客运段实习报告7篇.docx

《客运段实习报告7篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客运段实习报告7篇.docx（35页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 客运段实习报告7篇 一、实习目的 通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，把握车站运输组织工作的根本理论和方法以及车站调车作业规划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论学问和初步技能。熟识车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，把握车站客运员、行李员等工作的理论学问和初步技能，能够综合运用所学根底理论学问、根本技能和专业学问与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的力量。 二、实习单位及岗位介绍 黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京

2、山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只承受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。 在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进展了具体的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里把握的理论学问，使我对于各个岗位有了更加深入的熟悉。调车区长的主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段规划编制下达调车作业规划并组织实施，并准时向车站调度员供应相关资料。 车站值班员是车站行车工作中

3、的组织者和指挥者，特殊是对设备临时发生故障的应急处理和非正常状况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织治理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是依据规划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票出售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。 三、实习内容及过程 时间飞逝，转瞬间我在黄村站为期两个月的现场实习马上完毕了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客

4、运员两个岗位进展了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的熟悉，下面就是我这段时间的实习。 1、调车区长实习阶段 根据规划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告知我，调车区长的主要工作是把握列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段规划编制下达调车作业规划并组织实施，并准时向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长的工作并不简单，但是调车

5、区长还是需要很急躁和细致的，还要遵守许多的规章制度。 首先要保证准时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且准时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 其次得依据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及连接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外

6、贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线连接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送

7、、调整顺位工作。并帮助3调进展站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。 客运段实习报告 篇2 来到xx站已经20天有余，在这段时间里，对于我来说，不仅仅是工作，更多的是学习和修炼。 回想自己从捧着毕业证书踏出学校的那一刻到现在，我经受了军训、培训和实训这三个阶段。军训是累的，却磨练了我吃苦耐劳的意志；培训是忙的，却是为以后打根底的，教会了我怎么去做好自己的工作；实训是难的，却让我充分地发挥了大学所学的学问。总的来说，随着这一个又一个阶段，我也在渐渐地转变

8、着，时间不长，学到的却不少。 我首先学习的是客运员。一方面，是负责站台作业，这项作业主要是站车的交接作业和旅客的乘降作业。看起来挺简洁的，早在学校里就已经学过，但实际上，我要时刻留意周边的环境。比方说，旅客是否站在了安全线外，小孩子是否在站台上跑来跑去等等，我要时刻地提示他们，这样，才能保证旅客的安全。另一方面，客运员的作业是候车室作业，在候车室里，主要是做好旅客进出站的检票工作以及准时、精确地组织旅客进站乘车。另外，我还学习了售票作业。对于没有任何售票阅历的我来说，这是有肯定难度的。一开头，我挺可怕的，由于以前就听说过铁路售票既累人又受气。于是，我便带着这种心理开头学习。首先学习的是一些根本

9、的操作，然后就是有关于车票的改签、退票的各种要求和流程，其次就是要懂得如何处理各种突发状况。在这次售票作业中我也遇到了这样一位旅客，由于受台风的影响，列车大面积晚点，其中有一趟车停运，一位旅客来买票，跟他说明白状况之后他还是不能理解，说是我们的工作没做好，发生这种状况应当有人给他们通知才对。于是我跟他说：“发生这样的状况我们特别愧疚，但是为了大家的安全，所以不得不实行这样的措施，盼望您能理解。”最终，这位旅客嘀咕着走了。经过这次的经受之后，我想，每一个人其实都是有思想有道德的，只不过有时天不随人意，所以才会产生某些冲突。但是，当冲突产生时，假如我们能够站在对方的立场去想一下，就能大事化了，小事

10、化无了，能够各得其所，何乐而不为呢？ 通过这次实训，我发觉，我学到的不仅仅是工作的根本内容，更多的是处事态度，我的思想在渐渐地趋于成熟。做任何事，都要有着积极的态度和鉴定的信念，绝不能由于他人的一句话而产生抗拒的心理，因此，心态是关键。对于铁路工作，我们更是应当实行作业的标准化、标准化，这样才能保证铁路运输的安全。总之，作为效劳人员，特殊是铁路效劳，我们不能冲动，要沉得住气，做好一切思想预备，把安全放在首位。在学校里学了三年的理论学问，现如今正是发挥其作用的时候。时刻地带着学习的态度去工作，我信任，每一次的工作都会是一份收获。 客运段实习报告 篇3 指 导 教 师： 朱海燕，李健所 在 车 站

