第01章 绪论.ppt

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1、交通运输经济学交通运输经济学第一章第一章 绪论绪论课程内容课程内容交通运输经济学研究什么交通运输经济学研究什么什么是交通运输什么是交通运输研究交通运输经济的基础研究交通运输经济的基础交通运输业的性质交通运输业的性质交通运输产品的特点交通运输产品的特点交通运输生产的特点交通运输生产的特点交通运输设施布局交通运输设施布局交通运输工具类型交通运输工具类型交通运输组织方式交通运输组织方式第第1章章 绪论绪论n1.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n1.2 交通与运输交通与运输n1.3 交通运输的产业特性交通运输的产业特性n1.4 交通运输经济学研究的重点交通运输经济学研究的重点31.1 经济学的研究

2、视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展n二、经济学的研究对象n三、经济学的逻辑41.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（1）重商主义与重农主义p（2）古典经济学p（3）新古典经济学（微观经济学）p（4）宏观经济学p（5）现代经济学51.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（1）重商主义与重农主义）重商主义与重农主义n从16世纪开始，欧洲的封建主义开始崩溃，资本主义开始萌芽。随着资本主义生产关系的发展，出现了早期的经济思想，这个时期形成了重商主义和重农主义两大思想主张。61.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p

3、（1）重商主义与重农主义）重商主义与重农主义n重商主义p代表人物：英国的约翰海尔斯、威廉斯塔福德，法国的安徒安德孟克列钦p基本观点：金银即货币是财富的唯一形态，一切经济活动的目的就是为了获取金银。71.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（1）重商主义与重农主义）重商主义与重农主义n重农主义p代表人物：法国的布阿及尔贝尔、弗朗斯瓦魁奈p基本观点：认为在充分自由竞争的条件下，交换总是按等价的原则进行的，所以流通不可能是财富的源泉，而只有农业才能使物质财富的数量增加，因为在农业中，一斤种子的播种可以生产出几十斤的谷物。81.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学

4、的产生与发展p（2）古典经济学）古典经济学n亚当斯密（ASmith,1723-1790年）于1776年发表了国民财富的性质和原因的研究（简称国富论），被公认为是“经济学之父”。他开创建立的经济学理论称为古典经济学。n国富论中亚当斯密批判了重商主义者把金银货币看作财富唯一形态的观点，克服了重农学派片面狭义的财富定义，认为劳动生产物商品是财富的代表，劳动是财富的源泉。n提出了劳动是衡量一切商品交换价值的真实尺度，商品的价值是由生产中耗费的劳动量所决定。91.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（2）古典经济学）古典经济学n代表人物：英国的大卫李嘉图（DRicardo,17

5、72-1823年）、法国的让萨伊（JBSay,1767-1832年）、英国的约翰穆勒（JMill,1806-1873年）等。101.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（2）古典经济学）古典经济学n斯密认为一切经济活动的原动力是人的利己心。利己与利他是不矛盾的，商家要赚钱，这就是利己之心的驱动，但要做到这点，商家就必须考虑顾客的利益提供顾客所需要之物，这是利他的行为，整个社会就是在这许许多多利他行为中实现了每个人的个人利益。n因此，增加一个国家的财富，最好的经济政策就是给私人的经济活动完全的自由，因为充分的自由竞争是发挥社会每个成员主动性和积极性的条件。111.1 经

6、济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（3）新古典经济学（微观经济学）n19世纪中期，一些人认识到了劳动价值论的局限，主张用一种主观价值论来代替。n奥地利的门格尔（C.Menger,1840-1921年）、英国的杰文斯（Jevons,1835-1882年）、法国的瓦尔拉斯（Walras,1834-1910年）三个经济学家几乎同时独立地于1871年前后提出了边际效用价值。121.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（3）新古典经济学（微观经济学）n他们认为商品的价值既不由劳动决定，也不由生产费用来决定，而是由消费者的主观评价决定的。n消费者之所以需要商

