工程建设标准强制性条文 公路工程部分.pdf

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1、! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

2、! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !“第十一篇公路工程建设标准 强制性条文中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分关于发布 工程建设标准强制性条文（公路工程部分） 的通知建标 !“! # 号国务院各有关部门， 各省、 自治区建设厅， 直辖市建委及有关部门， 新疆生产建设兵团

3、建设局：根据国务院 建设工程质量管理条例 和我部建标 !“ $% 号文要求， 我们会同有关部门共同编制了 工程建设标准强制性条文（以下称 强制性条文 ） 。 强制性条文 包括城乡规划、 城市建设、 房屋建筑、 工业建筑、 水利工程、 电力工程、 信息工程、 水运工程、公路工程、 铁道工程、 石油和化工建设工程、 矿山工程、 人防工程、 广播电影电视工程和民航机场工程等部分。强制性条文 是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、 环境保护和其他公众利益的内容， 同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。列入 强制性条文 的所有条文都必须严格执行。 强制性条文 是参

4、与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。今后新批准发布的工程建设标准， 凡有强制性条文的， 均在文本中明确表示， 并编入工程建设标准强制性条文 。工程建设标准强制性条文（公路工程部分） 已经交通部组织审查， 现批准实施， 自发布之日起施行。工程建设标准强制性条文（公路工程部分） 由交通部负责具体管理、 解释和发行。中华人民共和国建设部二!二年四月十七日%$， $）$+）实测记录3/; *$6,）#“%“&混凝土设计强度和弯拉弹性模量#“%“&“混凝土的设计强度以龄期 $4= 的弯拉强度为标准。各级交通要求的混凝土设#4*$第十一篇公路工程建设标准强制性条文计弯拉强度

5、不得低于表 !“#“$ 的规定。表 !“#“$混凝土设计弯拉强度交通等级特重重中等轻设计弯拉强度!%&（()）$“#$“#*“$*“#!“#“$新建公路的基层基层顶面的当量回弹模量 “+不应低于表 *“!“, 的规定。表 *“!“,基层顶面的当量回弹模量 “+交通等级特重重中等轻当量回弹模量 “+（()）-,#-#.#/#%“&“&板的平面尺寸纵向缩缝间距 （即板宽） 可按路面宽度和每个车道宽而定， 其最大间距不得大于*“$&。横向缩缝间距 （即板长） ， 最大不得超过 /&。%“$“&纵缝%“$“&“&一次铺筑宽度大于 *“$& 时， 应增设纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝， 并应设置拉杆。%“$

6、“&“$一次铺筑宽度小于路面宽度时， 应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝， 并应设置拉杆。%“$“$横缝%“$“$“$在邻近桥梁或其它固定构筑物处、 与柔性路面相接处、 板厚改变处、 隧道口、 小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处， 均应设置胀缝。在邻近构造物处的胀缝， 应根据施工温度至少设置 , 条。胀缝应采用滑动传力杆， 并设置支架或其它方法予以固定。-#公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程（0102 1 #!3“-,#）%“&“&水泥-各级交通路面适用的水泥的抗折强度不得低于表 $“-“- 4 - 的规定。*.-,第十一篇公路工程建设标准强制性条文表 !“#“# $ #各级交通路面适用的水

7、泥抗折强度交通等级特重重中等、 轻水泥抗折强度 （%&）!(“!(“)!*“!“#“$基本要求+耐久性（,） 路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰比： 高速公路、 一级公路不应大于 )“-；二、 三级公路不应大于 )“-.。（+） 无抗冻性要求时的最小水泥用量不应小于 +)/01 2+， 如掺用粉煤灰， 最小水泥用量不应小于 ,!)/01 2+。有抗冰冻性和抗盐冻性要求时的最小水泥用量不应小于+,)/01 2+， 如掺用粉煤灰， 最小水泥用量不应小于 ,()/01 2+。#公路路面基层施工技术规范（343 )+-,)）%“$“!施工期的日最低气温应在 !5以上， 在有冰冻的地区， 并应在第 #

8、次重冰冻（ $ +5 6 $ !5） 到来之前半个月到一个月完成。%“$“&水泥稳定土结构层施工时， 应遵守下列规定：（*） 应在混合料处于或略大于最佳含水量 （气候炎热干燥时， 基层混合料可大 #7 6,7） 时进行碾压， 直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度 （最低要求） 。基层：高速公路和一级公路8.7二级和二级以下公路水泥稳定中粒土和粗粒土8(7水泥稳定细粒土8+7底基层：高速公路和一级公路水泥稳定中粒土和粗粒土8(7水泥稳定细粒土8!7二级和二级以下公路水泥稳定中粒土和粗粒土8!7水泥稳定细粒土8+7!.#,第十一篇公路工程建设标准强制性条文!“!“#一般规定!各级公路用水泥