11、： 实 习 岗 位： 城市轨道车站客运实习报告副标题（基于你本篇实习报告的特色凝练出的副标题）叶剑苗 1043112340 引言 一、实习目的 生产实习是学生将理论学问同生产实践相结合的有效途径，是增加学生的群众性观点、 劳动观点、工程观点和建立有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。 通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路进展史，培育学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论学问加以验证、深化、稳固和充实。并培育学生进展调查、讨论、分析和解决铁路运输实际问题的力量，为今后继专业课的学习打下坚实的根底。通过生产实习，拓宽学生的学问面，增加感性熟悉，把所学学问调理化系统化，

12、学到从书本学不到的专业学问，并获得本专业国内，外科技进展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探究的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的根底。 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际学问，使学生在实践中得到提高和熬炼。 通过两年的理论学习，自己的专业学问得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所把握的专业学问渗透到将来的工作中，我打算到呼和浩特铁路局包头客运段进展实习，学习现场学问，提高现场工作力量，将自己的专业学问带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。 二、实习单位及岗位介绍 呼和浩特铁路局包头客运

13、段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站 段中唯一担当着全局旅客运输的单位。自己也始终从事列车效劳工作，为了提高自己， 我决心实习列车效劳工作。 旅客运输的目的是为人们进展经济、文化等社交活动和包括供应必需的出行 条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、效劳、路风工作、对内行使治理权，组织乘务员仔细落实旅客运输各项治理方法和规章制度，催促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车效劳工作要求具有丰富的铁路运输学问，具有较强的治理和沟通力量，妥当处理各种客运业务，完善班组治理，加强各工种工作协作，将铁路运输学问良好的贯穿运用于生产实

14、际当中。 三、实习内容及过程 通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论学问，得到了很好的运用。列车上的实际学习是我人生中弥足宝贵的经受，给我留下了精彩而美妙的回忆。在这段时间里单位领导和同事赐予了我足够的宽容、支持和帮忙，让我充分感受到了领导们的宽阔胸 襟，感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。或许有人会这样认为，乘务工作不外乎查票清扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，通过岗位实习的工作的经受使我熟悉到要做好这份工作，并不简单，在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺 术。记得在初次来到客运段工作时，我对直达特快列车、特快列车、快速列车、一般列车的熟悉仅仅局限于他的名字而

15、已，对乘务工作的熟悉也只局限于外表，除此之外，便一无所知了。为了把握高标准的乘务要求，除了稳固自己所学的专业课程之外，我还特地仔细学习了客运规章，把握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，了解了呼和浩特铁路局效劳质量标准和铁道部客运效劳质量标准， 通过学习为今后的工作打下了理论方面的根底，也为实习工作奠定了良好的根底。但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必需经过实践来检验和稳固的，更重要的是还要学习如何与旅客沟通和沟通。在实习期间内，我在领导和同事们的悉心关心和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了肯定的进步， 但也有许多缺乏之处。 （一）、明确了客运工作的概念和

16、意义。 通过学习和日常工作积存使我对铁路客运工作有了较深刻的熟悉和理解。记 得第一次上车为旅客效劳时，全部的一切对于我来说，既新奇也到处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和根底。在这段时间里我仔细学习了关于乘务工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工作积存和师傅对我的悉心教育。现在我对乘务工作有了较为深刻的熟悉和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客供应舒适而又安全的效劳，让旅客能体会到呼和浩特铁路局包头客运段的企业文化精神，让全部旅客了解包客人“一切只为您满足”的效劳宗旨，让旅客能有一个满意、舒心

