大学道路桥梁实训报告(21篇).docx
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1、 大学道路桥梁实训报告(21篇) 近几年来,可以说是我国的大路桥梁建立在飞速的进展,从而也取得了特别大的成就。我国大路桥梁建立的进展,在总体上与国际先进水平接轨。桥梁的建立在不断的进展,设计,施工,都有了很大的加强,水平具有特别大的提高。 在国内,桥梁技术的总体水平与世界领先的水平相比也具有很大的差距,在理念的设计上以及工艺的创新上都有所表达。我们用可持续进展的观点来看桥梁的安全长久性的问题,对桥梁构造的全寿命进展设计,对安康检测进展加强,适时的做好养护修理的工作。从而到达桥梁最高要求。 道路桥梁工程技术专业毕业生面对大路交通建立、市政工程建立以及铁道工程建立相关的企事业单位,主要从事道路与桥
2、梁工程的勘测设计、施工治理、试验检测、工程监理、造价询问、养护与治理等专业技术治理工作。如大路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、大路局等。 二、大学道路桥梁实训报告(精选21篇) 随着社会一步步向前进展,接触并使用报告的人越来越多,其在写作上有肯定的技巧。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发?以下是小编细心整理的大学道路桥梁实训报告(精选21篇),仅供参考,盼望能够帮忙到大家。 大学道路桥梁实训报告1 完毕大三生活的我们,在学校教师的指导下开头了我们的专业暑期实习任务。我们班级是主修道路桥梁,和二、三、四、五班主修房屋建筑有专业上的区分,用此实习要求对我们一班是要
3、求在道路桥梁的相关单位,其他的班级是在房屋建筑相关的单位。在孙教师和张教师进展过发动大会,和对我们实习中的要求和留意要点之后,我们的暑期实习就正式开头了,有些期盼。 7月9日,在教师的帮忙下,我和凡洪园、肖慧三人跟江苏燕宁询问有限公司的赵兴河赵工取得了联系,当天我们跟着赵工从连云港新浦动身,带着生活用品等,经过他们的第一个试验室青湖镇,其次个新沂试验室也是监理总部,下午的时候才赶到我们的监理小组睢宁县的朱楼镇。到了监理组我们在赵工的介绍下开头了解我们在这次实习中的工作任务,江苏燕宁是家道路桥梁的监理公司,这次承接了国道104,省道323、324等的监理工作。为了迎接国检,20xx年全国的道路都
4、进展了大中修工程。一般的过境道路都是由当地的养护公司承接的工程任务。我们监理的工程是邳州远通公司承接的施工任务,远通公司今年接了不少工程,四周省道和国道都是他们公司承接的。远通的总经理是顾健,是从东海转到邳州的,到远通有些年头了。依据他自己的说法,他能让公司的员工每人都有饭吃就算没白占这个职位。从他的言语中倒是可以听到这个公司的不易,还有领导带着这个公司的困难。作为一个领导者从全局考虑是条件之一,能带着员工走的更远是力量的表达。 我们的监理小组在104国道的线路上的朱楼镇,距离工程部官山镇有十几里路。开头是路面高程的测量工作,使用的仪器是nal132型的水准仪,这种型号的仪器在一百米范围内的精
5、确度很高,因此在测量高程的时候转点在后视和前视的距离都是一百米左右,就是一个转点的测量距离就有二百米,一公里转五次就完毕了。实习的时候对水准点的调平和读数方法我进展了重新的学习,有一些新的所得。对于水准的调整应遵循先大致水平,在水准泡的范围内小幅范围调整。调整大范围对于三脚架要先固定两只脚,调整第三只,这样就比拟快。实习时对高程的测量过程中,对水准仪操作的娴熟程度有了肯定的提高,也更加理解了合作协调的重要性。在测量实习的过程中我也遇到了一些问题,在搬运水准仪的过程中不能把水准仪倒置,水准仪也不宜在阳光下暴晒,这些都会导致水准泡的失准,导致准确度的降低。在对道路进展放线的过程中,不但要忍受简洁乏
6、味的连续工作,还要顶着酷热的太阳进展。但这单调乏味的工作中,我学会了忍耐和协调,也令我的毅力有所提升。干每一件事不难,难的是把每一件事做到最好,即使它是简洁无味,既然做了尽自己的所能做到完善。 在试验室的一段时间也有不少收获。在对每种试验仪器有所了解以后,就开头有人指导我们做试验啦,指导我们做试验的是茆永军茆工。在道路上的试验主要是沥青、石子等有关的试验。做石子级配的时候,做筛分,开头看着使用筛分筛挺简单的,等到自己使用的时候倒不是想象的那么简洁。对不同粒径的石子在筛分取样的质量是不同的,每种粒径的石子取样的时候都是使用电子称进展称量,筛分时粒径大的石子筛分简单些,粒径小的就麻烦些。这项试验也