9、稳定土的 “# 浸水抗压强度应符合表 $%$%! 的规定。表 $%$%!水泥稳定土的抗压强度标准层次公路等级二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层 （&(）)%* + $ + *底基层 （&(）!%* + )%,!%* + )%*$“#“%施工期的日最低气温应在 *-以上， 并应在第一次重冰冻 （ . $- + . *-） 到来之前一个月到一个半月完成。多雨地区， 应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。$“#“&石灰稳定土层施工时， 应遵守下列规定：（!） 细粒土应尽可能粉碎， 土块最大尺寸不应大于 !*/。（0） 应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量 （!1 + )1） 时进行碾压，

10、直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：基层：二级和二级以下公路石灰稳定中粒土和粗粒土2“1石灰稳定细粒土2$1底基层：高速公路和一级公路石灰稳定中粒土和粗粒土2“1石灰稳定细粒土2*1二级和二级以下公路石灰稳定中粒土和粗粒土2*1石灰稳定细粒土2$1$“!“#一般规定!各级公路用石灰稳定土的 “# 浸水抗压强度应符合表 3%$%! 的规定。表 3%$%!石灰稳定土的抗压强度标准层位公路等级 二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层 （&(）!,%4!.底基层 （&(）,%* + ,%“!,%4注：!在低塑性土 （塑性指数小于 “） 地区， 石灰稳定砂砾土和碎石土的 “# 浸水抗压强度应

11、大 ,%*&( （!,5平衡锥测液限） 。“低限用于塑性指数小于 “ 的粘性土， 且低限值宜仅用于二级以下公路。高限用于塑性指数大于 “ 的粘性土。 04!)第十一篇公路工程建设标准强制性条文!“#“!石灰工业废渣稳定土宜在春末和夏季组织施工。施工期的日最低气温应在 !“以上， 并应在第一次重冰冻 （ # $“ % # !“） 到来之前一个月到一个半月完成。!“#“$石灰工业废渣稳定土结构层施工时， 应遵守下列规定：（!） 应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压， 直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：基层：高速公路和一级公路&(二级和二级以下公路稳定中粒土和粗粒土&)(稳定细粒土

12、&$(底基层：高速公路和一级公路稳定中粒土和粗粒土&)(稳定细粒土&!(二级和二级以下公路稳定中粒土和粗粒土&!(稳定细粒土&$(!“%“#一般规定*石灰工业废渣稳定土的 )+ 浸水抗压强度应符合表 !,$,* 的规定。表 !,$,*二灰混合料的抗压强度标准层位公路等级 二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层 （-./）0,1 % 0,0, % *,*!底基层 （-./）!0,!0,1注：!设计累计标准轴次小于 *2 3 *01的高速公路用低限值； 设计累计标准轴次大于 *2 3 *01的高速公路用中值； 主要行驶重载车辆的高速公路用高限值。对于具体一条高速公路， 应根据交通状况采用某一强度

13、标准。*2公路路基设计规范（454 0*$&!）#“&“沿河及受水浸淹路段的路基边缘标高， 应高出路基设计洪水频率的设计水位加壅水高、 波浪侵袭高， 再加安全高度 0,!6。各级公路路基设计洪水频率见表 *,0,。)*2第十一篇公路工程建设标准强制性条文表 !“#“$路基设计洪水频率公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路路基设计洪水频率!%!#!%!#!%&#!%&按具体情况确定!“!“#填料选择!“!“#“$泥炭、 淤泥、 冻土、 强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土， 不得直接用于填筑路基。冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。!“!“$压实与压实度!“!“$“#填方

14、路基应分层铺筑， 均匀压实。路基压实度应符合表 (“(“! 的规定。表 (“(“!路基压实度 （重型）填挖类型路面底面以下深度 （)*）压实度 （+）高速公路、 一级公路其它等级公路填 方 路 基上路床# , (#!-&!-(下路床(# , $#!-&!-(上路堤$# , !&#!-(!-#下路堤!&# 以下!-#!-#零填及路堑路床# , (#!-&!-(注：!表列数值系按 公路土工试验规程 重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；“当其它等级公路修建高级路面时， 其压实度应采用高速公路、 一级公路的规定值；#特殊干旱或特殊潮湿地区， 压实度标准可根据试验路资料确定或较表列数值降低 , (

15、个百分点。!(公路路基施工技术规范（./. #(-&）%“$“#“!土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小， 均应自上而下进行， 不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时， 应经过设计审批。%“$“&“严禁在岩溶漏斗处、 暗河口处、 贴近桥墩台处弃土。%“!“$石方需用爆破法开挖的路段， 如空中有缆线， 应查明其平面位置和高度； 还应调查地下有无管线， 如果有管线， 应查明其平面位置和埋设深度； 同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、 完好程度、 距开挖界距离， 然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定， 必须确保空中缆线、 地下管线和施工区边界处建筑物的安全。%“!“!