7、品，是因为商品都有满足人们消费欲望的效用。n人们对商品效用的评价，随着对这种商品消费量的增多而减少，商品的价格高低则是由商品给他带来的边际效用而定。131.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（3）新古典经济学（微观经济学）n英国剑桥大学的阿弗里德马歇尔（AMarshall,1842-1924年），于1890年出版了经济学原理一书，系统综合了自亚当斯密以来的经济理论和学说，建立了以边际效用分析为手段、均衡价格为核心的经济学体系，称之为新古典经济学。n经济学原理是可以和国富论相提并论的划时代的著作。经济学从一门必修课发展成为一门独立的学科，剑桥大学在他的影响下建立了世界

8、上第一个经济学系。141.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（3）新古典经济学（微观经济学）n新古典经济学与古典经济学异同p主要共同点：主要共同点：l都承认“经济人”假设，即认为人是利己自私的，但他的行为又是利他的；l都主张经济政策的自由放任，反对政府干预经济。151.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（3）新古典经济学（微观经济学）p新古典经济学与古典经济学主要不同点是新古典经济学与古典经济学主要不同点是：l第一，研究对象不同。研究对象不同。古典经济学只重视对生产生产的研究，新古典经济学更加重视消费和需求消费和需求；l第二，价值理论不同

9、。价值理论不同。古典经济学所持的是劳动价值论劳动价值论，而新古典经济学所持的是边际效用价值论边际效用价值论；l第三，研究的中心问题不同研究的中心问题不同。古典经济学研究的中心问题是国民财富如何增长，强调财富是物质产品，因此增加财富的方法是通过资本积累等途径来发展生产发展生产。而新古典经济学则把资源配置资源配置作为经济学研究的中心，论述了价格如何使社会资源的配置达到最优，将消费、需求分析与生产、供给分析结合起来，提出了均衡价格理论。161.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（3）新古典经济学（微观经济学）n到了19世纪末20世纪初，资本主义经济进入了垄断阶段，不同的市

10、场由于垄断程度不同，均衡价格运行机制也完全不同。171.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（3）新古典经济学（微观经济学）n美国的张伯伦（EHChamberlin,1899-1967年）、英国的琼罗宾逊（Joan Robinson,1903-1983年）于1933年对马歇尔的完全竞争情况下的市场价格运行机制作了补充完善。n张伯伦用垄断竞争理论，罗宾逊用不完全竞争理论说明了现实市场中存在的这种情况，分析研究了不同市场条件下厂商决定其产量和价格，实现利润最大化的行为，形成了比较切合实际的厂商均衡理论，补充和发展了马歇尔的新古典经济学理论，形成了现在所称的微观经济学理论体

11、系。181.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（4）宏观经济学n背景：从亚当斯密到马歇尔，几乎所有的经济学家都颂扬自由竞争，都认为市场价格机制能有效地调节供给与需求，失业仅仅是一种偶然现象，都主张政府不要干预经济。n然而1929-1933年发生的世界性的经济危机，对传统的经济学理论是一个沉重的打击。传统的自由竞争经济学无法解释这一现象，也无法提出有效的经济政策。现实迫使经济学家对传统的经济理论进行反思。191.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（4）宏观经济学n英国的约翰梅纳德凯恩斯（John Maynard Keynes，1883-19

12、46年）于1935年出版的就业、利息和货币通论被称之为凯恩斯革命，标志着现代宏观经济学体系的建立。201.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（4）宏观经济学n凯恩斯在就业、利息和货币通论一书中，阐述了在自由放任条件下有效需求不足是产生经济危机的根源，而有效需求不足又是由三大基本心理规律造成的：p 第一，人有节约的天性，天生爱好储蓄，因而整个社会的消费需求总是显得不足；p第二，企业家对于其投资收益总是被其悲观的心理所笼罩，因而社会的投资也总是显得不足；p第三，人们具有流动偏好的特性，即人们在心理上总是喜欢保有流动性比较大的货币，以便在任何时候、任何地点用于支付，满足自