7、是挺考验人的耐性的。虽然单单的筛分试验就做了好屡次,每次筛分都有娴熟程度上的提高和心态上的成熟。在沥青压实度试验的时候,先是将取样的沥青在101型电热鼓风枯燥箱内加热至150摄氏度以上,然后用mdjii型号马歇尔电动击实仪正还击实75次,做成厚度62。1mm64。8mm和直径101。4mm101。8mm 的标准试块。试件做好后要求用游标卡尺测量对每件试件进展测量,以确保其符合标准要求。然后再用水称法测量其密度。水称法的步骤是, 先在电子称上称量其干质量,再在加好水的仪器中测得水中质量,然后从水中取出试件,用毛巾将外表的水分擦干,称其外表干质量,记录在表格内。然后就是做马歇尔试验,在60摄氏度的
8、水中煮30分钟以后用试验仪器测量稳定度,和侧压压力。仪器的使用操作方法和过程也是一种收获,在一起消失问题的时候能够依据对仪器的了解找到问题的起源和分析解决问题。在试验室的时间先是帮着打下手,熟识试验的过程和听茆工讲解试验的原理、方法和留意点。在试验数据记录的时候茆工说一要按实际记录数据,由于试验是指导施工的理论依据,试验是检验施工的手段,是最直观的表现形式。以前的方式是施工指导试验,现在是试验指导施工的阶段。 在对下层进展试验段的时候,赵工把我安排在拌合站现场,我每天的任务就是依据每天的取样试验来记录试验数据,并对数据进展汇总上报给监理组。在拌合站监理的试验总计有四个,包括含水率、edta滴定
9、测量灰计量、混合料的水洗级配筛分和标准试块的制作。含水率试验是要求进展含水量的掌握,测量的时候去多余二千克的混合料,去掉水分,计算含水率使用水的质量除以混合料的质量。在测量的时候施工单位是使用的锅干法,这个速度快,效率有肯定的提高。本次设计的含水率是百分之5。4,在测量的结果看来含水率的掌握是比拟好的。edta滴定试验测量灰计量,是使用滴定的方法,将混合料每次取一千克,用nh4cl溶液二升混合,搅拌三分钟静置非常钟后,取10ml上层溶液参加钙红试剂后,用naoh溶液滴定,使溶液由红色至蓝色即可。施工单位按设计的灰剂量是百分之四,实际滴定后做出的结果偏低的较多。施工单位给的理由是按设计的灰剂量就
10、有些铺张,实际根本就不必使用这么多的水泥,就由于如此施工单位的工程经理和监理组的组进步行了沟通。这方面就讲究一个人的协调沟通力量了。在施工单位的试验员那跟着也学了不少为人处世的阅历,对实际的监理和施工单位的关系也有了进一步的了解。 后面的混合料的水洗然后筛分测量级配的时候,水洗混合料的过程需要有急躁,用取自地下的清水清洗至没有混浊,然后烘干做筛分。这个水洗和直接烘干做含水率的试验的不同在于其中灰质是否包括的区分。在这个试验如何表达水泥的含量问题上,施工单位的试验技术人刘工和与我同来的监理组的刘工有了不同的观点。在施工单位看来,水洗的方法不能表达水泥用量的问题,由于在水洗掉的物质当中不仅仅有水泥
11、还有石灰等小粒径物质,水泥用量的表达并不能反映。而监理组的刘工说依据前面的灰剂量的测定和含水率的试验,水洗试验是可以反映其水泥用量。 即使有小粒径物质通过了0。075mm的筛分筛,但是那也是少量的,对试验的准确度影响是可以忽视的。在他们对这个问题的争论过程中,我也始终在思考,这个试验我也在参加,而对这个试验我自己却没有考虑到这方面的问题。是实际阅历的匮乏,还是自己内在的缘由,还是对问题的本质没认清,这也敦促我以后遇到问题要深入思索,略微的思索就会有不同的发觉。和与其他人交往一样, 动脑筋和不动脑筋的差异很大。像那些由于小事而大动干戈的事,等到冷静下来后,其实许多时候都会发觉那是完全可以避开的,
12、没有必要的麻烦。 在拌合站还有一个要进展的试验是对每天的混合料取出做26个圆柱形标准试件,标准试件的直径和厚度都是150mm,也就是1:1的标准。每个试件的取料量是6350g,在标准试件模型中舂捣后,在压力机下压实,然后在脱模机上脱模,测量其实际的质量和高度。在要求的养护条件下,在空气中养护一天后,然后再水中养护6天做无侧限的抗压试验。在制作试件的过程中有些要留意的问题,向模型中添加混合料的时候要用垫脚将试件圆柱垫起,以防做出的试件不标准。在向模型中添加混合料的过程中,每添加三分之一要用铁棍舂捣密实,这样可以使试件作出后不会有大的石子在试件唾沫后在边缘掉落。在试验室做试验的人都很仔细,这也是我
