地铁培训总结（8篇）.docx

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1、 地铁培训总结（通用8篇）地铁培训总结1 车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的熟悉，吸取近期大事阅历和教训，切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工仔细学习了，关于近期四起责任大事的相关文件。大家对地铁运营安全治理有了较为深刻的熟悉。 运营效劳作为地铁最大的效劳载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必需要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“先保安全，再保运营“的原则，落实各项运营安全工作措施。 任何一名员工都是运营安全工作的重要力气，运营效劳的高品质，表达着每名员工负责任的工作态度和工作水

2、平，安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。 安全工作的重要特点就是“只有起点，没有终点“，这项工作永久都不行能完毕，长期下去简单使人麻痹大意。事实证明，大局部事故都是由人为因素引起的，主动掌握住事故链和风险源，消退安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必需不断提高防范和处理事故故障的力量，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发状况，要思路清楚，推断精确，处理坚决。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。 地铁作为城市公共交通的重要组成局部，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决群众出行，促进城市正常进展，具有极其重要的作用。同时地铁也是简单消失群死

3、群伤的场所与载体，保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借“xxxx“活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、增加工作责任心、提高执行力，做各项工作的高效执行者，切实提高地铁网络化运营安全水平。 地铁培训总结2 xx年7月至9月，我在总院参与了为期两个月的地铁学问培训，并参与了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性讨论报告的编制工作，在此期间，学到了许多东西，收益良多。主要有以下几个方面： 第一，通过两个月的学习，对地铁的熟悉从无到有，到外表到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适便利等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的进展，机车车辆、自动掌握、通信和信号灯技术方面都有了很

4、大的进步，许多方面代表和表达了当今高新科学技术进展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续进展有特别重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和宽阔的前景，许多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。 其次，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成局部，了解了地质专业应当做哪些工作，供应哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。 第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清晰了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比拟地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个

5、特点： 1、地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是由于地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。 2、地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。 3、通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，具体了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数供应了有价值的参考意义。地铁区

6、间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对根本的施工方法确认，在此方法根底上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套适宜，工程往往胜利一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到许多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否认。山区城市则应以新奥法，信息反应是施工，有更高的经济效益，在条件允许的状况下，

7、则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简洁、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避开了大量拆迁、改建工作，削减了对四周环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化， 而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进展综合经济、技术、环境因素比拟，优化选择，以取得最大经济和社会效益。 通过两个月的学习，虽然对地铁有了肯定的熟悉，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有肯定的差距，以后要连续深入的学习，提高勘察设计水平。 地铁培训总结3 时间飞逝，经过一个月的理论学习，我最终踏上了工作岗位，并在其仔细学习。 对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的

8、岗位是艰辛而又难而珍贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我盼望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。 在这几个星期以来，虽然一开头无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队教师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢教师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。 经过理论的学习，我对安全操作意识更加剧烈，在这几天的上岗实习中肯定要留意安全，只有安全才能确保一切工作顺当的开展。 实习是坚持努力学习不断提升工作的力量。今日是实习后的其次个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到

9、的技能， 与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解熟悉，如何在实际岗位中详细的绽开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论学问与实际结合，才能更好的发挥自己的力量和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与熟悉。 在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关绽开的工作，我都仔细学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮忙乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起治理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号掌握以及各条线路列车的

10、检修状况。通过实习时以上车站运行的掌握有肯定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的熟悉。 经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有肯定的了解。也对整个地铁行业的进展有所熟悉，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进展学习，车站是效劳乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习学问和把握技术，不断学习，不断进步。 总结，这几个星期以来的实习成果，必需专心思索每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要准时向师傅请教，每天回忆自己所做的工作，还有哪些地方需要改良，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来

11、完成。感知每一天的体会，发觉存在的问题，解决困难怀疑，收获阅历与力量，信任在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，仔细 学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的根底，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，仔细对待每一天的实习工作。 地铁培训总结4 为期一个月的新进列车驾驶员职前培训班于5月20日在集团培训中心开班。培训中心领导作发动，并提出要求。来自运二、运三公司的120人参与培训。 本次培训班分为两个班进展，培训的主要内容有：轨道交通概论、职业道德标准、安全运营根底学问等17门课程。培训过程托付相关训练营

12、实施准军事化治理，包括学员的学习、生活等日常治理。 通过这次培训，使我增加对地铁司机岗位根底性和重要性的熟悉，要爱岗敬业；强化了自己对岗位文明的认知度，鼓舞我们做文明行业的先行官，真正表达上海地铁作为文明行业的真谛；还增加了我对地铁安全防恐工作的熟悉，在岗位上要仔细把好关。领导盼望我们要严格遵守培训的各项纪律和规定，仔细学好每门培训的课程，在有限的培训时间里培育自己良好的职业要求；严格按准军事化的训练要求，使自己在较短的时间里得到熬炼，为今后在岗位上的进展打好根底。 培训让我学到了很多列车排故障方法和技术，使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。各专业带教教师通过言传身教、定期授讲、专业