17、的旅途，逐步实现了“让旅客走的了，而且走的好。 （二）、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。 依据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：1、负责对 旅客的效劳。2、满意旅客在旅途中的各种合理的要求。3、严把安全关，确保旅客的人身及财产安全。完成上述工作，使我熟悉到一个称职的乘务员不仅要有丰富的铁路运输学问及良好的语言表达力量、良好的沟通技巧，还应当有同志之间相互协作的精神。“我为人人，人人为我，相互帮忙，相互支撑而又相互效劳”，从这个角度去理解效劳会让更多的人明白：“我在为别人效劳的同时，别人也在 为我效劳，我在努力让别人快乐的同时，别人也会尽力让我满足”，这将是多么 美妙的良

18、性循环。我信任随着我工作阅历的不断积存，用自己的专业学问指导实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员，同时良好的运用所学的专业学问更高效的完成旅客运输任务。 （三）、客运工作要求列车效劳人员具有较强的力量。 乘务工作简单而不单一，每天我们都面对形形色色的旅客，随时可能面临突发的各种应急状况，她需要我们把握丰富的业务学问，同时又具备妥当处理各种问题的应急处置力量，两年办的学习生活使我把握了丰富的专业学问，在实习期中，我充分运用专业学问解答旅客问询，使旅客更加明白当前国内外铁路进展； 同时正确处理各种突发状况，得到了广阔旅客及单位领导的认可。旅客进站后，有着各种

19、各样的心理和需求，如何理解旅客的心理，满意旅客的需求，是我们搞 好效劳工作、创一流效劳水平的关键。我们细心讨论旅客的心理，尽力满意旅客的需求。比方旅客一进站，都争先恐后峰拥而至的跑向车厢，其心理无非是想找一个好座位，把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求，我们首先站好门岗，请大家排好队上车，并准时宣传：“我们的列车是特快列车，有票有座位， 请大家放心。”这样，消退了拥挤现象。我们在效劳工作中还留意勤观看、勤流 动、勤分析、勤询问，准时把握旅客动态。客运效劳工作，常常会遇到各种难题， 除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外，还需要我们迎难而上，多做工作，解除旅客愁闷心理，安定心情，开心旅行。 （

20、四）、工作与学习要与时俱进。 20xx年又是一个布满激情的一年，在今后的乘务工作中，我会连续学习专业学问，努力提高自身素养，克制缺乏。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的进展瞬息万变，我应当边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专业学问，并应用到实际的乘务工作中去 。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘 务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教育，理论联系实际， 从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断熬炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的力量，并在工作过程中渐渐克制急躁心情，切实提高自己的工作力量。 随着改革的不断深入进展，旅客对列车效劳工作的要求越来越高。

21、 要适应这个新形势，开创效劳工作新局面，使优质效劳更上一层楼，就需要我们永久把优质效劳扎根于旅客的沃土之中。列车效劳的奉献就在于让旅客快乐而 来，满足而去。要把对事业的爱倾注于为旅客效劳之中，让千百人微笑，让千百人满足。 四、实习总结及体会 客运就是旅客运输，为旅客效劳，旅客就是上帝，只有把“上帝”请到“家”， 才有旅客运输收入。建立健全客运工作的效劳理念和企业文化，使职工明确客运工作的重要性和企业形象的严厉性，培育职工维护企业形象的自觉性。 中国铁路走过了困难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似 乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素养不高、精神

22、状态不佳、效劳态度不好整个客运工作都很被动，尤其是大路与铁路开展竞争，铁路从各个方面都陷入了疲软状态。走近列车效劳的工作岗位，我才真正了解了客运工作的现状，作为铁路客运 最基层的工，其中的艰辛、简单、处理问题的坚决、坚决，并不是把握了局部专业学问就能够做好的，他需要较高应变力量和与人沟通协调力量 ，及遇突 发状况坚决处理问题的力量，今年发生在呼铁局1814次列车，由于雪害列车晚 点30多个小时，列车长带着全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广阔人民群 众的赞许就是一个鲜活的例子。在实习过程中，发生在身边的真实事情就是数 不胜数，记得在一次乘务工作中，2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客 突发

