培训得到的收获和感悟心得体会(7篇).docx
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1、 培训得到的收获和感悟心得体会(7篇)培训得到的收获和感悟心得体会 篇1 入团一年以来,这是我第一次参与类似的培训,由于上学期在班内担当班长,安排给这边的时间就相对较少。而这次培训,我学到的不仅仅是关于新闻写作等专业方面的学问。更有一些如何做人做事的道理。 其实,我认为举办此类培训的切实意义并不在专业学问的讲解,而是培育团内人员的责任心与团队意识。众所周知我们大学生记者团成立还不满一周年,可以说记者团不过还是一个刚刚初升的太阳。在过去的一年里,大二成员付出了许多,也收获了许多。各项工作圆满完成,团队治理和影响力都有了很大提升。但不行否认,仍存在许多问题,例如制度不够完善,各部联系不是很严密,那
2、我们如何连续进步呢?我认为根底有三个:责任、协作和团队文化。 “责任是成长的催化剂”,我们常常把这一句话挂在嘴边,可又有几个人真正懂了其中的含义呢?责任不是一句空话,责任是要通过实际的行动表达出来的。责任促使一个人仔细对待所做的事情,专心去做。假如没有责任感,那我们的工作就做不到位,应当完成的任务就完成不了。那么责任心以是如何培育的呢?首先,你要把这项工作当作自己的事业来做。只有这样你才会拥有足够的激情和热忱去工作。而且,既然你选择了这条路就去珍惜它,完成它,全心全意地投入到其中去。由于,当你选择了一个事物时,这并不是单纯的你个人的事情。同时在你接手这件事情时,你也对团队内其他人做了一个承诺:
3、“我会尽职尽责完本钱职工作!”固然这更是对自己毅力与力量的一种确定。其次,你要去爱它,“选择我所爱的,爱我所选择的”。院报里有这样一句话:院报一家亲,越玩越快乐;播送台里面装饰的也很暖和,可以看出是大家费了很大心思来设计的。是什么让我们去这样做呢?由于我们爱这里,我们把这里当作自己的家!里面的人是我们的兄弟姐妹,对待自己的家,自己的兄弟姐妹,我们有什么理由不去这样做呢?总有人说时间长了,激情没了,那我告知你,假如你能做到上面几点,你工作的热忱只会增加不会削减。由于你并没有把它当作是一份责任,相反那是一种享受。 其次点:协作。对于一个团队来说合理的规章制度是必需的,无法规不成方圆嘛。朱鹏学长曾给
4、我们讲解过这个“团”字,就是一群有才的人聚拢在肯定的制度下。我想问一下大家,一群人只是单纯的聚在一起是什么?是一个“众”字,平平凡凡的众字,没有什么太大的意义。一群共性张扬的人聚在一起呢?假如没有肯定制度标准他们的行为,那他们充其量也就是一个团伙,或许危害性还很大呢。而只有当一群人集中在一个合理制度可控的范围内时,这才是一个团队。或许其中的人都很平凡但决不平凡,或许其中的人个个是人才,但决不肆意张扬。 只有当团队内的成员意识到这是一个整体并努力朝其方向进展而充分与队友协作时,这才是一支战无不胜,攻无不克的团队,这才是一支优秀的团队!记住一句话:没有英雄的个人,只有英雄的团队! 团队文化也是相当
5、之重要的。文化是经过岁月的洗礼积淀下来的精华,它就像是一方沃土,树木成长的根基!团队文化作为一种传承,其实就打算了一个团队的风格与将来走向,这往往也就打算了这将是一个生气勃勃的团队,还是一个沉闷无趣的团队。特殊是对于一个学生组织,营造一种积极向上的文化是必不行少的。由于学生组织本身就是一个流淌性很强的团体,更迭速度是很快的。 归根结底,无论在什么部门做,我们都要明确一点我的确有所收获,这才是最根本的问题。不要认为我们现在做的事情很小,小中能见大!在这里送大家一句话:态度打算人生,细节打算成败!没有人会告知你将由你来完成的事的! 培训得到的收获和感悟心得体会 篇2 在公司开展的各类培训中,令我体
6、会最深的是翁丹宁教师的团队的建立与执行力培训。通过他的教学及为教学细心预备的课堂嬉戏,我第一次感受到了团队构建及治理的艺术,受益非浅。 时下,随着“团队”一词成为时髦用语,它开头替代适用面更广的一个词:“团体”。无论讲团队还是团体,好像都是流行所至,并没有什么实质性的区分。假如两者有区分的话,在我看来也至多是团体的人多一些,团队则人少一些,好像只是规模大小的问题。而所谓的团队精神也不外是集体精神、合作精神的翻版等等。 什么是团队精神,可谓是众说纷纭。但我觉得,团队精神就是公司上下目标全都、协同共进。就如航行于大海中的舰队,有才智舰长的统一指挥,有英勇船员的群策群力,在这艘船上,每一个人都发挥着
7、重要的作用,全部人都缺一不行。因此,优秀的企业家都深深地懂得团队精神的重要,任何一个胜利的企业都有一个与企业文化一脉相承、卓尔不群的团队精神。 小溪只能泛起漂亮的浪花,它甚至颠覆不了我们儿时纸叠的小船。海纳百川而不嫌其细流,惊涛拍岸,形成波涛汹涌的壮丽和摧枯拉朽的奇妙。个人与团体的关系就如小溪与大海的关系,只有当很多个人的力气分散在一起时,才能确立海一样的目标,放开海一样的胸怀,迸发出海一样的力气。因此,个人的进展离不开企业的进展,每个员工要将个人的追求与企业的追求严密结合起来,并树立与企业一起风雨同舟的信念。只有这样,企业和员工才能真正得到进展。 通过培训,我懂得了作为团队中的一名成员,应当
8、树立自信、以迎接胜利。由于自信是一个人胜利的起点,只有自信的人才能为自己制造时机,把握时机,使自己得到熬炼,从而不断提升自我。在培训的过程中,翁丹宁教师讲了这样一个故事:一个小孩子由于学习成绩不好,教师和家长就叫他笨蛋,这样久而久之,小孩子也认为自己是个笨蛋,因而做任何事都失去了信念,总认为自己是什么事也做不好的。长大之后,偶然在一次智商测试时,测试人员对他说:“你的智商超过了,你是个天才!”面对这一切,这个人真是难以信任:“我是个笨蛋,又怎么会是天才呢?”这正是“输入打算输出”,一次次“笨蛋”的输入毁掉了一个“天才”。人们常说:谎话讲一百遍也会成为真理。假如我们把“笨蛋”换成“天才”不断地鼓
