市主城区轨道交通控制性详细规划；6、重庆市城市交通规划研究所提供的铁路重庆上桥站交通枢纽规划；7、重庆市主城区交通发展年度报告（2022，2022，2022，2022），重庆市规划局；8、重庆市勘测院提供的1/500现状地形图；2.3相关勘查、测量、检测报告文件地勘报告：重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程地质勘察（

9、重庆南江地质工程勘察设计院2022.4）。2.4采用标准规范1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2022）；2）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2022）；3）城市道路交叉口规划规范（GB50647-2022）；4）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2022）；5）道路交通标志和标线（GB5768-2022）；6）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2022）7）重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T5482022）8）道路交通标志板及支撑件（GB/T23827-2022）；9）道路交通反光膜（GB/T18833-2022）；10）路面标线涂料（JT/T2

10、80-2004）；11）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T16311-2022）;12）路面标线用玻璃珠（GB/T24722-2022）；13）突起路标（GB/T24725-2022）；14）公路交通安全设施设计规范JTGD81-2022；15）公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2022；16)道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2022）17）民用闭路电视监控电视系统工程技术规范（GB50198-2022）；18）道路交通信号灯（GB14887-2022）；19）道路交通信号控制机（GB25280-2022）；20）人行横道信号灯设置规范（GAT851-2022）；2

11、1）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2022）；22）机动车号牌识别规范（GA/T833-2022）；23）交通违法图像取证技术规范（GA/T832-2022）；24）视觉信号表面色（GB/T8416-2003）25）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。2.5对规范强制性条文执行情况本项目设计严格按照规范强制性条文执行，无不符合现行强制性标准的规定。3对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1初步设计批复及意见回复详见道路工程附件3.2初步设计专家意见及回复详见道路工程附件4、交通工程总体设计4.1总体设计原则以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为

12、本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，路面监控和安全防护等交通安全设施设计。4.2设计范围及内容本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。Z4道路设计等级为城市支路，设计速度30km/h，全长663.575m，道路设计标准路幅宽度为26m，双向4车道，两侧设置人行道。具体分配方式为：5m(人行道)+16m(机动车道)+5m(人行道)=26m。其中机动车车道宽度采用3.75m，两侧路缘带宽度各0.25m，对向车道中间设置双黄线宽度为0.5m。本设计道路交通工程

13、主要设计内容包括：交通标志设计、交通标线设计和交通信号设备设计。5交通标志设计交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。5.1设计原则在标志布设中，主要遵循以下原则：以不熟悉重庆九龙坡区路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照道路交通标志和标线（GB5768-2022）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2022）设置标志；版面设计以驾驶员按30km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予

14、重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：在与Z5路交叉口进口道距停止线30m处设置版面为4000某2000mm的指路标志；在与H5路交叉口进口道距停止线30m处设置版面为4000某2000mm的指路标志；在与H6路交叉口进口道距停止线30m处设置版面为4000某2000mm的指路标志。在出口道右侧适当位置设置版面为800mm禁止停车和限

15、速30的组合标志；在与Z5路交叉口以及与H6路交叉口设置版面为800某800mm人行横道标志。5.2标志版面及材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件（GB/T23827-2022）。铝合金板板厚一般在版面面积10m2时采用2mm，在版面面积10m2时采用3mm。标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线（GB5768-2022）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2022）；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色（GB841

16、6-2003）的规定。所有标志均采用类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体”。指路标志版面内容排列顺序：在道路上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容，路名需交警和地名共同决定。5.3标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式。标志结构的设计最大风速为26.7m/；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；

17、标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）；地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。标志安装：标志安装立柱不得侵入道路建筑限界之内，单立柱标

18、志牌内边缘距路缘石边缘30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010，禁令和指示标志的角度为045；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；加工及施工要求：标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝

19、合金制作；标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止

20、标志被盗；标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。6交通标线设计6.1设计说明在道路机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色实线；在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。禁止跨越对向车行道分界线采用线宽10cm的双黄实线。标线间距10-30cm；路口停止线与人行横道斑马线的距离为3m，停止线宽40cm；路口导向车道线长30m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长3m；各路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m；6.2施工技术要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料；应具有抗滑性能，不宜低于所在道路路面

21、的抗滑要求；路面标线涂料的技术要求应符合路面标线涂料（JT/T280-2004）的规定；玻璃珠的性能应符合路面标线用玻璃珠（GB/T24722-2022）的有关规定；热熔型涂料必须符合GB/T16311-2022道路交通标线质量要求和检测方法要求。标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线(GB5768.32022)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2.00mm10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要

22、求并结合道路平曲线要素、辅道曲线要素等实地方线，以保证标线位置精确、线形顺畅。7智能交通信号控制设施7.1概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。7.2设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制

