物流运输系统规划与设计精选PPT.ppt

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1、关于物流运输系统规划与设计第1页，讲稿共99张，创作于星期二物流运输系统概述物流运输系统概述第一节第一节 一、运输及其在物流中的作用一、运输及其在物流中的作用 运输运输是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括货集、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列动，其中包括货集、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。操作。运输与配送的区别运输与配送的区别运输运输配送配送 长距离大量货物的移动长距离大量货物的移动 据点间的移动据点间的移动 地区间货物的移动地区间货物的移动 货车一次向一地单独运送货车一次向一地单独

2、运送 短距离少量货物的移动短距离少量货物的移动 企业送交顾客企业送交顾客 地区内部的货物移动地区内部的货物移动 货车一次向多处运送，每处只货车一次向多处运送，每处只获得少量货物获得少量货物第2页，讲稿共99张，创作于星期二二、物流运输的功能二、物流运输的功能产品储存产品储存产品转移产品转移两大功能两大功能时间资源时间资源财务资源财务资源环境资源环境资源仓库有限改仓库有限改道道第3页，讲稿共99张，创作于星期二三、物流运输系统的特征三、物流运输系统的特征首先，运输可以通过多种运输方式来实现首先，运输可以通过多种运输方式来实现 其次，运输服务分成自用型和营业型两种其次，运输服务分成自用型和营业型两

3、种 再次，运输业者与其他运输行业的企业开展竞争再次，运输业者与其他运输行业的企业开展竞争 最后，在运输业中存在着实际运输和利用运输两种形式最后，在运输业中存在着实际运输和利用运输两种形式 第4页，讲稿共99张，创作于星期二物流系统运输方式选择物流系统运输方式选择第二节第二节一、物流运输方式的分类一、物流运输方式的分类铁路运输铁路运输 水路运输水路运输 公路运输公路运输 管道运输管道运输 航空运输航空运输 第5页，讲稿共99张，创作于星期二1.特点：特点：优点：大宗、大批量物资中、长距离输送，运输优点：大宗、大批量物资中、长距离输送，运输成本较低，能耗较少，平均技术速度中等以及受气候成本较低，能

4、耗较少，平均技术速度中等以及受气候等自然条件影响较小等。等自然条件影响较小等。缺点：中间过程繁琐，组织手段复杂且耗时较多，缺点：中间过程繁琐，组织手段复杂且耗时较多，灵活性欠佳，无法实现门灵活性欠佳，无法实现门门运输，无法单独完成整门运输，无法单独完成整个运输过程。个运输过程。在我国铁路运输占有重要的地位，也是现代物流运在我国铁路运输占有重要的地位，也是现代物流运输系统的重要组成部分。输系统的重要组成部分。铁路运输铁路运输1第6页，讲稿共99张，创作于星期二2.铁路运输业务铁路运输业务整车运输整车运输零担运输零担运输合装整车运输合装整车运输第7页，讲稿共99张，创作于星期二1.特点特点优点：灵

5、活性最强，中间环节少，可以实现门优点：灵活性最强，中间环节少，可以实现门门运门运输，高速公路运输平均技术速度较高。输，高速公路运输平均技术速度较高。缺点：能耗、成本较高，安全性较差，受自然环境影缺点：能耗、成本较高，安全性较差，受自然环境影响较大，环境污染严重。响较大，环境污染严重。2.公路运输业务公路运输业务3.与铁路运输一样，公路运输亦可以分为整车运输与零担与铁路运输一样，公路运输亦可以分为整车运输与零担运输等类型。运输等类型。公路运输公路运输2第8页，讲稿共99张，创作于星期二1.水路运输特点水路运输特点优点：运输成本最低，运输量最大，是所有运优点：运输成本最低，运输量最大，是所有运输方

6、式中运输量最大的。输方式中运输量最大的。特别是对于远洋大型船舶长距离运输，更是其他特别是对于远洋大型船舶长距离运输，更是其他运输方式不可取代的。运输方式不可取代的。缺点：速度慢，中间过程繁琐，灵活性欠佳，受缺点：速度慢，中间过程繁琐，灵活性欠佳，受自然条件限制较大。自然条件限制较大。水路运输水路运输3第9页，讲稿共99张，创作于星期二2.水路运输的形式水路运输的形式沿海运输：使用中小型船舶在大陆附近水域进行的运沿海运输：使用中小型船舶在大陆附近水域进行的运输作业方式。输作业方式。近海运输：临近区域之间沿特定航道进行的海上运输，其近海运输：临近区域之间沿特定航道进行的海上运输，其没有特定的船舶形