16、进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。%“深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。若边坡实际土质与设计勘探的地质资$!第十一篇公路工程建设标准强制性条文料不符， 特别是土质较设计的松散时， 应向有关方面提出修改设计的意见， 批准后实施。!“#“$%土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡， 均应按照 !“#“$“% 款的规定开挖， 靠近边坡 %& 以内禁止采用爆破法炸土施工。在距边坡 %& 以外准备采用爆破法施工时， 应进行缜密设计， 防止炸药量过多， 并报请批准。$公路桥涵设计通用规范（()( *#$+,）第 #“%“$ 条汽车荷载一、 汽车荷载以汽车车队表示， 分为汽车 -

17、$* 级、 汽车 - $. 级、 汽车 - #* 级和汽车 -超 #* 级四个等级。车队的纵向排列和横向布置应符合图 #“%“$ - $ 和图 #“%“$ - # 的规定， 其主要技术指标应按表 #“%“$ 的规定采用。图 #“%“$ - $各级汽车车队的纵向排列 （轴重力单位： /0； 尺寸单位： &）,+$#第十一篇公路工程建设标准强制性条文图 !“#“$ % !各级汽车的平面尺寸和横向布置（尺寸单位： &）表 !“#“$各级汽车荷载主要技术指标主 要 指 标单位一辆汽车总重力($)$*)!)#)*)一行汽车车队中重车辆数辆%$前轴重力(#)*)+),)#)中轴重力(%! - $!)后轴重

18、力(+)$)$#)! - $!)! - $.)轴距&.“).“).“).“) / $“.# / $“. / + / $“.轮距&$“0$“0$“0$“0$“0前轮着地宽度及长度&)“!* - )“!)“!* - )“!)“# - )“!)“# - )“!)“# - )“!中、 后轮着地宽度及长度&)“* - )“!)“* - )“!)“, - )“!)“, - )“!)“, - )“!车辆外形尺寸 （长 - 宽）&+ - !“*+ - !“*+ - !“*0 - !“*$* - !“*)1$!第十一篇公路工程建设标准强制性条文第 !“#“! 条汽车冲击力一、 钢桥、 钢筋混凝土及预应力混凝土桥

19、、 混凝土桥和砖石拱桥等的上部构造以及钢、 钢筋混凝土支座、 橡胶支座或钢筋混凝土柱式墩台， 应计算汽车的冲击力。二、 填料厚度 （包括路面厚度） 等于或大于$%&的拱桥、 涵洞以及重力式墩台不计冲击力。三、 钢筋混凝土及预应力混凝土、 混凝土桥涵和砖石砌筑的桥涵等的冲击系数!， 可按表 !“#“! ( ) 采用。四、 钢桥的冲击系数， 可按表 !“#“! ( ! 采用。五、 汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数!。六、 支座的冲击力， 按相应的桥梁采用。表 !“#“! ( )钢筋混凝土及预应力混凝土、 混凝土桥涵和砖石砌桥涵的冲击系数结构种类跨径或荷载长度 （）冲击系数!梁、 刚构、 拱上

20、构造、 柱式墩台、 涵洞盖板!$!“*$%“#%拱桥的主拱圈或拱肋!%!“+%“!%表 !“#“! ( !钢桥的冲击系数结构种类冲击系数!主桁 （梁、 拱） 、 联合梁、 桥面系、 钢墩台等)$ #+“$ , !吊桥的主桁、 主索或主链、 塔架$% +% , !注：“对于简支的主梁、 主桁、 拱桥的拱圈等主要构件， ! 为计算跨径长度。#对于悬臂梁、 连续梁、 刚构、 桥面系构件、 仅受局部荷载的构件以及墩台等， ! 为其相应内力影响线的荷载 长度 （即为各荷载区段长度之和） 。$当 ! 值在表 !“#“! ( ) 所列数值之间时， 冲击系数可用直线内插法求得。第 !“#“# 条离心力一、 当