13、己不断变化的需要。211.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（4）宏观经济学n凯恩斯提出政府需要采取干预措施，用宏观经济政策来保证充分就业和经济发展。他的政策主张先是被西方发达国家政府接受并付诸实施，经济理论也逐渐被经济学家所接受，成为与传统的微观经济学并立的宏观经济学流派，凯恩斯被称之为“宏观经济学之父”221.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（5）现代经济学）现代经济学n从20世纪30年代到60年代，凯恩斯的宏观经济学被发达国家政府广泛采用于经济管理，取得显著成效。但到了20世纪70年代，西方各国出现了经济停滞和通货膨胀并发的“滞胀

14、”局面，而这是凯恩斯宏观经济学无法解释的现象。n较有影响的代表性理论主要有：p1）以弗里德曼（Milton Friedman）为首的现代货币主义。p2）以穆斯（John F Muth）、卢卡斯（Robert E Lucas Jr.）、萨金特（Thomas J.Sargent）等为代表的理性预期经济学。231.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n一、经济学的产生与发展p（5）现代经济学）现代经济学p3）以蒙代尔（Robert Mundell）、费尔德斯坦（Martin S.Feldstein）、拉弗（Arthur B.Laffer）等为代表的供给学派。p4）以加尔布雷斯（John Kennit

15、h Galbreth）、缪尔达尔（Gunnar Myrdal）、格鲁奇（Arian G.Gruchy）等为代表的新制度学派。p5）以布坎南（James M.Btlchanan）、科斯（Ronald H.Coase）、诺思（Doglas C.North）、斯蒂格勒（George Joseph Stigler）等为代表的新制度经济学。p6）以哈耶克（Friedrich August Von Hayek）、坎南（Edwin Cannan）等为代表的新自由主义学派。241.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n二、经济学的研究对象p经济学研究的是一个社会如何利用稀缺的资源生产有价值的商品，并将它们在不

16、同的人中间进行分配。p 人们在运用稀缺性资源进行选择时，就要考虑如何用既定的资源生产经济物品，以便更好地满足人们的需要，这就涉及到资源配置问题：251.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n二、经济学的研究对象l（1）生产什么？资源的用途是多方面的，并在一定程度上可以相互替代。l（2）如何生产？即用什么方法进行生产。l（3）为谁生产？即生产出来的产品是如何进行分配的，谁来享用这些产品，产品怎样在社会成员之间进行分配。261.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n二、经济学的研究对象p解决生产什么、如何生产、为谁生产这样的问题，需要采取不同的经济体制进行组织，而经济学则研究这些可供社会采用的配置

17、资源的制度和机制。通常我们分三种类型区分不同的经济组织体制。l一种是市场经济（market economy）。l 一种是计划经济（command economy），也称为指令经济。l一种是混合经济（mixed economy）。271.1 经济学的研究视角经济学的研究视角n三、经济学的逻辑p为了避免在事实判断过程中对价值观问题的纠缠，从研究思维与方法的角度，经济学分为了实证经济学和规范经济学两大类。p还有另一个划分的角度和分类结果：微观经济学和宏观经济学。281.2 交通与运输交通与运输n一、交通与运输的异同n二、交通运输的含义291.2 交通与运输交通与运输n一、交通与运输的异同p（1）运输

18、）运输n运输是指借助交通网络设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。n四要素：交通网络设施、运载工具、组织管理技术和运输对象（人或物）301.2 交通与运输交通与运输n一、交通与运输的异同p（2）交通）交通n交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。n交通作为一项经济活动和社会运动的三要素是：公共交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。311.2 交通与运输交通与运输n二、交通运输的含义p（1）交通与运输的关系）交通与运输的关系n交通强调的是运载工具在公共交通线网（基础设施）上的流动情况，而与交通工具