13、从中学到的工作和做人态度。 跟104国道睢宁段的工程经理在一次的谈天中,对于他自己的经受和奋斗过程都有一些提及,还有对于以后我们这个专业的进展前景,对我们专业学生刚毕业的出路最好是去施工单位熬炼几年,以后阅历积存到肯定程度,就有些资本了。在施工单位呆过,再做监理的话会有和现在不同的看法了。 由于监理组工作的需要,在后来我被调到323省道邳州至新沂段的施工中。在那边我和监理组的马雪飞马工一起住在施工工程部。在这边我的主要工作是协作现场监理做好沥青到场温度测量等工作。工程经理顾东并非科班出身,但做事还是不错,仔细负责,有以身作则的责任心,与人相处也比拟友善,处理问题也能适时积极。虽然非科班也是第一
14、次做工程经理,实际治理阅历比拟少,但努力和付出是不少的。这种态度,我自己目前是欠缺的。以后会留意在这个方面的熬炼。态度打算一切,很早以前就知道的句子,现在有些体会。 省道323的修理是邳州远通公司承接的一个工程,在道路的修理上。首先是面层的铣刨、清理工作,铣刨的深度,在超车道部铣刨深度是12厘米,行车道是 4厘米,在非机动车道部修补,仍旧是老路面。铣刨的深度是沥青面层的厚度。然后铺撒封闭层,接着进展的工作是用sma沥青先对宽度为4。3米的超车道进展 8厘米的摊铺压实,然后再进展8。3米全宽的摊铺压实。在进展摊铺前要对到场温度和摊铺温度进展测量,到场温度要145190摄氏度的范围内,摊铺温度要保
15、证大于135摄氏度,温度太低会使沥青集料压不密实,防水性能就差,温度太高就会使基层损坏。温度太低和太高都不符合施工技术要求。 沥青集料的运输工作是使用租赁的自卸车,每一车可以承载的质量是30吨至40吨,依据实际的摊铺每车可以摊铺的距离是40米到50米,摊铺机的速度在每分钟3米到4米之间,压有用的机械是刚轮先压4到6遍,然后皮轮压。压实是道路摊铺的很重要的环节,压实度不够消失的问题比拟严峻,车辙、渗水等。在压实过的路面按肯定的要求取些试块,取回试验室做它的压实和密度,不少在试验室做出的密度都要小于设计的密度,也就是压实度不够。在路面上做渗水试验时,渗水的状况消失的比拟多,侧渗的状况占得比例比拟大
16、。在路面上还做的试验有摩阻系数,就是测摩擦力量的大小。在不同的沥青集料所测出的摩阻系数有很大不同。 sma沥青集料和ac沥青集料的差异就很大。 施工标志的设置很重要。323省道是双向四车道。施工过程中在施工段前方的另一个车道就发生了一起交通事故。一辆桑塔纳轿车要超车从只是有两个车道的行车道上过去,但开头超车后发觉从对面开来一辆货车,刹车,转变方向,但事故还是发生了。小轿车整个报废了,货车前轮胎全部爆掉。事故发生之后我由于在前方看到事故的发生,就通知顾经理了,向他询问这起事故会不会对他们公司造成影响。他说不会,他们早就把交通标志牌安置好的。他们没按交通标志行驶,他们公司不用负责的。限速、改道、减
17、速、制止超车等这些交通标志不要看小,但是很重要,仔细做事会避开许多麻烦和问题。从这起交通事故的发生和结果,我们可以学到不少事情和得到值得我们谨记的教训。按章程标准来做事安全性比拟高。 现场监理的主要任务就是监控施工质量,仔细做好现场施工记录, 准时联系沟通施工单位。在323省道的施工过程中我跟着马工在现场进展裂缝统计、面层清理、铣刨宽度的测量等工作。在进展裂缝统计的时候,纵向裂缝的处理方法是满铺栅格,而横向裂缝也要铺栅格但就不需要满铺了。铣刨的时候要对铣刨厚度和宽度要进展检验,看看是不是符合要求。铣刨机是铣刨宽度为两米的铣刀,听说那一个铣刀刀头就要800元,很是珍贵的部件。30千米的四车道铣刨
18、要贰佰万元,看来以后买机器出租也是一个比拟好的出路。 实习期间,在摊铺机前的沥青车每次都要剩余些沥青集料的,但施工单位为了节省本钱就把剩余的沥青直接倒在摊铺机前面。但是当摊铺机到达倒在地上的沥青集料时,沥青集料已经凝固了,就不再适合压实了。就这个现象,现场监理就拍照片作为以后的监理证明,这个是需要扣施工单位的施工款项的。在对沥青集料的到场温度测量时,有时会超过190摄氏度,这样的沥青集料就必需废弃。虽然每车沥青集料的价值不菲,但监理单位的职责就是为业主和施工单位负责,公正公正,这有利于促使承建单位保证建立工程的质量和使用安全。在进展冷接缝的工序时,他们的方法是使用冷水冷却,然后用方形钢管当做尺