21、弯道桥的曲线半径等于或小于 !$% 时， 应计算离心力。离心力为车辆荷载（不计冲击力） 乘以离心力系数 “。离心力系数按下式计算：“ -#!)!+$（!“#“#）式中# 计算行车速度， 应按桥梁所在路线等级的规定采用 （./ 0） ；$ 曲线半径 （） 。第 !“#“* 条人群荷载一、 设有人行道的桥梁， 当用汽车荷载计算时， 应同时计入人行道上的人群荷载。二、 人群荷载一般规定为 #.1 / !； 城市郊区行人密集地区可为 #“$.12!， 但也可根)3)!第十一篇公路工程建设标准强制性条文据实际情况或参照所在地区城市桥梁设计的规定确定。第 !“#“$ 条平板挂车和履带车荷载一、 平板挂车和

22、履带车荷载分为挂车 % &、 挂车 % (、 挂车 % (! 和履带 % $， 其荷载图式和主要技术指标应符合图 !“#“$ 和表 !“#“$ 的规定。图 !“#“$平板挂车和履带车荷载的纵向排列和横向布置（重力单位： )*； 尺寸单位： +）表 !“#“$平板挂车和履带车的主要技术指标主 要 指 标单 位履带 % $挂车 % &挂车 % (挂车 % (!车辆重力)*$&(!履带数或车轴数个!,各条履带压力或每个车轴重力)*$-)*.+!$#履带着地长度或纵向轴距+,“$(“! / ,“/ (“!(“! / ,“ /(“!(“! / ,“ /(“!0(!第十一篇公路工程建设标准强制性条文主 要

23、 指 标单 位履带 ! “#挂车 ! $#挂车 ! %#挂车 ! %&#每个车轴的车轮组数目组!履带或车轮横向中距(&)“* + #),* + #),* + #),履带宽度或每对车轮着地宽和长(#)-#)“ + #)&#)“ + #)&#)“ + #)&二、 用平板挂车或履带车荷载验算时， 不计冲击力、 人群荷载和其它非经常作用在桥涵上的各种外力。履带车在顺桥方向可多辆布载， 但两车间净距不得小于 “#(； 平板挂车在桥梁全长内用一辆布载。%“公路砖石及混凝土桥涵设计规范（./. #&$“）第 &)#) 条一月份平均气温低于 ! %#0的地区， 所用的砖石及混凝土材料， 除气候干旱地区的不受冰

24、冻部位外， 应符合表 &)#) 的抗冻性指标。表 &)#)砖石及混凝土材料抗冻性指标结构物部位大、 中桥小桥及涵洞镶面或表层砖石及混凝土“#&“注：!抗冻性指标， 系指材料在含水饱和状态下经过 ! %“0的冻结与融化的循环次数。试验后的材料应无明显损伤 （裂缝、 脱层） ， 其强度不低于试验前的 #)-“ 倍。第 &)#)“ 条各种材料及砌体的各项极限强度规定如下：石料极限强度按表 &)#)“ ! % 采用；混凝土极限强度按表 &)#)“ ! & 采用；砖石及混凝土预制块砌体抗压极限强度按表 &)#)“ ! * 采用；砖石及混凝土预制块砌体极限强度按表 &)#)“ ! 采用；规则块材直接抗剪极

25、限强度按表 &)#)“ ! “ 采用；小石子混凝土砌片、 块石砌体极限强度按表 &)#)“ ! 1 采用；片石混凝土砌体极限强度按表 &)#)“ ! - 采用。表 &)#)“ ! %石料极限强度 （234）强度类别石料标号*#“#1#$#%#抗压 !54&%)1&$)$*1)#*)&“-)1-&)#弯曲抗拉 !567%)$&)*)#*)1)$1)#*,%&第十一篇公路工程建设标准强制性条文表 !“#“$ % !混凝土极限强度 （&(）强度类别混凝土标号)#)$!#!$*#抗压 !+(,“#)#“$)-“#),“$!)“#直接抗剪 !+)“.!“/*“*-“!-“,弯曲抗拉 !+01)“/)“.

26、!“$!“2*“!注： 矩形及圆形截面其弯曲抗拉极限强度按表列数值乘以 )“)$。表 !“#“$ % *砖石及混凝土预制块砌体抗压极限强度 （&(）砌体种类砖石或混凝土预制块标号砂浆标号)!“$)#“#,“$“#!“$片石砌体： 厚度不小于 )$34 的石料， 砌筑时敲去其尖锐凸出部分，放置平稳， 用小石块填塞空隙)#,“!/“/$“2-“.*“,2#/“-$“2$“)-“*“*/#$“$-“.-“-*“,!“,$#$“#-“$*“.*“*!“$-#-“-“#*“$!“.!“!*#*“2*“-*“#!“$)“2!$*“-*“)!“,!“!)“/块石砌体： 厚度 !# 5 *#34 的石料， 形