13、争论等方式，使我快速懂得工作方法和为人处事，让我更好适应工作环境，明确专业定位，开拓学问和技术视野，确立良好的学习方法，不断增加踏实的工作态度，进一步维护自身的学问体系。 2022年5月22日 地铁培训总结5 为期45天的实习已经接近尾声了，我对*地铁通信有了肯定的了解；通信包括传输子系统、无线子系统、专用电话子系统、公务电话子系统、闭路电视监控子系统、播送子系统、时钟子系统、电源子系统。 在来*之前我从来也没有接触过地铁，在实习前教师的课上，听到教师对现在交通进展趋势分析觉得很有用。尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比拟系统地第一次初步了解到地铁的根本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定

14、了很好的理论根底。我觉得实习前的理论预备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。实习的前一晚我都查了许多资料，看着资料然后听教师讲解，不仅把资料上的学问很好的汲取了而且还能引发许多新的思索。 *地铁站45天的实习，在工程师介绍下，我最终发觉为什么地铁将成为将来大城市交通的进展趋势。地铁载客量大，安全，廉价，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是很多工作人员的才智和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲乏来这里一丝不苟地检查，特别辛

15、苦。在资料上查到地铁一号线工程是1984年启动的，1999年次正式立项，2023年12月才正式开工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝聚了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了许多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好把握技术才能顺当地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。 在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎全部的设备都是用英语备注的，由于这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子好像垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定许多，技术先进许多，为了地铁更安全地运行还是需要购置进口设备的，置于国内设备也盼望尽快进展起来，可以让我们摆脱被

16、国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说一样的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都情愿支持国产的。 参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到终点，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点绝望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇合了世界出名大桥，图片模型都很不错，对桥梁学问的宣传是很有用的，但是公园人比拟少，多少有点资源铺张了。 地铁培训总结6 为了提高自身的专业技能，培育创新精神和现代治理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参与

17、了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有学问上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满完毕，在这次培训中，有理论培训供电中心简介、安全教育和高压供电系统的介绍等。也有现场培训，在“南京地铁大厦掌握中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论学问，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增加了做好本职工作的信念，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习状况总结如下： 一、开班典礼 20xx年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心进行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训

18、学员的开班典礼。公司的许多领导都特意赶来参与我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。 开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感受很深，领导的演讲不仅说明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！ 二、培训学习状况 在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、教师的悉心指导和跟班学习下，我学到了许多学问，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，仔细实训，不怕苦、不怕累，许教师常教育我们说：“有条件就要学，没条件制造条件也要学。” 在理论方面的学习 （1）供电中

19、心简介：供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采纳集中110kV35kV两级电压供电方式，分别由两座110/35kV主变电站向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35/0、4kV降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八个供电分区。、高压供电：2座主变电站从城市电网引入110KV两路独立进线电源向地铁供电；通过牵引变压器和整流装置将35KV进线电源降压整流为1500V直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。、接触网：地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特别形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂

20、方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。、SCADA（电力监控）：电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全掌握功能，完成调度所对全线供电系统的运行及修理调度治理。 （2）安全培训学习中，我把握了一些实际操作中的安全学问，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全学问、倒闸作业及检修时的留意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全学问的理解和熟悉，为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的熟悉，还了解了南京地铁的企业治理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。把握了高压供电系统的运行流程，检修时的留意事项和相关的安全方面的学问，为实践方面打下了

21、坚实的根底。 在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进展学习沟通，让我们很快的把握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应当具备的素养，把握的技能，处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度：变电所安全消防治理制度、变电所交接班制度、变电所巡检制度、变电所值班制度。在夜间检修时，了解了倒闸操作制度。以及通过听取师傅们的工作阅历，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增加了我对做好本职工作的信念。 每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进展讲解，共享给大家。然后对一天所学的内容，收集的资料进展总结汇总，这也充分表达了同学们的

22、团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结阅历。 三、学习心得体会 通过这次培训，充分熟悉到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和熟悉。45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出许多。人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值！只有在付出过、努力过才能收获！作为一名刚刚走出校门的学生，关键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着虚心慎重，戒骄戒躁，从头做起的心态。积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结阅历，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进展铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。 此次培训学习，虽然时间短，但个人收获却很大。今后，我将把所学学问敏捷运用到实践工作中

23、去，并连续深入学习，努力提高自身的综合素养，把握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实根底，为运营分公司进展奉献自己的一份力气。 今日刻苦学习，只为将来更好地为哈尔滨地铁效劳。 地铁培训总结7 首先，我特别感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参与了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培育人才“的战略方针；对于效劳行业的我，也特别珍惜这次时机。 经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对效劳行业不感兴趣的我，慢慢对效劳布满深厚的兴趣，效劳作为一个群众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业