23、管线和手井等。本次设计共设置1处信号控制交叉口，为Z4路与H5路交叉口。7.3设计标准及原则信号控制机：交通信号控制机符合中华人民共和国国家标准GB25280-2022，采用了32位工业级嵌入式ARM(领先的精简指令CPU)处理器。软件基于嵌入式实时操作系统。硬件由各种插卡式模块组成，最大32个独立信号组输出；最多64个检测器；灯具电流电压检测；独立故障黄闪保护；支持有线/光纤/GPRS无线等通讯方式；实时流量采集；故障自动记录功能；故障自动降级功能；抗雷击性能好；宽工作电源；环境适应性好；低功耗；工作稳定可靠，安装维护便捷。交通信号控制机通讯协议遵从支持国家标准GB/T20999-2007，

24、也支持公安部交通信号控制机与上位机间的数据通信协议标准，可提供标准RS-232/RS485、10/100M以太网、USB等多种接口,用户可用中心控制机/现场笔记本将新配时方案下发，也可用手持终端、平板或手机控制。信号机具有直接升级的功能，可形成路口级智能控制单元，可以与交通控制中心无线或有线联接组成网络，提供最大程度的兼容性，保护用户投资的长期效益。主要功能动态自适应协调控制；感应协调控制，支持出口阻塞功能；完善的故障保护：绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信；独立的黄闪控制器；自适应控制下的倒计时支持闪断、RS485、电力载波；信号灯亮度控制夜间防炫目功能(需信号灯配合)；路口无线

25、手动控制带状态显示，与信号机上手动控制同步兼容；优先信号控制基于GPS、3G通信及中心平台；单个4U机架支持16路输出+20路线圈检测；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；技术特点采用32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器,低功耗、高性能、高可靠性；信号机嵌入式软件运行环境采用实时多任务操作系统，保证系统稳定可靠；具有手动、定周协调、感应协调、自适应、干线协调、区域协调、联机、远程实时控制等多种工作方式。最大支持32个独立信号相位、32路可独立任意设定的灯控输出、64路车辆检测器、8路人行按钮；灯具电压电流检测，完善的灯色绿冲突监测；对检测器、通信、灯具等外部设备的

26、工作状态自动监控和记录，发生故障自动告警并可自动采取相应的处理措施；无电缆协调控制。可以采用中心/GPS授时的方式保证系统的精确时钟；路口手动控制：自动/手动步进/跳转/黄闪/关机等直接人工控制；支持手持终端/远程通讯修改配时方案及监控；电源输入具有较好的防电网浪涌和抗雷击性能；系统插卡式模块化设计，工作稳定可靠，安装维护便捷；特制户外机箱，抗冲击能力强，防锈蚀可达2年以上；灵活多样的通信接口。RS232/RS485/RJ45(TCP/UDP)/USB；通过灵活方便的通讯接口连接控制中心，可进行系统协调控制；交通流信息采集与处理的功能；采用彩色图形式手持终端；支持无线连接的信号灯具，用于无法布

27、设灯线的路段。信号机系统配置基本配置：落地式控制机箱（1套）主控制板（1块）灯驱动输出板(4路输出)（1块）稳压电源和避雷器（1套）手动控制板（1套）4路检测卡（最多8块）交通优先控制板（1套）信号机电气指标信号机电源额定电压：AC176V264V，50Hz2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；信号机每路的最大驱动功率为：500W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机的工作温度：-2070；信号机的工作相对湿度：45%95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象；信号灯本项目中选择使用的交通信号灯的依据为道路交通信号灯（GB14887-2

28、022），信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布；PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源；方向指示信号灯发光单元透光面直径为400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源；机动车倒计时双色点阵显示,双层箱体设计,内层压铸铝箱体,字高480，0-99秒追踪式,无须单独供电。抗视觉疲劳度强,支持自适应控制显示，支持信号机开

29、启/关闭倒计时显示；人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm，三联组合：上联红色站立人形，中联绿色行走人形，下联为双色点阵倒计时。压铸铝灯体,PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源,无须单独供电；信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径320-380mm，壁厚10mm；横杆外径100-214mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外

30、径114mm，壁厚4mm；技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4某1.5，电源线采用RVV4某2.5。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线

31、管采用114镀锌钢管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用100HPDE管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线单独计量，交通设施取电方式需经相关部门同意的说明；基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注

32、意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2022的规定。防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0某6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。7.4施工注意事项信号灯的技术要求要求必须符合道路交通信号灯（GB14887-2022）相关规定，控制仪

33、器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；由于还需要对路口交通及交通流量作进一步调查，具体的控制方式在设计中没表达，在路口联调中，由工程建设方会同设计方及辖区支队在现场最后确定，并在验收报告中做出明确表达；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警主管部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按道路交通信号灯设置与安装

34、规范执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。8高清电子警察8.1概述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。本次在为Z4路与H5路交叉口设置高清电子警察。8.2系统功能本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，

35、采取视频检测方式检测车辆。该系统结构简洁，可靠性高，车辆抓拍捕获率高达99%以上，同时具备变道、逆行等抓拍功功能。本项目采用的高清电子警察系统安装简单，施工调试方便，对所有过往违章车辆进行全天候、无遗漏实时检测、记录与处理，以高分辨率图片的方式存贮违章车辆；该系统取得的违法证据充分，拍摄环境和违法车辆一一对应，对违章车辆的车型、车身颜色、车牌号码、违法地点、行驶方向、违法时间等项目均进行清晰完整记录，实现该项目的全部要求。本系统具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通