19、上所载运人员与物资的有无和多少没有关系。n运输强调的是运载工具上载运人员与物资的多少、位移的距离，而并不特别关心使用何种交通工具和运输方式。321.2 交通与运输交通与运输n二、交通运输的含义p（1）交通与运输的关系）交通与运输的关系n交通与运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面：n这同一过程就是运载工具在公共交通线网上的流动；n两个方面指的是：交通关心的是运载工具的流动情况(流量的大小、拥挤的程度)，运输关心的是流动中运载工具上的载运情况(载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离)。在有载时，交通的过程同时也就是运输的过程。331.2 交通与运输交通与运输n二、交通运输

20、的含义p（1）交通与运输的关系）交通与运输的关系n运输以交通为前提，没有交通就不存在运输；没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。交通与运输既相互区别，又密切相关，统一在一个整体之中341.2 交通与运输交通与运输n二、交通运输的含义p（2）交通运输）交通运输n交通运输：运载工具在交通基础设施上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。n交通与运输既有相互区别又有密切联系，感到了其中任一概念都不能包括交通与运输的全部内容，而交通运输同时表明了同一过程的两个方面。因此，目前通常的用法是采用交通运输这一复合型的概念来进行表

21、述。351.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n一、交通运输业的产业属性n二、交通运输业的社会属性n三、交通运输业的经济属性 361.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n一、交通运输业的产业属性p（1）交通运输业属于重要的第三产业p（2）交通运输业是网络型产业371.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n一、交通运输业的产业属性p（1）交通运输业属于重要的第三产业n作为第三产业的交通运输，其劳动与第一、二产业劳动不同，表现出服务性的特点。这种“服务”是指以劳务活动形式而非实物形式提供某种使用价值以满足人们需要的经济活动过程。交通运输者所提供的劳动不是制造物质产品，而是通过提供服

22、务直接地去满足人们某种需要，这种需要也就是我们通常所说的对交通运输的“派生需求”。这种服务同样是使用价值和货币价值的统一体，位移服务就是交通运输的产品。381.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n一、交通运输业的产业属性p（2）交通运输业是网络型产业n交通运输业是以交通运输网络为基础的产业。n交通运输网络从组成来讲，可分为三部分：一是由交通运输固定设施组成的运输实体网络，也就是通常所指的交通运输基础网络；二是由交通运输线路与运输移动设备共同组成的交通运输运营网络；三是由各种交通运输资源信息组成的交通运输信息资源网络。n从空间分布讲，交通运输网络是由以城市为中心的交通运输枢纽和各种交通运输

23、线路共同布局连接构成的网络系统，为社会经济提供客货运输服务，属于双向网络系统。391.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n一、交通运输业的产业属性p（2）交通运输业是网络型产业n对于实体网络而言，交通运输无疑是最重要和最复杂的网络。它主要由各种交通运输工具和其所依附的基础设施在空间中通过各种组织方式所形成。1)交通运输具有网络经济效应 2)交通运输网络具有相容性 3)交通运输网络具有系统性401.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n二、交通运输业的社会属性p（1）交通运输业属于战略性基础产业p（2）交通运输业具有显著外部性411.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n二、交通运

24、输业的社会属性p（1）交通运输业属于战略性基础产业n交通运输业是国民经济的基础产业，其基础性表现在：工农业生产、人民生活、国防建设和社会生活对交通运输业具有普遍需求性。交通运输业是其他生产部门正常运转、协调发展的前提，是社会再生产得以延续的不可缺少的基本环节。421.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n二、交通运输业的社会属性p（1）交通运输业属于战略性基础产业n交通运输业还具有军事战略性。交通基础设施在平时虽以民用为主，但同时也是军事力量部署与国防物资调配的重要依托，而一旦发生战争，则更是军力集结与军需补给的重要保障，因此交通基础设施是国防力量的重要组成部分，在军事上具有重要的战略意义

