青岛海湾大桥冬季施工方案29410.pdf

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1、 1 青岛海湾大桥四合同段冬季施工安全技术方案 一、工程概况 青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北 200m 处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东 1km 处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长 26.767km，其中跨海大桥 25.880km，黄岛侧接线长 0.827km，红岛连接线长 1.3km。其中第 4 合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。青岛海湾大桥土建工程第 4 合同段，起止桩号为：左幅 K16+010K19+130，长度为 3120m；右幅 K15+830K19+130，长度为

2、 3300m。主要施工内容为：此段标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工，墩号范围：左幅 130180 号墩，右幅 127180 号墩，不含本合同两端共用墩。本合同段共用墩 24 个（左幅：12，右幅：12），连续墩 81 个（左幅 39，右幅：42）。本合同段桥墩采用群桩基础，一个承台下设 4 根直径为 1.6m 钻孔灌注桩，均为摩擦桩，桩长 51.059.0m，桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩。承台采用四边形圆倒角承台，顶标高全部为0.30，承台厚 3.0m，平面尺寸为 6.9m6.9m；桥墩身均采用花瓶墩，墩高 6.778m，；横桥向墩顶 6.1m 范围内呈曲线

3、变化，纵桥向墩身厚度在墩顶约 6.1m 范围内由 2.4m 直线渐变至 3.6m 和 4.0m。四合同段主要工程工程量表 2 项目 单位 桥墩 承台 桩基 支座垫石 合计 混凝土 C35 水下砼 m3 14290.5 46251.6 60542.1 C40 m3 10456.83 10456.83 C40 小石子混凝土 m3 155.8 155.8 钢筋 R235、HRB335 t 1873.942 1285.274 2855.542 86.93 6101.688 二、气候特征 青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。冬半年呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年受东南

4、季风影响，空气湿润，雨量充沛，呈现海洋性气候特征。年平均气温12.6左右，极端最低气温-14.3。年平均降水量 662mm，主要集中在 7、8 月份。平均年雾日 50 天，年平均雷暴日 20 天。历年最大风速 32m/s，7、8、9 月易受台风影响。胶州湾一般年份 12 月下旬开始结冰，2 月中旬消失，冰期 60 天左右，固定冰多出现在 12 月份，一般在等深线 2m（海图水深）内分布；堆积冰出现在胶州湾北岸的石河桥、白沙河、大沽河一带，堆积高度在 50100cm；浮冰一般年份在 5m 等深线内分布。三、组织机构及职能 成立由党政领导、有关部门负责人组成的安全生产领导小组，全面领导负责安全管理

5、工作。安全生产领导小组下设专职的安全质量部管理日常事务。负责安全生产管理的日常工作，对本单位安全生产负有监督、检查及管理责任，代表项目部行使安全生产日常管理和考核工作。安全生产专项领导小组成员如下：3 组 长：孙成新、王学国 副组长：耿旭、孙玉国、李高春、李核武、顾国防 成 员：庄纪文、张成峰、张贵臣、刘轶峰、王征、姜文台、韩杰、赵军谊、罗从周、李成强、陈效涛、卓献志、张驰、米保健、吴瑞涛、催健波 四、冬季施工安全技术方案 根据公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）第 14 章冬季施工规定：冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d 稳定低于 5时的混凝土、钢筋混凝土、预

6、应力混凝土及砌体工程的施工。1、低温条件对混凝土工程的影响 混凝土拌和、浇筑后水泥与水产生化学反应，低温条件下浇筑的混凝土一旦遭受冻害，体积将增加，同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正常温度后，水泥浆体中的孔隙率将比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项力学性能全面下降，混凝土与钢筋的粘结力也大幅度降低，混凝土的耐久性严重劣化。因此，为保证混凝土施工的工程质量，在冬季施工中防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度，特制定以下冬季保证措施。2、冬期施工措施 2.1、钢筋存放及焊接技术措施 钢筋原材存放在需离地 50 以上，用棚布材料覆盖裹严，防止积雪结冰。4 钢筋焊接安在室外进行时，