7、式，一切视情况而定。没有特定的船舶形式，一切视情况而定。远洋运输：大型船舶跨洋远程运输。远洋运输：大型船舶跨洋远程运输。内河运输：内陆水域和水道上的运输方式，其使用的内河运输：内陆水域和水道上的运输方式，其使用的船舶形式与海洋运输有较大的差别，一般以中、小型船舶船舶形式与海洋运输有较大的差别，一般以中、小型船舶为主。为主。第10页，讲稿共99张，创作于星期二1.特点特点 优点：高速，快捷，时效性最强。优点：高速，快捷，时效性最强。缺点：能耗、成本较高，运量较小，投资技术要求缺点：能耗、成本较高，运量较小，投资技术要求高，受自然条件限制较大。高，受自然条件限制较大。但航空运输的快捷性是其他运输工

8、具所不可比拟的。但航空运输的快捷性是其他运输工具所不可比拟的。特别是中、远距离运输其优势更为明显。特别是中、远距离运输其优势更为明显。在现代经济强调快捷的形式下，航空运输的发展势头更在现代经济强调快捷的形式下，航空运输的发展势头更为迅猛。为迅猛。航空运输航空运输4第11页，讲稿共99张，创作于星期二2.航空运输业务及其组织航空运输业务及其组织由于航空运输的技术性和专业性较强，因由于航空运输的技术性和专业性较强，因此其业务流程与组织与其它的运输方式有所不此其业务流程与组织与其它的运输方式有所不同。同。航空运输业务基本类型为：航空运输业务基本类型为：整架整架部分包机部分包机第12页，讲稿共99张，

9、创作于星期二运输工具与基础设施（通道）是一体化系统；运输工具与基础设施（通道）是一体化系统；高度专业化且只能运输特定物质；高度专业化且只能运输特定物质；单向运输；单向运输；基本不受外界自然环境影响；基本不受外界自然环境影响；成本低、质量高；成本低、质量高；建设速度快；建设速度快；管理与操作简单。管理与操作简单。管道运输管道运输5第13页，讲稿共99张，创作于星期二第14页，讲稿共99张，创作于星期二集装箱运输集装箱运输7集装箱运输特点为：集装箱运输特点为：方便、灵活方便、灵活减少中间环节，简化手续减少中间环节，简化手续 安全保护货物安全保护货物 运输成本较低运输成本较低 顺利实施多式联运顺利实

10、施多式联运 运输组织与管理复杂，必须运用先进的科学与技术以及管理方式运输组织与管理复杂，必须运用先进的科学与技术以及管理方式与方法与方法 第15页，讲稿共99张，创作于星期二货货物物的的周周转转量量 技技技技技技术术术术术术经经经经经经济济济济济济指指指指指指标标标标标标货货物物平平均均运运程程货货车车周周转转时时间间货货物物装装卸卸量量运运送送时时间间 二、运输方式的衡量指标二、运输方式的衡量指标货货物物运运输输量量 第16页，讲稿共99张，创作于星期二第17页，讲稿共99张，创作于星期二货货物物的的特特点点、性性质质 制制制制制制约约约约约约因因因因因因素素素素素素运运输输速速度度和和路路

11、程程 运运输输能能力力和和密密度度运运输输费费用用 市市场场需需求求的的缓缓急急 三、运输工具选择的制约因素三、运输工具选择的制约因素对运输方式选择条件进行具体分析，可以分成两种类型：对运输方式选择条件进行具体分析，可以分成两种类型：可可变因素与不可变因素。变因素与不可变因素。第18页，讲稿共99张，创作于星期二运输物品的种类、运输量和运输距离运输物品的种类、运输量和运输距离3 3个条件是由货物个条件是由货物自身的性质和库存地点决定的，因而不属于自身的性质和库存地点决定的，因而不属于不可变因不可变因素素。事实上，即使对这几个条件进行大幅度变更，改。事实上，即使对这几个条件进行大幅度变更，改变运

12、输方式选择的可能性也不大。变运输方式选择的可能性也不大。与此相反，与此相反，运输时间和运输成本运输时间和运输成本是不同运输方式相互竞是不同运输方式相互竞争的重要条件，运输时间与成本的变化必然带来所选择争的重要条件，运输时间与成本的变化必然带来所选择的运输方式的改变，是的运输方式的改变，是可变因素可变因素。第19页，讲稿共99张，创作于星期二 某制造商分别从供应商某制造商分别从供应商A A和供应商和供应商B B处买了共处买了共30003000个配件，每个个配件，每个配件单价配件单价100100元。目前这元。目前这30003000个配件是由两个供应商平均提供的，其个配件是由两个供应商平均提供的，其