23、心脏病已经昏迷不醒，状况非常危险，列车长冷静应对，先找到列车上的急救药箱，并快速通知列车播送员利用播送查找旅客中的医务工作人员，当时车厢超员百分之五十，空气不好，由于病人状况危险不宜移动，列车长安排工作人员将其扶到乘务室内，翻开车窗，保证空气流淌，不多时一从事医务工作的旅客赶到现场为旅客积极实施救治，并从预备好的药箱内为旅客找药、服药，在进展二非常钟的紧急救治后，旅客状况有所好转。但是列车医疗条件有限，列车长马上联系前方大站，要求预备抢救车，一切预备就绪，列车安全抵达前方到站，医务人员上车将旅客安全接走，车厢内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，带给我太多的感受。随后乘务工作途径这个车站时，

24、旅客送来了印有“真情列车、大爱无边。”的锦旗。小小的一面锦旗，浓缩了旅客的感谢与谢意，是对我们铁 路客运工作人员最高的褒奖。为旅客办实事、解难事在列车上已经蔚然成风。一次乘务中，车厢严峻超员， 列车员交接班都得利用站停时间从车下走，但乘务员仍旧坚持给旅客送水，一遍一遍送下来，把衣服都湿透了但是他们依旧坚持工作，他们用工作倾注了我们乘务员对旅客真挚肤浅的爱。 现场的客运工作比起教材中、电视中等新闻媒体报道中的相差甚远，短线列 车与长线列车、夜间运行的列车与白天运行的列车、淡季运输与旺季运输等等，为现场提出了特别高的要求。中国经济的腾飞使国人逐步走向世界，她需要铁路运输业的快速进展以适应当前日新月

25、异的变化，呼和浩特铁路局的客运事业较南方铁路局来说还有很大的差距，就硬件设施来说就相差悬殊，为了弥补 硬件缺乏，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争中，通过学习，我认为要做好以下几点： （一）、效劳治理质量第一步骤：强化学技练兵、业务学问达标。 把提高职工的业务素养作为提高效劳质量的坚实根底，制定业务学习安排长期规划，并把考试成绩纳入奖金安排。人人背规、学规、用规。有效提高职工业务素养，使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业学问学习，提高职工整体素养，树立良好的铁路客运形象，更便利、更直接的面对广阔旅客，将当前我国铁路进展、客运形势、精确直接的传到达广阔旅客当中。 （

26、二）、效劳质量治理其次步骤：转变效劳态度、效劳水平达标。 效劳是客运的重要工作，作为新形势下提高效劳质量、强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的效劳中，一个微笑使旅客能感到家的感觉， 并开展“假设我是一名旅客”活动，每人到列车当一名旅客，把自己的感受和需求写出来、讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们效劳的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的“一切只为您满足”的效劳理念，切实反映当前客运工作的改革的紧迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我们工作的动身点和切入点，满意旅客的需求与否是检验我们客运工作的标准。 （三）、效劳质量治理第三步骤：塑窗口形象，微笑效劳当

27、头。列车效劳是客运主要窗口，一个“微笑”、一句“您好”，都能表达出铁路的客运形象，列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。客运需要科学治理，全面提升效劳质量、落实文明用语，杜绝效劳忌语，做到将心比心、换位思索，履行承诺。以变应变特殊是在列车上常常遇到伤、老、 病等问题 。依据不怜悯况以变应变，敏捷效劳。大量的实践使我们熟悉到，要 想使客运效劳工作真正做到高质量、高水平，首先要使乘务员感到肩上的责任重大，其次要使每个乘务员熟悉到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉，这就需要我们讨论旅客心理，使客运效劳工作得到社会成认，人们的理解。 （四）、客运的工作要创品牌、争一流。 “诚意待客、热忱