7、温度不得低于-20，并采取相应的防雪、防风措施（钢筋焊接在搭设的钢筋棚内进行，钢筋棚周围设挡风板），减小焊接钢筋的温度差，焊接后的接头禁止立刻接触冰、雪等冰冷物质以免影响焊接的质量。2.2、混凝土保温技术措施 A、加强原材料管理，砂石料进场前除正常的检查外，还需对含水量进行严格控制，清洗砂石料在中午温度较高时进行。夜晚用棚布覆盖保温，防止砂石料带有冰雪和冻结成块。B、拌制混凝土时通过对水的加热，达到较高的出盘温度，以适应运输、浇筑等过程中的热量损失，达到要求的入模温度。搅拌站蓄水池用保温材料覆盖并密封，水采用电热管加热，加热温度根据天气情况决定，一般控制在 87以上，此时混凝土搅拌时先将水和砂

8、石料搅拌均匀后方可投入水泥，避免水泥和热水直接接触。C、混凝土温度计算 计算混凝土拌和物温度 假设水加热至 97；砂石料用棚布覆盖，温度为-5；水泥 0（实际比 0 要大），根据配合比每 m3混凝土用水泥、水、砂、石用量分别为 164Kg、160Kg、739Kg、903Kg，假定砂子含水量 5%，石子0.5%，根据公式：T0=0.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Ww-WsPs-WgPg)+C1(PsWsTs+PgWgTg)-C2(PsWs+PgWg)4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)式中 T0混凝土拌合物温度（）；Ww、Wc、Ws、Wg水、水泥、砂、石用量（Kg）；5 Tw

9、、Tc、Ts、Tg水、水泥、砂、石温度（）；Ps、Pg砂、石的含水率（）；C1水的比热容（KJ/kgK）；C2水的溶解热（KJ/kg）。当骨料温度大于 0 时，C1=4.2，C2=0 当骨料温度小于 0 时，C1=2.1，C2=335 T0=11.6 混凝土拌和物出机温度 T1=T0-0.16（T1-Tb）T1拌和物出机温度，不小于 10 Tb搅拌机棚内温度，取 2 T1=10.3 混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度 冬期按最低外界温度-5，混凝土入模温度按要求不低于 5，混凝土运输采用搅拌车运输，则混凝土在运输过程中的温度损失：T2=T1-（T+0.032n）(T1-Ta)T2混凝土拌和物

10、经运输至成型完成时的温度()t1混凝土自运输到浇筑成型完成的时间(h)，取 1 小时 n 拌和物运转次数，取 1 Ta运输时的环境气温()a 温度损失系数，采用损失系数为 0.25 所以，T2=6.07 5 2.3、砼运输和浇筑的技术措施 a.砼浇筑尽量选择在天气晴好的时候进行。6 运输砼时，将混凝土搅拌运输车用保温材料（棉棚布）包裹严密，以保证拌制砼在灌注入模时的温度符合施工规范要求。混凝土施工时提前通知其他标段，防止在共用栈桥上堵塞，缩短混凝土运输时间。加强调度协调，保证随到随用，避免运输车在施工现场等待时间过长。2.4承台保温措施 承台浇注结束后，混凝土处于降温阶段则要保温以降低降温速率

11、，可采取如下措施：混凝土初凝后顶面覆盖一层塑料薄膜加二层草袋并加盖覆盖麻袋，并在钢套箱顶面搭设防风棚，必要时在棚内用封闭式碘钨灯照射表面加温。2.5、码头、栈桥和钻孔平台的保护措施 码头和栈桥上焊接间距 0.5m防滑钢筋，并经常检查防滑钢筋的开焊情况，发现破损或焊接开口时及时进行修补。码头、栈桥和钻孔平台安排专人进行管理，对上面的积水、结冰、积雪及时进行清理，保证车辆行驶时不打滑。四、冬季混凝土施工的注意事项 混凝土的冬季施工，除按常温施工的要求进行质量检查外，还应注意以下几点：1.混凝土的浇筑尽量要选择在天气晴好、温度较高的日子进行。2.要经常检查水的加热温度，保证温度达到计算所需的温度，并将搅拌时间延长正常时间的 50%。3.混凝土拌和料自搅拌机倾出时的温度及浇筑时的温度，每一工班至少检查 3 次，并做同条件的养护试件。7 4.冬季施工时，要加强施工机械保养，对水箱、油路管道等润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻坏。5 温度测试 混凝土冬季施工过程中，由试验室（负责搅拌站、混凝土）和质检工程师（负责现场温度控制）按时测量水、骨料，混凝土出罐、入模测量四周的温度；测温仪器：外界气温用自动温度计记录仪观测，混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试，并形成完善的温度检测记录。