13、中，供应商中，供应商A A的配件发送是由第三方物流企业的配件发送是由第三方物流企业C C提供的，采用铁路运输提供的，采用铁路运输方式。如供应商缩短运达时间，则可以通过和该制造商协商争取到更方式。如供应商缩短运达时间，则可以通过和该制造商协商争取到更多交易份额。假定运达时间每缩短一天，可从交易量中多得多交易份额。假定运达时间每缩短一天，可从交易量中多得5%5%的份额，的份额，即即150150个配件。供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）个配件。供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20%20%的利润。的利润。运输方式选择举例运输方式选择举例供应商供应商A A和物流企业和物

14、流企业C C协商将运输方式从铁路运输改为卡车运输或协商将运输方式从铁路运输改为卡车运输或航空运输以缩短货物的运达时间。各种方式的运输率和运达时航空运输以缩短货物的运达时间。各种方式的运输率和运达时间如下表所示。间如下表所示。第20页，讲稿共99张，创作于星期二表表4-2 4-2 各种运输方式的运费率和运达时间各种运输方式的运费率和运达时间运输方式运输方式运费率（元运费率（元/件）件）运达时间（天）运达时间（天）铁路铁路2.502.507 7卡车卡车6.006.004 4航空航空10.3510.352 2该物流企业应采取那种运输方式，又如何向供应商该物流企业应采取那种运输方式，又如何向供应商收取

15、费用？收取费用？显然就本例来说，物流企业显然就本例来说，物流企业C C需要根据供应商需要根据供应商A A可能可能获得的利润来对运输方式进行选择决策，以求达到获得的利润来对运输方式进行选择决策，以求达到和客户的一致。表和客户的一致。表4-34-3所示是供应商所示是供应商A A使用不同的运使用不同的运输方式可能获得的预期利润。输方式可能获得的预期利润。第21页，讲稿共99张，创作于星期二表表4-3 4-3 使用不同运输方式时供应商使用不同运输方式时供应商A A的利润比较表的利润比较表运输方式运输方式配件销售量配件销售量（件）（件）毛利（元）毛利（元）运输成本核算运输成本核算（元）（元）净利润（元）

16、净利润（元）铁路铁路150015003000030000375037502625026250卡车卡车19501950390003900011700117002730027300航空航空22502250450004500023287.523287.521712.521712.5根据上表可知，如果制造商对能提供更好运输服务的供应商根据上表可知，如果制造商对能提供更好运输服务的供应商A A给予给予更多交易份额的承诺实现，则供应商更多交易份额的承诺实现，则供应商A A应当选择卡车运输，而卡车应当选择卡车运输，而卡车运输与铁路运输之间的利润差额就是物流企业可以向供应商运输与铁路运输之间的利润差额就是物流

17、企业可以向供应商A A争取的利争取的利润空间。润空间。第22页，讲稿共99张，创作于星期二物流运输线路选择物流运输线路选择第三节第三节一、物流运输线路影响因素分析一、物流运输线路影响因素分析影响运输线路选择的因素可分为两类：影响运输线路选择的因素可分为两类：成本因素和非成本因素和非成本因素成本因素。成本因素：指与直接成本相关的、可用货币单位成本因素：指与直接成本相关的、可用货币单位衡量的因素。衡量的因素。非成本因素：指与成本无直接关系，但能够影响非成本因素：指与成本无直接关系，但能够影响成本和企业未来发展的因素。成本和企业未来发展的因素。第23页，讲稿共99张，创作于星期二（一）成本因素（一）

18、成本因素运输成本运输成本 对上下游企业来讲，运输线路与他们之间的距离以及采取对上下游企业来讲，运输线路与他们之间的距离以及采取的运输手段、运输方式（整车运输还是零担运输）等有直接的关的运输手段、运输方式（整车运输还是零担运输）等有直接的关系。系。营运成本营运成本 营运成本是指运输线路建成后，营运所需花费的各种可变费用，主营运成本是指运输线路建成后，营运所需花费的各种可变费用，主要包括所选线路的动力和能源成本、劳动力成本、利率、税率和保险、要包括所选线路的动力和能源成本、劳动力成本、利率、税率和保险、管理费用和运输工具设备维修保养费等。管理费用和运输工具设备维修保养费等。运输线路建设成本和土地成

19、本运输线路建设成本和土地成本固定成本固定成本 固定成本主要指运输线路进行运作所需的设备支出，包括软固定成本主要指运输线路进行运作所需的设备支出，包括软硬件费用，主要有运输工具、线路维护、装卸机械、信息管理系硬件费用，主要有运输工具、线路维护、装卸机械、信息管理系统。统。第24页，讲稿共99张，创作于星期二（二）非成本因素（二）非成本因素交通因素交通因素 在运输线路选择时，一方面要考虑现有交通条件，比如运输线在运输线路选择时，一方面要考虑现有交通条件，比如运输线路是否靠近现有的交通枢纽或不久的将来会在运输线路附近兴建运路是否靠近现有的交通枢纽或不久的将来会在运输线路附近兴建运输中心；另一方面，交