27、状大致方正， 宽度约为厚度的)“# 5 )“$ 倍， 长度约为厚度的 )“$5 *“# 倍， 每层石料高度大致一律， 并错缝砌筑)#)-“2)*“2)!“/)“$)#“)2#)!“*)“*)#“$.“$2“*/#.“2.“#2“*,“*/“$#2“$,“2,“#/“*$“$-#,“*/“$/“#$“*-“$*#$“2$“*-“2-“*“$!$“#-“$-“#*“,*“#粗料石砌体： 厚度 !# 5 *#34 的石料， 宽度为厚度的 )“# 5 )“$ 倍，长度为厚度的 !“$ 5 -“# 倍， 表面凹陷深度不大于 !34， 外形方正的六面体， 错缝砌筑， 缝宽不大于 !34。)#),“*)/“

28、$)$“2)$“#)*“22#)-“$)*“2)*“*)!“*)“*/#)“$)“#)#“*.“22“2$#)#“#.“$.“#2“*,“$-#2“*2“#,“$,“#/“*#/“2/“*/“#$“$-“2!$“2$“$“*-“2-“*混凝土预制块砌体： 同粗料石砌体， 但砌体表面平整， 砌缝宽度不大于 )34*#.“$.“#2“$,“2,“#!$2“$2“#,“$,“#/“#!#,“*/“2/“*$“2$“#)$“2$“$“#-“,-“#)#-“$-“#*“2*“*!“2-.)!第十一篇公路工程建设标准强制性条文砌体种类砖石或混凝土预制块标号砂浆标号!“#$!%#%&#$#%“#$标准砖砌体

29、： 砌缝宽度不大于!(“%$#)$#%*#$*#%)#$!$*#$*#)#+)#$)#%!%)#+)#$)#%“#+“#)&#$)#)#%“#+“#$“#%注：!砌体龄期为 “+,；“块石、 粗料石或混凝土预制块厚度为 )% - *%( 者， 抗压极限强度乘以 !#“$； 大于 *%( 者乘以 !#*$； 拱波 砌体抗压极限强度不提高； 干砌片、 块石砌体的极限强度为 “#$ 号砂浆砌体的 %#$ 倍；#对于具有两个大致的平行面的片石 （大面片石） 砌筑的砌体， 其抗压极限强度按片石砌体的 !#$ 倍采用。表 “#%#$ . *砖石及混凝土预制块砌体极限强度 （/01）强度类别截面砌 体 种

30、类砂浆标号!“#$!%#%&#$#%“#$直接抗剪 !22通缝各种砌体%#)3%#)%#“&%#“*%#!$齿缝片石砌体规则块材砌体%#&“%#3%#$*%#*+%#)% 见注#抗拉 !22齿缝片石砌体规则块材砌体%#)%#)%#“&%#“*%#!+%#*+%#*$%#)4%#)3%#“&弯曲抗拉 !256通缝各种砌体%#$*%#*+%#*“%#)%#“*齿缝片石砌体规则块材砌体%#3)%#3%#$*%#*$%#)3%#4%#+*%#&$%#33%#$!注：!砌体龄期为 “+,；“规则块材砌体在包括： 块石砌体、 粗料石砌体、 混凝土预制块砌体、 砖砌体；#规则块材砌体在齿缝方向受剪时， 系通

31、过块材和灰缝剪破， 如图 “#%#$,） ， 此时， 不计灰缝抗剪作用， 由块材 抗剪强度承受， 计算时不计入灰缝面积。块材直接抗剪极限强度按表 “#%#$ . $ 采用。图 “#%#$砌体直接受剪有弯曲受拉示意图$4!“第十一篇公路工程建设标准强制性条文表 !“#“$ % $规则块材直接抗剪极限强度 （&(）块材标号!#)$)#*“$直接抗剪 !+!“,-!“),)“,.)“-表 !“#“$ % ,小石子混凝土砌片、 块石砌体极限强度 （&(）强度类别砌体种类石料标号小石子混凝土标号!#)$)#$抗压 !+(片石砌体)#)-“-)!“/)#“!*“$.#)!“0)“)0“/,“,#.“)*“