25、。交通基础设施的军事战略性在公路交通基础设施上体现得尤为明显。431.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n二、交通运输业的社会属性p（2）交通运输业具有显著外部性n从现实经济社会来看，交通运输的外部性是显著的，交通运输业的外部性既包括正外部性也包括负外部性。n正外部性主要体现为交通基础设施的公共物品性质，包括：消费增加和生活水平的提高；拉动经济增长，优化产业结构；促进地区间商品和生产要素流动；节约运输时间和运输成本等。n负外部性主要包括交通运输带来的环境污染、交通拥挤和交通事故等。441.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n三、交通运输业的经济属性p（1）交通运输业具有资本密集型和

26、沉没成本的特点p（2）交通运输业具有准公共物品属性p（3）交通运输业在经济发展中具有先导性作用451.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n三、交通运输业的经济属性p（1）交通运输业具有资本密集型和沉没成本的特点n交通运输业由交通基础设施网络和依赖于网络的运输生产企业组成，其中构成运输体系的公路、铁路线路、航道和各种枢纽等基础性设施，投资额巨大，使得交通运输业成为国民经济产业中固定资产总值数量最大的部门。而且交通运输基础设施一旦投资，就很难转移他用，形成巨大的沉没成本，在建设与使用上呈现出明显的不可分割性。461.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n三、交通运输业的经济属性p（1）交

27、通运输业具有资本密集型和沉没成本的特点n由于交通基础设施属于资本密集型产业，交通运输建设需要进行一次性大规模投资，零星的投资往往无效或效用不大；n运输基础设施建设具有跨不同行政区域、不同地形地貌的特征，不仅需要有较长的勘察期与区际协调期，还需要有较长的建设周期，因而运输基础产业形成生产能力和投资回收的周期也很长。471.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n三、交通运输业的经济属性p（1）交通运输业具有资本密集型和沉没成本的特点n另一方面，运输产品时提供位移服务，它是一种不可储存的过程。n运输产品的需求量随时间、地点等条件的变化而快速变化，在种种快速变化的需求面前，运输供给难以及时作出反应

28、，但它又要尽可能满足需求。所以，在运输需求急剧增加之时，只好以大幅度降低运输质量去适应需求、求得均衡，而在需求大幅度减少之时，则只好靠闲置运力去求得均衡。481.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n三、交通运输业的经济属性p（2）交通运输业具有准公共物品属性n布坎南巧把社会物品分为公共物品、俱乐部物品和私人物品三类，他认为可能发生拥挤的公共物品就是俱乐部物品，当消费人数低于拥挤点时，该物品是非竞争的，而消费人数超过拥挤点时，这种物品的消费就会变得拥挤。n他明确地把交通运输当作俱乐部物品，即“拥挤性公共物品”来看待，其基本特征表现在产品利益由集体消费但受拥挤约束。在同一时间内，运输基础设施

29、所能承受的运载工具是有限的，运载车辆越多，车速就越慢，这就意味着除了燃油费、维护费、车辆折旧费外，还必须支付时间损失费即拥挤费，因而运输物品是一种典型的准公共物品。491.3 交通运输的产业交通运输的产业属性属性n三、交通运输业的经济属性p（3）交通运输业在经济发展中具有先导性作用n交通运输业负责完成经济社会生活中的人和货物的空间位移，实现生产要素的流动，而生产要素和商品的流动是经济实现分工、专业化发展的前提之一。社会先行资本包括诸如电力、运输、通讯之类所有的基础工业。交通基础设施具有经济先导性，其适度超前发展可以支撑和促进经济发展，否则其有可能成为经济发展的瓶颈约束。501.4 交通运输经济

30、学的研究重点交通运输经济学的研究重点n一、交通运输经济学的研究领域n二、交通运输经济学的研究内容 511.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n一、交通运输经济学的研究领域p（1）交通运输经济学的研究范围p（2）交通运输经济学的发展 521.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n一、交通运输经济学的研究领域p（1）交通运输经济学的研究范围n交通运输是一项范围十分广泛的人类基本活动。交通运输经济学作为经济科学的一个分支，不可能去研究人类的一切运输活动，在确定交通运输经济学研究对象之前，必须明确交通运输经济学研究的交通运输这一概念的含义及交通运输经济学的研究范围。5