20、通也要同时作为布局的内容，只布局运输线输中心；另一方面，交通也要同时作为布局的内容，只布局运输线路而不布局综合交通网络，有可能会使运输线路的布局失败。路而不布局综合交通网络，有可能会使运输线路的布局失败。环保因素环保因素 运输线路的选择要充分考虑运输车辆对环境的污染。运输线路的选择要充分考虑运输车辆对环境的污染。政策法规因素政策法规因素 在选择运输线路之前，一定要到相关部门进行咨询，查清所选地区在选择运输线路之前，一定要到相关部门进行咨询，查清所选地区在未来是否会作为他用。交通管制与环境保护也是重要的法律因素。在未来是否会作为他用。交通管制与环境保护也是重要的法律因素。第25页，讲稿共99张，

21、创作于星期二二、物流运输线路设计原则二、物流运输线路设计原则费用最小原则费用最小原则物流的总费用曲线是一个凹性函数，即在一定的据点数目范围内，物流总费用会随着运输量的物流的总费用曲线是一个凹性函数，即在一定的据点数目范围内，物流总费用会随着运输量的增多而下降。但是在经过一定的均衡点后，物流的总费用反而会随着运输时间的延长而上升。增多而下降。但是在经过一定的均衡点后，物流的总费用反而会随着运输时间的延长而上升。动态性原则动态性原则与运输线路选择相关的许多因素不是一成不变的。所以，在选择运输线路时应该以与运输线路选择相关的许多因素不是一成不变的。所以，在选择运输线路时应该以发展的目光考虑运输线路的

22、布局，特别要充分考虑城市的发展规划的影响。同时，发展的目光考虑运输线路的布局，特别要充分考虑城市的发展规划的影响。同时，对运输线路的规划设计应该具有一定的弹性机制，以便将来能够适应环境变化的需对运输线路的规划设计应该具有一定的弹性机制，以便将来能够适应环境变化的需要。要。简化作业流程原则简化作业流程原则在设计运输线路时，应以直达运输、尽量减少中间的换装环节为准则。在设计运输线路时，应以直达运输、尽量减少中间的换装环节为准则。适度原则适度原则在设置方案上，应设计多种方案，采用决策最优化的原则，经过分析比较，选在设置方案上，应设计多种方案，采用决策最优化的原则，经过分析比较，选出最佳方案。出最佳方

23、案。第26页，讲稿共99张，创作于星期二三、物流运输线路优化模型三、物流运输线路优化模型（一）直达运输线路优化模型（一）直达运输线路优化模型 1.直达运输线路优化问题直达运输线路优化问题已知有已知有m个生产地点可供应某种物资，其供应量分别为个生产地点可供应某种物资，其供应量分别为ai（i=1,m），），有有n个销地个销地Bj（j=1,n），其需求量分别为），其需求量分别为bj（j=1,n）。从）。从Ai到到Bj的的运输单位物资的运价为运输单位物资的运价为cij,其产销平衡表如下。其产销平衡表如下。B1B2Bn产量产量A1c11c12c1na1A2c21c22c2na2Amcm1cm2cmnam

24、销量销量b1b2bn在产销平衡的条件下，求总运费最小的调运方案。在产销平衡的条件下，求总运费最小的调运方案。第27页，讲稿共99张，创作于星期二2.直达运输线路优化模型直达运输线路优化模型直达运输线路优化是一个产销平衡的运输模型，即直达运输线路优化是一个产销平衡的运输模型，即m个供应点的总供应量个供应点的总供应量等于等于n个需求点的总需求量，运输问题满足供需平衡。这时，由各供应点个需求点的总需求量，运输问题满足供需平衡。这时，由各供应点Ai调出的物资总量应等于它的供应量调出的物资总量应等于它的供应量ai（i=1,m），而每一个需求点），而每一个需求点Bj调入的物资总量应等于它的需求量调入的物资

25、总量应等于它的需求量bj（j=1,n）。若用）。若用xij表示从表示从Ai到到Bj的运量，其数学模型如下：的运量，其数学模型如下：第28页，讲稿共99张，创作于星期二表上作业法表上作业法是常用的手工求解方法。是常用的手工求解方法。三个基本步骤：三个基本步骤：l依据问题列出运输物资的供需平衡表及运价表；依据问题列出运输物资的供需平衡表及运价表；l确定一个初始的调运方案；确定一个初始的调运方案；l根据一个判定法则，判定初始方案是否为最优方案。根据一个判定法则，判定初始方案是否为最优方案。第29页，讲稿共99张，创作于星期二（二）中转运输优化模型（二）中转运输优化模型1.问题的提出问题的提出 产地与

