基础知识：汽车涡轮增压器工作原理.docx

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1、引言 当人们谈论赛车或高性能跑车时，涡轮增压器通常都是必谈的话题。涡轮增压器也用于大型柴油机发动机中。涡轮可以显著提升发动机的马力，而不会大幅度增加发动机重量，Garrett 供图这也是涡轮增压器如此受欢送的一个重要因素。在本文中，我们将了解涡轮增压器在极端工作条件下如何增加发动机的动力输出。同时我们 也将了解“废气泄放阀”、陶瓷涡轮叶片以及滚珠轴承如何帮助涡轮增压器提高性能。 涡轮增压器是一种强制引导系统。它对流入发动机的空气进展压缩。压缩空气可以使发动机能够将更多的空气压到气缸里，而更多空气就意味着能向气缸内注入更多的燃料。因此，每 个气缸的燃烧冲程就能产生更多动力。涡轮增压发动机产生的动

2、力要比一样一般发动机大得多。这样就可显著提高发动机的动力重量比有关具体信息，请参考马力及其应用。 为了获得这种性能上的提升，涡轮增压器使用发动机排出的废气带动涡轮旋转，而涡轮则带动气泵旋转。涡轮在涡轮机中的最高转速为每分钟150,000 转这相当于大多数汽车发动机转速的 30 倍。同时由于与排气管相连，涡轮的温度通常格外高。涡轮增压器根底学问增加发动机所能燃烧的燃料和空气是提升发动机动力最牢靠的方法之一。增加燃料和空气的方法之一是增加气缸数或增大气缸容积。有时这些方法并不行行。这时使用涡轮将是增加动力更简便、有效的方法，尤其在购置后自行改装时更是如此。涡轮增压器在汽车中的位置涡轮增压器使发动机

3、能将更多的燃料和空气注入气缸，从而使发动机能够燃烧更多的燃料和 空气。涡轮增压器通常能够产生 41-55 千帕的气压。由于在海平面大气压力为 1012.8 千帕， 因此发动机中注入的空气会增加 50%。从而发动机内部动力可增加 50%。但上述过程并不能完全实现，实际动力可能增加 30-40%。在使用涡轮增加发动机动力过程中，有一个缘由会导致涡轮效率低下，那就是需要动力动涡 轮旋转。将涡轮装在排气管内会增加排气管内的空气阻力。这意味着，发动机在排气冲程时， 不得不抑制更高的负压。这会略微削减发动机在燃烧时产生的动力。涡轮增压器适用于高海拔涡轮增压器在空气较为淡薄的高海拔地区很有用。在高海拔地区，

4、通常一般发动机的动力会 减小，由于在活塞的每个冲程中，发动机都只能获得少量的空气。涡轮增压发动机可能同样会减小动力，但减小量会少很多，由于淡薄的空气会更简洁被涡轮增压器抽入发动机。 装有化油器的老式汽车为了适应气缸内增加的空气，会自动增加燃料。使用燃料直喷技术的现代汽车确定程度上也会在作一样的调整。燃料喷射系统通过装在排气管内的氧气含量传感器来推断空燃比是否正确，因此加装涡轮后，系统会自动增加燃料。在承受燃料直喷技术的汽车中，假设涡轮增压器过多地增加空气压缩率，系统可能无法供给 足够的燃料要么是把握器的软件程序不允许，要么是燃料泵和喷射器无法供给如此多的燃料。在这种状况下，为了最大程度地利用涡

5、轮增压器，必需对车辆进展其他改进。涡轮增压器的工作原理涡轮增压器连接到发动机的排气歧管。气缸内排出的尾气带动涡轮旋转，与燃气轮机类似。涡轮通过轴与安装在空气过滤器与吸气管之间的压缩机相连。压缩机把空气压缩到气缸中。Garrett 供图涡轮增压器在汽车中的连接方式气缸排出的尾气流过涡轮叶片，使涡轮旋转。 流过叶片的尾气越多，涡轮旋转速度就越快。Garrett 供图涡轮增压器的内部构造在连接涡轮的轴另一端，压缩机将空气抽到气缸中。压缩机是一种离心泵，它在叶片的中心位置吸入空气，并在旋转时将空气甩到外面。-Garrett 供图涡轮压缩机叶片为了适应高达 150,000 转/分的转速，必需留神支撑涡轮