19、子,用斧头将沥青集料分开。这工序听马工说不是标准的,标准的是等它自然冷却后,用切割机切割。 总的来说,这次一个半月的实习收获还是许多的。在做人上,工作上,与人相处上,都要所感受和收获。在实习的过程当中,从书本上学到的学问,从教师处得到的阅历,都在工程中有肯定的应用。从实际中获得阅历留下的印象,要更加深刻,也更加值得谨记。暑期的实习给了我一个与实际工程接触的时机,它是我将校园的学习生活与社会的工作联系起来的一座桥梁。对我的影响深入骨髓。 大学道路桥梁实训报告2 实践才能出真知,作为一名学生,不经受实习根本无法体会到工作中的辛苦和难度。实习桥梁工程让我学到了许多关于桥梁方面的学问,这对于以后学习专
20、业学问来说是一件很有意义的事。它不仅让我们把握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业学问的信念。 一、实习时间 20xx年x月x日 二、实习地点 xx大路大桥北岸,南岸接线工程 三、实习目的 通过外出的参观实习,使学生能够初步熟悉桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性熟悉、为学习的桥梁工程专业课增加更近一步的熟悉。 四、实习内容 经过了两个学期的学习后,我们开头了精彩的桥梁工程外出实习。 5月31日,往日的太阳被浓密的乌云遮挡了,温度相宜并且特别舒适(虽然之后下了点小雨)。我们从学校动身,乘坐校车,也许用了三个多小时,就到了xx工
21、地。早已在集合地点等待的工程经理和总工给我们做了工程简明的介绍后,便带我们深入了工地。 我们这次去的地方是南岸接线高架路局部和长江大桥北岸工程。 xx大路大桥南岸接线长19.32公里,路线起点大桥南端,设大、中桥2座,涵洞道43个,通道17道,匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段,教师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥,桥上的护栏还没有浇筑,只绑扎好了钢筋。桥梁的主体构造已经完成,只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上外表。教师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的,由于箱梁不同于其他形式的实心梁,故在浇
22、筑时箱梁内部需搭设模板,这些洞口正是供施工使用。 在现浇梁段,我们看到有一局部已经浇筑完成,另一局部只绑扎好了钢筋,还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式,我们知道:一般混凝土框构造由于跨度小、柱网密,无法满意多种功能的需要,而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能,在一样条件下,它比一般钢筋混凝土构件截面小,重量轻、刚度大,抗裂性和耐久性好,能有效地掌握构造的挠度(甚至无挠度),节省钢材40%50%,节省混凝土20%40%,特殊在大跨度构造中更为经济。 在张拉预应力连续梁桥构造中,构造构件在承受外荷载前,预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力,造成
23、人为的压应力状态,预加压应力可以抵消外荷载所引起的大局部或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态,使混凝土构造不开裂,提高构造的刚度和构造的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面,其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多,可使梁的荷载分布比拟匀称。箱梁一般做的较薄,材料利用合理,自重较轻,跨越力量大。 我们一行人来到施工现场的高架桥下,有的桥已经建成,还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途,桥梁可分为大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质,桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。 为了让我们更深的了解桥梁
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- 大学 道路 桥梁 报告 21
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