26、销地之间没有直达路线，货物由产地到销地必须通过某中间产地与销地之间没有直达路线，货物由产地到销地必须通过某中间站转运。站转运。某些产地既输出货物，也吸收一部分货物；某销地既吸收货物，某些产地既输出货物，也吸收一部分货物；某销地既吸收货物，又输出部分货物，即产地或销地也可以起中转站的作用，或者既是又输出部分货物，即产地或销地也可以起中转站的作用，或者既是产地又是销地。产地又是销地。产地与销地之间虽然有直达路线，但直达运输的费用或运输距离分产地与销地之间虽然有直达路线，但直达运输的费用或运输距离分别比经过某些中转站还要高或远。别比经过某些中转站还要高或远。存在以上情况的运输问题，统称为转运问题。存

27、在以上情况的运输问题，统称为转运问题。第30页，讲稿共99张，创作于星期二2.约束分析与数学模型约束分析与数学模型解决中转运输问题的思路解决中转运输问题的思路:先把它化为无转运的平衡运输问题。为此，先把它化为无转运的平衡运输问题。为此，作如下假设：作如下假设：p首先根据具体问题求出最大可能中转量首先根据具体问题求出最大可能中转量Qp纯中转站可视为输出量和输入量均为纯中转站可视为输出量和输入量均为Q的一个产地和销地的一个产地和销地p兼中转站的产地可视为一个输入量为兼中转站的产地可视为一个输入量为Q的销地及一个产量为的销地及一个产量为ai+Q的产的产地。地。p兼中转站的销地可视为一个输出量为兼中转

28、站的销地可视为一个输出量为Q的产地及一个销量为的产地及一个销量为 bj+Q的的销地。销地。在此假设的基础上，列出各产地的输出量、各销地的输入量及各产销地之在此假设的基础上，列出各产地的输出量、各销地的输入量及各产销地之间的运价表，最后用表上作业法求解。间的运价表，最后用表上作业法求解。第31页，讲稿共99张，创作于星期二设有设有m个生产地点个生产地点Ai（i=1,m），其供应量分别为），其供应量分别为ai（i=1,m），有），有n个销地个销地Bj（j=1,n），其需求量分别为），其需求量分别为bj（j=1,n），且），且 ，有，有P个纯中转站个纯中转站Tp(p=1,P)，单位物资的运价为，单位

29、物资的运价为cxy（x=1,2,m+p+n，y=1,2,m+p+n），可视为产地，输出量为。），可视为产地，输出量为。第32页，讲稿共99张，创作于星期二第33页，讲稿共99张，创作于星期二案例案例：某公司经销某产品，该公司具有：某公司经销某产品，该公司具有3个加工厂，每日的个加工厂，每日的产量分别为：产量分别为：A1（7t）,A2（4t）,A3（9t）.该公司把这些产品该公司把这些产品分别运往分别运往4个销售点，各销售点的每日销售量为：个销售点，各销售点的每日销售量为：B1（3t）,B2（6t）,B3（5t）,B4（6t）.现在假定：现在假定：1、每个工厂生产的产品不一定直接发运到销售地点，

30、可以其中几个产、每个工厂生产的产品不一定直接发运到销售地点，可以其中几个产地集中一起运；地集中一起运；2、运往各销售地点的产品可以先运给其中的一些销地，再转运给其它销地；、运往各销售地点的产品可以先运给其中的一些销地，再转运给其它销地；3、除了产、销地之外，中间还可以设置几个转运站，作为在产地之间、销、除了产、销地之外，中间还可以设置几个转运站，作为在产地之间、销地之间或者产销地之间进行转运。地之间或者产销地之间进行转运。下表为单位运价表，问该公司应该如何调运产品，在考虑直接与下表为单位运价表，问该公司应该如何调运产品，在考虑直接与非直接运输的各种可能方案下，以及满足各地需要量的前提下，非直接

31、运输的各种可能方案下，以及满足各地需要量的前提下，使每天的总运费达到最少？使每天的总运费达到最少？第34页，讲稿共99张，创作于星期二产地产地中间转运站中间转运站销地销地A1A2A3T1T2T3T4B1B2B3B4产产地地A1132143311310A21-35-21928A33-1-2374105中中间间转转运运站站T12311322846T215-1114527T34-23421824T43232121-26销销地地B13172411142B21194858-121B332104222423B410856746213第35页，讲稿共99张，创作于星期二解：分析解：分析1、由于问题中所有的产