32、$,“/-“!$#*“!,“/$“-/“0-#,“/$“*-“./“,/#$“-“.-“!/“/!$“)-“$/“0/“#块石砌体)#!#“$).“$)$“/)“#.#),“.)-“.)!“/0“#,#)!“/)#“.0“#,“$#)#“$0“/*“.$“.-#0“/.“$*“/$“#/#*“.*“/,“/-“.!$*“/,“$“.-“$直接抗剪 !+片、 块石砌体通缝#“-!#“/,#“/#“!)片石砌体齿缝#“*!#“,#“-.#“-!弯曲抗拉 （齿缝） !+12#“*!#“*!#“*!#“-.注：!砌体龄期为 !.3；“小石子粒径不宜大于 !45； #低标号小石子混凝土在配制时应加量塑化

33、剂或石灰， 以增加和易性和保水性； $通缝弯曲抗拉极限强度按表 !“#“$ % - 内相应砂浆标号采用。对于标号大于 )# 号的小石子混凝土， 按 )!“$ 号砂浆标号采用。规则块石砌体齿缝直接抗剪极限强度见表 !“#“$ % $。表 !“#“$ % *片石混凝土砌体极限强度 （&(）强度类别混凝土标号)#)$!#抗压 !+(*“!.“-0“,直接抗剪 !+#“,#“,#“*!弯曲抗拉 !+12#“$-#“,#“,注：!片石混凝土砌体是在混凝土中分层铺入片石， 片石含量为砌体体积的 $#6 7 ,#6， 石块净距为 - 7 ,45；“如用震捣器震捣时， 极限强度可乘以 )“)$； #片石标号不

34、得低于 /# 号。,0)!第十一篇公路工程建设标准强制性条文第 !“#“$ 条构件采用分项安全系数的极限状态设计， 其设计原则是： 荷载效应不利组合的设计值小于或等于结构抗力效应的设计值。以方程式表示为：!%（!&#“!&$“）“#%# !(， $()（!“#“$）式中!% 荷载效应函数；“ 荷载在结构上产生的效应；!&# 结构的重要性系数， 当计算跨径 % * +#( 时，!&#, $“#； 当 +#(“%“$#( 时，!&#, $“#!； 当 % - $#( 时，!&#, $“#+；!&$ 荷载安全系数， 对于结构自重， 当其产生的效应与汽车 （或挂车或履带车） 产生的效应同号时，!&$,

35、 $“.； 异号时， 则!&$, #“/； 对于其他荷载!&$, $“0；“ 荷载组合系数， 按表 !“#“$ 1 $ 采用； #% 结构抗力效应函数；# 材料或砌体的极限强度， 见第 .“#“+ 条的规定；!( 材料或砌体的安全系数， 按表 !“#“$ 1 . 采用；$) 结构的几何尺寸。表 !“#“$ 1 $荷载组合系数“值荷载组合“组合!$“#组合“、#、$#“2#组合%#“33注： 当荷载组合!中考虑了水的浮力或基础变位影响力时， 则应采用荷载组合“中的“值。表 !“#“$ 1 .!(值砌体种类受力情况受压受弯、 受拉和受剪石料$“2+.“!$片石砌体、 片石混凝土砌体.“!$.“!$

36、块石砌体、 粗料石砌体混凝土预制块砌体、 砖砌体$“/.“!$混凝土$“+0.“!$3/$.第十一篇公路工程建设标准强制性条文!“公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（#$# %&()）第 !*%*) 条承载能力极限状态计算以塑性理论为基础。设计的原则是： 荷载效应不利组合的设计值小于或等于结构抗力效应的设计值， 以方程式表示为：!+（!,“；!-!#）“!.$+$/ !/；$0 !() 0式中“ 永久荷载 （结构重力） ；!, 永久荷载 （结构重力） 安全系数；# 可变荷载及永久荷载中混凝土收缩、 徐变影响力、 基础变位影响力；!- 荷载 # 的安全系数；!+ 荷载效应函数；$/ 混凝土

37、强度设计采用值；!/ 在混凝土强度设计采用值基础上的混凝土安全系数；$0 预应力钢筋或非预应力钢筋强度设计采用值；!0 在钢筋强度设计采用值基础上的钢筋安全系数；$+ 结构抗力函数；!. 结构工作条件系数。第 &*!*& 条混凝土的设计强度和标准强度列于表 &*!*&。表 &*!*&混凝土的设计强度和标准强度 （123）强度种类符号混 凝 土 标 号!)&%&)%4%)%“%设计强度轴心抗压$3(*)!*%!4*)5*)&*%&(*)&*)抗拉$!*%)!*%!*)!*5)&*!)&*4)&*“)标准强度轴心抗压$.3!%*)!4*%!5*)&!*%&(*%)*%4&*%抗拉$.6!*%!*“

38、%!*7%&*!%&*“%*%*4%注： 计算现浇钢筋混凝土轴心受压及偏心受压构件时， 如截面的长边或直径小于 %/8， 表中混凝土的强度应乘以系数 %*(。第 &*&*& 条钢筋的设计强度和标准强度按表 &*&*& 9 !、 表 &*&*& 9 & 采用。(7!&第十一篇公路工程建设标准强制性条文表 !“!“! # $钢筋的设计强度和标准强度 （%&）钢 筋 种 类符 号钢筋抗拉设计强度!(或 !)钢筋抗压设计强度!*(或 !*)钢筋标准强度!+(或 !+)!级钢筋!,-!,-!,-“级钢筋.,-.,-.,-#级钢筋./-./-./-$级钢筋00-,-00-冷拉“级钢筋双控单控,0-,!-.