6、轴。大局部轴承在这样的高速下会爆炸，所以绝大多数的涡轮增压机使用的是液压轴承。这类轴承能使轴浮于一层薄薄的油膜上，这些油从轴四周恒定抽入。这可以起到两个作用：一方面能够降低轴和一些其他涡轮增压机部件的温度，另一方面能够减小轴在旋转时遇到的摩擦。在为发动机设计涡轮增压机时，需要权衡很多利弊。在下一节，我们将了解一些需要权衡的因素，并说明其如何影响涡轮增压机的性能。过度增压由于空气在涡轮增压机的压迫下进入气缸，然后又被活塞进一步压缩请参考汽车发动机工作原理例如，所以发生爆震的危急会增大。爆震之所以会发生，是由于空气被压缩时温度会上升。空气温度可能在火花塞点火之前就上升到足以点燃燃料的程度。安装涡轮

7、增压机的汽车通常使用高辛烷值燃料，以防止发动机爆震。假设增压压力确实格外高，就必需降低发动机的空气压缩率，以防止爆震。涡轮增压器的设计考虑因素涡轮增压机的一个主要问题是：当踩下油门时，发动机不会马上产生增压，而是需要几秒时间使涡轮提升转速，之后才能产生增压。这样就产生了 延时感，即踩下油门后，要等涡轮转速上升，汽车才会加速前进。 削减涡轮延时的方法之 一是减小旋转件的惯性，这主要通过削减旋转件的重量来实现。这样就使涡轮和压缩机能够 更快地加速，更快地产生增压。减小涡轮增压器的尺寸是降低涡轮及压缩机惯性的一个有效 方法。小型涡轮增压机在发动机低转速时能更快地产生增压，但无法在发动机处于高转速、更

8、多空气进入发动机时产生更多的增压。同时，发动机高速运转时，更多的尾气会经过涡轮， 还可能存在使涡轮转速过快的危急。大型涡轮可以在发动机高速运转时产生较多的增压，但由于其涡轮和压缩机偏重，以致加速 缓慢，从而产生较严峻的涡轮延时。幸运的是，我们可以通过一些小窍门来抑制这些问题。多数涡轮增压机都有一个废气泄放阀，由于它的存在，我们可在承受小型涡轮增压机降低增 压延时的同时，防止发动机高速运转时涡轮旋转过快。废气泄放阀是一个阀门，它使排出的 废气绕过涡轮叶片。废气泄放阀能感知增压压力。假设压力过高，废气泄放阀就会指示涡轮旋转太快，此时废气泄放阀使一局部尾气经过涡轮叶片，从而降低涡轮叶片的转速。 一些

9、涡轮增压机用滚珠轴承代替液压轴承来支承涡轮轴。但它们不是一般的滚珠轴承，而是用高级材料制造出的高精度轴承，用以应对涡轮增压器的速度和温度。涡轮轴旋转时，这类 滚珠轴承承受的摩擦力小于大多数涡轮增压器液压轴承中的摩擦力。同时还允许使用略小、略轻的轴。这样涡轮增压器加速更快，进一步降低了涡轮延时。陶瓷涡轮叶片比大多数涡轮增压器中使用的钢制涡轮叶片要轻。 同样，这也使涡轮能更快地加速，从而降低涡轮延时。有些发动机同时使用两个不同尺寸的涡轮增压机。较小的一个可较快地加大转速，降低涡轮延时，而较大的一个在发动机高速旋转时能产生更多增压。空气被压缩时，温度上升；而空气温度上升时，就会发生膨胀。因此当使用涡

10、轮增压时，空气在进入发动机前就已经由于压缩生热而产生了一些膨胀。为了提升发动机动力，需要使更多的空气分子进入气缸，而并不愿定要产生更多的气压。Garrett 供图涡轮增压器在汽车中的连接方式包括进气冷却器。中间冷却器或进气冷却器是外观像散热器一样的附加组件，只不过空气同时从中间冷却器的内部和外部经过。涡轮吸入的空气通过密封管路流过冷却器，而发动机冷却风扇吹出的冷风从它外部的散热片流过。在来自压缩机的压缩空气进入发动机之前，中间冷却器会将其冷却，从而进一步提升发动机的动力。这意味着，假设涡轮增压机在 337 千帕的增压下运转，中间冷却器就会产生 337 千帕温度更低的空气，这些空气密度更高，含有的空气分子比温度较高的同气压空气多。