24、，而且与生活严密相连。 1、要有主动效劳的意识 效劳意识和效劳力量的区分就在于，效劳意识是愿不情愿做好的问题，而效劳力量是能不能做好的问题。视乘客为亲人，热忱主动为乘客效劳，最大限度的满意乘客的需求，让每位乘客都感受到西安地铁的热忱与暖和；同时我们在为乘客效劳时，要保持良好的效劳意识，言行举止要做到文明礼貌，答复乘客问询时，要急躁有礼，面带微笑，应使用十字文明效劳用语：“您好、请、感谢、对不起、再见“，不准讲口头语、粗话；不得使用“喂“、“嘿“、“那位“等不礼貌用语称呼乘客；要精神饱满，举止大方，行为端正，不得将个人心情带到工作上，从而树立文明、和谐、周到的效劳形象。 2、要学会调整自己的心态

25、 地铁2号线是西安开通首条地铁线，很多乘客都是第一次来乘坐，不会买票，不知怎样进站乘车，这样的问题每天都会在车站里消失，因此面对一个问题我们每天可能会重复的解答上百遍，这正是考验我们每一个工的时候，急躁解答乘客询问，对乘客反映的问题，要一丝不苟，要让乘客满足，让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。“问不倒“是努力的方向，“问不恼“是职责的标准。其次，在工作中难免会遇到一些不理解的乘客，有时候会受到委屈，这也是不行避开的，所以保持一个良好的心态至关重要。 3、坚持原则、敏捷处理 在工作中消失一些乘客纠纷是不行避开的，我们要端正自己的态度，要将事情大事化小，尽量不要引起乘客投诉，留意效劳的技巧性

26、。假如有乘客仍旧无理取闹，我们应当坚持员工的职责，维护地铁的形象。最终我觉得在工作中还要学会换位思索相互理解，做乘客的贴心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不断创新效劳内容，让每位乘客都能在共性化与人性化的舒心效劳中出行。真心对待每一位乘客，用真诚付出换取乘客的理解和支持，让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与西安地铁的距离。 4、笑是最美的符号 我们的微笑是西安地铁最好的名片，我们应当时刻留意自己的言行举止，在工作中你不经意的一个微笑，乘客会回报对你工作的一个认可，微笑待人，我们会让别人感受到我们的一颗真诚的心，让世界感受到我们的暖和和热忱。 在乘客效劳中，我会用一张纯真的笑脸一颗真诚的心面对每一

27、位乘客，当我看到乘客在我的帮忙下找到车站时；当我看到出站的乘客在我的帮忙下顺当出站不再迷茫时；当我看到乘客满足的微笑时、我是真的幸福，真的傲慢，真的骄傲！作为西安地铁的员工，我们存在的意义不会被沉没，而是把泥土聚拢在一起，成就一座山峰，一条山脉，一片原野。它们不会转变风的必定走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全国的每个角落，使xx地铁走向新的明天！ 地铁培训总结8 我是一名退伍军人，有幸进入轨道公司地铁运营分公司工作，成为了一名站务员。在站务员培训班的开班军训中，我担当教官角色。带着这样一个特别的团队，对于曾带过新兵、老兵、大学生的我来说，感受颇深。 新兵，是听从命令的；大学生，是布满活力的；老

28、兵，是团结的。可在这群年龄参差不齐的人身上，我不仅看到了听从，活力和团结，还看到了一种韧性，大家都不想自己比别人差，也不想让自己的队伍比别人落后，这是不服输的团队才会有的精神状态。身为教官，我是幸运的，也是傲慢的，为了这个特别的团队，流再多汗，付出再大的努力，我也无怨无悔。 当听到她们的表现不如男生时，每个学员都暗下决心，要通过努力赶上男生。大家发挥团队精神，练得好的学员不厌其烦的教着效果不抱负的学员，大家一遍一遍的练，谁都没有在意时间的消逝，遗忘了休息，也遗忘了身体的劳累。“我们还不行，我们还要再努力，我们还可以更好！”这句话成了学员们心中唯一的信念。甚至连男学员都在说：“可以啦，你们已经练得很好了！”。可是没有人停下来，学员们只是要这样一个结果：我们不比任何人差，作为一个整体，我们不抛下任何一个人，更不会错过任何一个胜利的时机。 开班军训完毕了，“军人的精神”在每一个学员心里烙下了深深的烙印。信任在今后的工作、生活中，不管遇到什么事，这批优秀的学员都不会遗忘这几天努力拼搏的感觉，都会以仔细、坚决的态度完成每一项工作、每一个任务！ 【地铁培训总结（通用8篇）】