39、,-,0-冷拉#级钢筋双控单控0.-0-./-0.-冷拉$级钢筋双控单控10-1-,-10-注：%“级钢筋当其直径等于或大于 !/22 时， 其设计强度应取 .!-%&；&在钢筋混凝土桥梁中， 轴心受拉或小偏心受拉构件的受拉钢筋强度大于 .,-%& 时， 仍应取用 .,-%&； 其 他构件的受拉钢筋强度大于 ./-%& 时， 仍应按 ./-%& 取用；构件中配有不同种类的钢筋时， 每种钢筋根据其受力情况采用各自的设计强度。表 !“!“! # !钢丝的设计强度和标准强度 （%&）钢 丝 种 类符号钢丝抗拉设计强度!)钢丝抗压设计强度!*)钢丝标准强度!+)碳 素 钢 丝!“0!.“-!,“-!0

40、“-!3$0!-$,-$.4-$!/-,-$5-$/-$1-$4-刻 痕 钢 丝!“0!.“-!,“-!0“-!6!组“组 $0!-$!/-$,-$!-$.4-$!-$!/-$-,-,-!组“组 $5-$4-$/-$0-$1-$,-$4-$.-钢 绞 线1“0 （1!“0）5“- （1!.“-）$!“- （1!,“-）$0“- （1!0“-）!7$,-$.4-$!/-$!-./-$/-$1-$4-$0-注： 刻痕钢丝组别应在订货合同中注明， 未注明时， 钢厂按“组供应。第 ,“$“! 条按承载能力极限状态设计时， 荷载组合及荷载安全系数按下列规定采用：一、 当结构重力产生的效应与汽车 （或挂车

41、或履带车） 荷载产生的效应同号时：55$!第十一篇公路工程建设标准强制性条文!“#!$% !“&!(!（&“!“# ) !）或!“#!$% !“!*(!（&“!“# ) #）或!“!$% !“+!(!% !“+!(#（&“!“# ) +）式 （&“!“# ) !） 和 （&“!“# ) +） 中 !$和 !(!的系数按以下情况提高： 汽车荷载效应占总荷载效应 ,-及以上时， 提高 ,-； +-及以上时， 提高 +-； ,.-及以上， 不再提高。式（&“!“# ) #） 中 !$和 !*(!的系数按以下情况提高： 挂车或履带车荷载效应占总荷载效应!.-及以下时， 提高 +-； /.-及以下时，

42、提高 #-； &,-及以下， 不再提高。式中!$ 永久荷载中结构重力产生的效应；!(! 基本可变荷载中汽车 （包括冲击力） 、 人群产生的效应；!*(! 基本可变荷载中平板挂车或履带车产生的效应；!(# 其他可变荷载中的温度影响力和永久荷载中的混凝土收缩、 徐变影响力及基础变位影响力的一种或几种产生的效应。二、 当结构重力产生的效应与汽车 （或挂车或履带车） 荷载产生的效应异号时：.“0!$% !“&!(!（&“!“# ) &）或.“0!$% !“!*(!（&“!“# ) ,）或.“1!$% !“+!(!% !“+!(#（&“!“# ) /）第 &“#“/ 条在一般正常大气 （不带高浓度侵蚀性

43、气体） 条件下， 钢筋混凝土受弯构件在荷载组合!作用下， 算得的最大裂缝宽度不应超过 .“#22； 在荷载组合“或组合#作用下， 不应超过 .“#,22。处于严重暴露情况 （有侵蚀性气体或海洋大气） 下的钢筋混凝土构件， 容许裂缝宽度不应超过 .“!22。第 ,“!“# 条预应力混凝土构件按承载能力极限状态设计时， 其荷载组合及荷载系数按第四章第 &“!“# 条的规定采用。第 ,“#“#! 条在使用荷载作用下， 预应力混凝土构件的法向压应力 （扣除全部预应力损失） 应符合下列规定：荷载组合!34!.“,“5 4（,“#“#! ) !）荷载组合“或组合#!34!.“/“5 4（,“#“#! )