28、效劳”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新 自己的效劳，增加效劳特色，确立“一切为了满足旅客的需求”的效劳意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真实感受到“人民铁路为人民” 铁路品牌效劳。 列车效劳人员的奉献在于让旅客快乐而来，满足而去。要把对事业的爱倾注于为旅客效劳之中，让千百人微笑，让千百人满足。 乘务员喜爱了自己的工作，乐于为旅客吃苦。主动热忱为旅客制造一个良好 的旅行条件。增设了图书、扑克、象棋、超员凳、针线包、急救药品和零星旅行生活用品，对病、残、老、弱旅客重点照看，找座位、送水，做软饭、特食等。对少数民族旅客进展特别照看，按民族风俗单炒单做。满意旅客需要。 新

29、的世纪，一流的设备，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的 要求，生存的价值，铁路是国民经济的的动脉，客运也是大动脉的重要局部，追逐潮头，创新自己的品牌，一流的效劳，向国际效劳标准化进军。我们学习的目的是将所学的理论学问转化成生产力，通过实习，通过切身的实践和感受，使我了解了我国铁路客运的实际状况，她需要我们的不懈努力推动铁路客运的进展，向先进地区学习、与世纪客运接轨是我们努力的方向。通过实习，挖掘出自己在综合运用专业学问和实际解决问题的力量需要更进一步的提高，在今后的工作、学习和实践中，我还要连续深化自己的专业学问同时结合实际，良好的贯穿运用，指导自己的实际行动，为我国的铁路进展尽自己

30、的微薄之力！ 客运段实习报告 篇4 第一次运用自己在大学期间所学的汽车方面理论专业理论学问与实际汽车生产相结合，这次生产实习也给了我熟悉社会熬炼自身力量以及更好的适应社会需要的时机。这段时间的实践，收获应当是许多的。 这次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增加专业意识，稳固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术治理和企业治理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场治理，技术生产工作人员学习请教相关学问。通过本次实习，我们学到了许多课本上学不到的东西。 东风汽车有限公司简介: 在巍巍武当山麓、淼淼汉水之滨，座落着一家现

31、代化的汽车城东风汽车公司。作为中国最大商用车基地之一的东风汽车有限公司商用车公司，如一颗璀灿的明珠，镶嵌在鄂西北的 崇山峻岭之中，她为中国汽车工业的进展和振兴作出了巨大的奉献。 成立于20xx年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业-东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要局部和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售效劳联合公司等重组而成，现有20个生产经营性单位，12个职能部门。

32、现有职工3.4万，固定资产150亿元，年生产力量30万辆，产品掩盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。公司拥有健全的产品开发体系和完整的汽车新产品适应性开发力量。 东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。 汽车的总体构造： 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个局部组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采纳往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供应

33、系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采纳)、起动系等局部组成。底盘承受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车根据驾驶员的操纵正常行驶。底盘由以下局部组成： 传动系将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 行驶系将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。转向系保证汽车能根据驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 制动装备使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能牢靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制

34、动系统，每个制动系统都由供能装置、掌握装置、传动装置和制动器组成。 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员供应便利的操作条件，以及为乘客供应舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中心计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。 为满意不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种： 发动机前置后轮驱动(fr)是传统的布置

35、型式。国内外的大多数货车、局部轿车分客车都采纳这种型式。 发动机前置前轮驱动(ff)是在轿车上渐渐盛行的布置型式，具有构造紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 发动机后置后轮驱动(rr)是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采纳这种型式。 发动机中置后轮驱动(mr)是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采纳的布置型式。由于这些车型都采纳功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最正确轴荷安排和提高汽车的性能。 此外，某些大、中型客车也采纳这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地

36、板下面。全轮驱动(nwd)是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。 客运段实习报告 篇5 机场客运实习报告 实 习 报 告 客 运 实 习 20xzx20xx学年 第 1 学期 客运实习报告 连续教育学院 航空经营治理（工商治理） 龚弢Y81102028 20xx.1.8 我从事的主要工作： 1.把握航班动态信息，精确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。 2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。 3负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。 4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导效劳以及过站备降飞机旅客过站牌的查验