32、地、中间转运站、销地都既、由于问题中所有的产地、中间转运站、销地都既可以看作是产地也可以看作是销地，所以这个问题可可以看作是产地也可以看作是销地，所以这个问题可以看作是具有以看作是具有11个产地与销地的扩大的运输问题个产地与销地的扩大的运输问题.2、对于扩大的运输问题我们可以建立其对应的运价、对于扩大的运输问题我们可以建立其对应的运价表，表中将不可能的运输方案的运价标记为任意大表，表中将不可能的运输方案的运价标记为任意大的正数的正数M.3、所有中间转运站的产量等于销量，由于总量为、所有中间转运站的产量等于销量，由于总量为20，所以每一个中转站的运量不会超过所以每一个中转站的运量不会超过20，所

33、以可以规定，所以可以规定T1、T2、T3、T4的产销量均为的产销量均为20。4、由于所有的产销地点均可以作为转运站，所以应该、由于所有的产销地点均可以作为转运站，所以应该在原来的产销量基础上加上在原来的产销量基础上加上20。第36页，讲稿共99张，创作于星期二A1A2A3T1T2T3T4B1B2B3B4产量产量A1013214331131027A210M35M2192824A33M01M237410529T12310132284620T215M1011452720T34M23402182420T432321201M2620B13172411014220B21194858M102120B3321

34、04222420320B410856746213020销量销量20202020202020232625260第37页，讲稿共99张，创作于星期二(三三)车辆线路优化问题车辆线路优化问题起讫点重合的问题起讫点重合的问题p将仓库和所有的停留点的位置画在地图上或坐标图上。将仓库和所有的停留点的位置画在地图上或坐标图上。p通过仓库位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后顺时针或逆时针方通过仓库位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后顺时针或逆时针方向转动直尺，直到直尺交到一个停留点。询问：累计的装货量是否超过了送货向转动直尺，直到直尺交到一个停留点。询问：累计的装货量是否超过了送货车的载重量或载货

35、容积（注意首先要使用最大的送货车）。如是，将最后的停车的载重量或载货容积（注意首先要使用最大的送货车）。如是，将最后的停留点排除后将第一辆车的停留点确定下来。再从这个排除的停留点开始继续扫留点排除后将第一辆车的停留点确定下来。再从这个排除的停留点开始继续扫描，从而开始一条新的路线。这样扫描下去，直至全部的停留点都被分配完毕。描，从而开始一条新的路线。这样扫描下去，直至全部的停留点都被分配完毕。p安排每辆车运行路线的停留点的顺序，以求运行距离最小化。停留安排每辆车运行路线的停留点的顺序，以求运行距离最小化。停留点顺序可用凸状法来安排。点顺序可用凸状法来安排。1.扫描法是一种很简便易行的优化车辆行

36、走路线的方法。扫描法的步扫描法是一种很简便易行的优化车辆行走路线的方法。扫描法的步骤：骤：第38页，讲稿共99张，创作于星期二例：某物流企业从其所属的仓库用送货车辆到各个客户点提货，例：某物流企业从其所属的仓库用送货车辆到各个客户点提货，然后将客户的货物运至仓库，以便集运成大的批量再进行远程然后将客户的货物运至仓库，以便集运成大的批量再进行远程运输。全天的提货量见图运输。全天的提货量见图6-1，提货量以件为单位，送货车每，提货量以件为单位，送货车每次可运载次可运载10000件。完成一次运行路线一般需要一天时间。该公司件。完成一次运行路线一般需要一天时间。该公司要求确定：需多少条路线（即多少辆送

37、货车）？每天线路上有哪几要求确定：需多少条路线（即多少辆送货车）？每天线路上有哪几个客户点？送货车辆服务有关客户点的顺序如何？个客户点？送货车辆服务有关客户点的顺序如何？解：仓库与各客户的地理位置关系及各客户需求量如图解：仓库与各客户的地理位置关系及各客户需求量如图6-1。第39页，讲稿共99张，创作于星期二最终的路线设计如图最终的路线设计如图6-2所示。所示。第40页，讲稿共99张，创作于星期二节约里程法车辆线路的规划问题补充补充第41页，讲稿共99张，创作于星期二基本原理基本原理基本原理是几何学中三角形一边之长必定小基本原理是几何学中三角形一边之长必定小于另外两边之和。于另外两边之和。节约

