基层反映：基层建议加强抗冰雪灾害的预防联动工作.docx

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2、立，提高大路抗冰雪灾难的力量。 一、要强化抗冰雪灾难的设计。在传统的道路结冰预防中，主要靠撒盐粒或者融雪剂进展融雪、除冰。这种方法不但污染环境，甚至影响四周农作物生长，长期使用还会造成土壤碱化、侵蚀路面和桥涵构造物。2023年以来，我国也对大路抗冰雪进展了设计探究，但尚未出台标准性标准。基层建议在大路设计中将冰雪灾难状况纳入通盘考虑，从被动性和主动性预防两个方面解决问题： 一是被动型抗冰雪。就是在工程设计时，被动在桥面或者大路上设置一些反抗或者拟制冰雪的方法，这些方法主要包含下雪后撒融雪剂、撒砂石灰、粉煤屑、砂石料等材料，在冰雪路段每间隔100米设置防滑料储物仓，在冰雪初始路段设置仓库和设备停

3、放场地，并纳入工程预算。同时，增加大路小修保养经费，在经费中单独列支局部资金用于购置融雪剂撒布车、平地机、铲车、推雪车和抗冰雪劳用品，并将机械日常保养费用纳入预算。以保证对现有大路抗冰雪灾难的应急处置力量。 二是主动型抗冰雪。就是在工程设计中，提前设置主动反抗各种冰雪形式的技术，使得其在混合料中能够添置专用材料，使得道路使用状况消失自应力弹性，并且在道路中铺设出有关技术。这些技术的存在使得道路在应用中每逢冬季降临，便能够自动的产生冰雪溶化媒介，使得路面积雪和冰块准时的溶化，确保道路的畅通。目前，常见的主要包含有自应力弹性道路和桥面铺装技术、导电铺面融冰雪技术、能量转化技术等。 二、要建立联合抗

4、冰雪灾难的机制。要建立抗冰雪联动机制，提高全民防灾意识和抗灾力量，强化地区和部门之间的应急协调机制，包括气象适时公布、路况短信免费提示、灾难路段集中管控、受灾旅客生活安置等等。同时，交通部要建立和完善抗冰雪灾难物资的日常储藏和使用制度，确定抗冰雪灾难的资金来源及使用治理，确保灾难到来，有钱防、有人防、大家防，形成合力。 三、要形成应对冰雪灾难的综合交通体系。由于地方政府交通主管部门并不直接分管铁路、航空、管道运输、邮政等部门，仅只分管大路和水路，无法合理调度资源，形成合力。建议理顺治理体制，建立应急状况下同种运输形式和不同运输形式之间的应急替代和分流机制，通过增加临客、临船解决群众出行问题。