37、.并清点统计过站人数，若不符.准时报告值机和效劳调度室并快速排查。 5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导效劳。遇进出港的特别旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。 6.标准的操作登机桥，准时精确地对接和撤离航空器。 7.在工作中要当心慎重，遇有机械故障及紧急状况，必需懂得紧急处理并 懂得准时向现场指挥中心.效劳调度汇报。 8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。 9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，掌握客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。 10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。 11.仔细做好值班记录，并严格来接程序.手续。 12.完成上级组织

38、交办的其他工作。 来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面，然后我熟悉了我的第三个师傅，是个男生，样子特像韩国人，记得第一次见面 时的我们紧急的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但究竟刚熟悉，多少会有些害羞。在跟师傅的三个星期里，我们渐渐的熟悉彼此，师傅都很仔细的教我，也 跟我说了一些工作小插曲，工作小事例。从值机开头，我就喜爱用小卡片记录一些流程、指令、简单遗忘的关于工作方面的东西，师傅也很有急躁的一边说，让我一 边记。国内效劳室根本分为进港和出港以及特别旅客效劳。 进港的工作是收到当天的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位准时间（假如飞机

39、临时更改停机位需准时上报），在飞机停稳前5至10分钟达 到制定廊桥或远机位，检查到达通道是 否通畅，待飞机停稳靠好后，效劳人员看清晰飞机号（机尾部或机翼下方），等地勤（移动廊桥或梯车的地勤人员）敲开舱 门，第一位旅客踏出舱门时，报机场生产调度某飞机号开舱门，口令一般为，然后引导旅客到到达厅，当旅客全部走出飞机后，再与乘务员确认飞机一上旅客是否全 部下完效劳人员才可以离开。 离港工作是在旅客办完登机牌，安检后登机前核对的工作，也是旅客登机的最终一个流程，在收到机场生产调度通知后，效劳人员来到指定登机口预备后进入登机系 统过牌验证旅客无误，旅客才能登上飞机，当登机人齐后准时报机场生产调度某航班人齐

40、数目，然后上飞机上与乘务长核对人数后，飞机关舱门，再报一次机场生产 调度。如遇见有旅客未到，要用人工播送播送旅客，让旅客尽快来到登机口登机，假如迟迟将来，则需要减掉该位旅客，由于一个旅客要乘坐飞机，时间观念特别紧 要，起飞前90分钟办理登机牌，起飞前45分钟办理登机，起飞前15分钟飞机关舱门，舱门一旦关闭，将不会再翻开，关舱门时间就是飞机起飞时间。如遇到有 行李托运的旅客未到，还要在飞机底下让地勤人员把行李挑出，并且效劳人员核对无误，报机场配载和机场值机调控，如需修改或换舱单后再让乘务长关舱门，飞机 起飞。 记得在这里我遇见了一件让我很难过的事情，在我在上某航班时，差两个旅客人齐，怎么播送旅客

41、都没有出来，由于有行李，需要预留挑行李的时间，在起飞前还有 15分钟的时候我来到飞机底下与地勤人员一起挑行李，挑了10分钟后，地勤人员报飞机上没有要挑的两 件行李，这时该航班的航空公司代办说，减掉的这两位旅 客是中转旅客，行李没有装上飞机，让我直接修改舱单，让飞机关门起飞，但是我记得师傅说过，要做任何打算都要上报机场生产调度，由调度打算是否让飞机关 门，我便通知机场生产调度，调度让我等等，去调查一下，这时我上飞机与机场说明事情，一开头机长还是很协作，后来10分钟、15分钟过去了，调度仍旧没有 回应我，机长开头督促我，并说明已经收到消息，确认了飞机上没有行李，让我直接修改舱单，而且很凶的说了我连

42、飞机有什么有多少都不知道，这飞机安全问题有 质疑，向塔台提出不飞，这时的我吓到了，我心慌的要命，但还是很冷静的让机长明白不关舱门的缘由，就是为了保障飞机安全才检查一遍，这时对讲机最终有答 复，确定两件行李没有装机，还在行李带上转动，我和机长说明白，机长也没多说什么，飞机关了舱门。走回办公室的我，哭了，心里顿然一阵委屈，立刻打电话给 师傅，由于我早已经单放，始终都没消失问题，深怕机长去一个投诉而且觉得我根据的都是正确的流程，并且为了保障安全才这样做，机长的不理解让我也百思不得 其解。当听到师傅声音的霎那，我狂哭了，师傅舍命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告知了师傅整件事，师傅告知我不要怕，不要哭，你做