38、里程法核心思想是依次将运输问题中的节约里程法核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后两个回路合并为一个回路，每次使合并后的总运输距离减小的幅度最大，直到达到的总运输距离减小的幅度最大，直到达到一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的优化。优化过程分为并行方式和串行方式优化。优化过程分为并行方式和串行方式两种。两种。第42页，讲稿共99张，创作于星期二假如一家配送中心（假如一家配送中心（DC）向两个用户）向两个用户A、B运货，配运货，配送中心到两用户的最短距离分别是送中心到两用户的最短距离分别是La和和Lb，A和和B间间的最短距离为的最短距

39、离为Lab，A、B的货物需求量分别是的货物需求量分别是Qa和和Qb，且（，且（Qa+Qb）小于运输装载量）小于运输装载量Q，如图所示，如果，如图所示，如果配送中心分别送货，那么需要两个车次，总路程为：配送中心分别送货，那么需要两个车次，总路程为：L1=2（La+Lb）。）。ABDCLaLbABDCLaLb Lab第43页，讲稿共99张，创作于星期二 如果改用一辆车对两客户进行巡回送货，则只需一个如果改用一辆车对两客户进行巡回送货，则只需一个车次车次,行走的总路程为：行走的总路程为：L2=La+Lb+Lab 有三角形的性质我们知道：有三角形的性质我们知道：Lab（La+Lb）所以第二次的配送方案

40、明显优于第一种，且行走总路程节所以第二次的配送方案明显优于第一种，且行走总路程节约：约：L=（La+Lb）Lab 如果配送中心的供货范围内还存在着：如果配送中心的供货范围内还存在着：3,4,5，n个用个用户，在运载车辆载重和体积都允许的情况下，可将它们按户，在运载车辆载重和体积都允许的情况下，可将它们按着节约路程的大小依次连入巡回线路，直至满载为止，余着节约路程的大小依次连入巡回线路，直至满载为止，余下的用户可用同样方法确定巡回路线，另外派车。下的用户可用同样方法确定巡回路线，另外派车。第44页，讲稿共99张，创作于星期二节约里程法应用案例节约里程法应用案例 由配送中心由配送中心P向向AI等等

41、9个用户配送货物。图个用户配送货物。图中连线上的数字表示公路里程（中连线上的数字表示公路里程（km）。靠近）。靠近各用户括号内的数字，表示各用户对货物的各用户括号内的数字，表示各用户对货物的需求量（需求量（t）。配送中心备有）。配送中心备有2t和和4t载重量的载重量的汽车，且汽车一次巡回走行里程不能超过汽车，且汽车一次巡回走行里程不能超过35km，设送到时间均符合用户要求，求该配，设送到时间均符合用户要求，求该配送中心的最优送货方案。送中心的最优送货方案。第45页，讲稿共99张，创作于星期二某某配配送送中中心心配配送送网网络络图图第46页，讲稿共99张，创作于星期二 P A B C D E F

42、 G H I PABCDEF GHI 11 10 9 6 7 10 10 8 7 5 10 14 18 21 21 13 6 5 9 15 20 20 18 11 4 10 19 19 17 16 6 15 16 14 13 9 17 15 14 14 18 17 12 17 7 计算配送中心至各用户以及各用户之间的最短距离，列表计算配送中心至各用户以及各用户之间的最短距离，列表得最短距离表：得最短距离表：第47页，讲稿共99张，创作于星期二 由最短距离表，利用节约法计算出各用户之由最短距离表，利用节约法计算出各用户之间的节约里程，编制节约里程表：间的节约里程，编制节约里程表：AB:LA+LB

43、LAB=11+10-5=16AC:LA+LCLAC=11+9-10=10AD:LA+LDLAD=11+6-14=3AE:LA+LELAE=11+7-18=0AF:LA+LFLAF=11+10-21=0AG:LA+LGLAG=11+10-21=0第48页，讲稿共99张，创作于星期二 A B C D E F G H I ABCDEF GHI 16 10 3 0 0 0 6 12 14 7 2 0 0 0 6 11 6 0 0 0 0 7 1 0 0 0 8 0 0 0 6 0 0 6 0 8 第49页，讲稿共99张，创作于星期二顺位号里程节约里程顺位号里程节约里程顺位号里程节约里程1A-B166H

44、-I810F-G62B-C148B-D710G-H63A-I128D-E715A-D34C-D1110A-H616B-E25A-C1010B-I617D-F16E-F810C-E6根据节约里程表中节约里程多少的顺序，由大到小排列，编制节约里根据节约里程表中节约里程多少的顺序，由大到小排列，编制节约里程顺序表，以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。程顺序表，以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。第50页，讲稿共99张，创作于星期二根据节约里程排序表和配车（车辆的载重和容积因素）根据节约里程排序表和配车（车辆的载重和容积因素）、车辆行驶里程等约束条件，渐进绘出配送路径：、车辆行驶里程等约束条件