31、31.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n一、交通运输经济学的研究领域p（1）交通运输经济学的研究范围n1）区分交通运输与非交通运输p从一般的定义来说，交通运输是人与物的空间位移，但并非所有的人与物的空间位移都可以称之为交通运输。p首先，作为非经济活动所引起的人与物的空间位移，一般不属于交通运输。p 其次，由经济活动所引起的物的位移也必须区分为交通运输与非交通运输。541.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n一、交通运输经济学的研究领域p（1）交通运输经济学的研究范围n2)区分经济活动中的交通运输与非经济活动中的交通运输 p军事运输也是交通运输，但它是由非经

32、济活动所引起的，因而不属于一般的交通运输。尽管军队的人员、装备和军用物资的调运，要依赖于一个国家的运输体系并作为该体系的重要组成部分而存在，但它毕竟是一个比较特殊的领域，属于军事后勤学的研究范围。虽然两者之间有密切的联系，但一般不属于交通运输经济学研究之列。551.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n一、交通运输经济学的研究领域p（1）交通运输经济学的研究范围n 3)区分内部交通运输与外部交通运输p经济活动中，不少运输工具只承担工厂或联合企业内部的短距离运输任务，如有些大型钢铁联合企业在厂区内设有铁路专用线,其内部运输量很大。但这些交通运输是与直接生产过程有关的交通运输，主要

33、是从事原材料和半成品在不同生产环节内的周转或出入库等。上述交通运输不论运量大小、运输方式如何，均是内部交通运输，属于企业管理所研究的内容。p交通运输经济学的主要任务是研究外部交通运输。561.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n一、交通运输经济学的研究领域p（2）交通运输经济学的发展n在发展历程中，交通运输经济学的研究领域一直在演变和扩大，但交通运输经济学最为显著的发展，是在20世纪50年代以后。这是由多种因素决定的，一是交通运输业发展水平的影响，二是相关的经济学基础理论发展的影响。571.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n二、交通运输经济学的研究内容p交

34、通运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和方法，研究与交通运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉科学，属于社会科学的范畴。p交通运输经济学的研究对象，是人们如何有效地通过资源的最优配置，包括在交通运输和其他经济活动之间的资源分配，以及如何有效地利用已经分配于交通运输部门的资源，来最大限度地满足人们的交通运输需求。581.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n二、交通运输经济学的研究内容p交通运输经济规律包括两方面的内容：一是一般经济规律在交通运输业中的表现和作用；二是交通运输业本身特有的经济规律。研究经济规律，不仅仅是从生产关系和上层建筑的角度去研究，而且要结合交通

35、运输部门的生产力去研究生产关系，从宏观和微观经济环境对交通运输业的相互作用，从交通运输需求和供给的内在联系，去探索和揭示交通运输部门内在的客观经济规律。591.4 交通运输经济学的研究重点交通运输经济学的研究重点n二、交通运输经济学的研究内容p交通运输经济学的主要研究内容包括：l 1）交通运输需求理论l 2）交通运输供给理论l 3）交通运输市场均衡理论l 4）交通运输企业经济分析理论 60总结与提要n 本章概括地介绍了经济学的产生与发展过程，以及主要的经济学理论流派和奠基性的经济学家，明确了经济学的研究对象和主要内容，力图使读者能够对经济学的思维逻辑有一个初步的了解。n同时阐述了交通与运输的含义、区别以及相互关系，剖析了交通运输业的产业属性、社会属性和经济属性，最后提出了交通运输经济学的研究范围和研究重点。61思考题：1.什么是微观经济学和宏观经济学？二者有着怎样的区别和联系？2.如何理解交通与运输的区别和联系？3.交通运输经济学的研究范围和重点分别是什么？62