43、的很对，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要学会“英勇”学会“顽强”更要学会“时刻保持糊涂头脑”，这三个“学会”自那晚又深刻在我的心里。 在东方航空公司实习的这两个月里，了解了原本不甚熟识的航空公司領域，也分別于行政单位和业务單位学习相关事务；跟在带教老 客运段实习报告 篇6 一、实习目的 毕业实习是学生在校的一次实践性教学环节，主要结合毕业设计课题熟识毕业设计相关 内容，培育学生查阅、收集资料的力量，熟识各种工程设计标准，熬炼学生走向社会的”综合 技术技能和社交力量。通过实习应到达以下目的： 1、了解机械制造技术的现状及其进展方向； 2、熟识机械制造技术、机械制造工艺、机械制造系统自动化

44、及计算机帮助制造； 3、理论联系实际，扩大学生的学问面，培育学生将新理论、新学问应用于机械制造工艺 设计的力量。 二、实习地点 东风汽车公司（原中国其次汽车集团有限公司），邯郸内燃机厂。 三、实习时间 3月-号 四、实习要求 1、了解机械制造技术的现状及其进展方向； 2、收集和机械制造工艺、机械制造系统自动化及计算机帮助制造有关的资料； 3、描绘与毕业设计有关专用组合机床、主轴箱、专用夹具及刀具设计草图； 4、调查现有机械零部件制造过程、存在问题及其详细解决问题的设想； 五、东风汽车有限公司概况 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建立，已间续建成了十堰（主要

45、以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于20xx年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品构造根本形成商用车、乘用车各占一半的格局。 截至20xx年底,公司总资产768.9亿元（rmb），净资产339亿元（rmb），在册员工10.6万人。以质量取胜是东风的战略思想。东风将用户满足作为质量标准，从产品设计、生产到用户使用全过程都严格实施一系列有效的质量保障措施。用户至上是东风的经营理念。东风建立了普及全国的完善的销售、效劳体系

46、，为用户供应专业、快捷、优质的售前、售后效劳，是工程机械行业首批“三满足”企业。独具特色的“三到位”效劳，确保用户无后顾之忧。完善 的售后效劳体系和不断创新的优质效劳，已成为东风的核心竞争力之一。 从建厂至今，在几十年的创业和奋斗中，东风人积存了丰富的技术开发阅历，拥有一批资深的行业专家，成为开发国家重大科技攻关工程的一支骨干力气。公司技术力气雄厚，先后荣获国际国内科技大奖40余项，并拥有众多自主学问产权，12项软件著作权、32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地，聚拢了来自全国各地的富于创新精神、布满生气和活力的顶尖技术人才，他们秉承严谨、求实的工作作风，谱写着东风汽车的辉煌篇

47、章，成为促进科技进步的生力军。 六、实习内容 1）邯郸内燃机配件股份有限公司实习： 在短期的参观学习中，我们参观了气门摇臂架的生产车间，该车间规模不大，各种机床都在运行着，工人师傅仔细熟识的加工着每道工序。教师给我们讲解了各种摇臂架的功用和技术要求以及其大体工艺规程，然后我们自由参观了支架的实际加工过程。 在工厂里实习让我们有了走近机床认真观看它的时机，通过观看让我对机床的组成局部及各个局部的作用有了更深的熟悉，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均采纳了专用夹具和专用的组合机床，一次装夹多个工件同时加工，大大地提高了生产效率，降低了工人师傅的劳动强度。夹详细一般采纳底面、侧面、孔进展定位，夹紧牢靠，铣端面时是将多个工件用夹详细夹紧，工作台带动夹详细从一端向另一端运动，端面两侧铣刀同时加工；而钻削和镗削加工中，将两个或多个工件装夹，机床多轴驱动钻头或镗刀对工件同时加工。大大地提高了