9、励这个孩子,那么结果会是怎么样呢?真正的自信是靠成就感维系的,有信念还要凭借毅力和热忱才能获得胜利。自信的同时我们更要用一颗寻常心来对待一切,其实,人与人之间差异最小的是智力,差异最大的是毅力与热忱。只要我们能够信任自己,拿出毅力和热忱去做事,真的会无往而不胜。 在分组相互协作到达目标的嬉戏过程中,我明白了团队精神的根底是“挥洒共性”而不是“消弥共性”,不是在成员间求“同”的结果,而是在成员间求“和”的结果。这发扬了中国的优秀传统:“和而不同”。团队成员共同完成目标任务的保证在于才能互补,发挥每个人的特长,并注意流程,使之产生协同效应。这种协同效应也就是指合作精神。 曾经在一本书上读到过这样一
10、句话:“非凡的业绩,源于非凡的团队精神。”我认为讲得很好。一个团队中,成员必需并肩作战效率才会高;同样,组成整个组织的全部团队都需要协作。高层治理者需要团结全部的团队形成一个相互协作的组织,团队建立也鼓舞成员们检查他们是怎样在一起工作的,查找缺乏之处,进展更为有效的协调方法,使之建立起更富效率、高绩效的团队。 培训得到的收获和感悟心得体会 篇3 2个月的学习很快就完毕了,我有幸参与了路局组织的高铁新技术培训班的培训,心里特殊快乐,特殊的兴奋,由于可以和北京交通大学从事有关铁路课题讨论的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起学习、沟通、研讨。这也充分表达了呼和浩特铁路局局领导对高铁新技术的
11、重视和对电务技术人员培育的坚决态度。培训分为二个阶段: 第一阶段是理论培训阶段;其次阶段是实践、观摩、沟通阶段。每个阶段都是一个月,每一阶段的学习我都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来,我从中学到了许多,它不仅拓宽我的视野,还丰富了我的实践阅历,更让我的思想得到了升华,使我对现有铁路及中国高铁有了更新的熟悉,更加热衷于铁路事业,为“中国速度”而骄傲。通过这次仔细的培训和自己的努力学习,我感到收获很大,现将自己这次培训的心得写出来与大家共享。 一、通过培训,使我进一步增加了对学习重要性和迫切性的熟悉 培训是一种学习的方式,是提高我们年轻的电务人员综合素养的最有效手段。通过培训班的学习,使我
12、进一步熟悉到了学习的重要性和迫切性。熟悉到电务治理与创新要靠学习,要承受新思维、新举措。要通过学习培训,不断创新思维,以创新的思维应对竞争挑战。熟悉到加强培训与学习,是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务干部治理水平最直接的手段之一,更是我们把握铁路进展新学问的迫切需要。只有通过加强学习,才能了解和把握先进的业务学问和治理方法,取他人之长补己之短,只有这样,才能不负组织重望,完成路局交给我们的工作任务。尤其是高铁新技术,对我们来说学习显得尤为重要,之前我们没有接触过,一切都是从零开头,只有通过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术,才能为我局以后上高铁做好预备。 二、通过培训
13、,使我进一步熟悉了列控系统在高铁中的重要性 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统,它包括地面设备和车载设备,地面设备供应线路信息,目标距离和进路状态,车载设备生成目标距离连续速度掌握模式曲线,有CTCS-0级,CTCS-1级,CTCS-2级,CTCS-3级,CTCS-4级列车运行掌握系统,当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统,CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采纳目标距离模式监控列车安全运行的列车运行掌握系统,它面对客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。
14、CTCS-2级列控系统满意200-250km/h客运专线列车掌握要求,满意300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速效劳器、列控中心、轨道电路、应答器,列车配置ATP设备,列控中心向列车供应行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速效劳器治理临时限速临,限速敏捷设置,实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息供应与前车(目标)距离和进路状态,由无源应答器和列控中心掌握的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速,列控车载设备自动生成连续速度掌握模式曲线,实时监控列车安全运行。 CTCS-3级列控系统是在
15、CTCS-2级列控系统的根底上,地面增加RBC设备,车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块,实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输,构成CTCS-3级列控系统,用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由地面设备和车载设备构成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接收单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应答器信息接收模块(BTM)、记录单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采纳目标距离连续速度掌
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