44、#）第 ,“#“# 条在使用荷载 （组合!） 作用下， 全预应力混凝土受弯构件受拉区的法向应力 （扣除全部预应力损失） 应符合下列规定：一、 对于除下面两类结构外的其他预应力混凝土构件， 其截面受拉边缘由预加力引起的预压应力必须大于或等于由使用荷载引起的拉应力， 即!3“!。第 ,“#“#+ 条在使用荷载作用下， 部分预应力混凝土 6 类受弯构件的法向拉应力 （扣除全部预应力损失） 应符合下列规定：.#第十一篇公路工程建设标准强制性条文荷载组合!“!#$%!& “（$($() * +）荷载组合“或组合#!“!#$,!& “（$($() * (）第 $($(- 条在使用荷载作用下， 预应力混凝土

45、受弯构件在计算混凝土主拉应力和主压应力时， 应符合下列规定：荷载组合!./!#$%!& “（$($(- * +）!.0!#$1!& 0（$($(- * (）荷载组合“或组合#!./!#$,!& +（$($(- * )）!.0!#$1!& 0（$($(- * -）第 $($)( 条在使用荷载作用下， 部分预应力混凝土 2 类构件的裂缝宽度限值规定如表 $($)(。表 $($)(裂缝宽度限值（33）暴露情况结构重力钢丝、 钢绞线粗钢筋荷载组合!荷载组合“或组合#荷载组合!荷载组合“或组合#正常（不得消压）#$+#$+#$(#$(严重（不得消压）（不采用 2 类构件）（不采用 2 类构件）#$+#$

46、+#注：$正常暴露情况系指不带高浓度侵蚀性气体的城乡恶劣气候及一般流动水的条件；%严重暴露情况系指有侵蚀性气体、 海洋大气或侵蚀性水、 海水等。第 1$+$) 条板的主钢筋与板缘间的净距应不小于 (43。设置钢筋网时， 上、 下层钢筋的混凝土保护层厚度不得小于 +$43。第 1$($+ 条多梁式桥， 应采取措施保证上部结构的整体性。在支承处和悬臂端必须设置梁间横隔梁， 并视梁的跨径大小， 在跨间设置一定数量的梁间横隔梁。第 1$($ 条各种受力钢筋的最小锚固长度见表 1$($。表 1$($钢筋最小锚固长度项目!级钢筋 （光圆）“级钢筋 （螺纹）#级钢筋 （螺纹）受压钢筋受拉构件钢筋+#“ 5

47、半圆钩)#“ 5 半圆钩(#“)“(“-#“受弯构件及偏心受压构件的受拉钢筋锚于受压区锚于受拉区+#“ 5 半圆钩(#“ 5 半圆钩(#“)#“(“)“+#(第十一篇公路工程建设标准强制性条文项目!级钢筋 （光圆）“级钢筋 （螺纹）#级钢筋 （螺纹）弯起钢筋末端直线段锚于受压区锚于受拉区!“! # 半圆钩$“! # 半圆钩$“!%“!$&!%&!注：$! 为钢筋直径；%各类钢筋在混凝土内的锚固长度， 均自该钢筋不受力处算起；&如“、#级钢筋末端弯成直钩， 其锚固长度可从表列数值减 &!。第 ($( 条直径不大于 $&) 的钢筋， 当采用绑扎搭接时， 接头长度不应小于表 ($(的规定。表 ($(

48、钢筋搭接长度钢筋种类受力情况混凝土标号!&!$“受拉受压受拉受压!级钢筋%&!$&!%“!$“!“级钢筋*“!%“!%&!$&!#级钢筋*&!%&!*“!%“!注：$! 为钢筋直径；%!级钢筋末端须设弯钩；&位于受拉区的搭接长度并不应小于 $&+)； 位于受压区的搭接长度并不应小于 $“+)。第 ($(!$ 条钢筋混凝土梁内主钢筋与梁底面的净距应不小于 %+)， 亦不大于 &+)。边上的主钢筋与梁侧面的净距应不小于 $(&+)。混凝土表面至箍筋或防裂缝纵筋的净距， 应不小于 !(&+)。第 ($(!& 条在钢筋混凝土受弯、 偏心受压及偏心受拉构件中， 纵向受拉钢筋最小配筋百分率规定如表 ($(!&。表 ($(!&纵向受拉钢筋最小配筋率 （,）钢筋种类混凝土标号$“ 及以下$& - *“&“ - “!级钢筋“(!&“($“($&“、#级钢筋“(!“(!&“($“注： 受压区含翼缘的 . 形截面