45、，渐进绘出配送路径：A AB BC CD DE EF FG GH HI IP P(0.9)(0.9)(1.2)(1.2)(1.6)(1.6)(1.1)(1.1)(0.9)(0.9)(0.9)(0.9)(0.6)(0.6)(1.7)(1.7)(0.5)(0.5)4 475 55 58 86 66 66 69 9101010101212路径路径A路径路径B路径路径C第51页，讲稿共99张，创作于星期二路径A：4t车，走行32km，载重量3.7t；路径B：4t车，走行31km，载重量3.9t；路径C：2t车，走行30km，载重量1.8t。总共走行里程93km，共节约里程（16+14+12）+（8+7

46、）+6=63km。第52页，讲稿共99张，创作于星期二第53页，讲稿共99张，创作于星期二第54页，讲稿共99张，创作于星期二物流需求企业运输系统设计物流需求企业运输系统设计第三节第三节物流需求企业物流需求企业是指有物流业务需求的各类工商企业，企业是指有物流业务需求的各类工商企业，企业的物流需求可以的物流需求可以自己承担自己承担也可以选择由也可以选择由第三方物流企业承第三方物流企业承担担。因此，物流需求企业的运输系统规划涉及以下几个问题。因此，物流需求企业的运输系统规划涉及以下几个问题。第55页，讲稿共99张，创作于星期二一、运输系统的定位一、运输系统的定位p企业运输系统乃至物流系统的定位与企

47、业的经营领域密切相企业运输系统乃至物流系统的定位与企业的经营领域密切相关。关。p竞争性较强、品牌替代性强的日用消费品、必需品等领域需要企业具竞争性较强、品牌替代性强的日用消费品、必需品等领域需要企业具有很强的补货能力，以及时把握销售机会，因而对货物运输的速度和有很强的补货能力，以及时把握销售机会，因而对货物运输的速度和效率要求较高，企业对运输服务的要求会较高。效率要求较高，企业对运输服务的要求会较高。p高档消费品、奢侈品和工业品的技术含量高，品牌效应较强，企业间高档消费品、奢侈品和工业品的技术含量高，品牌效应较强，企业间主要竞争的不是货物布点和速度，因而对货物运输的速度要求就会相主要竞争的不是

48、货物布点和速度，因而对货物运输的速度要求就会相应降低。应降低。p企业需要根据自身运营的特点对运输系统、运输服务做出恰当企业需要根据自身运营的特点对运输系统、运输服务做出恰当的定位分析。的定位分析。p可以说，如果企业的可以说，如果企业的“第一利润源第一利润源”和和“第二利润源第二利润源”还有足够的利还有足够的利润空间，经营者是不会太多地关注润空间，经营者是不会太多地关注“第三利润源第三利润源”的。的。第56页，讲稿共99张，创作于星期二二、运输业务模式选择二、运输业务模式选择p企业对运输系统的定位有了明确的判断后，就可以根据自身所具有的企业对运输系统的定位有了明确的判断后，就可以根据自身所具有的

49、物流能力对运输业务的运作模式进行分析，如使用四象限分析法进行物流能力对运输业务的运作模式进行分析，如使用四象限分析法进行见下图。见下图。运输能力运输能力运运输输重重要要性性（强，重要）（强，重要）（弱，重要）（弱，重要）（强，不重要）（强，不重要）（弱，不重要）（弱，不重要）第57页，讲稿共99张，创作于星期二p一般的，如果企业自身拥有的运输能力（包括硬件能力、一般的，如果企业自身拥有的运输能力（包括硬件能力、管理能力）强，对运输服务的要求又较高，可以选择自管理能力）强，对运输服务的要求又较高，可以选择自营运输业务。营运输业务。p如果企业自身的运输能力较弱，对运输服务的要求又较高，可如果企业自

50、身的运输能力较弱，对运输服务的要求又较高，可以考虑将运输业务外包给实力较强的物流企业，并采取紧密合以考虑将运输业务外包给实力较强的物流企业，并采取紧密合作的方式，如参股、签订长期的合作协议、信息共享等。作的方式，如参股、签订长期的合作协议、信息共享等。p如果企业自身的运输能力较强，但对运输服务的要求并不是很如果企业自身的运输能力较强，但对运输服务的要求并不是很高，则可以考虑将剩余的运输资源对外输出，成立独立的物流高，则可以考虑将剩余的运输资源对外输出，成立独立的物流部门，采取市场化运作，实现资源的充分利用。部门，采取市场化运作，实现资源的充分利用。p如果企业的自身运输能力较弱，对运输服务的要求