36、讯功能等。系统结构闯红灯电子系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元。图像采集与数据处理单元图像采集与数据处理单元由：前端存储服务器、集中控制机箱、高清视频一体机（含高清镜头）、DSP抓拍处理模块、LED频光灯等组成。数据传输单元数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个

37、路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于70米）或超五类网线（距离小于70米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。中心管理单元中心管理单元由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，能完成前端设备图片的保存、视频录像存储、违法车辆信息录入、处理、查询、图片打印、路口设备故障报告等功能。系统技术指标电

38、子前端存储服务器ARM+DSP嵌入式结构。支持4路H.264高清录像和图片存储，最大支持8T硬盘。集中控制机箱含电源控制和设备供电接口，三层搁板，双开门设计，用于集中设备网络和电源管理，放置视频车辆检测器、硬盘录像机、光电转换和网络交换设备。高清视频一体机（含高清镜头）700万像素CCD高清摄像机，分辨率2448某2048及以上，集摄像、抓拍为一体的级高清网络摄像机，采用嵌入式操作系统，可每秒钟连续拍摄3张车辆违法图片，传输方式基于IP，集成专业后台管理中心。每台摄像机可监控拍摄13个车道；对于四个车道的方向，需要安装2台摄像机。高清镜头集成于一体机之内，百万像素，变焦，手动光圈，手动变焦。D

39、SP抓拍处理模块集成于相机中，TICPU（ARM+DSP），视频检测、摄像、抓拍、车牌识别等功能。LED频光灯额定电压220V；频闪最大功率144W；色温60007000K；光通量大于3600LM。挂箱机箱尺寸500mm某600mm某180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。挂箱具有防盗、防尘、防雨、防腐等功能。高清摄像机电源高清相机专用，输入电压110240V，输出电压12V，3A电流。网络避雷器配套高清摄像机使用。网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1n；传输速率：100Mbp；插入标称放电电流：5kA；最大通流容量：10k

40、A。8口交换机10M/100M自适应端口，端口均支持自动翻转功能，支持MAC地址自学习，符合IEEE802.3U标准。光纤收发器10-100M自适应，20KM无中继。路口工程设备安装立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为1525m。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取1525m的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.36.5m。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。支撑杆结构立杆高度为6.5m，采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽100m

41、m、高250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。每根摄像机立杆需悬挂“电子警察抓拍点”警告标志牌，必须满足道路标志和标线（GB5768-2022）要求；基础混凝土强度为C30，基础尺寸满足长度1.2m、宽度1.2m、深度1.5m，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。线材电源线摄像机电

42、源线采用RVV4某2.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。网线摄像机传输图片使用的是RJ45网络接口，需布设超五类双屏蔽8芯纯铜室外专用网线（线径0.5mm2）。当摄像机到控制主机的走线距离小于70m时，全部布设网线；当走线距离大于70m时，须全部布设光缆。光缆当路口较大或走线距离较长时，超过70m后，需布设光缆进行传输。本项目采用单模4芯室外专用光缆，使用其中两芯，另外两芯留着备用。光缆从挂箱内布设到控制主机内，光缆布设时需要在两端各留余量，以光缆能从挂箱内或主控制主机机箱内拉到地面后富余5m的可操作长度为准。防雷接地摄像机立

43、杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0某6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。9施工要求和注意事项9.1施工要求（1）标志杆支撑结构应按要求制造，在安装前应对各种焊点质量及结构整体性进行检查，试装。（2）立柱安放于混凝土基础上，支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。（3）标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于+2m

44、m/m。（4）为提高地面与涂膜的粘结力，须在道路上先涂抹底漆，底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆为干燥之前，不得进行涂料划线。（5）标线涂敷同事应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3kg/m2，并根据涂料温度严格控制撒布时间。9.2注意事项标志标线的有效性决定于目标显示度、易读性、公认度三方面，因此施工要注意以下几方面：（1）标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣，保证混凝土的质量，并且保证予埋件位置准确，不被移动，当混凝土达到设计强度后，才可承受全部荷载。（2）标志在安装过程中，要求对已完工程进行保护，同时标志出的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖。（3）为减少标志面板对

45、驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合道路交通标志和标线GB57682022和施工规范的要求，在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度，以及板面与道路的间距尺寸，若达不到要求，应及时调整。（4）标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求，施工机具和工艺是否合适。（5）标线位置以道路中心线为基准进行检查，对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可动工。（6）认真检查施工机械设备，标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。10工程施工不确定风险处治流程与相关建议（1）施工单位及时向监理或业主反映相关情况；（2）建设单位及时组织勘查设计单位进行实地勘察；（3）设计单位将根据实地踏勘调研情况或勘查单位调整报告确定处置方案；（4）由业主组织监理、勘查、设计与施工单位，开会确认最终处置方案，并以正式函件的形式拟定会议纪要，发送给相关单位，明确变更方案及要求。请与设计单位项目负责人及时沟通。